qc减少压缩机转速不稳故障发生率课件

1、减少压缩机转速不稳故障发生率 天然气产销厂2012年度优秀QC小组成果推荐材料 减少压缩机转速不稳故障发生率小组名称：输气管理二区QC小组发 布 人：殷丽丽 单 位：中原油田天然气产销厂 输气管理二区二0一二年十一月十日 目 录一、 小组概况-2二、 选题理由-3三、 现状调查-3四、 目标值确定-5五、 原因分析-6六、 要因验证-7七、 制定对策-10八、 对策实施-10九、 效果评价-12十、 巩固措施-14 十一、 体会及下步打算-14一、 小 组 概 况输气管理二区QC 小组组建时间2012.1课题注册时间2012.2注册编号输二2012-01活动次数16次活动小时/次2小时课题类型

2、现场型活动时间2012年2月11月活动出勤率100%表1：小组成员简介表1 小 组 概 况序号姓名性别年龄学历职务职称组内分工1殷丽丽女29本科助工组织实施2王守风女39大专工人现场实施3张起科男47本科首席专家方案策划4徐水星男40大专工程师方案论证5祝卫忠男41大专技师现场实施6杨立军男39中专工程师资料收集7蔡小虎男37大专工程师现场监督8刘雅静女27本科助工现场实施9王峰男27本科工人现场实施10桑杰女37本科工人现场实施制表：殷丽丽 时间：2012年2月4日二、选 题 理 由文留增压站有三台G3516型压缩机组，担负着采油一厂文一、文三联合站伴生气的增压外输任务。该机组于2003年1

3、1月投产以来，至今为止已运行了九个年头，随着时间的推移，机组陆续出现转速不稳，导致停机甚至启动失败。经过调试及对部分部件进行维修，均未能获得良好的效果，已经严重影响到正常生产任务。为了保证正常的增压外输任务实现站场安全生产，我们选择了“减少压缩机转速不稳故障发生率”作为2012年度活动的课题。 没有说清楚什么是“转速不稳故障发生率”，未找到主要症结，叙述缺少数字。三、现 状 调 查1、 现场调查缸盖积碳图（清理后）清理的气门积碳图我区文留增压站使用的G3516型发动机， 自2003年投产以来已经运行九个年头，已到了故障频发的阶段。而近年来转速不稳的现象频繁出现，根据卡特彼勒G3516发动机操作

4、与维护手册中规定，发动机转速偏离值不大于20转/分。我区人员从对压缩机维修经验分析来看，进气门、汽缸进气滤网是燃气进入汽缸的主要通道，其经常堵塞严重阻碍了汽缸内的燃气配比，影响了汽缸的正常燃烧，从而影响了整台机组的运行状况，造成了压缩机各个汽缸工作不平衡，发动机转速不稳定，其平均偏离值在60转左右，达不到规定要求。而造成进气门积碳，汽缸进气滤网盐燃料气进气滤网堵塞堵主要还是由于燃料气有杂质的问题所在。2、数据调查Qc小组成员于2012年4月-7月，对文留增压站压缩机停机故障排除情况进行了一个统计记录。 表2 压缩机停机故障排除统计表序号日 期设定转速实际转速偏离转数正常偏离范围分析原因14.7

5、910973630-20末级调压阀回座不密封24.16910965550-20进气门积碳34.20910952420-20汽化器薄膜阀回座不密封44.25910969590-20燃料气减压阀气孔堵塞55.9920970500-20混合比不合适65.12920986660-20末级调压阀回座不密封75.24940982620-20氧含量传感器故障86.10920985650-20进气滤网堵塞9620进气滤网堵塞106.23920968480-20进气门积碳117.3920982620-20进气滤网堵塞127.10930982520-20电磁阀脏堵137.21910957

6、470-20汽化器薄膜阀回座不密封制表：王峰 时间:2012年7月25日由发动机瞬时转速来看，转速瞬时波动值在60R/min左右。 压缩机转速不稳原因分析图（图表1）制图：杨立军 时间：2012年8月5日从分析原因事件统计表分析图来看，不管是进气门积碳还是滤网堵塞或者机组其它元件密封不好、堵塞、脏堵，都是因为燃料气气体有杂质，它占原因总数的大部分。综合以上调查：燃料气有杂质是造成压缩机转速不稳的主要问题。上面的分析图是关联图吗？用处不对。再增加一些数据，划出排列图就更好了。四、目 标 值 确 定1、目标值结合机组运行状况与机组操作说明书相关参数，将G3516机组的转速瞬时波动值由原先的60R/

