第三方物流企业横向联盟

1、 I本科生结课论文基于物流同盟理论的第三方物流发展战略研究 第三方物流企业的横向联盟姓名董玲学号20104170246专业物流管理指导教师李南老师2012 年 11 月 II摘摘要要近年来，企业联盟得到了快速发展，各行业联盟、供应链联盟等物流联盟模式日渐兴起，并进一步衍生出动态物流联盟、项目化物流联盟等,出现多种模式并存的现象。物流联盟不仅能够通过有效组织联盟内部物流资源，实现物流要素的共享，保证从投入到产出全过程的节约，还可以提高物流效率，满足顾客综合物流服务的需求，降低物流成本。但是，现实中的物流运输过程总是会有各种不合理运输产生的浪费，如对流运输、过远运输，迂回运输，空车回运、重复运输、

2、倒流运输等不合理运输。在这里，本文将借助于研究横向物流联盟来试图解决运输上的各种浪费问题，我相信这将会是一种有效的措施来提高物流联盟的效益与效率。这里的横向联盟来自于横向并购，是指第三方物流企业之间形成一体化的联盟体制，共同承担物流中的运输等各项业务。例如，企业通过横向整合社会资源构建跨地区的产品流动网络系统，形成水平一体化物流，通过同一行业中多个企业在物流行业在物流方面的合作而获得规模经济效应，从而产生技术和管理上的协同效应，即“1+12”的效应，实现规模经济效益递增。这里，本文将主要研究第三方物流企业的运输这一环节的联盟及其相关环节的改进。关关键键字字：水平一体化；系统规划；管理运筹规划；

3、信息系统 IIIAbstractIn recent years, the enterprise alliance obtained the fast development, the industry alliance, supply chain alliance logistics alliance mode gradually rise, and derived from the dynamic logistics alliance, project logistics alliance, occur in multiple modes coexisted phenomenon.Logis

4、tics alliance not only through the effective organization of internal logistics resource, implementation of logistics elements sharing, guarantee from input to output in the whole process of saving, but also can improve the efficiency of logistics, integrated logistics service to meet customer deman

5、d, reduce logistics cost.However, the reality of logistics transportation process there will always be a variety of irrational transport the waste, such as convective transport, remote transport, roundabout transport, empty returns, repeated transportation, transportation and other unreasonable carr

6、iage clock.Here, the study of lateral logistics alliance to solve the transport on the waste problem, I believe this will be an effective measure to improve the effectiveness and efficiency of logistics alliance. Here the horizontal alliance from horizontal mergers and acquisitions, refers to the th

7、ird party logistics enterprise alliance formed between the integration system, shared transportation logistics operations.For example, the enterprise through the horizontal integration of social resources to build a regional product flow system, forming a horizontal integration of logistics, by the

8、same industry in many enterprises in the logistics industry in logistics cooperation and achieve economies of scale effect, thereby producing technology and management on the synergy effect, i.e. 1+12 effect, achieve economies of scale benefit increase.Here, this paper focuses on the third party log

9、istics enterprise transport in this part of the alliance and the improvement of related links.TheKeywords:Horizontal integration; System planning; Management planning; Information system IV目目录录引引言言.1一一、我我国国物物流流行行业业公公路路运运输输的的现现状状.3（一）公路运输的国际和国内状况.3（二）公路运输的经营方式.31公共运输业(Common Carrier) .32.契约运输业(Contra

10、ct Carrier).33.自用运输业(Private Operator).34.汽车货运代理(Freight Forwarder).3（三）公路运输的问题物流中的不合理运输.31. 与运输方向有关的不合理运输.42. 与运输距离有关的不合理运输.43与运量有关的不合理运输.4二二、针针对对第第三三方方物物流流公公路路运运输输问问题题的的对对策策.4（一）物流系统整体规划与设计.41.政策分析.42.信息系统分析.53.社会化物流系统规划与设计.5（二）物流运输环节的横向联盟.61.区域内第三方物流企业的横向联盟战略.62. 公路运输的运筹学模型假设分析.9参参考考文文献献.11致致谢谢.1

