2桥梁设计初步(新版)

1、路桥工程系 张文斌桥梁结构与识图路桥工程系 我国桥梁建设基本程序 桥梁规划与设计 梁设计的基本原则 设计资料的收集 桥梁立面总体设计 桥梁横断面设计 桥梁设计作用 设计作用的概念及分类 永久作用的概念及取值（结构自重） 可变作用的分类及取值（汽车荷载、人群荷载） 图纸识读 钢筋混凝土材料性能桥梁结构与识图路桥工程系任务一 桥梁设计与建设程序任务二 桥梁规划与设计任务三 桥梁设计作用任务四 结构设计方法任务五 图纸识读任务六 钢筋混凝土材料性能路桥工程系 张文斌桥梁结构与识图路桥工程系在符合审批制度的前提下，可根据具体情况，进行合理的交叉；小型项目根据具体情况，可以适当合并或减免一些程序。规划研

2、究阶段设计阶段施工阶段竣工验收阶段国民经济长远规划及公路网建设规划项目建议书建设项目可行性研究报告的编制、审批投资估算施工图预算施工预算标底、报价工程决算工程结算修正概算设计概算施工组织计划施工组织设计组织招、投标修正施工方案施工方案定测、施工图设计拨款、准备施工施工招、投标竣工验收组织施工项目后评估交付使用国家年度基本建设规划补充初测、技术设计初测、初步设计桥梁结构与识图路桥工程系v 预可阶段工可阶段初步设计技术设计施工图设计 前期工作阶段设计工作阶段桥梁结构与识图路桥工程系设计阶段与建设程序关系桥梁结构与识图路桥工程系v 前期工作预可行性研究报告与可行性研究报告的编制 工程必要性论证 工程

3、可行性论证 制定桥梁标准、自然条件及周围环境、桥式方案、桥位 经济可行性论证 造价及回报、资金来源及偿还v 初步设计 进一步开展水文、勘测工作 桥式方案比选 科研项目立项 施工组织设计 概算v 技术设计 进一步深化初步设计： 充分勘探、确定细部尺寸、截面配筋、确定施工方法、调整概算桥梁结构与识图路桥工程系v施工图设计编制施工图、编制工程预算中小桥可以简化程序国外施工设计由施工承包商进行国内所有设计由设计单位进行路桥工程系 张文斌桥梁结构与识图路桥工程系 【桥规规定的我国桥梁设计的基本原则】 桥涵设计应符合技术先进、安全可靠、耐久适用、经济合理的要求，还应按照美观和有利环保的原则进行设计，并考虑

4、因地制宜、就地取材、便于施工和养护等因素 。桥梁结构与识图路桥工程系v 野外勘测与调查研究工作 桥梁的任务确定桥梁的规模 选择桥位确定路桥的关系等 测量地形测绘地形图 钻探桥位工程地质报告 水文调查确定桥梁跨径和净空 风向、风速及地震资料 其它情况材料、电力、施工道路等桥梁结构与识图路桥工程系v 桥梁纵横断面设计和平面布置 桥梁纵断面设计 桥梁分孔跨径越大，孔数越少，上部结构造价高，墩台造价低。最经济的分孔，使上下部结构的总造价最低。通航河流：满足通航要求平原区：主槽布置跨径大的通航孔山区深谷：加大跨径，可采用特大单孔跨越，减少中间桥墩不利地质段：移桥基，加跨径多孔跨径的比例多孔桥梁：奇数跨（

5、结构对称）基础工程：在大桥施工中起控制作用，应减少基础数量，加大跨径。美观要求：整体规划桥梁分孔时应考虑桥梁结构与识图路桥工程系 桥道标高、桥下净空及纵坡根据设计洪水位、桥下通航（通车）净空等需要，结合桥型、跨径等确定。【梁桥】梁底高出设计洪水位（包括壅水和浪高）不小于50 cm， 支座底面高出设计洪水位不小于25cm【无铰拱桥】拱脚淹没深度不超过拱圈矢高的2/3，拱顶底面高出设计洪水位1.0m【通航孔】通航净空：在桥跨中垂直于流水方向所规定的空间界限（多边形图）【立体交叉】车辆净空高度（桥梁横断面设计）桥梁结构与识图路桥工程系桥梁结构与识图路桥工程系v 内河通航标准 GB 50139-200

