石方填筑施工控制技术

1、石方填筑施工控制技术1.贵州省公路工程集团有限公司； 2.贵州省公路局高 速公路建设运营中心摘要：本文立足于石方填筑的相关理论，结合贵州省余 庆至安龙高速公路望谟至安龙段路基施工实例，分析了相关 石方填筑施工技术，并研究了相关施工控制措施，旨在为控 制路基施工质量提供帮助。关键词：公路施工；石方填筑；质量控制、八 、-前言该段公路路堤石方填筑按“三阶段、四区段、八流程” 的施工工艺组织施工，在进行大面积填筑前，根据所采用的 摊铺压实机械，选取有代表性的地段和部位，对不同性质填 料分别进行填筑工艺试验段施工，确定填料级配曲线、分层 厚度、压路机行走速率和碾压遍数等关键的施工工艺参数， 据以指导以

2、后施工。1 石方填筑施工技术1.1 石料的使用要求在公路施工活动中，石方路基的填筑材料主要来源于石 质挖方路段，部分取材于石料场。石方路基和隧道施工，经 过爆破作业，会产生大量的岩块，利用这些石料填筑路基， 既能保证路基的强度和稳定性，又降低了工程成本。公路路 线通过软土地基地段，设计为填石路堤，在无挖方石方利用 时，需要选定料场，加工石料运至工地现场使用。为了填筑 作业的顺利实施，作为石料来源的石方挖方路段和借方石料 场，需要采用切实可行的破碎方法，生产各种粒径的石质填 料。路基的不同深度应对填料的最大粒径进行控制。从石质 填料平整难易和压实效果考虑，石料最大粒径不宜超过层厚 的 2/3 ，

3、填石路堤分层松铺厚度：高速公路及一级公路不宜 大于0.5 m,其他公路不宜大于 1.0m。因此，用于高速公路 和一级公路路堤的石料最大粒径不应大于30 cm，其他公路的石料最大粒径不应大于 65 cm。为了填筑路堤面层的细粒 料和各分层嵌缝料，应加工储备一定数量与各种规格的碎石 和石屑，数量约为填石量的15%。填石路堤的填料如其岩性相差较大，应将不同岩性的填 料分层或分段填筑。石料强度相近的可一起填筑，将硬质石 和软质石料分开填筑，既有利于路基的压实作业，也便于实 施质量控制。1.2 石方填筑的施工方法本路段主要采用分层压实施工填石路基，该方法是普遍 采用并能保证填石路堤质量的施工方法。填筑时

4、按照横断面 全宽分成水平层次，填筑一层，压实一层，逐层向上填筑，每一分层先是机械摊铺主骨料，平整作业铺撒嵌缝料，将填石空隙以小石或石屑填满铺平，采用重型振动压路机碾压，压至填筑顶面石块稳定。路堤基底应在填筑前进行压实，压 实度不应小于 85%。具体施工程序和工艺控制如下：（ 1）填料装运，定位卸料填石路堤机械化施工的关键必须保证填料粒径合乎要 求。填料装运前的最重要的施工准备就是检验填料质量，将 填料最大粒径控制贯穿在整个填筑过程之中。石质填料在装 料中应尽量混合均匀，避免大粒径集中装运。在填石区段规划好料堆设置位置，以利运料自卸车按照 计划卸料推填，达到料堆间距适中，使卸料数量和料位需求 量

5、基本平衡，每一个料位以卸一车为度。卸料顺序为先低后 高，先两侧后中央，设专人指挥调度。大吨位自卸车卸料过 程宜边行驶边卸料，以保证卸在填筑层面上的石质填料的均 匀性，减少推铺作业量。（ 2）分层填筑、摊铺平整 填石路堤分层填筑要做好路基宽度，填方边坡坡比和分 层厚度控制。路基面以下 8 m 高度为边坡变坡点，填筑高度 20 m内，宜按35 m高度进行边坡坡比控制，每一边坡高 度（ 3.5 m ）为一填筑单元，在填筑单元内按松铺厚度0.5 m一层进行填筑。施工自底层开始，在中桩和两边线处插立标竿，在标竿 上，以红油漆将分层层位线标出。 以便随时检查和施工控制。 分层填筑厚度依公路等级和压实方法而

