攀枝花机动车维修技术竞赛试题B2

1、并列波直列波A 第3 缸缸线漏电B第3 缸喷油器被堵塞C第3 缸汽缸压缩压力低29 、可燃混合气过浓时，次级点火波形的（）。A 点火线降低，火花线缩短并向下倾斜B点火线升高，火花线缩短并向上倾斜C点火线降低，火花线延长并向下倾斜30 、如果测量的排气呈现下表的结果，则说明（）。COCO2O2HC低正常正常高A 点火太迟B点火太早CEGR 阀泄漏二、多项选择题（每题2 分，每题不少一个答案正确，共计30 分）1、机动车维修管理规定规定，机动车维修经营者对机动车进行（）的，应当实行维修前诊断检验、维修过程检验和竣工质量检验制度。A故障排除B二级维护C总成修理D整车修理2、连杆轴承响的特征有（）。A

2、 在突然加速时，有明显连续“铛铛”敲击声B 单缸“断火”后，响声明显减弱或消失C响声在怠速时较小，中速时较为明显，发动机温度升高后，响声无变化D单缸“断火”时，响声无明显变化，相邻两缸“断火”时，响声会明显减弱3、下列（）是闭环控制系统。A 带氧传感器的电控汽油喷射系统B带爆震传感器的电控点火系统C带 EGR 阀位置传感器的EGR 系统D具有输入和输出轴转速传感器的电控自动变速器4、下列（）情况会导致配气相位的变化。A 正时齿（链）轮的连接花键B液力挺柱发动机的机油压力C凸轮轴变形、磨损D正时链的磨损或正时带的老化5、在（）之后，电子节气门总成需要进行初始化。A 更换发动机ECUB 更换或修复

3、电子节气门总成C对发动机 ECU 进行编程或编码D清洗电子节气门总成6、并联式混合动力汽车电动机的动力可以在（）与车辆驱动系统相组合。A 发动机输出轴处B在变速器（包括驱动桥）处C在驱动轮处D在传动轴处7、如下图所示，辛普森式行星齿轮机构是一种双排行星齿轮机构，其结构特点是（）。A 前后两个行星排的太阳轮连接为一个整体B 前一个行星排的行星架和后一个行星排的齿圈连接为另一个整体C输出轴通常与前行星架和后齿圈组件连接D当行星架被固定时，主动和从动部件按相反方向旋转1-前齿圈； 2-前行星轮； 3- 前行星架和后齿圈组件；4-共用太阳轮组件；5- 后行星轮； 6-后行星架8、根据网络结构，车载网络

4、分（）。A 星型网B总线网C环型网D MOST 网9、（）会导致 ECU 记录失火（ misfire ）故障代码。A 某缸汽缸压力不足B某缸喷油器雾化不良C某缸火花塞间隙失调D燃油压力不足10 、关于燃油修正，下述（）的表述是正确的。A 在闭环工况下起作用BECU 通过对喷油量进行微调来控制空燃比C短期燃油修正是ECU 依据氧传感器的电压信号进行喷油量的修正D长期燃油修正是ECU 通过对短期燃油修正计算得来的，其目的是尽可能让短期燃油修正的数值接近0，若长期燃油修正的数值超过5，则表示发动机系统有故障11 、检测进气系统密封性常用的方法有（）。A 汽缸压缩压力检测法B汽缸漏气量（或漏气率）检测

5、法C曲轴箱窜气量检测法D进气管真空度检测法12 、任何一个电子信号都应该具有（）、脉宽和阵列等几个可以度量的参数指标。A 电流B幅值C电压D频率E形状13 、任何一个电子信号都应该具有（）、脉宽和阵列等几个可以度量的参数指标。A 电流B幅值C电压D频率E形状14 、怠速运转时，真空表指针将会在4558 kPa 摆动，但摆动幅度较大，说明（）。A 配气相位错位（滞后）B点火时间过迟C配气相位错位（提前）D点火时间过早15 、 OBD- 系统的硬件，与非 OBD- 系统硬件相比（）。A 在三效催化转化器下游增加了一个加热型氧传感器（HO 2S）B 采用数据线和16 引脚数据连接器（DCL ）C采用

