现浇连续箱梁满堂支架施工方案.doc

1、国家高速公路公路网青岛兰州公路山西境长治临汾段高速公路满堂支架法现浇箱梁专项施工方案编 制：审 核：审 批：中铁二十四局集团有限公司LJ17 项目部2016年 8 月目录第一部分 工程概况及编制依据 .- 3 -一、工程概况 .- 3 -二、编制依据 .- 5 -第二部分 施工准备 .- 6 -一、组织准备 .- 6 -1主要劳动力配置 .- 6 -2机械配置 .- 7 -二、施工场地布置 .- 7 -第三部分 施工方案 .- 7 -一、施工工艺流程 .- 7 -二、施工工艺及方法 .- 9 -1支架施工 .- 9 -2支座安装 .-16-3底、腹板钢筋加工及安装 .-16-4预应力管道及钢绞

2、线穿束 .-17-5腹板及内模安装、加固 .-18-6底板和腹板混凝土浇筑 .-18-7顶板底模支立 .-19-8顶、翼板钢筋绑扎及混凝土浇筑 .-19-9预应力钢绞线张拉 .-20-10支架和底模的卸落 .-20-第四部分 质量控制要点及保证体系 .-21-一、施工过程质量要点控制 .-21-1混凝土温度应力控制 .-21-2混凝土裂缝控制 .-21-3连续梁线形控制 .-22-二、质量保证制度及体系 .-22-1质量保证体系 .-22-2自检体系及自检制度 .-23-第五部分 安全风险管理及保证措施 .-24-一、安全保证措施 .-24-1安全生产目标 .-24-2安全保证体系 .-24-

3、3危险源辨识及风险分析 .-26-4安全保证措施 .-29-5专项工程安全措施 .-31-二、施工安全应急预案 .-32-1应急组织机构及职责 .-32-2应急响应程序 .-34-3应急处置措施 .-35-4注意事项 .-37-5应急培训及应急演练 .-38-第六部分 规范化管理及环境保护 .-39-一、规范化管理 , 文明施工 .-39-1坚持规范化管理，文明施工 .-39-2文明施工条件规定 .-39-二、环境保护 .-41-1环境保护目标 .-41-2施工环境保护体系 .-41-3生态环境保护措施 .-41-4大气环境保护措施 .-41-5降低噪声的保护措施 .-41-附件：满堂支架受力

4、验算书 .-43-1、荷载 .-43-2、底模验算 .-43-3、方木验算 .-44-4、满堂式碗扣支架受力验算 .-46-5、地基承载力验算 .-47-第一部分工程概况及编制依据一、工程概况本项目为国家高速公路网青岛兰州公路山西境长治临汾段高速公路LJ17 合同段，标段起讫里程为K142+300K168+020，全长。项目区位于山西省临汾市。本标段有跨主线天桥16 座，上部均为连续现浇箱梁结构，采用碗扣式满堂支架法施工。本标段现浇箱梁天桥工程数量统计表截面尺寸（m）支架最大高度桥跨结构（m）序号里程施工方法宽高（m）1K144+42918+30+188满堂支架法2K145+18+30+188

5、满堂支架法3K146+55418+30+18满堂支架法4K151+65814+18+18+148满堂支架法5K152+50018+30+18满堂支架法6K154+14+18+18+14满堂支架法7K156+02018+30+18满堂支架法8K157+26014+18+18+14满堂支架法9K157+90014+18+18+148满堂支架法10K158+18+30+188满堂支架法11K158+94418+30+188满堂支架法12K159+36014+18+18+148满堂支架法13K159+68618+30+18满堂支架法14K164+25018+30+18满堂支架法15K165+2902

6、25m8满堂支架法16K165+7102 25m8满堂支架法由上表可知，本标段满堂支架系统最大高度为，最大静荷载约为750t ，为指导全线满堂支架施工，本方案依据各项最大值编写。参建单位： 1 、建设单位：山西路桥集团长临高速公路有限公司2、设计单位：中交通力建设股份有限公司3、监理单位：山西省公路工程监理技术咨询有限公司4、施工单位：中铁二十四局集团有限公司二、编制依据1 、国家有关政策、法规、建设单位、监理单位对本工程施工的有关要求。2、中华人民共和国交通部部颁标准 JTJ041 2000公路桥涵施工技术规范、 JTG F80/1-2004 公路工程质量检验评定标准、 JTJ07695公路