6、4桥梁结构与识图路桥工程系 桥梁横断面设计 桥面行车道净宽标准： 人行道宽度 人行道、安全带：应高出行车道至少 2025cm 弯道桥梁：按路线要求加宽、设超高 桥面排水：设横坡 1.5%3% 平面布置 线形、桥头引道平顺 曲线桥梁应符合路线规定 尽量避免斜交，斜交角度不大于450桥梁结构与识图路桥工程系桥梁结构与识图路桥工程系桥梁结构与识图路桥工程系桥梁结构与识图路桥工程系路桥工程系 张文斌桥梁结构与识图路桥工程系v 作用 action 施加在结构上的一组集中力或分布力，或引起结构外加变形或约束变形的原因。前者称直接作用，亦称荷载，后者称间接作用。v 作用代表值 representative

7、value of an action 结构或结构构件设计时，针对不同设计目的所采用的各种作用规定值，它包括作用标准值、准永久值和频遇值等。v 作用标准值 characteristic value of an action 结构或结构构件设计时，采用的各种作用的基本代表值。其值可根据作用在设计基准期内最大值概率分布的某一分位值确定。v 作用频遇值 frequent value of an action 结构或构件按正常使用极限状态短期效应组合设计时，采用的一种可变作用代表值，其值可根据在足够长观测期限内作用任意时点概率分布的0.95分位值确定。v 作用准永久值 quasi-permanent v

8、alue of an action 结构或构件按正常使用极限状态短期效应组合设计时，采用的另一种可变作用代表值，其值可根据在足够长观测期内作用任意时点概率分布的0.95（或略高于0.5）分位值确定。桥梁结构与识图路桥工程系编号作用分类作用名称1永久作用结构重力（包括结构附加重力）2预加力3土的重力4土侧压力5混凝土收缩及徐变作用6水的浮力7基础变位作用8可变作用汽车荷载9汽车冲击力10汽车离心力11汽车引起的土侧压力12人群荷载13汽车制动力14风荷载15流水压力16冰压力17温度（均匀温度和梯度温度）作用18支座摩阻力19偶然作用地震作用20船舶或漂流物的撞击作用21汽车撞击作用桥梁结构与识

9、图路桥工程系v 作用效应 effect of action 结构对所受作用的反应，如弯矩、扭矩、位移等。v 设计基准期 design reference period 在进行结构可靠性分析时，考虑持久设计状况下各项基本变量与时间关系所采用的基准时间参数。桥梁结构与识图路桥工程系v 永久作用 permanent action 在结构使用期间，其量值不随时间而变化，或其变化值与平均值比较可忽略不计的作用。 包括结构重力、预加力、土的重力、土的侧压力、混凝土收缩及徐变影响作用、水的浮力、基础变位作用。 【结构自重】 结构重力=构件体积材料重力密度 对于公路桥梁，结构物的自重往往占全部设计荷载的很大部

10、分，当跨径为20150m时，结构自重约占30%60%以上，跨径越大所占比例越高，所以应采用轻质高强材料以减轻自重。” 【水的浮力】 1 基础底面位于透水性地基上的桥梁墩台，当验算稳定时，应采用设计水位的浮力；当验算地基应力时，可仅考虑低水位时的浮力，或不考虑水的浮力。 2 基础嵌入不透水性地基的桥梁墩台不考虑水的浮力。 3 作用在桩基承台底面的浮力，应考虑全部底面积。对桩嵌入不透水地基并灌注混凝土封闭者，不应考虑桩的浮力，在计算承台底面浮力时应扣除桩的截面面积。 4 当不能确定地基是否透水时，应以透水或不透水两种情况与其他作用组合，取其最不利者。桥梁结构与识图路桥工程系v 可变作用 varia

11、ble action 在结构使用期间，其量值随时间变化，且其变化值与平均值比较不可忽略的作用。 包括汽车荷载、汽车冲击力、汽车离心力、汽车引起的土侧压力、人群荷载、汽车制动力、风荷载、流水压力、冰压力、温度（均匀温度和梯度温度）作用、支座摩阻力。 桥梁结构与识图路桥工程系v 汽车荷载 汽车荷载分为公路级和公路级两个等级。（依据公路等级不同按要求取用） 汽车荷载由车道荷载和车辆荷载组成。车道荷载由均布荷载和集中荷载组成。 桥梁结构的整体计算采用车道荷载；桥梁结构的局部加载、涵洞、桥台和挡土墙土压力等的计算采用车辆荷载。车辆荷载和车道荷载的作用不得叠加。桥梁结构与识图路桥工程系v 汽车荷载 车道荷

