浅谈快速公交系统在广州的应用

1、北京交通大学远程与继续教育学院北京交通大学远程与继续教育学院 毕业设计毕业设计教学中心教学中心:浅谈快速公交系统在广州的应用浅谈快速公交系统在广州的应用广东交通教学中心 长期以来，广州一些重要道路的交通拥堵问题已经严重影响到市民工作、生活的出行效率。为了解决广州市内的交通拥堵、市民出行难等问题，2004 年年底，广州市有关部门就开始着手对建立广州首条快速公交系统进行考察、研究、探讨，在2008年年底正式开建快速公交系统并与2010年2月正式开通运营。随着广州BRT的成功运营，它的优势也得到了认可，为广州解决交通问题带来契机，但是部分问题也逐渐显露。 本文对广州BRT系统的规划建设、发展现状及系

2、统存在相关问题进行探讨研究，同时也为今后建设快速公交系统提供建议和借鉴。一、定义快速公交系统（Bus Rapid Transit）简称BRT ，是一种介于快速轨道交通（Rapid Rail Transit，简称RRT）与常规公交（Normal Bus Transit，简称NBT）之间的新型公共客运系统，是一种大运量交通方式，通常也被人称作“地面上的地铁系统”。 它是利用现代化公交技术配合智能交通和运营管理，开辟公交专用道路和建造新式公交车站，实现轨道交通运营服务，达到轻轨服务水准的一种独特的城市客运系统。二、组成v1、专用路段v2、先进的车辆v3、设施齐备的车站v4、乘客需求的线路组织v5、智

3、能化的运营管理系统三、优势 快速公交系统系统可以解决走廊内公交车的拥挤和延误等问题，对城市而言，有极其重要的收益和好处。1、乘客节省时间2、舒适和方便性3、安全性得到提高和改善4、改善混合交通情况 自1974年巴西库里蒂巴市建成第一条快速公交线以来，在世界范围内，各种类型的快速公交系统得到广泛的应用。在欧洲、北美以及澳大利亚等发达国家，虽然小汽车私人拥有率非常高，并且已有轨道交通系统，但是根据各个城市的交通需求、城市土地规划以及城市的财政状况，快速公交系统仍有成功的推广。 当前国内已经建设运营BRT的城市有北京、广州、成都、枣庄、昆明、厦门、重庆、盐城等，另宜昌、南昌、长沙、深圳、沈阳、兰州、

4、扬州等城市也在计划和筹建中。 从总体上看，国内已建成BRT的城市中，大部分城市BRT专用道都设在道路中央位置，以便于公交优先出行，而厦门BRT最具特点，建立高架BRT系统专用，运行效率最高，杭州则是把专用道设在道路右侧位置。 杭州、常州、济南等城市BRT专用道通过物理设施与机动车道进行隔离。如图所示，充分保护BRT运行。广州BRT专用道也设在道路中央位置，采用黄线与其他机动车道进行概念隔离，没有实现物流隔离。常州BRT济南BRT北京BRT厦门BRT杭州BRT（一）建设原因分析（一）建设原因分析1、人口分布 密集的人口出行已给广州的交通带来具体的压力，人们工作生活在道路上浪费太多时间。为彻底解决

5、广州交通问题，2004年底和2005年初由广州市建委和交委、市政、规划、交警、地铁等有关单位以及全国知名专家组织开展了BRT在广州的策划研究。 2、交通出行现状2.1、常规公交广州市共有公共汽（电）车10019台，公交线路674条。其中，大巴线路450条、中小巴线路224条，夜班线路60条。线路总长度为10477公里，日均客运量660万人次，约占城市公共交通出行总量的51.7%。2.2、轨道交通全市共开通地铁线路8条，运营里程236公里，高峰期上线列车176列，设站144个，日均客运量480万人次，占城市公共交通出行总量由2009年的17.9%上升到目前的33.6%。轨道交通服务骨干作用日益显

6、现。 2.3、出租车市区共有出租汽车企业65家，车辆18671台，日均客流量约190多万人次，约占城市公共交通出行总量的15.3%。 2.4、水上巴士等其他交通方式过江渡轮航线有10条，车渡航线1条，水上巴士线路1条，营运轮渡船只26艘，日均客运量约5.2万人次，约占城市公共交通出行总量的0.4%。 （二）工程概述 广州市中山大道BRT于2008年11月31日动工，2010年2月10日，广州BRT快速公交试验线正式开通。工程总投资7.23亿元，其中工程建安费5.38 亿元，预备投资0.54 亿元，电信等工程建设费用1.31亿元。全线长22.9公里，路宽60米 ，设置车站26对，平均站800米，

7、西起天河体育中心，东至黄埔夏园，共设26个BRT站点。包括体育中心、石牌桥、岗顶、师大暨大、华景新城、上社、学院、棠下村、天朗明居、车陂、东圃镇、黄村、珠村、莲溪、茅岗、珠江村、下沙、乌冲、黄埔客运站、双岗、沙浦、南海神庙、庙头、南湾及夏园站。票价2元，换乘免费。 2、主体工程（1）工程规模 BRT全长22.9 公里，全线规划路宽60 米，设体育中心等车站26 座。在路中央设双向2 条公交专用道，外侧设双向6车道社会车道。BRT专用道路路面使用彩色沥青混凝土，站台处的路面采用彩色水泥混凝土路面，加强了辨认力。（2）站台设计试验线车站根据道路宽度等建设条件，采用错位式或对开式设计，并充分考虑与周