7、工程施工安全技术规程等现行有关施工技术规范、标准。3、长临高速公路工程施工图设计以及设计变更、补充、修改图纸及文件资料。4、现场勘察和研究所获得的资料，以及相关补充资料；我单位施工类似工程项目的能力和技术装备水平。5、参考建筑施工碗扣式钢管支架安全技术规范（JGJ166-2008）建筑施工扣件式钢管支架安全技术规范(JGJ130-2001)混凝土工程模板与支架技术公路施工手册（桥涵下册）路桥施工计算手册路桥施工常用数据手册建筑结构荷载规范（GB50009-2001）第二部分施工准备一、组织准备成立了高效、精干的中铁二十四局集团有限公司长临高速公路LJ17 项目部，投入足够的专业化施工队伍进行施

8、工， 减少中间环节， 加强施工能力， 合理部署，严密科学组织施工。将本工程作为重中之重， 上场劳力数量和技术力量满足工程需要， 组织好关键工程的施工。根据工程规模及特点，由项目经理部总工程师对所有进场员工进行上岗培训教育、技术安全交底。1 、主要劳动力配置工程开工前组织施工人员进行全面安全、 质量教育培训， 并进行考核，合格后方可参加工程施工作业。根据实际工程量和工期要求，配备 78 人的专业施工人员，劳动力配备见下表：序号工种名称人数备注1管理人员10 人2起重工2 人3架子工10 人4钢筋工10 人5电焊工4 人6电工2 人7模板工10 人8混凝土工10 人9钻工6人10司机4人11杂工1

9、0人合计78 人2 机械配置主要机械设备序号设备名称型号单位数量状况1汽车起重机QY-25辆1良好2混凝土运输车台4良好3混凝土泵车台1良好4发电机200 KW组2良好5电焊机组4良好二、施工场地布置本标段满堂支架现浇箱梁施工场地都在已基本成型的路基上，交通便利，进出道路平整、硬实。第三部分施工方案一、施工工艺流程满堂支架连续箱梁施工工艺流程基底处理搭设满堂支架现浇连续箱梁采用满堂支架现场浇筑施工。满堂支架采用 48、 =碗扣式钢管架拼装搭设。箱梁底模、外模及内模采用竹胶板。 钢筋在钢筋加工厂加工、 人工现场绑扎成型。现浇箱梁混凝土分两次分层浇筑完成， 先浇筑底板与腹板混凝土， 再浇筑顶板混凝

10、土。 混凝土在混凝土拌合站集中拌制， 混凝土罐车运送至现场， 由混凝土汽车泵泵送入模。 混凝土由连续梁跨中向两端均匀分层浇筑，人工用 50、 30 型插入式振捣棒振捣密实。在挖方路基段满堂支架需预留交通门洞， 门洞基础为混凝土条形基础， 主架采用 377 螺旋焊管，管内填充沙砾， 顶部用 I32 型工字钢作支撑主梁。 门洞预留宽度， 净高按最小设计。二、施工工艺及方法1 支架施工基底处理对于采用满堂支架进行现浇梁施工，地基沉降对质量与安全影响重大，如在箱梁浇筑过程中，地基出现较大的沉降， 则会造成结构破坏、 支架失稳，酿成重大的质量安全事故。本标段支架工程都位于已基本成型的路基上，路基压实度已

11、按规范要求最小达到93，因此基底处理方式为在路基上铺筑一层20cm厚的 C20 混凝土作为承重面层，面层上作横向 2的横坡以利排水。满堂支架施工支架采用 48、 =碗扣式满堂支架。支架立杆间距： 顺桥向立杆排距为120cm，垂直于桥向箱梁两侧腹板下设置3 排间距为 60cm的立杆，其余排距均为 90cm。每根立杆下均装可调强力底托，利于基础承载，并通过调整底托高度， 使横杆水平受力； 立杆顶部均装可调顶托， 便于标高调整、 落架等后续工序的施工。横杆步距都为 60cm。为增加支架的刚度和稳定性，用 50 钢管，每间隔 4 排立杆、横杆，沿支架全高、 全宽分别设置两排垂直剪刀撑与水平剪刀撑。 垂

