朝阳北站首件道岔施工情况汇报材料1

1、京沈客运专线辽宁段（DK414+525.75DK430+573.7段）朝阳北站无砟首件道岔施工汇报材料中 铁 五 局 京 沈 客 专 辽 宁 段 TJ-6标 二一六年六月朝阳北站无砟道岔施工汇报材料一工程概况 道岔首件工程选定为18号渡线道岔1组，即编号为1，3号18号左开道岔，岔心里程分别为DK416+051.295，DK416+141.295。单渡道岔全长166.4米。道岔底座板采用C35混凝土，厚度250mm，底座宽出道床部分顶面设置5%的横向排水坡，起坡点位于道床板边缘内侧50mm处。底座所有钢筋节点间采用绝缘卡绝缘。道床板采用C40混凝土，道床板厚368mm，轨枕顶面高出道床面10m

2、m,道床板对称四单元，单元一、二、三表面设向线路外侧的1%横向排水坡，单元四表面设1%的人字横向排水坡，起坡点位于线路中心线处。除接地钢筋，所有钢筋节点间采用绝缘卡绝缘。底座板及道床板伸缩缝同为3cm,伸缩缝用聚乙烯泡沫板填充，顶面和两侧用聚氨酯密封。2 施工工艺及流程 1、工艺流程图不合格运输道岔散件到现场道床板底层钢筋绝缘绑扎工厂预组装并验收合格摆放道岔组装支撑方钢施工准备底座钢筋砼底座放样及复核道岔桩位放样合格不合格安装岔枕道岔初步定位、第一次精调安装侧向竖向支撑测量仪器检测安装道床板上层钢筋绝缘测试及模板安装道岔焊接、放散、锁定转辙机安装及工电联调第二次精调、固定道床板混凝土施工轨检小

3、车检测合格微调横向调整装置及竖向支撑螺杆拆除支撑螺杆、模板及养护轨道精调 成品保护2、施工准备施工前阅读、审核施工图纸，学习相关施工技术指南和验收标准，编制施工方案并进行报批。对施工作业人员进行安全及技术交底，并进行培训讲解。测量分公司对道岔放样坐标、高程数据进行计算复核。试验室对原材进行报验验收。3、转序验收及套筒连续筋安装道岔施工前，对基床高程、平整度、预埋套筒及拉毛等进行转序验收，方进行底座施工。砼基床面上采用直径16螺纹钢L型连接钢筋旋入预埋套筒，底座内L型连接钢筋的拧紧力矩为100N.m（铁建设【2010】41号 铁路混凝土工程钢筋机械连接技术暂行规定），拧入深度23mm。预埋套筒失

4、效时，底座和基床面之间采用植筋方式，植入钢筋强度等级为HPB400，直径为16mm，植入钢筋深为310mm，钻孔深度为320mm，钻孔直径20mm。植入点在原损坏预埋套筒就近适当位置，并可根据基床布筋情况适当调整，植筋后底座范围内连续钢筋数量须和原设计相同，但植筋间距不得小于100mm。底座“L”型连接钢筋详见下图。4、底座施工测量放样底座边线并弹墨线，底座钢筋采用绝缘卡绝缘，纵向钢筋搭接长度不得小于 800mm。为保障底座钢筋间距要求，采用了卡槽模具。钢筋保护层垫块按照4个/梅花型布设。模板顶标出剪力钢位置，并在加工的剪力筋上标示埋入砼深度高度线，在砼浇筑初凝前插入剪力筋。底座施工按单元隔段

5、浇筑，底座模板高于砼面5cm，为防止模板下方砼漏浆，先砂浆找平，部分缝隙采用泡沫胶进行封堵，对内侧多余的泡沫胶切平。模板砼浇筑标高先弹线再用角钢固定在砼浇筑面，测量复核后进行砼浇筑时用平尺顺角钢前推找平。混凝土浇筑完成后，人工进行三次收面修坡。底座板砼初凝后表面进行拉毛处理，拉毛位置位于道床板边缘内侧50mm处，拉毛深度为1.52.0mm。底座采用土工布洒水养护且不少于7天。5、道床板施工（1）道岔吊卸道岔存放场地应平整坚实，平整，并应采取防雨措施，排水畅通，严禁积水。基尖轨组件每隔4m一个起吊点，辙叉组件每隔3m一个起吊点，且钢轨端头距离最近吊点间距2.5m。包装箱吊运每勾不应超过两个。包装

6、箱码单层存放。单根岔枕吊卸时，吊带必须始终对称布置且固定，吊点最小间距为岔枕总长的一半，吊带与水平线夹角须不小于60。基本轨尖轨、可动心轨辙叉组件最多码放两层。钢轨的码垛层数2层。轨件和地面间应铺垫木质垫块，每层用木块垫实垫平，木块应按高度方向垂直设置。岔枕按组摆放并设置标签，长短顺序码垛，长枕在下、短枕在上，每层岔枕间应有两块垫木，码垛层数5层。岔枕运输、装卸、堆放时，套管和支撑螺栓孔加盖临时封闭，防止落入泥土等杂物。（2）道床板钢筋及铺岔枕初调道床板施工前，采用CP放样岔前、岔后、岔心桩点，定位道岔组建位置，采用方尺校核岔枕与钢轨的垂直度。道床板底层钢筋绝缘绑扎，纵向钢筋搭接长度不得小于

