学生作业优选-底盘构造

1、学生作业优选-底盘构造12级汽修1班 高麟汽车的底盘力的传递路线：车轮半轴发动机 离合器 变速箱 传动轴万向节主减速器差速器半轴车轮离合器：使发动机与传动系平顺的结合，把发动机的动力传递给传动系，或者使两者中断传动。变速器：实现变速、降低转速，增大扭力。差速器：将由主减速器传递的动力分配给左右半轴。半轴：将从差速器传递来动力传递给车轮。离合器变速器汽车传动系万向节主减速器差速器驱动桥半轴车架车桥汽车行驶系汽车底盘车轮悬架转向传动机构汽车转向系转向操纵机构动力转向装置制动传动装置汽车制动系制动器制动辅助系统传动系离合器飞轮离合器盖从动盘磨片式离合器膜片弹簧离合器压盘总成压紧弹簧分离叉压盘驱动轮泵

2、轮导轮及单项离合器液力变矩器涡轮离合器总成壳体传动系变速器变速器壳体 结合套同步器 滑块分动器 锁环手动变速器输入轴 花键毂输出轴变速齿轮液力变矩器 太阳轮 行星架行星齿轮系统行星齿轮自动变速器 齿圈换挡电磁阀液压控制装置传动系万向节万向节轴十字轴十字轴万向节套筒万向节叉双联式万向节油封万向节的类型三销式万向节主动轴星形管球笼式万向节保持架钢球组合等速万向节球形套挠性万向节传动轴中间支撑：在传动距离较长时，往往将传动轴分段，所以需要在传动轴上安装中间支撑，防止在汽车行驶过长中因发动机攒动或车架变形产生位移。传动系驱动桥整体式桥壳桥壳断开式桥壳主动锥齿轮单级减速器主减速器从动锥齿轮双级减速器主动

3、锥齿轮普通差速器从动齿轮差速器主动圆齿轮限滑差速器从动圆齿轮普通锥齿轮差速器全浮式圆柱齿轮差速器半轴强制锁止差速器半浮式自锁式差速器行驶系车架边梁式中梁式综合式承载性车身车架：用于支撑、连接汽车的各个总成，使各总成保持相对正确的位置，并承受各种载荷。行驶系车桥前梁转向节转向桥的作用是利用车子转向桥转向横拉杆中间的转向节使车子偏转梯形臂一定角度实现汽车转向衬套主销止推轴承主减速器转驱动桥是让驱动差速器与转向同时在一个半轴车桥上，实现了四转向驱动桥万向节轮驱动转向节主销轴承主减速器专递驱动力到车轮差速器驱动桥半轴 桥壳车桥按悬挂区分可分为整体式、断开式。断开式实现了独立悬挂的理念。行驶系车轮轮毂：

4、轮毂是与制动鼓、轮辐和半轴凸缘连接，内圆锥滚子轴承在转向节轴颈或半轴管上。轮辋：用于安装轮胎。轮辐：轮毂与轮辋的连接部分。轮胎：安装装在轮辋上，直接与地面接触。作用：支撑汽车总质量，与悬挂共同吸收、缓和汽车在行驶时的冲击和振动，保证汽车良好的舒适稳定。行驶系悬架螺旋弹簧扭杆弹簧独立式悬架弹性元件橡胶弹簧按结构分油气弹簧非独立式悬架钢板弹簧钢板式非独悬架横等臂式独立悬架悬架的类型有纵臂式独立悬架导向机构烛式独立悬架 麦弗逊式独立悬架双向作用减震器减震器阻力可调减震横向稳定机构转向系方向盘操纵机构转向轴转动万向节转向传动轴动力转向控制单元电力动力装置 储油箱 转向助力装置助力转向 电力液力装置转向