12、直剪刀撑斜杆与地面夹角控制在 45 60之间，斜杆必须用扣件与立杆连接牢固。沿桥梁横轴线方向，在支架顶托上布置I32 型工字钢，再在其上布设10cm10cm纵向方木，作为箱梁底模的受力骨架。I32 型工字钢间距同支架顺桥向间距为120cm；横向方木间距为 30cm，翼缘板下为 90cm。所有方木必须经压刨处理、加工后方可使用；要求方木的两个受力面必须加工平整，厚度均匀一致。 工字钢上焊接扒钉与方木连接稳定、牢固，方木上再满铺 122 244c2cm的竹胶板以做箱梁底模， 竹胶板与方木采用铁钉钉牢。满堂支架搭设示意图竹胶板底模1010cm方木800I32 型工字钢006600669060调平底托

13、6090预留交通门洞施工主线施工通行多取已基本成型的路基作为便道， 位于主线挖方路基段的天桥现浇箱梁施工，满堂支架系统切断了主线路基交通，因此需在支架系统中预留交通门洞。门洞基础为 C20混凝土条形基础，截面尺寸，基础顶面精确找平并预埋 2cm厚钢板，间距，钢板尺寸为。门洞承力支柱采用 397 螺旋焊管，底部与基础顶预埋钢板焊接，内部填充沙砾，间距按布置。每根钢管顶部同样焊接一块尺寸的 2cm厚钢板。门洞左、右立柱顶部采用 I32 型工字钢横跨连接，工字钢通过连接钢板与钢管立柱焊接牢固、 稳定。工字钢顶部满铺 122 244c2cm的竹胶板以做箱梁底模。预留门洞条形基础浇筑完毕后， 精确测量基

14、础顶面高程， 根据所测数据结合各种构件的尺寸、型号来控制现浇梁底高程。门洞预留宽度为，净高，通行限高为。门洞系统预留在挖方坡脚位置， 在整个支架系统中， 397 螺旋管立柱与前一排钢管间距，并通过横杆焊接与整个支架系统形成一个完整的受力整体。 对于挖方边坡处无法搭设钢管支架， 同样采用预留小门洞的方案横跨越过， 顶部工字钢取材每根 12m长，分别与钢板焊接稳定、牢固，形成整体。满堂支架预留门洞搭设示意图正视图B桥台I32 型工字钢m0.5路基边坡 397螺旋焊管064.5m条形基础主线路基面2cm钢板0.5 0.5mm6.01.0mA大样B大样A1.5m条形基础侧视图m0.5底模板铺设在满堂支

15、架顶托上面纵向分布I32 型工字钢，横向分布10cm10cm方木，上铺 20mm厚的 122cm244cm竹胶板作底模。方木接头相互交错布置，方木之间调整顶托螺杆高度以保证底模线形。 铺设时每块底模间缝隙用双面胶带夹缝纵横连接。 底模铺设完成后， 清除模板表面外双面胶带， 模板表面光滑、 平整，确保拼缝质量。 在铺设底模前先放置好支座，并在支座位置处根据梁底的楔块尺寸在底模上开孔，在开孔处支立梁底楔块的模板，楔块的底模根据预埋钢板的尺寸开孔， 预埋钢板与楔块的底模用高强砂浆密封。 报监理工程师检验合格后进行下道工序施工。支架静载预压施工预拱度及沉降在支架上浇筑连续箱梁时， 在施工中和卸架后，