6、 5 位的统一故障编码规则D采用快存式电可擦除可编程只读存储器（FEEPROM ）三、判断题（每题1 分，每题不少一个答案正确，共计30 分）1、ECU供电和搭铁接头通常是和蓄电池主要供电系统（12V ）的接头分开的，称为无噪声隔离接头，其他辅助电气设备的线路都不能接到这一套独立的供电和搭铁接头上。（）2、由于稳压二极管是工作在反向击穿状态，故把它接到电路中时， 应该反接。（）3、当代汽车发动机的曲轴轴承已按直接选配要求设计制造，不需再进行刮削。（）4、发动机采用多气门结构后，进气门总的通过断面较大，充气效率较高。（）5、正时安装时，只要保证正时传动记号对准，即可保证准确的配气相位。（）6、空

7、气流量传感器与节气门体连接胶管不密封，对空气流量传感器检测的进气量没有影响。（）7、进气温度传感器只在低温状态下起作用，由ECU 根据进气温度控制喷油器进行冷起动喷油。（）8、使用电子节气门体的车辆一旦系统出现故障，发动机只能在备用模式下以固定转速工作，不能通过加速踏板实现加速和减速。（）9、涡轮增压器上装有排气减压阀的目的是防止增压压力太高。（）10 、喷油器发生堵塞故障后，发动机起动困难、运转不稳、怠速熄火、加速性能变差，甚至造成发动机喘抖，导致机件异常磨损情况恶化。（）11 、当冷却液温度过高时，自动变速器 ECU 会让液力变矩器锁止，帮助发动机冷却液降低温度，防止发动机过热。 （ ）1

8、2 、对于装备自动变速器的车辆，当冷却液温度低于 55 65 时，液力变矩器的锁止离合器不能进入锁止工况。 （ ）13 、对于可变磁阻式曲轴位置传感器当流向磁阻元件（ MRE ）的电流方向与磁力线方向平行时，其电阻值最小；电流方向与磁力线方向垂直时，其电阻值最大。（）14 、氧传感器的故障会使 ECU 不能得到排气管中氧浓度的信息， 不能对理论空燃比进行反馈控制，会使发动机油耗和排气污染增加，发动机出现怠速不稳、缺火、喘振（抖）等故障现象。 （）15 、宽量程氧传感器在从稀到浓的整个区域均呈现线性输出特性。（）16 、柴油机供油提前角过大时，柴油在气缸内空气温度较低的情况下喷入，混合气形成条件

9、差，燃烧前集油过多，会引起柴油机工作粗暴、怠速不稳或起动困难。（ ）17 、共轨式柴油喷射系统的最大特点是喷油系统的两个基本任务燃油压力的形成和燃油量的计量，在时间、系统中的部位和功能方面都是相互联系的，燃油压力的形成和燃油的输送与喷油过程有关。（）18 、串联式混合动力汽车的最大特点是不管在什么工况下，最终都要由发动机来驱动车辆。（ ）19 、对于上海桑塔纳2000GSi 轿车，当更换从其他车上拆下来的防盗ECU 后，只要重新做一次发动机ECU 与防盗 ECU 匹配程序即可，不需要执行所有钥匙的匹配程序。（）20 、装配自动变速器的离合器时，若有碟簧，不能使碟簧凸起的一面与活塞直接接触。（

10、）21 、四轮定位卡具在装卡时要注意，爪钩的 3 个限位点的共有平面要与车轮侧面平行，否则就会加大四轮定位的测量误差。 （ ）22 、在 OBD- 中规定，字母 C 字开头的故障代码为车载网络系统的故障代码。（）23 、用万用表电阻挡测量CAN-High 或 CAN-Low 分别与搭铁或蓄电池正极之间的导通性，正常情况下应导通。 （）24 、对带电源的测试灯，常用于检测模拟脉冲触发信号等；不带电源的测试灯，常用来检查电器和电路有无断路或短路故障。 （ ）25 、由于短期燃油修正是以发动机实际燃烧的废气监测为依据，故发动机机件的磨损、汽油压力的大小差异或机件上的不良因素（漏气、油压不当）等都不会