11、2 V 1引言引言目前，我国的第三方物流在物流市场中所占的比例仅为10%，还没有太多大型专业的第三方物流企业，这是当前物流发展中最薄弱的环节，也制约了我国经济的发展。我国第三方物流市场规模在600 亿元700 亿元，不仅规模小，而且高度分散，在1万至 1.5 万家第三方物流企业中，没有一家企业能占到2%以上的市场份额，大多数物流公司只是局限在供应链功能的一小部分，无法满足客户的一体化物流服务需求。沈国康（中国最大的物流供应链管理软件供应商博科资讯总裁）指出，由于大部分物流企业是从原来的储运业转型而来，大都未形成核心竞争力，企业的技术水平与管理水平不高，缺乏公认的物流服务标准。虽然各地的 物流企

12、业数量与基础投资猛增，但低价恶性竞争严重扰乱了市场秩序，造成物流企业普遍业绩不佳，发展后劲不足。运用信息化手段提高运输质量和运输效率，提高客户服务能力，从而提高核心竞争力，是很多第三方物流企业应对市场竞争的必然选择。本文将针对由于物流公司数量多，但分散不成规模，且没有全面运用物流信息系统等原因造成的运输过程中的不经济现象进行研究。由于我国是一个幅员辽阔的大国，我国国内的物流运输以公路运输为主，本文就以第三方物流企业的公路运输为例，来进行此次研究。具体思路如下： 2主主 要要 解解 决决 问问 题题公公司司数数量量多多，分分散散不不成成规规模模物物流流运运输输规规划划不不当当物物流流信信息息系系

13、统统不不完完善善不不合合理理运运输输，物物流流不不经经济济策策略略物物流流运运输输环环节节的的横横向向联联盟盟物物流流信信息息系系统统倒倒流流运运输输空空车车行行驶驶对对流流运运输输仓仓储储管管理理运运筹筹规规划划迂迂回回运运输输重重复复运运输输过过远远运运输输( (图图 1 1 本本文文写写作作思思路路) ) 3一、我国物流行业公路运输的现状一、我国物流行业公路运输的现状（一一）公公路路运运输输的的国国际际和和国国内内状状况况目前，全世界机动车总数已达4 亿多辆，全世界现代交通网中，公路线长占2/3，约达 2 千万公里，公路运输所完成的货运量占整个货运量的80%左右，货物周转量占 10%。在

14、一些工业发达国家，公路运输的货运量、周转量在各种运输方式中都名列前茅，公路运输已成为一个不可缺少的重要组成部分。据中国交通年鉴统计结果表明，1997 年我国道路运输完成货运量97.7 亿吨，货物周转量5272 亿吨公里，分别是1996 年的 99.3%和 105.2%。其中货运量在五种运输方式中为第一位。到1997 年底，全国有营业性客货运输车辆450 多万辆，经营业户 270 多万户，从事道路运输业活动的人员有11000 多万人。（二二）公公路路运运输输的的经经营营方方式式在我国市场经济条件下，公路运输的组织形式一般有以下几种类别。1公共运输业(Common Carrier)这种企业专业经营

15、汽车货物运输业务并以整个社会为服务对象，其经营方式有：（1）定期定线。不论货载多少，在固定路线上按时间表行驶。（2）定线不定期。在固定路线上视货载情况，派车行驶。（3）定区不定期。在固定的区域内根据货载需要，派车行驶。2.契约运输业(Contract Carrier)按照承托双方签订的运输契约运送货物。与之签订契约的一般都是一些大的工矿企业，常年运量较大而又较稳定。契约期限一般都比较长，短的有半年、一年，长的可达数年。按契约规定，托运人保证提供一定的货运量，承运人保证提供所需的运力。3.自用运输业(Private Operator)工厂、企业、机关自置汽车，专为运送自己的物资和产品，一般不对外