12、载桥梁结构与识图路桥工程系v 汽车荷载 车道荷载均布荷载集中荷载计算跨径5m计算跨径5ml50m计算跨径50m计算剪力效应时公路I级10.5kN/m180kN内插360kN1.2公路II级按公路I级的0.75倍采用桥梁结构与识图路桥工程系v 汽车荷载 车辆荷载主要技术指标桥梁结构与识图路桥工程系v 汽车荷载 车辆荷载主要技术指标桥梁结构与识图路桥工程系v 汽车荷载 车辆荷载横向布置用于计算横向分布系数桥梁结构与识图路桥工程系v 汽车荷载 横向折减系数 据车道数进行横向折减桥梁结构与识图路桥工程系v 汽车荷载 纵向折减 据跨径进行纵向折减计算跨径L(m)纵向折减系数计算跨径L(m)纵向折减系数1

13、50L4000.97800L10000.94400L6000.96L10000.93600L8000.95桥梁结构与识图路桥工程系v 人群荷载1. 当桥梁计算跨径小于或等于50m时，人群荷载标准值为3.0kN/m2；当桥梁计算跨径等于或大于150m时，人群荷载标准值为2.5kN/m2；当桥梁计算跨径在 50m150m 之间时，可由线性内插得到人群荷载标准值。对跨径不等的连续结构，以最大计算跨径为准。 城镇郊区行人密集地区的公路桥梁，人群荷载标准值取上述规定值的 1.15 倍。 专用人行桥梁，人群荷载标准值为3.5kN/m2。 2. 人群荷载在横向应布置在人行道的净宽度内，在纵向施加于使结构产生

14、最不利荷载效应的区段内。 3. 人行道板 (局部构件)可以一块板为单元，按标准值4.0kN/m2的均布荷载计算。 4. 计算人行道栏杆时，作用在栏杆立柱顶上的水平推力标准值取0.75kN/m2；作用在栏杆扶手上的竖向力标准值取1.0KN/m 。桥梁结构与识图路桥工程系v 汽车冲击力 影响因素：桥面的不平整、车行速度、跨径、结构形式。 汽车荷载的冲击力标准值为汽车荷载标准值乘以冲击系数 。 v 其它可变荷载 离心力 曲线桥梁半径小于250米时应计算汽车荷载的离心力 风力中小桥按静风压计算，大桥按动力计算 汽车制动力计算支座及桥墩时使用 温度影响力日照及常年温差 支座摩阻力、流水压力及冰压力计算桥

15、墩时使用桥梁结构与识图路桥工程系v 偶然作用 accidental action 在结构使用期间出现的概率很小，一旦出现，其值很大且持续时间很短的作用。 船舶或漂流物的撞击作用 船只撞击力和漂浮物撞击力不能同时考虑。 地震作用 汽车撞击作用路桥工程系 张文斌桥梁结构与识图路桥工程系v 结构的功能要求 安全性 结构在正常施工和使用时应能承受可能出现的各种荷载及外部作用，以及在偶然事件发生时及发生后能保持必需的整体稳定性。 适用性 结构在正常使用时有良好的工作性能。 耐久性 结构在正常维护下，材料性能虽随时间变化，但仍能满足预定功能要求。v 结构的可靠性和可靠度 结构的可靠性 结构在规定的时间内，

16、规定的条件下，完成预定功能的能力。 结构的可靠度 结构在规定的时间内，规定的条件下，完成预定功能的概率。 可靠度是可靠性的度量指标。桥梁结构与识图路桥工程系v 设计基准期（design reference period） 在进行结构可靠性分析时，考虑持久设计状况下各项基本变量与时间关系所采用的基准时间参数。 为确定可变荷载代表值而选用的时间参数。 为确定可变作用与时间有关的材料性能等取值选用的时间参数。 设计使用年限（design working life） 设计规定的结构或结构构件不需进行大修即可按其预定目的使用的时期。 设计基准期、设计使用年限、实际使用寿命 设计基准期只是结构可靠度的参考