16、上部构造要发生一定的挠曲变形， 为保证上部构造在卸架后能够达到设计要求， 在支架、模板施工时应设置合适的预拱度。 在确定预拱度时，主要考虑了以下因素： 由结构自重及活载一半所引起的弹性挠度1；由于设计文件没有给出该数值，则不予考虑。 支架在受载后产生的非弹性变形2； 支架承受荷载引起的弹性变形3。通过对预压前、 预压过程中、 预压后各测点的观测， 得出各点的非弹性变形量和弹性变形量。根据弹性变形量的大小、规律，来确定是否设置预拱度，或怎样设置预拱度。非弹性变形通过预压消除，而沉降量、弹性变形量、预拱度等通过调节顶托的高度来实现。预压荷载为了检查支架的承载力， 减少和清除支架的非弹性变形及地基的

17、沉降量。在铺设完箱梁底模后，对全桥支架、模板进行预压，预压荷载按箱梁自重荷载的120考虑。预压方法预压采用尼龙吊装袋加土加载，吊装袋尺寸为底面，高度为1m，可装载土方 3，本地土的密度为 =cm3，计算取值 =cm3，可得吊装袋满装质量约为， 现场施工可通过取样称量进行验算。预压时吊装袋底板部分堆载一层满装袋，在两侧腹板位置再加载一层1/2 土量袋，翼缘板部分堆载一层2/1 土量袋。以 K165+290天桥为例，现浇箱梁单跨长度为25m，底板宽度为，混凝土质量约为620t ，顺桥方向可排列28 排预压袋，垂直与桥向方向可排列5满堂支架土袋预压示意图排预压袋，全部加载后，质量约为670t ，现场

18、施工可酌情减少预压袋数量，达到计算荷载 100即可。0.75t装土吊装袋0.75t0.75t0.75t0.75t0.75t1.5t1.5t1.5t1.5t1.5t加载后装土吊装袋用彩条布覆盖， 防止雨水造成泥土漫流， 污染底模以及工作面。 预压重量按计算荷载的 50 100分两次逐级加载。 预压时每跨 3 个断面，每个断面模板上设置 2 个观测点。预压观测每天对观测点进行观测 1 次，观测的方法采用水准仪测量， 测加载前标高为 H1，加载后标高为 H2，卸载后标高为 H3 ，加载后观测 7 天，最后 3 天下沉均 3mm后，不再观测 , 开始卸载，根据观测结果绘制出沉降曲线。 在预压前、 后和

19、预压过程中， 用仪器随时观测跨中、 1/4 梁跨位置的变形，并检查支架各扣件的受力情况，验证、校核施工预拱度设置值的可靠性和确定支架预拱度设置的合理值。卸载当观测到连续 3 天累计沉降 3mm后，不再观测，开始卸载。卸载完成后，观测支架的弹性变形。并绘出荷载 - 变形曲线，根据此曲线确定最后的预拱度。支架调整在支架预压完成后， 重新标定桥梁中心轴线， 对箱梁的底模板平面位置进行放样。 预压后通过调承顶托精确调整底模板标高， 其标高设定时考虑设置预拱度。 预拱度设置要考虑梁自重所产生底拱度，下沉曲线与预留拱叠加，为成型后梁体底模标高。支架护栏及人行步梯满堂支架搭设范围大于现浇箱梁宽度， 顶部作业

20、平面的两边留设工作平台， 平台宽度，平台外侧设置高护栏，护栏采用钢管扣件与骨架连接， 并悬挂绿色安全防护网。 同时，在施工作业时， 为了作业人员能方便上下作业平台， 设置一个楼梯， 楼梯骨架采用钢管， 楼梯上的护栏骨架采用钢筋焊接骨架，楼梯踏步采用木板铺设。支架搭设注意事项立杆应选用同类管径和壁厚的钢管搭设， 严禁不同型号的钢管混合使用， 且所有材料均采用国标构件；在搭设之前，必须对进场的支架配件进行严格的检查， 禁止使用规格和质量不合格的杆配件；支架的搭设作业，必须在统一指挥下，严格按照以下规定执行： 按照支架施工方案放线、标定立杆位置； 从一端向另一端有序的进行搭设， 按定位依次竖起立杆，

