新能源汽车的车身轻量化

1、能源与环境危机 消费者对新能源汽车续航里程的要求 提升新能源汽车续航能力的两种途径轻量化与能源消耗的关系 传统燃油汽车整备质量每减少100Kg 百公里油耗可降低0.3-0.6升; 新能源汽车每减少100Kg重量 续航里程可提升10%-11% 电池成本减少20% 日常损耗成本减少20%轻量化路径分析 汽车轻量化路径主要有三个： （1）结构优化设计：使零部件薄壁化、中空化、小型化、复合化以及对车身零部件进行结构和工艺改进等。 （2）轻量化新材料：采用轻量化材料来降低零部件重量。 （3）轻量化工艺：利用轻量化材料成型制造工艺，达到减轻零部件重量的目的。材料轻量化 汽车轻量化目前使用的材料主要有：高强

2、钢、铝合金、镁合金、以及碳纤维复材。 从减重效果来看，高强度钢铝合金镁合金碳纤维，从成本来看，高强度钢铝合金镁合金碳纤维。1、高强度钢 高强度钢是指冷轧340MPa、热轧490MPa以上的钢。钢的强度越高，减重效果越好。相对于传统的340MPa的材料,600MPa级的钢种在理论上的减重潜能大约为20%，800MPa的材料减重潜能会提高至30%以上。 铁板在900摄氏度加热成型之后迅速冷却可以加工成超高强度钢板，可以在保证强度的情况下减少钢材料的使用，达到轻量化目的。 未来，高强度钢的市场需求量将不断扩大2、铝合金 铝的重量只有铁的1/3 回收利用率高 铝不能够焊接 不容易钣金 喷漆麻烦 发展趋

3、势 未来，我国汽车用铝量预计将持续增长，其中SUV和新能源汽车将是汽车用铝成长最快的领域。3、镁合金 镁合金是目前商用的最轻的金属结构材料。采用镁合金可在使用铝合金的基础上再减轻15%-20%。目前镁合金制品的62%应用在汽车产业上，汽车产业中镁合金用量较多的国家和地区主要是北美、欧洲、日本。 镁的重量只有铁的22%，铝的66% 比较容易加工 能很好吸收震动 回收使用率达100% 价格高 不耐高温 容易腐蚀 4、碳纤维 宝马在碳纤维领域走在前列宝马是最早在量产车中使用碳纤维的厂商我国目前现状 碳纤维目前主要应用于风电叶片、航空航天领域。以2016年的数据来看，碳纤维的下游应用主要集中在风电叶片

4、、航空航天、体育休闲和汽车等领域。 国内碳纤维行业集中度低，产能低 中国目前的碳纤维供应商主要是中复神鹰、江苏恒神、威海拓展等。产能都在5000 吨级别以下，没有形成行业集中度，缺乏与国外巨头竞争的优势。 5、改性塑料 塑料根据其不同的使用特性，主要分为通用塑料、五大工程塑料和特种工程塑料。 改性塑料是指在通用塑料和工程塑料的基础上，经过填充、共混、增强等方法，提高了阻燃性、强度、抗冲击性、韧性等方面的性能的塑料制品。模块化平台Thank you！轻量化路径分析 汽车轻量化路径主要有三个： （1）结构优化设计：使零部件薄壁化、中空化、小型化、复合化以及对车身零部件进行结构和工艺改进等。 （2）轻量化新材料：采用轻量化材料来降低零部件重量。 （3）轻量化工艺：利用轻量化材料成型制造工艺，达到减轻零部件重量的目的。2、铝合金 铝的重量只有铁的1/3 回收利用率高 铝不能够焊接 不容易钣金 喷漆麻烦 发展趋势 未来，我国汽车用铝量预计将持续增长，其中SUV和新能源汽车将是汽车用铝成长最快的领域。 镁的重量