17、时间坐标，表示在这个时间域内结构的失效概率是有效的。 当结构使用年限超过设计基准期后，表明结构的失效概率将会比设计是的预期值大，但并不等于机构丧失功能或报废。 公路桥梁结构采用以概率论为基础的极限状态设计方法，以可靠指标度量结构构件的可靠度，按分项系数的设计表达式进行设计。 公路桥涵结构的设计基准期限为100年。桥梁结构与识图路桥工程系v 极限状态 是结构或其构件能够满足前述某一功能要求的临界状态。超过这一界限，结构或其构件就不能满足设计规定的该项功能要求而进入失效状态。v 公路桥涵结构应按承载能力极限状态和正常使用极限状态进行设计。 承载能力极限状态 对应于桥涵结构或其构件达到最大承载能力或

18、出现不适于继续承载的变形或变位的状态。 整个结构或结构的一部分作为刚体失去平衡（如滑动、倾覆等）； 结构构件或连接处因超过材料强度而破坏（包括疲劳破坏），或因过度的塑性变形而不能继续承载； 结构转变成机动体系； 结构或结构构件丧失稳定(如柱的压屈失稳等）； 正常使用极限状态 对应于桥涵结构或其构件达到正常使用或耐久性的某项限值的状态。 影响正常使用或外观的变形； 影响正常使用或耐久性能的局部损坏； 影响正常使用的振动； 影响正常使用的其它特定状态。桥梁结构与识图路桥工程系v 三种设计状况 公路桥涵应根据不同种类的作用 (或荷载 )及其对桥涵的影响、桥涵所处的环境条件，考虑以下三种设计状况，并对

19、其进行相应的极限状态设计。 1 持久状况：桥涵建成后承受自重、汽车荷载等持续时间很长的状况。该状况下的桥涵应进行承载能力极限状态和正常使用极限状态设计。 2 短暂状况：桥涵施工过程中承受临时性作用的状况。该状况下的桥涵仅作承载能力极限状态设计，必要时才作正常使用极限状态设计。 3 偶然状况：在桥涵使用过程中可能偶然出现的状况。该状况下的桥涵仅作承载能力极限状态设计。 桥梁结构与识图路桥工程系v 承载能力极限状态计算 桥规（JTG D62-2004）规定：公路桥涵的持久状况设计应按承载能力极限状态的要求 进行承载力及稳定性计算。必要时尚应进行结构的倾覆和滑移的验算。 原则：作用效应组合设计值必须

20、小于或等于结构承载力设计值。 表达式：),(ddafRR RS 0桥梁结构与识图路桥工程系v 正常使用极限状态计算 采用作用的短期效应组合、长期效应组合或短期效应组合并考虑长期效应组合的影响，对构件的抗裂、裂缝宽度和挠度进行验算，并使各项计算值不超过各相应的规定限值。 抗裂验算 裂缝宽度计算 挠度验算LLtkWW Ldff 桥梁结构与识图路桥工程系v 名词术语 作用效应组合 结构上几种作用分别产生的效应的随机叠加。 分项系数 为保证所设计的结构具有规定的可靠度而在设计表达式中采用的系数，分作用分项系数和抗力分项系数两类。 作用效应组合系数 在作用效应组合中，由于几个独立可变作用效应最不利值同时

21、出现的概率较小而对作用采用的折减系数。 作用效应基本组合 承载能力极限状态设计时，永久作用设计值效应与可变作用设计值效应的组合。 作用效应偶然组合 承载能力极限状态设计时，永久作用标准值效应与可变作用某种代表值效应、一种偶然作用标准值效应的组合。 作用短期效应组合 正常使用极限状态设计时，永久作用标准值效应与可变作用频遇值效应的组合。桥梁结构与识图路桥工程系v 公路桥涵设计通用规范(JTG D602004)规定 公路桥涵结构设计应考虑结构上可能同时出现的作用，按承载能力极限状态和正常使用极限状态进行作用效应组合，取其最不利效应组合进行设计： 1. 只有在结构上可能同时出现的作用，才进行其效应的

22、组合。当结构或结构构件需做不同受力方向的验算时，则应以不同方向的最不利的作用效应进行组合。 2. 当可变作用的出现对结构或结构构件产生有利影响时，该作用不应参与组合。实际不可能同时出现的作用或同时参与组合概率很小的作用，按下表规定不考虑其作用效应的组合。3. 施工阶段作用效应的组合，应按计算需要及结构所处条件而定，结构上的施工人员和施工机具设备均应作为临时荷载加以考虑。组合式桥梁，当把底梁作为施工支撑时，作用效应宜分两个阶段组合，底梁受荷为第一个阶段，组合梁受荷为第二个阶段。 4. 多个偶然作用不同时参与组合。 编号作用名称不与该作用同时参与组合的作用编号13汽车制动力15、16、1815流水