16、营业。4.汽车货运代理(Freight Forwarder)本身既不掌握货源也不掌握运输工具。他们以中间人身份一面向货主揽货，一面向运输公司托运，借此收取手续费用和佣金。有的汽车货运代理专门从事向货主揽取零星货载，加以归纳集中成为整车货物，然后自己以托运人名义向运输公司托运，赚取零担和整车货物运费之间的差额。（三三）公公路路运运输输的的问问题题物物流流中中的的不不合合理理运运输输运输在整个物流中占有很重要的地位，总成本占物流总成本的35-50左右，占商品价格的4-10，有的商品更高。运输对物流总成本的节约具有举足轻重的作用。那么在物流运输时一定要追求运输的合理化，避免不合理运输的发生。 4 不

17、合理运输是在现有条件下可以达到的运输水平而未达到，从而造成了运力浪费、运输时间增加、运费超支等问题的运输形式。目前我国存在主要不合理运输形式分析如下。1. 与运输方向有关的不合理运输（1）对流运输（2）倒流运输（3）返程或起程空载运输空车无货载行驶，可以说是不合理运输的最严重形式。在实际运输组织中，有时候必须调运空车，从管理上不能将其看成不合理运输。但是，因调运不当，货源计划不周，不采用运输社会化而形成的空驶，是不合理运输的表现。造成空载的不合理运输主要有以下几种原因：能利用社会化的运输体系而不利用，却依靠自备车送货提货，这往往出现单程重车，单程空驶的不合理运输。由于工作失误或计划不周，造成货

18、源不实，车辆空去空回，形成双程空驶。由于车辆过分专用，无法搭运回程货，只能单程实车，单程回空周转。（4）交叉运输2. 与运输距离有关的不合理运输（1）过远运输（2）迂回运输3与运量有关的不合理运输（1）重复运输（2）无效运输二、针对第三方物流公路运输问题的对策二、针对第三方物流公路运输问题的对策（一）物流系统整体规划与设计1.政策分析近年来，物流扶持政策层出不穷。2001 年，现代物流的相关内容第一次被纳入国家国民经济和社会发展五年计划纲要之中。同年，原国家经贸委和铁道部、交通部、信息产业部、原外经贸部、民航总局印发了关于加快我国现代物流发展的若干意见，这是我国政府部门联合下发的第一个有关物流

19、发展的政策性、指导性文件。该“若干意见”明确提出了现代物流发展的指导思想与总体目标。 5近 10 年来物流扶持政策层出不穷，尤其是2009 年物流振兴规划出台后，物流重视程度提升到了新的高度。2011 年国务院办公厅相继推出物流国八条及国九条。近日国务院常务会议通过关于深化流通体制改革加快流通产业发展的意见亦为流通大会预热。中长期角度，物流业振兴规划、国八条国九条提供了宏观政策导向；预计将要于近期召开的全国流通工作会议，将出台更为细化与优化的行业扶持政策，其中结构性减税预期最为明朗。分析人士表示，我国流通费用过高，不利于增加消费和扩大内需。此次大会将对降低流通费用、发展流通产业、活跃城乡经济、

20、降低商品价格、扩大居民消费有多方面意义，相关行业板块和公司或受益。2.信息系统分析近年来，随着我国信息化进程的不断推进，我国企业信息化建设也在向着网络化、集成化应用的纵深方向发展。但是，不少已建成或正在建设中的信息系统仍存在很多问题。（1）系统建设与组织的发展目标和战略不匹配。（2）已建成的系统解决问题的有效性低，即系统建成后对组织或企业管理和业务状况，并无显著改善。（3）不能适应环境变化和和组织变革的需要。（4）组织结构陈旧，管理落后，企业主要业务流程效率与效益低下，使建成的系统难以发挥作用。（5）系统使用人员素质较低，使开发的信息系统不能正常使用。（6）系统开发环境落后，技术方案不合理。（