21、 将立杆和纵、 横向扫地杆连接固定，然后装设第一步的纵向和横向水平杆，校正立杆垂直度之后予以固定，并按此要求继续向上搭设； 剪刀撑、斜杆等整体拉结杆件应随搭升的架子一起及时搭设， 纵向扫地杆应采用直角扣件固定在距底座上方不大于 200mm处的立杆上，横向扫地杆固定在紧靠纵向扫地杆下方的立杆上； 在搭设过程中严格按照设计方案进行， 不得随意改变构架设计、 减少杆配件设置和对立杆纵距作大于 100mm的构架尺寸放大。 确有实际情况， 需要调整时， 要经过技术计算；节点应可靠连接，扣件的拧紧程度应控制在扭力距达到40 60N?M；钢管立杆垂直度应 1/500 ，且应同时控制其最大垂直度偏差不大于10

22、0mm；纵向水平杆的水平偏差应1/250 。且全架长的水平偏差不大于50mm；为增加支架的稳定性，支架每隔3 跨设置一道纵向和横向斜杆，其与地面夹角为45 60之间，斜杆底部应撑地。支架外侧沿全高设十字剪刀撑，每道剪刀撑与56根立杆连结；支架的搭设和拆除的施工人员必须戴安全帽、系安全带、穿防滑鞋；作业层上的施工荷载应符合设计要求，不得偏载、超载，严禁悬挂起重设备；支架的搭设要保证横杆的可靠连接，注意支架与墩身有必要可靠连接。支架搭设前，一定要计算好支架的高度，顶托与底托的调节量，使其在可以调节的范围内。2 支座安装在对支承垫石顶标高、 预埋支座钢板锚栓孔位置进行复核无误后， 将支座及锚栓精确定

23、位并固定，报监理工程师检验合格后转序施工。(1) 支座规格与质量须符合设计要求，支座组装时其底面与顶面的钢垫板必须埋置密实，垫板与支座间平整密贴，支座四周不得有以上的缝隙，严格保持清洁。(2) 支座底板采用锚固螺栓与支承垫石连接， 安装锚固螺栓时， 其外露螺杆高度不得大于螺母的厚度。 现浇箱梁底部预埋的钢板或滑板， 应根据浇注时温度、 预应力张拉、 砼收缩与徐变对梁长的影响，设计相对与设计支承中心的预偏值。3 底、腹板钢筋加工及安装箱梁钢筋在钢筋加工场统一下料，运至施工现场焊接、 绑扎。先在底模上精确标出钢筋布置的位置线， 然后再在底模上绑扎底板钢筋及腹板钢筋， 为保证钢筋保护层厚度， 在钢筋

24、与模板之间设置与箱梁同标号的混凝土垫块， 垫块用轧丝与钢筋扎牢， 呈梅花型布置。吊运钢筋使用地面汽车吊， 严禁在支架系统上装设起吊装置， 防止吊装过程中整个系统偏压受力，导致失稳倾塌。4 预应力管道及钢绞线穿束预应力管道预埋在腹板普通钢筋安放基本完成后， 对预应力钢材的平面和高度 （相对底模板） 进行放样，并在钢筋上标出明显的标记。 放样完成即进行穿波纹管， 波纹管连接处的缝隙应用胶带纸包缠牢，防止水泥浆渗入。 张拉端锚垫板等的预埋， 先制作满足设计图纸要求的角度和端头模板，将锚垫板用螺栓固定于端头模板上。 预应力管道的埋置位置决定了今后预应力筋的受力及应力分布情况， 因此对管道的埋设严格按照

25、设计图纸仔细认真的进行， 注意平面和立面的位置，用 12 的钢筋焊成“”架夹住管道点焊固定在箍筋及架立筋上。安装时严格逐点检查管道的位置， 如发现有不对的地方立即调整。 浇筑前检查波纹管的密封性及各接头的牢固性， 用灌水法做密封性试验， 做完密封性试验后用高压风把管道内残留的水吹出。预应力钢绞线的安装钢绞线下料长度时考虑张拉端的工作长度， 下料时，切割口的两侧各 5cm先用铅丝绑扎，然后用切割机切割。 下料后在地坪上进行编束， 使钢绞线平直，每束内各根钢绞线应编号并顺序摆放， 每隔 1m用 22 号铅丝编织、 合拢捆扎。在波纹管、锚垫板安装完成和钢绞线编束后，即进行钢绞线穿束工作， 穿束时注意