23、压力13、1616冰压力13、1518支座摩阻力13桥梁结构与识图路桥工程系v 规范给出的不同组合的表达式 公路桥涵结构按承载能力极限状态设计时，应采用以下两种作用效应组合： 1、基本组合：永久作用的设计值效应与可变作用设计值效应相组合，其效应组合表达式为： 2、偶然组合minjQjkQjckQQGikGiudSSSS121100minjQjdcdQGidudSSSS12100桥梁结构与识图路桥工程系 1.2X恒荷载+1.4x汽车荷载 1.2x恒荷载+1.4x汽车荷载+0.8x1.4x人群荷载 1.2x恒荷载+1.4x汽车荷载+0.7x（1.4x人群荷载+1.1x风荷载） 1.2x恒荷载+1.

24、4x汽车荷载+0.6x（1.4x人群荷载+1.1x风荷载+1.4x土压力） 1.2x恒荷载+1.4x汽车荷载+0.5x（1.4x人群荷载+1.1x风荷载+1.4x土压力+1.4x汽车制动力）桥梁结构与识图路桥工程系 公路桥涵结构按正常使用极限状态设计时，应根据不同的设计要求，采用以下两种效应组合 1、作用短期效应组合。永久作用标准值效应与可变作用频遇值效应相组合，其效应组合表达式为： 2 作用长期效应组合。永久作用标准值效应与可变作用准永久值效应相组合，其效应组合表达式为： minjQjkjGikudSSS111minjQjkjGikudSSS112桥梁结构与识图路桥工程系v 作用的确定与选用

25、 桥梁设计基准使用期内结构总体的正常使用 对主要承重结构与局部受力构件强度储备的合理性 对长、短桥跨的不同影响 对于大跨结构必须注意结构实际工作状态中可能遇到的一些复杂而巨大的作用路桥工程系 张文斌桥梁结构与识图路桥工程系v 桥梁工程图纸的组成v 桥梁工程识图方法和步骤v 识图实例v 图纸审核桥梁结构与识图路桥工程系v 桥位平面图v 桥位地质断面图v 桥梁总体布置图 立面图 平面图 横剖面图v 构件结构图 基础工程图 桥台工程图 桥墩工程图 主梁工程图 桥面系工程图桥梁结构与识图路桥工程系v 桥位平面图 表示桥梁在整个线路中的地理位置。 表示方法：桥位的表示：路线：坐标系及指北针：表示方位和路

26、线的走向。桥位标注：表示桥梁在线路上的里程位置和桥型。地物的表示桥位处的道路、河流、水准点、地质钻孔及附近的地形地物情况等。其它要素的表示绘图比例：1:500; 1:1000; 1:2000等。图纸序号和总张数：在每张图纸的右上角或标题栏内。标题栏：桥梁结构与识图路桥工程系v 桥位地质断面图 表示桥梁所处河床断面的水文、地质情况。 表示方法：地质情况的表示：河床断面(原始地形断面)：地质钻孔：表示地下岩层分布变化情况。水文情况的表示：最高水位线、最低水位线、设计水位线等。其它要素的表示绘图比例：1:500; 1:1000; 1:2000等。图纸序号和总张数：在每张图纸的右上角或标题栏内。标题栏

27、：桥梁结构与识图路桥工程系v 桥梁总体布置图 表示桥梁的结构形式、跨径、跨数、尺寸、各主要构件的相互位置关系、高程、主要材料用量及总技术说明和施工要点等。 表示方法：立面图的表示：采用全剖面图或半剖面图绘制。上部结构：表示桥梁上部的结构形式、跨径设置、桥面高程、里程桩号等。下部结构：表示桥梁下部的墩台及基础的结构形式、高程、深度及简要的河床断面水文地质情况。桥梁结构与识图路桥工程系平面图的表示：采用分层掀开法绘制。从左至右按上下顺序分别表示桥面及防护、伸缩缝、支座、盖梁、立柱、承台、基础等的平面布置情况和基本尺寸。横剖面图的表示：采用全剖面图绘制。表示桥梁上部、下部结构及布置情况、桥梁宽度和高

