老桥拆除施工方案课件

1、XX老桥拆除施工方案 XX公司XXXXX项目XX合同段老桥拆除施工专项方案XXXX公司XXXX项目部XX年XX月XX日目 录一、编制依据二、工程总体概况三、原桥检查情况四、施工准备五、老桥拆除方案概述六、旧桥拆除桥下支撑体系施工计算书一、编制依据1、XX工程招标文件2、公路桥涵施工技术规范JTG/T F50-20113、路桥施工计算手册4、XX桥施工图设计文件5、XX桥老桥图纸6、水上水下施工作业通航安全管理规定7、专家论证会意见二、工程总体概况1、原桥概况：原桥于1996年建成，为六孔净跨径50米三角形腹杆桁架拱，2006年为满足交通行车需求又对此桥进行了加固维修。原桥位于XX县城南处跨越淮

2、河最大支流颍河。桥长XXm，设计荷载等级为：汽车-20级，挂车-100级，人群3.0千牛/平方米。桥面净空：15+21米人行道，上部结构为653.46m钢筋混凝土桁架拱结构，净矢高5m，矢跨比1/10，横向6片桁架。水中共有三个桥墩，桥墩采用5号浆砌40号块石，桥墩基础为桩基础承台，桥墩处采用双排14根1.2m桩基础，桥台处采用三排18根1.2m桩基础。承台高2m，长22.2m，宽6.4m。微弯板每孔中块95块，单块重2.85t，边块10块，单块重3.33t，全桥共630块；全桥人行道板256块，单块重0.95t。原桥，河床宽约160m，河床高程约为21.00m，河水位高程约27.80m。两侧

3、大堤堤顶高程36.3036.50m，两侧平地为造船厂，码头及民房区，高程33.8034.20m。桥面中心顶面高程为：42.00m。场地地貌单元为平原，微地貌单元为河流冲积地貌。2、原桥施工情况原桥，在活载不平衡水平推力作用下，考虑到桥墩刚度较大按单孔不计连拱影响计算。考虑起吊重量限制，按三段预制，接头在桁片桁梁与实腹段结合部，拱片整体化采用钢板电焊接头，拱脚处直接插入拱座。3、气象水文XX河流域地处暖温带向亚热带的过渡地带，属暖温带半湿润性季风气候。流域内季风明显，光照充足，雨量适中，无霜期长，严寒较短，四季分明。多年平均气温14.515.3C，历年最高气温42.0C，最低气温-22.8C。本

4、流域暴雨多集中在汛期，一般发生在68月份，以7月份最多。洪水主要由暴雨形成多年平均降雨量769.5mm，历年最大降雨量1313.5mm，历年最小降雨量481.5mm，总的趋势是南部大北部小，西部山丘区大，东部平原区小。降水量年内配不均匀，汛期降水量约占全年降水量的60%，降水年际变化较大，多水份与少水份降水量比值通常到3倍以上，且常出现连旱或连涝年份。钻孔揭示河道两岸地下水一般为潜水，主要由大气降水下渗补给河水，汛期河道水位较高时，河水补给地下水，水位随季节变化而变化。地下水以HC03-Na型为主，矿化度较小，地下水对混凝土无腐蚀性。旧桥拆除总体施工图太和县老桥拱肋及桥墩情况老桥整体情况三、原

5、桥检查情况原桥在2006年进行了大修，该桥大修后至今，仍作为连接xx县至xx市的唯一出行路线，桥梁上各种交通车辆运营繁忙。而且经过我们现场查看，也没有发现明显裂纹。四、施工准备1、竣工图纸查阅情况项目部组织拆桥有关人员进行老桥竣工图会审，认真阅图，了解老桥的对原桥梁进行现场察看，老桥为上承式桁架拱桥，桥梁状况良好，基本概况及各部分构件的工程量，掌握桥梁的结构及受力特点。 目前老桥为连接太和县至阜阳市的主要交通通道；桥上有栏杆，两边有路灯、电缆线通过，桥下有砂石堆料，水中有码头、船只，在桥梁拆除前，需请当地相关部门及时对上述线杆、堆料、码头、船只进行拆除或改移。2、测量定线及老桥观测点布设项目部

6、配专业测量人员对老桥进行现场测量定位，并与老桥竣工图一一核对，桥梁平面位置与老桥相符。在每孔每道拱肋拱脚、1/4拱肋、拱顶布置5个观测点，以便在拆桥过程中及时观测拱肋的变形情况（详见观测说明）。 3、施工方案的讨论及技术准备 根据老桥竣工图及现场情况，我项目部组织召开由公司、项目部工程技术人员 参加的拆桥方案专题会议，并请有关专家对方案的可行性、安全性进行论证。 采取三阶段拆除，支架搭设后，第一阶段人工配合小型机具拆除拱上结构；第二阶段用浮吊及履带吊拆除拱肋；第三阶段采用破碎机及冲钻机拆除墩台身及桩基。4、临时设施建设 施工队伍临时驻地及项目部驻地已建设完毕；施工及生活用水、电，临时堆放废渣的