26、不捅破波纹管。 在安装预应力管道的时候，同时进行预应力钢束的穿束工作，穿束完后，用间距 50cm的 12“”字定位钢筋将波纹管牢固固定于钢筋骨架上， 确保其平面位置和高度准确。 当预应力钢筋与普通钢筋有冲突时，可适当挪动普通钢筋或切断， 并在其它位置得以恢复。 钢绞线外露部分用塑料膜包缠，防止污染。在穿束之前做好以下准备工作：(1) 清除锚头上的各种杂物以及多余的波纹管。(2) 用高压水冲洗孔道。(3) 在干净的水泥地坪上编束，以防钢束受污染。(4) 卷扬机上的钢丝绳要换成新的并要认真检查是否有破损处。(5) 在编束前应用专用工具将钢束梳一下，以防钢绞线绞在一起。(6) 将钢束端头做成圆锥状，

27、用电焊焊牢，表面要用砂轮修平滑，以防钢束在波纹管接头处引起波纹管翻卷，堵塞孔道。由于预应力束孔道是曲线状，钢绞线较长，采用人工为主、卷扬机为辅的穿束方法。用人工穿束困难时， 将钢丝绳系在高强钢丝上， 用人工先将高强钢丝拉过孔道， 然后将钢丝绳头用半圆钢环与钢束头经焊接而接在一起， 开启卷扬机将钢束徐徐拉过孔内， 在钢束头进孔道时，用人工协助使其顺利入孔。 底板腹板钢筋绑扎、 设波纹管预留孔道完成自检合格后，报监理工程师检验合格后转序施工。5 腹板及内模安装、加固箱梁模板采用竹胶板组合。 绑扎完腹板钢筋、 预应力筋安装到位后安装腹板外模和内模。在底模上标出腹板侧模、内腹模、翼板边线的位置，然后按

28、标定的位置支立模板。施工时保证模板支架的强度与刚度，防止模板变形。为保证侧模稳固在箱梁主筋和腹板箍筋上， 设置一定数量的定位钢筋， 准确确定模板位置，以保证模板的结构尺寸和防止变形。 在安装模板时特别注意以下问题： 在梁端与横梁位置预应力锚头位置的模板和支座处模板， 应按设计要求和支座形状做成规定的角度与形状，并保证锚头位置混凝土面与该处钢绞线的切线垂直。所有外露面模板涂刷脱模剂，保证模板光洁、 严密不漏浆。 所有排气孔、 压浆孔、泄水孔的预埋管及桥面泄水管按设计图纸固定到位，预埋件的预埋无遗漏且安装牢固，位置准确。腹板和内模制作与安装到位，自检合格后，报监理工程师检验合格后转序施工。6 底板

29、和腹板混凝土浇筑混凝土在搅拌站集中拌制， 砼运输车运至现场， 泵车泵送入模， 底板和腹板混凝土采用斜向分段、 水平分层的方法进行浇筑， 分段长度为 3m，分层厚度为 30cm ，浇筑从箱梁中部向两端推进。 浇注过程中采用两台泵车在桥的左右侧对称进行， 每台泵车配备 3 台混凝土罐车运输混凝土， 以保证混凝土泵车输送的连续性。 在浇筑过程中安排各工种检查钢筋、支架及模板的变化，遇到情况及时处理。混凝土浇筑前对支架、 模板和预埋件进行认真检查， 清除模板内的杂物， 并用清水对模板进行认真冲洗。 浇筑过程中为防止内模移位， 腹板浇筑时采取对称平衡浇筑， 腹板使用插入式振捣棒振捣。 底板采用插入式振捣