28、度方向的基本尺寸。其它要素的表示绘图比例：图纸序号和总张数：在每张图纸的右上角或标题栏内。标题栏：桥梁结构与识图路桥工程系v 构件结构图 明确各部分构件的结构形式，包括形状、大小和材料组成情况等。 表示方法：桥台工程图：a.桥台一般构造图：立面、平面、侧面立面：采用剖切法，表示桥台形状、长度与高度方向的位置、尺寸和高程。平面：采用掀开法，表达桥台各部分相对位置、形状、长度与宽度方向尺寸。侧面：由台前图和台后图各取一半合并而成，表达桥台各部分相对位置、形状、长度与宽度方向尺寸。b.钢筋结构图：钢筋种类和样式：钢筋数量表：桥梁结构与识图路桥工程系桥墩工程图：a.桥墩一般构造图：立面、平面、侧面立面

29、：采用剖切法，表示桥墩形状、长度与高度方向的位置、尺寸和高程。平面：采用掀开法，表达桥墩各部分相对位置、形状、长度与宽度方向尺寸。侧面：表达桥墩各部分相对位置、形状、长度与宽度方向尺寸。b.钢筋结构图：钢筋种类和样式：钢筋数量表：基础工程图：a.基础一般构造图：剖面、平面剖面：采用剖切法，表示基础形状、长度与高度方向的位置、尺寸和高程。平面：采用掀开法，表达基础各部分相对位置、形状、长度与宽度方向尺寸。b.钢筋结构图：钢筋种类和样式：钢筋数量表：桥梁结构与识图路桥工程系主梁工程图：a.主梁一般构造图：剖面、平面立面：表示主梁形状、长度与高度方向的位置、尺寸。平面：表达主梁各部分相对位置、形状、

30、长度与宽度方向尺寸。剖面：采用剖切法，表达主梁各部分相对位置、形状、长度与宽度方向尺寸。b.钢筋结构图：钢筋种类和样式：普通钢筋、预应力钢筋钢筋数量表：桥面系结构图：人行道：栏杆：支座：伸缩缝：桥面铺装层：其它：桥梁结构与识图路桥工程系v 识图方法： 由桥梁总体布置图到构件结构图，由主要构件结构图到次要构件结构图，由大轮廓图到小构件图。 读总体布置图时，以立面图为主，结合平面图和横断面图。 读构件结构图时，先一般构造图，再钢筋结构图。桥梁结构与识图路桥工程系v 步骤： .先看标题栏和附注： 了解项目名称、相关单位、桥梁名称、类型、主要技术指标、施工说明、比例、尺寸单位等。 各图纸分类： .阅读

31、总体布置图： 弄清各投影图之间的关系。 先看立面图，了解桥梁结构形式、孔数、跨径大小、墩台形式和数目、总长、总高、高程尺寸、里程桩号、河床断面、地质情况等。 结合平面图、横断面图等，了解桥梁的宽度、人行道尺寸、主梁的断面形式。 .阅读各构件结构图 先看一般构造图，了解桥梁各部分结构的具体尺寸和大小。 再将总体布置图和构件结构图结合起来，了解各构件的相互位置和装置尺寸。 最后看钢筋结构图。桥梁结构与识图路桥工程系v 设计图纸在使用前必须进行审核，目的是及时发现和纠正设计缺陷与错误，避免技术失误和质量事故。图纸审核分为专业审核和综合会审两种形式。桥梁结构与识图路桥工程系v 专业审核 施工图下发后，

32、项目技术部门要组织各专业技术人员进行图纸审核。主要内容：1. 各专业施工图的张数、编号与图纸目录是否相符，是否为正式施工图并经设计单位正式签署。2. 施工图纸、施工图说明、设计总说明是否齐全明确，三者有无矛盾。3. 设计资料是否符合现场地形地质情况，设计要求的施工方法是否可行。4. 线路平面位置和纵向坡度是否符合设计规范，构造物设计位置是否合理。5. 构造物尺寸、标高、预留孔和预埋件的位置是否正确。6. 图纸上构配件的编号、规格、型号、数量与合同工程数量清单是否一致。7. 分项工程数量是否遗漏，汇总数量有无错误，计算工程数量与图纸数量是否相符。桥梁结构与识图路桥工程系v 综合会审 图纸会审由项