7、750mm。铺中上层钢筋，在岔枕位置垫方木，方木上放置方钢，方钢高度使岔枕就位后与设计高程低约 10mm。选好方向，确定第一根岔枕的位置和方向，调整组装平台，使岔枕安装到位。定出直股最后一根岔枕位置。以第一根与最后一根岔枕为基线摆放岔枕。用钢尺控制，调整岔枕间隔，岔枕间距允许5mm。粗调高低，对高低差明显（以 5mm 高差区分）的岔枕进行粗调。调整时严禁用撬棍插入岔枕扣件螺栓套管内撬拨岔枕。核实岔枕摆放间隔、方正及全长。安装弹性铁垫板，螺栓孔中心与预埋绝缘套管孔对正。将盖板安放在弹性铁垫板上，装有橡胶垫圈一面朝下。选择适当型号的垫板螺栓，套上弹簧垫圈，并将螺纹部分涂满铁路专用油脂，穿过盖板旋入

8、预埋绝缘套管中。（3）基本轨及尖轨组件安装道岔初步定位，进行钢轨临时连接。厂家对现场进行指导安装。（5）道岔第一次精调安装竖向支撑螺栓，对轨排标高进行调整。为保证精调时支撑螺杆的稳定，在支撑螺杆与底座的接触面垫上35cm宽的方形铁垫片增大受力面积，防止支撑螺杆单点受力。下垫铁垫板安装地锚，地锚采用直径28mm 的螺纹钢筋，钻孔深度为 150mm，对轨排横向进行调整。横向调节装置设置沿纵向间隔一根岔枕设置一对，辙叉部位加密设置。在底座混凝土上根据测设道岔控制基桩，用油漆标识横向调节装置预埋件设置位置。由中线控制点拉钢弦线控制道岔方向，通过安装岔枕桁架上的横向调整螺栓，使道岔轨排横移对中并固定道岔

9、。对中调整应在左右两侧对称进行，并沿线路方向逐步调整。道岔静态铺设平顺度允许偏差序号项 目允许偏差（mm)1高低（10m弦量）22轨向（10m弦量）23水平24扭曲（基长3m)25轨距1变化率1/1500钢筋绑扎完成后，检查钢筋成形情况，重点检查绝缘卡的设计数量和位置、检查架立筋的稳定性，做好绝缘测试。（6）模板安装通过CP测设调整道床模板位置。道床模板安装定位限差：高度 5mm，中线 2mm。模板安装前，对道床板内遗留的杂物进行清洗。道床板混凝土边模板采用定型钢模板，相邻模板拼缝贴双面胶保证密贴，模板固定装置采用三角支架加固的方法，三角支架与底座板采用植入膨胀螺栓的方法防止跑模。道床板模板安

10、装完毕并符合要求后，将接地端子与接地钢筋焊接，必须保证接地端子与模板密切，并做好接地端子的保护，以防止污染。（7）道岔二次精调及砼浇筑前检查道床板砼浇筑施工前，对道岔系统进行二次精调，并进行转辙器安装调试。道岔二次精调，采用安博格精调小车按照“先直股、后曲股；先轨向，后轨距；先高低，后水平”的原则完成道岔精调作业。混凝土浇筑前，在道岔及岔枕部件上加防护罩，防止混凝土浇筑时被污染。在校准了道岔轨道之后，采用彩条布或薄膜覆盖道岔全部钢轨和扣件，以免浇筑道床混凝土时污染。（8） 混凝土浇筑及养护浇注混凝土之前岔枕及底座混凝土表面进行湿润，混凝土浇筑前完成所有的准备工作，并经监理确认合格后方可进行混凝

11、土施工。标高控制：纵向，在模板上双面胶粘好标高带，并加固在方钢在模板上控制标高；横向，根据纵向标高带用墨线在轨枕上弹好横向标高，保证流水坡。道岔道床板混凝土按一次灌注分单元浇筑（单元13572468）完成组织施工，灌注由道岔一端向另一端进行。混凝土灌注过程中，保证振捣密实的同时，应有专人随时检查道岔轨排的固定装置、防止移位。道床板混凝土表面以人工收面三次，确保道床板及转辙机基坑的顶面高程、平整度和排水坡度符合设计要求。混凝土初凝前，找出排水坡。 流水坡弹线控制 混凝土收面混凝土初凝后对岔枕支撑螺栓及道岔扣件进行松卸作业，混凝土浇筑12小时后对岔枕支撑螺栓进行拆除。道床混凝土采用土工布覆盖洒水养

12、护不少于14天。（9） 道岔焊接及放散锁定道岔采用铝热焊接作业。焊接后采用自由放散法进行应力放散施工，放散时将弹条扣件拆除，垫滚筒让钢轨属于自由状态，利用橡胶锤敲打钢轨，使钢轨自由伸缩，待钢轨充分回弹后，即钢轨内应力达到零应力，轨温达到设计锁定轨温（163）内，现场实际温度16.8进行锁定，拆除滚筒上扣件(隔二上一) 然后上完所有扣件。（10） 转辙机安装及工电联调锁定后进行道岔转辙机安装及调试作业。（11） 道岔静态调整采用安博格精调小车对首件道岔进行测量，对超标处进行更换调整件调整。3 施工总结首件道岔工程开工以来，我们注重人员培训，时刻紧抓安全质量，强化内部管理，做到科学、标准、专业、精细施工。在施工过程中发现问题并及时解决为后期道岔施工做足准备，我们对道岔施工中的一些关键控制要素进行了以下几点总结：1、 岔枕方正控制，对岔枕位置进行精准放样，按放样位置布枕，确保每根岔枕放正，减少精调工作量和难度。2、 排水坡控制，纵向：在模板上用双面