5、角度传感器 电动马达 控制单元转动机构转向摇臂转向直拉杆转向节臂制动系制动踏板制动传动 制动阀 制动主缸 制动轮缸领从蹄式双领蹄式 轮式张开制动器 双从蹄式鼓式刹车 双向双领蹄式制动器 凸轮张开式制动器 自动增力式盘式刹车制动钳制动盘制动蹄*2 钳式制动器制动衬块鼓式刹车制动轮缸消声垫片支撑销车轮安装螺栓制动鼓 支撑销制动分泵自动增力式可调推杆前、后制动蹄 制动鼓驻车制动驻车制动就是俗称的手刹，其作用是车辆在停止时，防止车辆自行移动：中央驻车制动驻车制动分为车轮驻车制动推板驻车臂拉簧中央驻车制动多采用蹄鼓式制动器。制动底板钢丝绳复位弹簧制动蹄中央驻车制动安装在变速器或是第二分动器之后，其制动力

6、矩作用于传动轴之间。车轮驻车制动是在后轮制动器中加装必要的机构，使之兼作驻车制动器。制动辅助系统制动辅助系统可意个好的帮助驾驶员控制汽车的进行有效制动的电子辅助系统，是电控系统其中。防抱死制动系统(ABS)ABS：Anti-lockBrakingSystem。众所周知，刹车时不能一脚踩死，而应分步刹车，一踩一松，直至汽车停下，但遇到急刹时，常需要汽车紧急停下来，很想一脚到底就把汽车停下，这时由于车轮容易发生抱死不转动，从而使汽车发生危险工况，比如前轮抱死引起汽车失去转弯能力，后轮抱死容易发生甩尾事故等等。安装ABS就是为解决刹车时车轮抱死这个问题的，装有ABS的汽车，能有效控制车轮保持在转动状

7、态而休会抱死不转，从而大大提高了刹车时汽车的稳定性及较差路面涤件下的汽车制动性能。ABS是通过安装在各车轮或传动轴上的转速传感器等不断检铡各车轮的转速，由计算机计算出当时的车轮滑移率(由滑移率拢了解汽车车轮是否已抱死)，并与理想的滑移率相比较，做出增大或减小制动器制动压力的决定，命令执行机构及时调整制动压力，以保持车轮处于理想的制动状态。因此，ABS装置能够使车轮始终维持在有微弱滑移的滚动状态下制动，而不会抱死，达到提高制动效能的目的。电子制动力分配系统(EBD)EBD能够根据由于汽车制动时产生轴荷转移的不同，而自动调节前、后轴的制动力分配比例，提高制动效能，并配合ABS提高制动稳定性。汽车在

8、制动时，四只轮胎附着的地面条件往往不一样。比如，有时左前轮和右后轮附着在干燥的水泥地面上，而右前轮和左后轮却附着在水中或泥水中，这种情况会导致在汽车制动时四只轮子与地面的摩擦力不一样，制动时容易造成打滑、倾斜和车辆侧翻事故。EBD用高速计算机在汽车制动的瞬间，分别对四只轮胎附着的不同地面进行感应、计算，得出不同的摩擦力数值，使四只轮胎的制动装置根据不同的情况用不同的方式和力量制动，并在运动中不断高速调整，从而保证车辆的平稳、安全。牵引力控制系统(TCS)TCS又称循迹控制系统。汽车在光滑路面制动时，车轮会打滑，甚至使方向失控。同样，汽车在起步或急加速时，驱动轮也有可能打滑，在冰雪等光滑路面上还

9、会使方向失控而出危险。TCS就是针对此问题而设计的。TCS依靠电子传感器探测到从动轮速度低于驱动轮时(这是打滑的特征)，就会发出一个信号，调节点火时间、减小气门开度、减小油门、降挡或制动车轮，从而使车轮不再打滑。TCS可以提高汽车行驶稳定性，提高加速性，提高爬坡能力。原采只是豪华轿车上才安装TCS，现在许多普通轿车上也有。TCS如果和ABS相互配合使用，将进一步增强汽车的安全性能。TCS和ABS可共用车轴上的轮速传感器，并与行车电脑连接，不断监视各轮转速，当在低速发现打滑时，TCS会立刻通知ABS动作来减低此车轮的打滑。若在高速发现打滑时，TCS立即向行车电脑发出指令，指挥发动机降速或变速器降挡，使打滑车轮不再打滑，防止车辆失控甩尾。电子稳定装置(ESP)电子稳定装置(Electronic Stablity Program，简称ESP)是由奔驰汽车公司首先应用在它的A级车上