公路土建工程常见施工质量通病及预防

1、重庆xx高速公路支线xx工程公路土建工程常见质量通病及预防 重庆xx高速公路支线xx工程总监办二O一五年三月一日公路土建工程常见质量通病及预防前言：重庆沿江高速公路支线xx工程即将拉开全面施工的大幕，针对本工程特点，结合其他公路土建工程常见的质量通病，特发布本文，供各总监办监理人员借鉴，以期在本工程施工过程中优质完成监理任务，严格按设计从开始做起、细节做起，做好公路土建工程常见质量通病的预防，“程序化、规范化、标准化”组织施工，杜绝质量隐患，确保本工程达到优良的预定目标。 一、桥梁施工中应注意的若干问题1、线型的控制：1）当曲线半径大于1000m时，预制主梁等长，伸缩缝位置用梁端封锚长度调整，

2、单侧现浇段及封锚段按最大增长100mm控制。2）当半径小于1000mm时采用增减预制主梁长度，墩顶梁间空隙保持不变的方法予以处理。曲线外侧梁长增加时通过增加支座支撑线以外等截面段长度调整；曲线内侧梁长减少时通过减短梁端等截面段长度调整。当梁长发生变化时，预应力束线形及梁端张拉位置均不变，只调整跨中区域预应力束平直段长度来适应梁长变化。3）桥梁纵坡处理：T梁梁端底在制梁时设置调平钢板，以保证支座支承面水平。4）桥梁横坡处理：腹板按直线预制，使支座支承面水平，横坡通过调整翼缘板与腹板的夹角来实现。对超高渐变段，翼缘板与腹板的夹角按该跨桥孔平均横坡设置，其余横坡通过梁间湿接缝及桥面铺装层厚度调整。T

3、梁定型钢模加工时，要通盘考虑，如翼缘模板与梁肋模板的夹角为可调式，梁端模可前后移动，边梁翼缘模板预留加宽位置等。钢筋的制作也作相应调整。2、T梁渐变段腹板箍筋和马蹄箍筋避让预应力管道规则：所有箍筋必须在保证下料长度的前提下，改变形状及交叉位置，避让预应力管道，任何情况下都必须保证预应力管道位置准确；渐变段腹板箍筋分组，宜35根一组平均长度下料，阶梯渐变；所有箍筋开口必须向上。3、普通主筋连接：直螺纹接头加工，须先将钢筋端头2cm左右用砂轮切割机切除，保证钢筋端头平整，然后加工丝扣，控制丝扣加工长度，套筒连接后，丝扣外露不得超过两丝；搭接焊优先采用双面焊，钢筋端头搭接长度注意弯驳头，角度以15为

4、宜，保证两端钢筋位于同一轴线，焊缝长度大于规范要求+12cm，焊缝质量：宽0.7d，同时10mm，厚度0.25d；电弧焊接头与钢筋弯曲处的距离不应小于10 d；普通主筋的绑扎点要隔根梅花形绑扎。4、桥墩盖梁钢筋骨架的拼装焊接必须在坚固的工作平台上进行，拼装前应按设计放大样，放样时应考虑焊接变形的预留拱度；拼装时，在需要焊接的位置采用楔形卡卡紧，防止焊接时骨架局部变形；骨架焊接时，不同直径钢筋的轴中心线应在同一平面上，较小直径的钢筋在焊接时，下面应垫以适当厚度的钢板；施焊顺序应由中到边对称地向两端进行，先焊骨架下部，后焊骨架上部；相邻的焊缝应采用分区对称跳焊，不得顺方向一次焊成；焊接的位置距离钢

5、筋直螺纹接头不得小于钢筋直径的10d。5、T梁翼缘湿接缝预留钢筋及连接箍筋可变为环形，以利加工成型，但长度不得减短。如长度不足的，应上下施焊不少于5cm长度(有血的教训)。6、T梁防撞护栏预埋钢筋必须置于翼缘板纵向钢筋以下，与纵向钢筋点焊固定，上部用不少于2根纵向钢筋临时固定，间距及位置必须按设计。（预制T梁防撞护栏预埋钢筋一次到位，架设时易损伤、锈蚀，须采取保护措施。）7、T梁梁端及横隔板预留连接筋的位置必须精确，连接钢筋焊接质量与预埋位置关联性极强，因预埋位置不准，将帮条弯曲连接，两端钢筋不同轴，尤其桥面连续端主筋不同轴影响梁的受力，也增加了施工难度（30mT梁普通主筋上下重叠，无法双面焊