7、场地已落实；浮吊、风镐等机具设备已落实；施工人员已落实，可随时到位。五、老桥拆除方案概述拆除原则： 该桥桥址处水下运输、陆上交通繁忙，老桥拆除难度高，风险大， 施工安全要求高。为确保老桥拆除安全、快捷，特制定拆桥方案。总体原则为：安全第一、施工有序、平衡对称、化整为零。拆除按照与建桥施工相反的顺序进行拆除，桥面系按照通讯光缆及路灯、栏杆、道梁及人行道块、桥面铺装、微弯板的顺序分步进行，其后拆除主拱结构，最后拆除下部结构的墩台、承台及基桩。首先在太和二桥老桥第一至第六孔按图（下图）各搭设两排钢管桩支架，并在两排钢管桩之间设横向联系使之成为整体，以增加钢管桩的稳定性，以解决拆桥时由于连拱推力带来的

8、不利影响。钢管桩630*10mm， 钢管桩采用震动锤打入，打入河床深度根据持力层深度确定为18米，桥位下方的钢管桩，采取事先在桥面上相应位置切割天窗，然后利用汽车吊配合浮吊将钢管桩边接长，边打入到设计深度，然后在钢管桩上，拱肋上下位置焊槽钢将拱肋夹住，限制拱肋位移的施工方法。 拱下临时支撑平面布置图拱下临时支撑平面结构图拱下临时支撑钢管桩横断面结构图 （一）施工顺序 老桥拆除顺序原则上按建桥相反顺序进行，即：施工准备封闭交通（包括水上交通）、进行分流插打钢管桩桩间连接桩顶横向分配梁安装槽钢支撑顶紧限位拱肋通讯光缆及路灯栏杆道梁及人行道块桥面铺装微弯板横梁桁片拱肋墩台身承台桩柱桥台及护坡拆除物处

9、理。 （二）施工方法、施工工艺 1、桥面附属结构物拆桥前桥上各种管线、路灯等，联系业主及相关管理部门先行拆除。拆除桥面附属结构物主要有梁侧栏杆、人行道盖板、砼路牙等。 由于附属设施重量较轻，且拆除附属设施时，桥梁整体刚度未减小，为加快施工进度，仅考虑全桥范围对称拆除，未考虑单孔对称。每侧栏杆拆除由中间向两端进行，逐片拆除。拆除时，先用吊车吊起栏杆扶手，防止栏杆坠落桥下，然后用切割机割开立柱两侧横向连接，起吊将割下栏杆装车，按照顺序依次将所有栏杆拆除，采用运输车运走。 人行道盖板直接由人工配合吊车起吊，装车运走。 砼路牙用风镐拆除、破碎，并装车运走。 装车时左侧、右侧对称，且两端对称进行。 2、

10、桥面铺装及微弯板拆除 桥面铺装是在微弯板上现浇的，桥面铺装采用破碎机破除和切割机切除相结合的方式进行拆除，采用浮吊装到运输车上运走。微弯板每孔中块95块，单块重2.85t，边块10块，单块重3.33t，微弯板块数多，重量大，微弯板拆除使得桥梁整体刚度减小，故微弯板拆除采取：全桥纵向对称、横向对称、单孔对称的原则进行。人工持风镐、錾凿工具和撬棍等工具，将微弯板撬起。风镐作业时限制风镐同时使用数量（不超过12台），避免产生共振，对桥梁整体稳定产生的影响。本着全桥对称且每孔对称的原则，即全桥顺序为第一、六孔第二、五孔第三、四孔顺序进行；单孔顺序为横向由两边到中间，纵向跨中到拱脚的原则。微弯板在横桥向

11、断面共5块，先拆1#块，然后拆2#块，最后拆中间3#块。微弯板逐块撬起后放置在原处，待一条或两条全部撬起完毕后，采用浮吊或履带吊运走。严禁重型机械在桥上停留。（微弯板拆除详见图表）单孔微弯板拆除顺序表说明： 2、上述表格代表1孔的微弯板拆除顺序，其他各孔按照同样的顺序拆除。 3、纵向孔按照第三孔、第四孔、第二孔、第五孔、第一孔、第六孔的顺序进行。3、拱肋拆除 拱肋水上部分采用120吨浮吊，陆地上采用2台75吨吊进行拆除。拆除为避免整跨拱肋一次拆除后可能造成相邻跨拱肋的失稳， 将全桥6联拱肋，采取先同时拆除第一、六孔第二、五孔第三、四孔顺序进行。（详见后附拆桥程序图）（1）、水上部分的拆除：第二