6、定，高速公路、一级 公路每层厚度应不大于 50 cm。其他公路最大厚度不得大于 100 cm。推土机摊铺初平作业中，要做好松铺厚度控制，进行必 要的测量，不足部分用小粒径料补填，宜采用小型车运料配 合，派专人用石渣、石屑将局部不平处进行调整。以利于推 土机进行平整作业，达到层厚均匀，表面平整。（ 3）洒水碾压，控制遍数 填石路基应以工作质量不小于 12 t 的振动压路机碾压施 工，碾压速度为 2.0 km/h，频率30 Hz左右，每层碾压遍数 不少于 8 遍，在碾压过程中， 第一遍和最后一遍为止振碾压， 其余均为振动碾压，碾压顺序先自两侧开始向中间推进，后 由中间向两侧碾压，每次要求重复 1/

7、3 轮宽讲行碾压。（ 4）路床铺筑，路基整修 按路床粒径要求，选用合适的爆破方法和爆破参数，选 择合适的石料场专门生产粒径不大于 10 cm 的优质石料，或 采用碎石机等轧制石料的施工机械生产具有一定级配，最大 粒径不大于 10cm 的硬质石块、碎石、石屑的石质混合料， 能满足高速公路和一级公路路基面以下厚 50cm 的铺筑数量 要求，其适宜的分层厚度不大于 30 cm，应按两层进行填筑、 摊铺、平整和压实。此外在填料质量、填筑厚度、填层面纵横方向平整均匀度等符合规定标准的基础上，还要按“摊铺厚度” 、“填料粒 径”、“压路机吨位” 、“碾压遍数” 、“压后轮痕” 、“下沉量值” 等现场控制压

8、实度并签证。2 提高石方路基密实度的措施 首先是在已验收合格的地基上填筑石方。石方为块石、 碎石、片石、少量风化石粉及土的混合物，在实际施工中， 各种成分和比例组成的石方，均适用。其次用大型推土机推平。因为石方坚硬并有大块存在， 需使用大型推土机为宜。在推平过程中，人工配合机械，按 照公路技术规范规定，把直径大于 0.6m 的块石，推出路基 边线以外。同时要布测点。 沿线纵向每隔 20m 设一断面， 在 每个断面由路中心开始， 每隔 10m 设一测点， 此点要在整齐 而坚硬的块石上，防止破坏。各测点位置和上次测点位置相 同，当路基宽度大于 50m 时，在一个横断面上设 5 个测点； 当路基宽度

9、小于 50m 时，在一横断面上设 3 个点， 测点要红 油漆明显标出。最后检查松铺厚度和碾压。用水准仪测出测点的高程， 此数与上次该位置处的高程之差，即为本层的松铺厚度。碾 压时要先轻后重，先用 25t 轮式振动碾或相近的重型压路机 碾压12遍，目的是让各测点稳定，便于测量，再用50t拖式振动碾或相近的重型振动碾振压。振动压路机械振幅一般在1.52.0mm范围内，振动频率在 2530Hz之间。压路机的行驶速度在 4.5km/h 左右。在碾压过程中，要注意保护 测点。最后测量和分析。测出各测点的高程，填入表格中，计 算出碾压这一段后的沉降量。除个别点变化较大（即沉降量 值较大），沉降量一般在 0

10、5mm 之内变化时，密实度已满 足要求。 结合该层的横坡， 纵坡及外观质量全部附合要求时， 方可办理验收，进行上一层的填筑工作。从压路机开始碾压 后，每碾压一遍，就测一次各测点的高程，计算出沉降量。50t 拖式振动碾压到 5 遍时，测出沉降量在 05mm 内，变 化量小，自 6 12 遍，沉降量数值如出现异常变化，是因为 测点处的石头破碎或是其下部四周的石体挤压所致，这使测 量之后的分析显得尤为重要。此外还需注意， 接近路基设计标高时， 需改用土方填筑。 石方填筑路基， 当填至路基顶 0.6m 时，用土方填筑。 否则， 对公路附属设施施工影响很大。结语 从工程实践中可以得出，要做好石方填筑施工控制应从 以下几个方面入手：对石料的强度和最大粒径进行要求、选 择合理的施工方法、对分层的