6、接）。预留长度以保证单面平焊10d+12cm为宜，过长架梁时易碰撞损坏，过短双面焊难以保证质量。T梁伸缩缝端的伸缩缝预埋钢筋往往不被重视，给伸缩缝安装带来困难，造成施工质量问题，影响桥面伸缩缝使用寿命，要高度重视。8、T梁桥面负弯矩张拉（二次张拉）预埋波纹扁管，定位钢筋间隔过长、固定不牢固，易移位； 端部预留过长，易齐根折断，桥面连续施工管道连接困难，留1015cm左右为宜。所有预埋波纹管在浇筑砼前，内穿PVC管或钢绞线支撑，防止塌陷，避免张拉时穿束困难，砼浇筑完成初凝后即拔出。9、保护层控制：为确保钢筋保护层厚度准确，在T梁腹板箍筋上，间隔1m左右梅花形点焊定位钢筋；底部及侧面用铁絲绑扎固定

7、塑料垫块，数量不少于3个/M2，重要部位应适当加密，不得使用砂浆垫块。10、模板（包括T梁台座）隔离剂，不得使用废机油或易污染砼表面的材料，同时控制模板（包括台座）隔离剂涂刷厚度，避免污染钢筋。11、在T梁翼缘梳子形模板外、两层翼缘预留钢筋间，加纵向活动窄钢板或木条防止漏浆，保证T梁翼缘砼密实。12、T梁顶面砼浇筑完成后即找平，在初凝后用钢丝刷拉毛，既不拉翻碎石也不拉成槽；梁端面及横隔板端面均须凿麻面，在模板拆除后及时用钻子凿毛，控制深度（凿去表面砂浆，露出石面，深度以5mm为宜），除边缘可留12cm不凿外，全端面均须凿毛，以利湿接头（缝）新旧砼的结合，严禁在端部模板上加焊钢筋条代替凿毛的方法

8、。13、T梁预制砼浇筑完成后，及时用保温保湿材料覆盖养护，冬季还须根据气温搭设暖棚加热养护。湿接缝、横隔板、湿接头等后浇砼的振捣及覆盖养护，普遍不重视，无论钢筋连接、绑扎，砼浇注、养护都比较粗糙，要严格按设计及规范检查。14、T梁张拉后应经10小时观察无异常后，在24小时内进行管道压浆。压浆完成后，及时用手提砂轮切割机切除钢绞线多余部分，留35cm长钢绞线头，并及时用与梁同标号的细石砼模筑封锚，防止应力损失和锚具及钢绞线头锈蚀。15、T梁架设前先安装支座，并检查支座高程和水平状态；在梁端及两侧、支座上划线标定梁、支座中心线，使T梁与支座对中对齐就位和便于测量梁的垂直状态。16、架桥机及运梁车通

9、道应铺碎石，轨道运梁则应在轨道下加枕木，防止对T梁梁顶预埋拉结筋、伸缩缝连接筋的破坏；通道应尽量位于腹板位置，防止应力集中损坏T梁翼缘。17、桥面铺装前，须用高压水冲洗梁顶面，将预埋拉结钢筋扶正，与铺装钢筋网钩接。预留拉结筋按设计必须为圆钢，不能利用螺纹钢替代。18、预制T梁的临时存放，场地必须碾压密实平整，支点坚实稳固，梁的堆放最多不得超过二层，必须相互临时连接、支撑牢固。运梁时，T梁与运梁车必须绑扎固定牢固，运梁通道路面平整，控制车速，专人护送。19、桩顶、墩顶、梁顶、梁端、防撞护栏、湿接缝、横隔板、湿接头等所有预埋钢筋，在砼浇筑完成后，即刷1：1纯水泥浆防锈，进行下道工序前清除。20、固

10、结墩盖梁上的预埋钢筋，数量多间距密，架梁及湿接头施工时影响操作，且易损坏，可降低高度至垫石高，端部车丝扣，湿接头下部钢筋绑扎完成后，用直螺纹套筒将下部预埋钢筋与上部钢筋连接。21、桥面连续湿接头钢筋绑扎：底部纵向钢筋必须置于T梁普通主筋之下，箍筋开口向上，为方便施工，可将箍筋分为上下两部分成型（下部长上部短，预留搭接长度），在湿接头内钢筋焊接、绑扎完成，人员出来后，上下相扣搭接。二、隧道施工中应注意的若干问题1、洞口施工：洞口是洞身施工的前沿，洞口施工是否进行顺利直接影响隧道施工的进展，洞口施工的工程质量、施工进度是洞身能否顺利开始施工的关键。在认真研究设计图，仔细观测了解洞口地貌、地形、地质