12、、三、四、五孔位于水上部分，拱肋拆除前，先将拱肋间的联系横梁自拱脚向拱顶方向逐根拆除，浮吊吊住拱肋，最后拆除拱顶横隔板，浮吊将拱肋吊走。横梁先用长臂破碎机破除端部砼，气割切割钢筋后，浮吊将横梁（横隔板）吊走。拱肋纵向分三段进行拆除，按主拱利用120t浮吊进行吊运，根据老桥图纸，每道拱肋重量为80.2t，老桥拱肋分三段吊运，根据图纸及分段情况，计算每段拱肋重量：22.4t+35.4t+22.4t。在剩余最后2片拱肋时，为保证拱肋的横向稳定，用4道揽风绳拉紧锚固在前后地锚或驳船上。太和二桥老桥横向拱肋6道，间距为3.2m，单孔跨径为53.46m。水中设置2孔钢管桩每跨顺桥向4排，距离墩中心线距离为

13、11.73m、14.73m、38.73m、41.73m横桥向共4排，间距6.4m。第2排桩与第3排桩中心距24.0m。每跨钢管桩共设4排16根。桩顶用两根I45b工字钢作为纵梁，纵梁上设两组I45b工字钢作为横向分配梁，分配梁上设1414cm方木作顶撑，方木通过工字钢顶牛腿卡位直接顶住拱肋位置。钢管桩之间及工字钢顶设置20槽钢纵向和横向连接。钢管桩采用630*10mm钢管，长度平均约为30米，钢管桩长度连接必须满焊，外侧8根50cm长25钢筋固定并满焊。钢管桩入土深度大于18m，单桩承载力大于40t。120吨浮吊技术参数：总长：43.60米船长：41.55米船宽：17.00米型深：3.60米最

14、大吃水：2.20米空载吃水：2.066米满载排水量：1255.778吨空载排水量：923.814吨水密横舱壁：7总吨：590净吨：330航区：A续航力：100小时航速：10节船员：8人主臂长：38米旋回起吊能力：120吨工作半径：5.3米起吊高度：40.4米副臂长度：46米旋回起吊能力：38吨工作半径：6.4米起吊高度：48.4米主机：潍柴 R6160A-14 176KW*2台 浮吊、液压锤液压锤打入钢管 桩间连接及桩顶分配梁、方木顶撑桩间连接采用20做剪刀撑、水平连接以及桩顶连接，横、纵向均匀设置，桩顶连接为方便工字钢安装，与拱肋距离定为60cm。桩顶先安装并排两根纵向I45b横梁，在钢管桩

15、顶开槽焊接，纵向横梁上焊接两组I45b工字钢作为横向分配梁，每组横梁间距2.5m。为利于工字钢稳定，工字钢与工字钢之间采用三角钢板10加强，满缝焊接，每根工字钢4块钢板加强。两组工字钢间采用20连接成整体。利用1414cm方木作为上部顶撑，用楔形块塞入方木与拱肋间隙顶紧。工字钢及桩间连接安装顺序为：吊车（浮吊）起吊工字钢纵梁安装焊接纵向工字钢吊车起吊工字钢横梁安装焊接横向工字钢工字钢与钢管桩加强钢板角缝焊接工字钢安装完毕焊接桩间连接焊接桩顶槽钢连接拆除前拱肋支撑拱肋拆除拱肋拆除前，桥下钢管桩配合方木、楔子将拱肋支撑好。拱肋拆除时，先拆除拱肋中段，首先，把施工船推运到相对应的拱肋下方。其次，悬挂

16、好拱肋中段吊索，使吊索受力带紧状态。第三，用人工破除拱肋中段与相邻拱段的联系混凝土，切断内层钢筋（在拱肋切断处搭设临时脚手架）。第四，拆除临时脚手支架，撤出作业人员。第五，吊钩缓缓下落，把拱肋中段放置到运输船上。第六，解除吊具，把运输船推运到岸边码头，吊机配合装车，把废弃物运送到指定场。拱脚部分遵循由上而下顺序，分段吊装拆除。第3孔、第4孔为通航孔，拆除第3孔时，所有施工船舶应停靠在第3孔跨内，不应侵占第4孔河道，保证第4孔单孔通航；拆除第4孔时，保证第3孔单孔通航。解锁拱肋拱肋拆除完毕运走拆除后的拱肋（2）陆地上拱肋拆除第一、六孔位于陆地上陆地上采用2台75吨履带吊进行吊运。拆除横向及纵向联