30、棒振捣和平板式振动器振捣配合进行。 振捣过程注意不要振破预应力束波纹管道， 以防水泥浆堵塞波纹管， 浇筑过程中要经常来回地拉动钢绞束的两个端头， 防止浇筑时漏浆堵塞管道。 在腹板两侧预应力张拉锚固区内米范围内，预埋形筋， 以加强锚固连接。 混凝土浇筑完成后采用土工布覆盖混凝土表面， 洒水养护，混凝土洒水养护的时间为 7 天，每次洒水以保持混凝土表面经常处于湿润状态为度。7 顶板底模支立当底板、腹板混凝土浇筑 3 天后，顶板和底板之间设立纵向间距为 90cm,横向间距为60cm的碗扣式钢管支架，支架上铺纵横向方木，标高调整好后，顶部铺设竹胶板作顶板底模板。为方便梁板浇筑完成后要拆除内模、 以及顶

31、板钢束的张拉， 在支立顶模板时， 设置预留人孔，具体尺寸为 80cm 120cm，带混凝土成型后拆除内模且顶板钢束张拉完成后，再进行封堵。8 顶、翼板钢筋绑扎及混凝土浇筑顶板钢筋绑扎除按图纸严格施工外， 施工工艺和要求按腹板钢筋施工进行。 施工时注意预埋件的位置和数量是否正确，并报监理工程师检验。箱梁底板混凝土浇筑后，顶板和翼板混凝土浇筑前，仔细检查支架有无收缩和下沉，并将各顶托调紧。 以防止支架下沉导致墩顶支座反力增大， 避免墩顶出现负弯矩导致梁顶混凝土裂纹。箱梁顶板混凝土浇筑前， 对接缝严格按照施工缝处理。 对其表面凿毛后， 用水清洗干净。浇筑前洒水湿润，以保证接缝质量。混凝土在搅拌站集中

32、拌制， 混凝土罐车运输， 汽车泵车泵送入模。 浇筑从一侧向另一侧推进。在浇筑过程中安排各工种检查钢筋、 支架及模板的变化， 遇到情况及时处理。 顶板采用插入式振捣棒振捣进行，浇筑过程注意顶面平整度的控制。在混凝土浇筑完成后， 在初凝后终凝前， 采用人工对顶板表面进行刷毛处理。 刷毛时掌握适当时机，先用铁刷将表面浮浆刷掉，然后清扫浮浆，最后用水清洗干净。在混凝土刷毛完成后， 采用土工布覆盖混凝土表面， 洒水养护，混凝土洒水养护的时间为 7 天，每次洒水以保持混凝土表面经常处于湿润状态为度。 在养护期间， 严禁利用桥面作为施工场地和堆放材料。9 预应力钢绞线张拉预应力的施工是连续梁施工的关键，混凝

33、土强度达到设计的 95后开始张拉。张拉前对预应力钢材、锚具、夹具和张拉设备按设计及规范要求进行检验。张拉采用双控， 以张拉应力为主， 伸长值进行校核。 实际伸长值和理论伸长值差值控制在 6范围以内，否则应暂停张拉，待查明原因并采取措施予以调整后方可继续张拉。张拉程序： 0初应力 100（持荷 2min）锚固。钢绞线断丝、 滑丝数量为： 每束钢绞线断丝和滑丝允许一根， 每个断面断丝之和不超过该断面钢丝总数的 1。若超过上述规定，更换钢绞线后重新张拉。张拉时应注意的事项：(1) 钢绞线锚固外露长度不宜小于 30mm，锚具应用封端混凝土保护。 切割钢绞线严禁使用电孤焊，必须使用砂轮机切割。(2) 施

34、工前对所有施工人员进行安全施工知识培训，确保人人掌握安全操作规程。量测钢绞线伸长值时，应停止千斤顶操作；在高压油管接头加防护套，以防高压喷油伤人；千斤顶支架必须与梁端垫板接触良好， 位置对称顺直， 严禁多加垫块， 以防支架不稳或受力不均造成倾倒伤人； 张拉时千斤顶两端必须放钢挡板， 以防断丝伤人； 两端油泵操作尽量保持一致；操作人员应在千斤顶两侧，顶后严禁站人。10 支架和底模的卸落当梁体预应力孔道压浆强度达到设计强度80以上，并得到监理指示后，进行支架卸落和拆除底模。支架拆除按照“先搭后拆，后搭先拆，先拆非承重杆，后拆承重杆”的原则进行，按层从上往下逐层拆除，严禁上下层同时进行。卸架顺序：墩