11、条件后，必须根据设计文件制定可行的施工方案。无论方案怎么制定，首先要形成洞口排水系统，其次进行边仰坡的开挖及防护，禁止大挖大刷，尽量不放或少放炮，防止扰动、破坏坡体稳定。2、隧道开挖光面爆破控制差，开挖轮廓凹凸不平，超欠挖严重，尤其是超挖严重的，不仅 破坏了围岩的自稳能力，也给后续作业造成一定困难和增加不必要的投入。所以要改变“宁 超勿欠”的观念，树立“少超少欠”的观点，避免开挖轮廓线的无谓扩大，在孔眼布置、钻孔精度、爆破用药量、施工管理上下功夫，根据围岩情况，及时调整各项参数，实现动态施工。3、 初支不在开挖后先进行初喷，封闭保护围岩，而是在钢拱架安装后一次喷砼，不仅存在安全隐患，而且易在拱

12、架后形成空洞，尤其是围岩较差的，必须在开挖找顶后立即初喷封闭闭围岩，提高围岩的自稳能力。4、超挖部份干码片石或用弃碴回填，而不是用浆砌片石或砼充填，更有甚者，用薄板或其它材料遮挡喷砼，形成空壳，造成永久隐患。5、初支喷砼厚度不足、表面不平顺、有拱架的成肋条状、无拱架的坑洼不平。初支喷砼材料不合格，污染严重，配合比随意，强度达不到设计要求。 6、型钢拱架及钢格栅拱架的制作没有专用工作平台，不放大样，成品尺寸不一致；拱架分段连接板焊接质量差，焊缝厚度不足；型钢拱架短料接头不上夹板施焊；连接板螺栓孔用氧割，大小不一；未经同意在型钢拱架腹部开孔，削弱拱架受力；格栅拱架的钢筋焊接长度、厚度不足；拱架架设

13、间距超过设计、未与线路中线90度垂直、上下连接板不闭合、连接螺栓未上齐上紧、拱脚垫板置于虚碴上或悬空；拱架与围岩间空隙，应用砼预制块加塞固定，喷砼时注意将其空隙填实。7、初支钢筋网片未紧贴岩面，更有甚者将钢筋网片置于拱架行车道一侧；钢筋网片搭接长度未达到至少一格的要求。8、锚杆未按法线或围岩走向垂直布置，未大角度打入，应改进台车布置，上层平台改为活动面板，增设二级平台增加钻孔操作空间，保证锚杆角度；拱部锚杆要求采用专用锚杆机打设；锚杆不在初喷后及时施作，尤其在不良地质段，不能起到加固围岩和限制围岩变形的作用。9、砂浆锚杆普遍采用水泥药卷代替，水泥药卷不如水泥砂浆渗透效果好，除拱部可用水泥药卷锚

14、固外，其余部位均应用水泥砂浆锚固；锚杆偷工减料，有数量布置稀少的、有长度不足的；普遍未按设计加设垫板，使锚杆的作用大打折扣。 10、超前注浆小导管注浆效果普遍可疑，有的现场连压浆泵都没有，压浆泵无压力表或压力表损坏；注浆小导管尾端不设止浆阀、孔口不封堵，不能保证注浆压力，注浆效果大打折扣，不能起到加固围岩的作用；围岩破碎的掌子面，注浆小导管周边应先喷砼510cm封闭，防止浆液溢出。11、衬砌加强段衬砌钢筋纵横向接头未错开布置，钢筋搭接长度不足（环向钢筋要求采用焊接，长度符合规范要求）；钢筋间距，层间距(有的仅几公分)控制不好，尤其是洞内加强段、加宽段、交叉口、风机衬砌加强段等，不按设计佈置层间

15、拉结筋定位，控制两层钢筋间距，洞内车道侧、明洞外侧钢筋保护层偏大，严重破坏衬砌钢筋整体受力作用；仰拱衬砌钢筋在边墙转角处不按设计弧度弯曲，而是钝角，影响边墙与仰拱间力的传递，易在后期导致转角处衬砌开裂，应严格禁止。12、二衬矮边墙分为二次成型，人为增加施工缝，破坏二衬整体性，应在衬砌台车加工时，即将矮边墙部分与边墙砼纳入整体浇筑；矮边墙顶面不预埋拉结筋，或拉接筋小、短、少，应采用直径不小于16mm、长度不小于60cm钢筋，间距不大于1m，居中一半埋入下部砼（所有二衬砼施工缝均应如法泡制，除衬砌有加强钢筋段外）。13、衬砌台车模板与矮边墙间无有效防漏措施，与矮边墙连接处砼漏浆严重，造成烂根；分层