7、min降至小于20R/min 。图表2 小组活动目标制图：刘雅静 日期：2012年7月28日2、目标依据：根据卡特彼勒G3516发动机操作与维护手册中规定，发动机转速偏离值不大于20转/分。单位要一致。五、原 因 分 析，经过调查主要问题是燃料气有杂质，为什么又把转速不稳 做为主要问题呢？2012年8月5日，小组成员对压缩机转速不稳的原因进行了分析讨论，归纳整理后做如下因果图（图3）。材料人压缩机转速不稳 操作机组方法失误 技术培训针对性差 技能考核不到位 机组配件质量不佳 维修工技术水平低 开停机不遵守操作规程 机组配件磨损 机组进气不畅 机组状况老化燃料气有杂质 机 因果分析图（图表3）制

8、图：殷丽丽 时间：2012年8月5日 燃料气又成了未端因素了？六、要 因 验 证2012年8月15日9月20日，小组成员分头对5个末端因素进行了逐一验证：表 3 验 证 一末端因素机组状况老化验 证 人蔡小虎验证时间2012.8.15验证地点文留增压站验证过程文留增压站三台机组于2003年正式投产，距今也运行了九个年头，虽然机组运行了37000多小时，已经到了故障多发期，机组状况老化，此原因不可控。验证结果非 要 因制表人：桑杰 时间：2012年8月15日表 4 验 证 二末端因素机组配件质量不佳验 证 人蔡小虎 祝卫忠验证时间2012.8.168.22验证地点文留增压站验证过程对机组顶部进行

9、拆卸后，我们发现气门、气门座圈、活塞、活塞环、缸盖、缸头等部位没有发现由质量问题引发的部件烧损、破坏、变形、断裂等质量问题。虽然存在一定情况的磨损，但这些磨损都在参数正常范围之内，加之我厂装备科有完善装备验收制度，验收人员业务熟练、经验丰富，因此确认不存在机组配件质量问题。验证结果非 要 因制表人：刘雅静 时间：2012年8月22日表 5 验 证 三末端因素开停机时不遵守操作规程验 证 人蔡小虎 祝卫忠验证时间2012.8.258.30验证地点文留增压站验证过程验证时发现8月28日有一名操作工，在机组开机与停机时，未按照开停机操作规程进行开停机。一经发现，我们及时与技术组和主管领导取得联系，组

10、织学习操作规程。经过学习操作规程，但仍然消除转速不稳的出现。验证结果非 要 因制表人：王守风 时间：2012年8月30日表6 验 证 四 末端因素技术培训针对性差验 证 人蔡小虎 祝卫忠验证时间2012.8.319.8验证地点文留增压站验证过程对3名维修大班人员及12名小班人员就G3516发动机结构原理进行了问卷调查和修复操作技能现场跟踪，据此，归纳整理后发现：除3个新分人员对配件的结构原理掌握不清，其他人均对操作规程与保养规范熟知。我们一直坚持职工技术培训、岗位练兵，并且在各岗位都签定了师徒合同，严格执行了考核培训制度，通过考核情况看，新上岗工人培训一个月后就能独立操作。理论培训技术培训 验

11、证结果非 要 因制表人：蔡小虎 时间：2012年9月8日表7 验 证 五末端因素燃料气有杂质验 证 人蔡小虎 祝卫忠验证时间2012.9.99.20验证地点文留增压站验证过程由于我区输气系统的变化，压缩机所使用的燃料气出现了异常，已经非常严重的影响了机组的正常运行，机组频繁停机、全站停机，启动失败已经非常频繁。究其原因，在2003年前后，一气厂还在正常生产期间，具备优质的燃料气干气，故设计院在设计蓝图时采纳了我厂的建议，取消了本该配备的燃料气独立过滤器。后来，一气厂停产，压缩机的燃料气采用脱水站来气，汽化器内出现大量矿物盐，随着净化站的及时运营，这一问题得以缓解。目前，净化站来气为榆林气源，沿