33、目总工程师组织全体技术人员参加，合同、物资、设备等部门派员参加。会审的主要内容是：1. 施工图设计是否符合国家有关技术、经济政策和规定，设计标准图、参考图是否作废或错用。2. 施工图的基础设计与地基处理有无问题，是否符合现场实际地质情况。3. 建设项目坐标、标高与总平面图中标注的位置是否一致，与相关建设项目之间的几何尺寸、轴线和方向有无矛盾和差错。4. 图纸是否清晰，说明是否明确、齐全，各专业图纸之间的关系尺寸、标高是否一致。5. 建筑平面、立面、剖面图之间关系是否矛盾，标注是否遗漏。6. 建设项目与地下构筑物、管线等之间有无矛盾。7. 结构图本身是否有差错和矛盾，结构图中是否有钢筋明细表；若

34、无钢筋明细表，钢筋构造要求在图中是否说明清楚。8. 施工图中有哪些施工特别困难的部位，是否便于施工，宜采用哪些特殊材料，构配件、货源如何组织。桥梁结构与识图路桥工程系v 综合会审 图纸会审由项目总工程师组织全体技术人员参加，合同、物资、设备等部门派员参加。会审的主要内容是：9. 研讨设计采用的新技术、新结构、新材料、新工艺和新设备的可行性，以及采取的必要措施。10.现场施工条件和现有机械设备满足不了设计所采用的新技术、新结构，以及存在重大安全风险的，要求设计单位予以改变部分设计的，会审时一并提出，共同研讨。桥梁结构与识图路桥工程系v 审核记录与审核报告 图纸审核要形成记录和报告，包括下列内容：

35、1. 审核报告。列出参加会审单位名称、人员姓名及会审地点并盖章，存在问题及疑点记录汇总表（要注明图名、图号，必要时附图说明），报设计部门答疑和审批。2. 主要工程项目明细表及技术特点。3. 主要工程数量汇总表。4. 各种材料数量汇总表。5. 工程所需定型图、通用图、参考图以及相适应的质量、环境职业健康安全行业标准、规范、规程及法律法规一览表。桥梁结构与识图路桥工程系v 参见*桥施工设计图路桥工程系 张文斌桥梁结构与识图路桥工程系PPPP素混凝土梁承载力小，破坏突然钢筋混凝土梁承载力大，变形性能好，破坏有预兆桥梁结构与识图路桥工程系钢筋混凝土结构（构件）钢筋混凝土结构（构件）PP钢筋（加筋）钢筋

36、（加筋） +混凝土混凝土拉压性能均好拉压性能均好抗压性能好抗压性能好利用混凝土抗压，钢筋利用混凝土抗压，钢筋受拉（亦可受压）受拉（亦可受压）-各尽其能，相得益彰各尽其能，相得益彰桥梁结构与识图路桥工程系v 混凝土和钢筋共同工作的原因 混凝土和钢筋之间有良好的工作性能，两者可靠地结合在一起，可共同受力，共同变形 两者的温度线膨胀系数很接近，避免产生较大的温度应力破坏两者的粘结力，混凝土：1.010-51.5 10-5，钢筋： 1.2 10-5 混凝土包裹在钢筋的外部，可使钢筋免于腐蚀或高温软化 PP桥梁结构与识图路桥工程系v 预应力混凝土结构的一般概念PP预应力钢筋PP桥梁结构与识图路桥工程系v

37、 混凝土结构的优缺点优点：优点： 耐久性好耐久性好 耐火性好耐火性好 整体性好整体性好 可模性好可模性好 就地取材就地取材 节约钢材节约钢材 阻止射线的穿透阻止射线的穿透缺点：缺点： 自重大自重大 易开裂易开裂 耗模板耗模板 施工受季节性影响施工受季节性影响 隔热隔声性能差隔热隔声性能差随着科学技术的不断发展，正逐渐被克服PP桥梁结构与识图路桥工程系 立方体抗压强度fcu（混凝土强度等级） 轴心抗压强度fc（棱柱体抗压强度） 轴心抗拉强度ft 混凝土轴心抗压（拉）强度标准值与设计值桥梁结构与识图路桥工程系1.立方体抗压强度 fcu（混凝土强度等级）承压板试块摩擦力不涂润滑剂不涂润滑剂涂润滑剂涂