16、振捣不密实，上部拱墙砼表面出现蜂窝麻面甚至狗洞；二衬分段间接合不好，施工缝不平顺，错台明显；出现错台后的处理方法不当，影响外观及竣工验收。14、纵、环向排水盲管不包裹土工布、纵向盲管不用防水板反包，使水泥浆阻塞排水孔影响排水；纵、环向排水盲管不用U形钢钉固定，侵入二次衬砌内，削弱二次衬砌受力。15、防水板未环向整幅悬挂，挂点稀少，有的干脆用水泥钉固定（此种做法是严禁的，防水板受到约束，不仅防水板易从钉钉处损坏，且订钉处易出现渗漏水），钉钉处不用小防水板粘贴；防水板悬挂松驰度掌握差， 有的过紧有的过松，二衬施工时易损坏防水板；防水板下料长度偏差大，过短防水板根部不能反包纵向排水盲管，过长未固定好

17、易侵入矮边墙截面，使二衬上下分离。16、止水带、止水条安装不规范，偏离设计位置、接头未处理好，导致二衬沉降缝、施工缝漏水；洞内出水点应用红油漆明显标示，雨后观察有无变化，便于二衬前采取措施处治。17、级软岩、级围岩初期支护不紧跟掌子面；硬岩以下围岩空顶距掌子面距离严重超过10m；仰拱距掌子面距离宜在40m，二衬距掌子面距离宜在120m；仰拱开挖不到位是普遍现象，是路面上拱开裂的主要原因；拱底、路面底板浮渣清理不净，甚至超挖用洞碴回填。18、随着隧道施工进展，在隧道右侧边墙路面标高以上1.5m处，用红油漆间隔10m整数标示桩号，如K7+O8O；初支后用红油漆手写，二衬后刻版喷刷，字的大小6公分为

18、宜，便于后续作业、检查及检测。19、对防雷、消防、监控监测、通讯、供电等机电设施的预留预埋不重视，无专人负责，导致漏埋、错埋、电缆管内不穿铁丝、不堵头，给后续机电安装带来很大麻烦，不仅增加不必要的费用，也严重影响安装工程质量，必须有专人负责，责任落实到位。20、xx工程沿线地质地形复杂，施工条件较差，隧道施工难度较大，尤其是xx，以级软岩、级围岩为主，岩层倾角小，安全威胁较大，对施工和建设管理是严峻的考验。所以，参建各方必须在思想上高度重视，在认识上充分提高，在技术人员、施工装备、施工队伍、物资材料上作好充分准备，在管理上狠下功夫，严把工序验交关，工作质量关，“程序化、规范化、标准化、精细化”

19、组织施工，确保安全、优质、快速建成xx工程。三、其他工程施工中应注意的若干问题a) 路基1、填料粒径控制较差，尤其是填石路基更要加强控制，并注意填料的级配。2、填方路基不先确定试验段，取得分层厚度、碾压遍数、密实度检测等相关数据，随意、盲目施工，不能保证填方质量；填方地面清表、填挖分界段处理、土工格栅铺设不按设计和规范要求施工。3、三背回填普遍未按设计要求施工，填料不合格，碾压差不符合要求，应严格控制分层厚度不超过20cm，采用小型碾压设备认真压实并检测填方密实度，从源头上把关，消除桥头跳车的安全隐患。4、路基边坡开挖不严格按设计坡率由上而下进行，土质和破碎岩体边坡随挖随护，挖一级护一级；石质

20、边坡要合理布置打眼密度及控制装药量，禁止放大炮，应实施预裂爆破，实现光面爆破；边坡防护应做到表面平整美观，与线路顺适，与环境协调。5、 抗滑桩施工前，必须在桩位上方适当距离开挖截水沟，将坡面水引至工作面两侧排出；抗滑桩孔口锁口盘宜高于地面3050cm，锁口盘周边埋设粗短钢筋，其上设安全护拦；孔口上方设风雨棚，防止降雨侵入桩孔内；抗滑桩必须严格遵行隔孔施工的原则，严禁逐孔施工。6、片石砼挡墙片石掺量严格按设计及规范规定，控制块径，块石间有10cm以上空隙。先用砼铺底，再掺片石，严禁堆码片石后用砼覆盖。施工缝顶面必须埋设约60cm长粗短钢筋或块径30cm左右块石，半埋半露作为拉结石，间距不大于1.0m。7、浆砌片石挡墙严禁表面座浆安砌一层后，背面堆码，砂浆覆盖表面不认真填塞空隙，片石间形成若干空洞，成为豆腐渣工程，必须做到分层座浆安砌。8、涵洞施工将流水面与基础一并浇筑，致墙根施工缝提高至流水面，降低涵洞的稳定性；涵洞沉降缝、盖板底侧面不按设计设油毡缓冲、防水层，影响适应变形及防水的能力。9、水沟盖板、电缆沟盖板、路缘石等小型预制构件不集中预制加工，各自为政，致产品在质量、规格、外观上五花八门，不仅影响竣工验收，也影响使用