21、7）系统开发以及运行维护的标准及规范混乱。（8）资源短缺，投入太少，而对系统的期望又过高，等。上述我国企业信息化建设中存在的种种现实问题，严重的可能导致信息系统项目建设的失败，次之则会使信息系统投资难以取得应有的效益。造成以上问题的原因可能是多方面的，但缺乏对拟建系统的前期有效的规划必然是其中一个重要的原因。 3.社会化物流系统规划与设计 我国是一个地域辽阔的大国，这就是说我国物流行业的发展将会 有一片广阔的发展天地，在电子商务与物流管理蓬勃发展的时代也是这个行业机遇与挑战并存的时代，在节约成本、提高效率、提高利润、提高服务质量上还有很多地方需要调整。（1）物流系统规划与设计的目标物流系统规划

22、设计的目标可以概括为“三大一小”四个方面：最大服务、最大利润、最大竞争优势、最小资源配置。每个目标战略通常要求独特的物流系统设计。 （2）物流系统规划设计的原则 6系统性原则。系统性是指在物流系统规划设计时，必须综合考虑、系统分析所有对规划有影响的因素，以获得最优方案。在进行物流系统规划设计时，必须坚持发挥优势、整合资源、全盘考虑、系统最优的系统性原则。可行性原则。可行性原则是指在物流系统规划设计过程中必须使各项规划要素满足既定的资源约束条件。也就是说，设计时必须要考虑现有的可支配资源情况，必须符合自身的实际情况。当然还要与总体的物流发展水平、社会经济的总体水平及经济规模相适应。经济性原则。经

23、济性原则是指在物流系统功能和服务水平一定的前提下，追求成本最低，并以此实现系统自身利益的最大化。主要体现在物流系统的连续性、柔和性、协同性、资源的高利用率。社会效益原则。社会效益原则是指物流系统规划设计应该考虑环境污染、可持续发展、社会节约等因素。一个好的物流系统不仅在经济上是优秀的，在社会效益方面也应该是杰出的。中国目前正在倡导循环经济，绿色物流是其中的重要组成部分。(3)物流运输系统的规划设计社会物流系统规划的任务就是要建立合理的社会物流运作体系，即在规划体系范围内，从整体和长远利益出发，统筹兼顾，因地制宜，正确配置物流要素，使之布局合理，比例协调，发展迅速，为地区经济发展提供最优的物流支

24、撑环境。社会物流系统规划的任务包括形成明确的行业发展目标和发展战略、合理配置资源两大部分。（二）物流运输环节的横向联盟我国幅员辽阔，南北地域差异大，导致在工农业生产上有很大差异 。随着近年来经济的发展，人民的生活水平日益提高，消费需求也日益丰富化、多样化。南北物流运输更加频繁，但是单程空驶的现象很普遍，造成很严重的浪费，这就是物流不经济。此外，在公路运输中，各地区工业品的对流运输、由于规划不当和政策限制 等原因造成的迂回运输和过远运输、由于信息掌握的不全面等原因导致政策失误造成的重复运输、无效运输等不合理运输严重浪费资源、资金。这些物流不经济现象如果得到解决，相信会使这块“经济领域的黑暗大陆”

25、相当一部分浮出水面，大大地节约社会成本.1.区域内第三方物流企业的横向联盟战略物流企业发展第三方物流需要本着优势互补、利益共享的原则，借助产权方式、契约方式实行相互合作，共同拓展物流市场，降低物流成本，提高物流效益。首先是物流资源的联盟：将中小第三方物流企业分散的物流资源、物流功能要素通过联盟的方式联合在一起，形成物流一体化的资源优势。其次是物流地理区域和行业范围的联盟：根据各行各业中小企业的特性，在一定地理区域或一定行业范围实行物流联盟，形成高效直辖市运作体系。最后是与中小企业建立发展第三方物流的联盟，通过组建服务协会，协调和指导物流企业与中小工业企业在发展第三方物流中的各种关系。 7联合区