38、润滑剂强度大于我国规范的方法：不涂润滑剂我国规范的方法：不涂润滑剂压力试件裂缝发展扩张整个体系解体，丧失承载力另影响强度的因素还有：龄期、加载速率、试块尺寸等桥梁结构与识图路桥工程系1.立方体抗压强度 fcu（混凝土强度等级）标准试块：标准试块：150150 150非标准试块：非标准试块：100100 100 换算系数 0.95 200200 200 换算系数 1.05立方体抗压强度是区分混凝土强度等级的指标，我国规范混凝土的强度等级有：C15，C20，C25，C30，C35，C40，C45，C50，C55，C60，C65，C70，C75，C80表示混凝土Concrete立方体抗压强度桥梁结构

39、与识图路桥工程系2.轴心抗压强度 fc（棱柱体抗压强度）承压板试块标准试块：150150 300非标准试块：100100 300 换算系数 0.95 200200 400 换算系数 1.05考虑到承压板对试件的约束，立方体抗压强度大于棱柱体抗压强度，且有：fc=0.76fcu (试验结果)考虑到构件和试件的区别，取 fc=0.67fcu 对国外（美国、日本、欧洲混凝土协会等）采用的圆柱体试件（d=150, h=300），有fc=0.79fcu 圆柱体抗压强度桥梁结构与识图路桥工程系3.轴心抗拉强度 ft直接受拉试验直接受拉试验ft100100150150500试验结果：ft=0.26fcu 2

40、/3考虑到构件和试件的区别，尺寸效应，加荷速度等的影响，取ft=0.23fcu 2/3桥梁结构与识图路桥工程系3.轴心抗拉强度 ft劈裂试验劈裂试验 ftsdlFfts2ddftsFFFF我国根据100mm立方体的劈裂与抗压试验结果有：fts=0.19fcu 3/4桥梁结构与识图路桥工程系4.混凝土轴心抗压（拉）强度标准值与设计值 标准值：考虑同一批材料强度的离散性 设计值：标准值/材料分项系数 规范取值桥梁结构与识图路桥工程系受力变形：受力变形：1.1.一次短期荷载作用下的变形一次短期荷载作用下的变形2.2. 多次重复荷载作用下的变形多次重复荷载作用下的变形3.3.长期荷载作用下的变形长期荷

41、载作用下的变形体积变形：体积变形：1.1.混凝土的收缩混凝土的收缩2.2. 混凝土的膨胀混凝土的膨胀桥梁结构与识图路桥工程系1.混凝土在一次短期作用下的变形(MPa)fco0(10-3)abcd225201510546810混凝土强度提高加载速度减慢作用是：峰值应力后，吸收试验机的变形能，测出下降段桥梁结构与识图路桥工程系1.混凝土在一次短期作用下的变形 影响混凝土应变曲线的主要因素 混凝土的强度。上升段影响较小，下降段影响较大。强度越高，延性越差。延性是材料承受变形的能力） 应变速率。应变速率小，峰值应力降低，增大。 测试技术和实验条件桥梁结构与识图路桥工程系2.混凝土在多次重复作用下的变形

42、桥梁结构与识图路桥工程系3.混凝土在长期荷载作用下的变形（徐变） 结构或材料承受的荷载或应力不变，应变或变形随时间增长的现象称为徐变。 混凝土的徐变特性主要与时间参数有关。 原因之一：胶凝体的粘性流动 原因之二：混凝土内部微裂缝的不断发展 影响徐变的因素应力： c0.5fc，徐变变形与应力成正比-线性徐变 0.5fcc0.8fc，造成混凝土破坏，不稳定加荷时混凝土的龄期，越早，徐变越大水泥用量越多，水灰比越大，徐变越大骨料越硬，徐变越小桥梁结构与识图路桥工程系3.混凝土在长期荷载作用下的变形（徐变）桥梁结构与识图路桥工程系4.混凝土的弹性模量c/fcc0.5510次此线和原点切线基本平行，取其斜率作为Ec)/(74.342 . 21025mmNfEcuc混凝土的弹性模量的试验方法（150150 300标准试件）桥梁结构与识图路桥工程系5.混凝土收缩 凝结硬化过程中混凝土体积缩小的性质 水泥品种：等级越高，收缩越大 水泥用量：水泥用量越多，水灰比越大，收缩越大 骨料：骨料越硬，收缩越小 养护条件、制作方法、使用环境、体积与表面积的比值等 收缩对混凝土