35、位处 1/4 跨径处跨中，各次卸落之间应有一定的时间间歇， 间歇时须将松动的杆件拧紧， 使梁体落实。拆除时，先拆除箱梁外侧模板， 再将支架顶部的丝杆顶托由人工旋转松动， 将箱梁底模整体下降 510cm，借助于手拉葫芦将底模板抽出，再拆除模板系统的小横杆和大横杆，卸除活动顶托，按照搭建支架相反的程序将支架拆除。拆除过程中应注意不得向下抛掷杆件和扣件等，操作人员必须系好安全带进行操作。需当天拆除的杆件尽量当天拆完， 若当天拆不完， 应将已松动的构件重新固定， 并在适当位置设置连接件，确定连接牢固后人员方可撤离。第四部分质量控制要点及保证体系一、施工过程质量要点控制1 混凝土温度应力控制随着气温的下

36、降， 混凝土质量的温控措施显得尤其紧迫、 重要。混凝土温控措施首先要从原材料着手， 混凝土拌制前量测各种材料包括拌合用水的温度， 符合规范要求后方可进行混凝土的拌制。 搅拌完成后， 要及时量测混凝土的出仓温度， 并做好记录。 必要的时候，混凝土运输灌要包裹棉被以保证在运输过程中混凝土温度的损失。现浇箱梁混凝土浇筑尽量选在温度较高的中午进行，测量并记录混凝土的入模温度。早晚温差较大时， 混凝土浇筑完要采取保温养护措施， 混凝土表面覆盖棉被， 以保证混凝土的质量。2 混凝土裂缝控制造成混凝土裂缝的主要原因有： 温度应力，支架系统变形及不均匀沉降， 不对称预应力张拉，混凝土收缩、养护不到位等，可采取

37、针对性的措施进行处理。温度应力控制支架系统变形及不均匀沉降采用 120的荷载对支架进行预压，检验支架承载能力，消除非弹性变形。延长混凝土初凝时间，保证在混凝土初凝之前，相应阶段支架变形已经稳定。预应力张拉控制梁体强度达到一定强度后，严格按照设计要求及张拉施工工艺进行对称张拉。混凝土收缩徐变严格按照设计配合比和水胶比控制混凝土水泥和水的用量。 现场施工时量测混凝土坍落度，要符合设计及规范要求。 编制相应的混凝土振捣交底， 严格按照施工工艺加强振捣，保证混凝土的密实。混凝土养护不到位根据外界温度采取对应的养护措施，气温较高时，采取土工布覆盖洒水养护的方式，保持混凝土面湿润状态， 气温较低时， 采取

38、相应的保温措施。 养护时间不得小于 7 天，直至混凝土状态达到稳定。3 连续梁线形控制在支架上浇筑梁式上部构造时， 在施工时和卸架后， 上部构造要发生一定的下沉和产生一定的挠度。 因此，为使上部构造在卸架后能满意地获得设计规定的外形， 须在施工时设置一定数值的预拱度。施工时仅考虑支架的弹性和非弹性变形， 由支架预压测量结果的计算， 确定梁的预拱度数值，其余位置按二次抛物线比例进行分配。二、质量保证制度及体系1 质量保证体系项目部针对本工程建立健全完善的质量保证体系， 以项目经理为主要负责人， 明确各级职责，分解落实到位， 制定工作程序。 实施全员、全过程、全方位、多层次的质量管理。注重施工过程控制， 实行标准化作业， 程序化管理， 确保与质量有关的工作始终处于受控状态，保证工程质量，实现质量目标。2 自检体系及自检制度建立由项目经理负责，项目总工程师主持的质量自检体系。强化以第一管理者为首的质量自检、 自控体系，完善内部检查制度， 配齐质量管理人员，实行工程管理部管理、安全质量