17、系同水上的施工方式。拆除采用2台75墩履带吊进行吊运。根据75T履带吊起重性能表得知（见下表），幅度6m位置额定起重量需控制在39T以下在安全范围内。拱肋分段重量22.4+35.4+22.4吨。4、墩台拆除陆地上的墩台采用混凝土破碎机破除，清理钢筋后将残渣用运输车运到指定地点集中处理。水上桥墩采用长臂混凝土破碎机破除，残渣通过运渣船运走。水上桥墩拆除前，潜水员到水下检查承台底面及基桩外面是否有钢板包裹，若有钢板，则进行钢板水下切割，切割后栓钢丝绳提出水面运走。河床以下1m以上水中基础拆除5、基桩拆除水中基础：淤泥以上部分采用水下切割方式，淤泥以下部分采用冲桩钻进行，冲桩钻利用驳船及浮箱进行施工

18、，并采用运输船将切断的桩基运走。基础凿除完成6、河道清理河道清理采用清渣船上的疏通河道清运专用设备进行清理，清理上来的残渣通过运渣船运走。清渣范围至少在桥梁上游20m至桥梁下游30m之间，保证残渣无遗漏，若桩头有残余钢筋，潜水员进行水下切割后打捞至运渣船。残渣清理后，必须检查河道内残渣清理情况，确保清渣彻底。河底残渣采用两台小型机动船托运平行钢棒法进行检测，反复检测3次无障碍物后残渣清理完毕，若有障碍物则在该位置继续清理。残渣清理六、旧桥拆除桥下支撑体系施工计算书拱下临时支撑平面布置图拱下临时支撑平面结构图拱下临时支撑钢管桩横断面结构图 （一）工程概况太和二桥老桥第一至第六孔按图（下图）各搭设

19、两排钢管桩支架，并在两排钢管桩之间设横向联系使之成为整体，以增加钢管桩的稳定性，以解决拆桥时由于连拱推力带来的不利影响。钢管桩630*10mm， 钢管桩采用震动锤打入。桩顶用两根I45b工字钢作为纵梁，纵梁上设两组I45b工字钢作为横向分配梁，分配梁上设1414cm方木作顶撑，方木通过工字钢顶牛腿卡位直接顶住拱肋位置。钢管桩之间及工字钢顶设置20槽钢纵向和横向连接。钢管桩采用630*10mm钢管，长度平均约为35米，钢管桩长度连接必须满焊，外侧8根50cm长25钢筋固定并满焊。拱脚至支撑点高差根据图纸计算为3.7m，拱脚（标高：35.6m）至常水位高（标高：27.8m）为7.8m，中细砂层标高

20、在6m左右。从支撑点至中细砂层高差约为33.3m。钢管长度35m。（二）荷载统计根据现实需要，桥下支撑承载须满足拱肋自重，工字钢承受竖向力及水平推力，钢管桩承受竖向力及剪力，须作稳定性验算。荷载组合如下：（考虑施工荷载，主要是人员操作。桥面铺装、桥面附属结构、微弯板拆不考虑荷载，桥下支撑主要是支撑拱肋吊装解锁时荷载。）1、拱肋自重（根据颍河二桥旧桥竣工图，共分6孔，每孔6片）：拱肋单孔重：31.4m362.550t/m3=480.42t。施工中采用三段支撑每段重量根据图纸计算为：根据图纸及分段情况，计算每段拱肋重量：134.01t+212.4t+134.01t。2、横向分配梁（I45b）：2根

21、21.9m87.45=3.84T3、钢管桩（630*10mm）：30m4根152.89kg/m=18.35T（三）I45b工字钢验算按两端固定梁计算，单片拱肋独立计算，中间拱肋作用于支撑体系时为弯矩最大值。计算时加上施工荷载20KN。查表得：Ix33759cm4；Wx1500.4cm3；E2.1105MpaL/2P=2124KN+20KNL/225m中间段重量为：212.4T=212.410=2124KN。 弯矩：根据路桥施工计算手册的连续梁弯矩计算公式：Q=(Q总+Q工)/(222)=(212420)/(222)=48.72KN/m( I45b工字钢取22m)Mx=0.08ql2=0.08*

22、48.72*6.42=159.7KN.m弯曲应力：=M/wx=159.7/1500.4*10-6=106.4Mpa=140Mpa挠度：=0.677*qL4/(100EI)= 0.67748.726.44/(1002.110533759*10-8)=0.78mmL/400=6400/400=16mm结论：I45b工字钢工字钢满足要求。（四）钢管桩验算 立柱 22米范围内，间距6.4米，共计4根，每根立杆承重为：G=48.72*25/4=304.5KN立杆惯性半径为： i=(I/A)1/2=219.2mmI=（D14-d14）/64=(6304-6104)/64=936155341mm4A=（D12-d12）/4=19478 mm2长细比：L/i=35000/219.2=159.7轴心受压杆件，C