12、途没有分离，我们观察到里面伴随微量粉尘，燃料气里有杂质不仅会造成机组元件密封不严，堵塞气门等，同时也致使汽缸内的燃气配比，影响了汽缸的正常燃烧，从而影响了整台机组的运行状况，造成了发动机各个汽缸工作不平衡，发动机就会转速不稳定，导致停机。若改善了燃料气的气质问题就能大大降低转速不稳的出现几率，从而减少由于转速问题引起的停机故障，所以燃料气有杂质是压缩机转速不稳的主要因素。验证结果要 因制表人：杨立军 时间：2012年9月20日验证结论：“燃料气有杂质”是压缩机转速不稳的主要原因。七、 制 定 对 策2012年9月21日25日，小组针对要因制定了对策（表8）。 表8 对 策 表要 因对 策目 标

13、措 施完成时间完成地点负责人燃料气有杂质建设燃料气独立过滤器保证燃料气气源气质良好在中开站来气管线上加一素瓷过滤器，从而对燃料气进行过滤，除去燃料气里的积液和粉尘。2012.9.25文留增压站蔡小虎制表人：殷丽丽 时间：2012年9月25日八、对 策 实 施，实施过程描述太简单，这是主要技术点，要充分叙述。1、准备工作对近一年来的燃料气日使用量进行统计，找出最大量作为过滤器处理量参考，根据处理量和处理效果开始进行选型，选型基本确立后，又组织技术人员进行论证，最终通过了目前使用的这种过滤器。2、现场安装购置过滤器后，技术人员对燃料气流程进行分析，确定最佳的切入点。如图所示：素瓷过滤器中开站来干气

14、仪表风去增压机燃料气添加过滤器最终碰头需要切断燃料气，这样全站停机几个小时，会放空大量天然气，造成巨大浪费。经过反复论证，最终确定了过滤器碰头期间，利用临时流程将伴生气导入作为临时燃料气，切断干气流程，这样既保证了安全施工，又保证了压缩机组正常运行。3、现场运行情况过滤器安装投入使用后，燃料气供给量可以满足三台压缩机同时开机的需要，达到了设计要求，运行一段时间后，从拆卸机组燃料气系统来看，各个部件脏污情况大大改善。机组转速趋于平稳，停机次数大大减少。九、效 果 检 查1、目标检查：在燃料气来气管线加了素瓷过滤器之后，经过十五天的观察，我们对1号机组的转速情况进行了统计（见表9）。表9 压缩机转

15、速统计表序号日 期设定转速实际转速偏离圈数正常偏离范围备注110.2091091660-20210.2191091330-20310.2291091550-20410.2391091550-20510.2491091220-20610.25910921110-20710.2690090770-20810.2792092880-20910.2892092330-201010.2992092550-201110.3091091660-201210.3193093440-201311.193093660-201411.294094220-201511.392092550-20制表：殷丽丽 制表时间：

16、2012年11月5日目标实现啦小组活动目标图（图表4） 绘图人殷丽丽 绘图时间2012年11月5日活动巩固期为11月、12月。2、经济效益与社会效益：1、 经济效益表10 经济效益计算表产出由于燃料气脏造成的机组元件脏堵，或者不密封而引起停机，且启机失败，增压站则必须放空。每月大概有三次左右，每次放空约为0.5小时，一天总气量约为15万方，每次的放空量约为15*0.5/24=0.3125万方，因此全年可节约天然气：0.3125*3*12 =11.25万方。因频繁启机造成启动马达损坏的个数约为3个，一个启动马达约为3.5万元。年节约启动马达约3个x3.5万元=10.5万元年利润11.25*2=22.5万元+10.5万元=33万元投入拆卸过程中损坏更换的密封垫共计3.05万元，制作专用工具花费100元共计：3.05万元+0.01=3.06万元综合经济效益：33万元-3.06万元=29.94万元、社会效益机组转速正常，提高了机组的运行效率，降低了维修机组的费用，减轻了职工的劳动强度，减少了暴露在有害噪声环境下的时间，保护了职工的身体健康。同时使班组职工亲身体会到了技术革新带来的好处, 进一步增强了职工群众的创新意识及参与QC活动的积极性。十、巩 固 措 施1、对燃料气情况进行全面跟踪取样，分析