26、域内所有具有一定规模和效益不错的第三方物流企业 共同承担区域内的运输业务。这就需要区域内有一个全面的系统的大型的信息管理系统来管理所有第三方物流企业的业务受理情况，在区域内由系统根据GPS、GIS 等先进的信息监控系统来提供最新的地域方位状况，通过计算最终决策出最佳路线和最佳指派方案。运输社会化的含义就是发展运输的大生产优势，实行专业分工，打破一家一户自成运输体系的状况。一家一户的运输小生产，车辆自有，自我服务，不能形成规模，且运量需求有限，难于自我调剂，因而容易出现空驶、运力选择不当（因为运输工具有限，选择范围太窄）、不能满载等浪费现象，且配套的接发货设施、装卸搬运设施也很难有效运行，所以浪

27、费很大。而实行运输社会化，可以统一安排运输工具，避免对流、倒流、空驶、运力不当等多种不合理形式。目前铁路运输的社会运输体系已较完善，而在公路运输中，小生产作业方式非常普遍，是发展社会化运输体系的重点。如下图，是一个简单的社会化运输的构想。 8 （图图 2 2. .2 2. .1 1 第第三三方方物物流流运运输输的的横横向向联联盟盟构构想想图图解解）大大型型货货物物管管理理系系统统收收货货方方 3公公司司 E公公司司 A公公司司B公公司司 D 公公司司 C 大大型型综综合合物物流流管管理理信信息息系系统统发发货货方方 1收收货货方方 4发发货货方方 2其其他他公公司司GPS、GIS、信信息息分分

28、析析系系统统等等信信息息监监控控信信息息转转换换 9如上图：假设这个区域有A、B、C、D、E 五个效益不错的第三方物流公司，他们结成横向联盟，共同建立一个大型的物流信息处理系统，此系统能综合这5 家公司的优势与劣势，合理分配资源与业务。还有两个发货公司1、2，两个收货公司3、4，及其他公司，这n 家公司的业务信息也统一由一个大型的货物管理信息系统处理和分配。当任何发货公司和收货公司有需要时，都经过这个大型的货物管理系统进行统一规划，这两个货物管理系统和物流信息系统二者本身也是通过网络信息系统在紧密地联系着，二者可随时进行信息沟通，协同处理业务， 形成水平一体化物流运输体系，最终决策出最佳配送方

29、案。同时，还有一个该地域的地理信息系统和地理定位系统等先进的大型网络监控系统，随时监控该地域的地理状况，货物如何分配运输都能做出最优决策，货物运输状态也都能实现实时监控。出现空车回程时能更好地利用运输资源，运送包装箱和其他公司的物品到回去的一个地方，（这在一个地区的物流系统达到一定的规模之后，即有足够的业务量和货运量，是能够实现的。）同时，网络监控系统、货物管理信息系统和物流信息处理系统之间是紧密联系的，网络监控系统提供信息给其他两个系统，同时，这两个系统的运营状况也由网络监控系统进行全程监控。三者相互联系、相互制约、最终是通过合作来处理信息，提供策略，达到社会化运输体系。2. 公路运输的运筹

30、学模型假设分析下面是运用目标规划法设定的公路运输的运筹学模型假设，来决策多远的运输距离适合捎带回运，而不是空车回运。在这里还引用图2.2.1 的模型。假设发货方1 需要发运一批货物到收货方3，而此时经过三个系统的快速反应，综合各项资源、地理位置、时段的路况状况等各方面的因素，分析与决策出由第三方物流公司 C 来运输这批货物。这样，回程的时候，就可能要空车回运，这会造成严重的资源浪费，使成本提高。但是，现在运用物流运输环节的 横向联盟，可以综合各大公司的需要发货状况。于是，此时可能就有其他公司需要运送一批货物到发货方1 所在的地区，这样就会充分利用本来是闲置的运输资源，同时还为公司创造了收益。但是这个收益能不能形成利润，还要考虑三个运输距离的长短及其运费和利润的计算，一个是其他公司到收货方3 的距离，和其他公司到发货方1 的距离，以及收货方1 到其他公司所发货目的地距离。而在这三个距离内所能生成的利润是多将决定这项空车回运是否适合捎带货物回去。下图是简图：第三房物流公司 C 需要从 C 地出发去发货公司1 地去载运货物运到收货方3，行驶路程是 A、B 两段；这时 C 接到指令