11、导致短期燃油修正。 （）26 、利用真空表对进气管真空度进行检测，只能判定进气系统密封性的好坏，无法检测点火性能好坏和空燃比大小等发动机工作状况。 （ ）27 、在进行发动机功率平衡试验的同时测量发动机尾气排放，如果每个缸一氧化碳（ CO ）和二氧化碳（CO2 ）的读数都下降，碳氢化合物（HC ）和氧（ O2）的读数都上升，且上升和下降的量都一样，则证明每个缸都工作正常。（）28 、用红外测温仪扫描散热器表面两边的温度，沿着冷却液流动的方向检测散热器的表面，如果检测到有温度突变的地方，表明该地方管路阻塞。（ ）29 、在利用尾气分析方法分析车辆故障时，应在二次空气喷射系统空气泵工作的情况下进行

12、检测。 （ ）30 、测量两个端子间或两条线路间的电压时，应将万用表的正表笔与被测的端子或线路接触，而将万用表的负表笔与地线接触。 （ ）四、案例分析题下面是某汽车维修技术人员排除的一例故障，现将其排除过程全部给出：这辆奥迪 A6 为何冒黑烟？一辆奥迪 A6 1.8T 手动挡轿车行驶15 万 km，车主反映前段时间在外地该车出现冒黑烟、加速无力的症状。在当地服务站维修，更换了发动机控制单元、清洗了空气流量计后正常。但过了段时间后，又出现加速无力、冒黑烟的现象，且黑烟更浓。该车主来我服务站要求检修， 过程如下：让发动机怠速运转，关闭空调。用 VAG1552检测，无故障码存储，进01-08-002

13、 读取数据块，第三、四区分别为平均喷油时间和进气量，其数据分别为3.4ms 和 3.7g/s ，两数据都在正常值范围之内（正常值分别为14ms 和 24g/s ），但数据有些偏大。再进01-08-030 ，其一、二区分别为111 和 110，说明氧传感器工作正常。再进01-08-033 ，其一、二区分别表示氧传感器自适应值和氧传感器 G39 的电压值分别为 21% 和 0.120V 左右（正常值分别为 -10% 10% 和 0.130V 4.800V ）。氧传感器自适应值 21 说明预先设定的基本喷油时间太短，为使混合气的空燃比达到最佳， 实际喷油时间延长了 21。如自适应值过高。 可能有以下

14、原因：（ 1）进气系统漏气，（2）排气歧管漏气，（3）空气流量计损坏，（4）燃油压力下降（ 5）喷油嘴堵塞。氧传感器 G39 的电压值为 0.120V 左右，说明混合气过稀，可能原因有（ 1）氧传感器与控制单元导线对正极短路， （2）氧传感器损坏。排气冒黑烟，而氧传感器却检测到混合气过稀，这不矛盾吗？于是用 VAG1318 检测怠速时燃油压力，显示约 3.5bar （1bar=100kPa ），正常。排气歧管也无漏气处，喷油嘴刚清洗过，不可能堵塞。用 VAG1598 检测氧传感器 G39 与控制单元之间的导线，结果正常。只好更换 G39 试一下。当拆 G39 时，发现 G39 未拧紧，拆下 G

15、39 并清除其上面的积碳，再按正确力矩拧紧 G39 ，启动发动机怠速运转。用 VAG1552 进 01-08-033 检测，其一、二区分别为 -3 3，1.5V 左右，正常。再看排气管内的黑烟明显变淡，但加速仍无力，更换空气流量计，再试车，一切正常。更换上原车发动机控制单元后也不再冒黑烟，且加速有力。用 VAG1552 进 01-08-002 ，其三、四区分别为 2.3ms 和 2.7g/s 。经仔细分析发现， 该车在外地维修时， 因原车空气流量计 G60 的响应性变差， 使其检测值不准或滞后， 造成混合气空燃比不能达到最佳， 燃烧不充分，从而导致加速无力、冒黑烟。当清洗空气流量计后，使其响应性暂时变好，但他们盲目的换上发动机控制单元，氧传感器也未拧紧。当车行驶一段时间后，空气流量计的响应性变差，而且氧传感器也因车辆颠簸而松动，使空气通过氧传感器与排气管