8、边道路的有效衔接、互不干扰，采用了利用地铁通道进出、利用人行隧道进出、利用人行天桥进出、利用平面过街进出等多种进出站方式。（3）站台内部 主要由站台建筑主体、站务室、出入口闸机、乘客信息牌、安全门、LED信息显示屏、广告牌、散热扇等设施组成。1、站内平面功能分区由入口监控室、检票区、上下车区/候车区3 部分组成；2、基于人性化角度，站台设有四级乘客指引标识和车辆到站信息系统；3、站台内对不同线路实施定点停车，乘客可在相应区域根据进站预报显示候车（三）智能系统 中山大道BRT系统装备了较为先进的智能信息系统，该系统主要包括车辆定位系统、运营调度指挥系统、乘客信息服务系统、闭路电视监控系统、周界防

9、范系统、路口信号优先系统等6个板块。车辆定位系统即是通过车辆内安装的GPS进行定位，实现实时监控车辆运行状态及车辆位置，通过车辆定位系统，可了解车辆位置、实时运行速度、平均运行速度等运营指标。并通过技术软件进行分析，为改进和完善调度提供数据支持，从而为实现BRT系统线路、车辆的智能调度奠定基础。智能调度指挥系统基于车辆定位系统、乘客信息服务系统、闭路电视监控系统等系统上，对传统的调度方法进行科学化的系统，主要模式是通过车辆定位系统了解车辆的位置及运行状况，同时通过闭路电视监控系统了解通道运行状况，根据乘客信息服务系统提高的客流情况，由调度室通过无线网络对线路车辆进行调度。通过智能化调度，确保了

10、车辆资源的有效利用，提高了整个系统的使用效率，满足了大客流的疏远。 建设BRT后 （1）自2010年2月份开通，BRT系统日均客流量为50.43万人次，3、4月份客流量升至79.03万人次，增幅达56.7%。 （2）5月份日均客流量为80.24万人次，随后BRT系统客流量稳定在80万人次左右，其中11月达到峰值83.04万人次，主要原因是11月份广州举办亚运会，且部分时间免费乘车。（四）运营分析1、降低市民出行成本 BRT 实施前，中山大道沿线87 条公交线路票价为26元不等，有23 条线路票价高于2 元。实施后市民乘坐所有线路一律2 元，且站台内同向免费换乘。2、节省乘客出行时间 BRT 通

11、道内的运营车速按26 公里/小时测算，中山大道BRT 试验段现状高峰小时公交车运营一趟需要93分钟，经过BRT线网调整后，所有公交线路均纳入通道运行，运行时间缩短至53 分钟，节省40分钟。3、有效提高车辆行驶速度 BRT 的运营不仅不会使沿线其他车辆的交通状况恶化，相反，通过优化调整公交线路，抽疏重复线路，提高公交运行效率和改善关键节点交通管理方式，加上分离出的大量公交车辆，使得社会车速也得到提高。 4、节能减排的效果 广州BRT系统运营后，节能减排效果明显，每年可减少二氧化碳排放量54263吨。其中BRT运营方面的减排量为26637吨/年，混合车道的减排量为13700吨/年，乘客交通出行方

12、式转换带来的减排量为13926吨/年。BRT运营速度的提高，使得它的每百公里气耗比普通公交降低了5%，以3月2日BRT公交车最高运营里程22.38万公里计算，BRT日减少气耗达到7273升，大大改善城市空气质量。5、带动周边产业升值 根据广州市的调查统计，BRT对中山大道沿线土地升值带来巨大影响，其中房屋租金上涨幅度达到20%，沿线楼盘交易价格上涨40%-60%左右，涨幅超过广州市平均增速。便捷的交通大大盘活沿线的经济产业。BRTBRT系统效益分析系统效益分析广州广州BRTBRT系统运营存在的问题系统运营存在的问题1、道路系统的受限 目前BRT通道运行总体畅顺，但是在高峰时期，由于车辆发班密度

13、高，站台饱和度高，车辆停靠站时间过长，这样部分道路交叉口的通行能力不能满足通道正常运转，容易产生小火车情况。广州广州BRTBRT系统运营存在的问题系统运营存在的问题2、BRT系统的车辆运量不足 目前广州BRT系统所采用的车辆基本是12米的车型，该车型较常规公交稍长，载客量为70-80人，但在高峰期的时候该车型显得运行能力不足。BRT设计初期推荐使用18米车型，该车型公交在满载情况下能容160-180人，是12米车型的两倍。广州广州BRTBRT系统运营存在的问题系统运营存在的问题3、客流量过大目前广州BRT系统日均客流量已超过80万，从客流发展情况看，BRT的客流增长趋势明显，无论是通道内还是总

14、客流量。BRT的便利吸引着越来越多的乘客使用BRT系统，尤其是使用通道内的系统，当客流达到目前BRT所能承受的极限时，客流的增加将严重影响BRT的运作，如：客流增多，站台饱和度不断上涨，车厢内越来越拥挤，通道内的班车不断增多致使多个交叉路口通行能力下降，BRT通道内运行速度降低，BRT系统也将失去优势。因此，客流的不断增加，从某个意义上说是对BRT运营带来警示。1、道路系统改造 为减少交叉路口对BRT系统运营的影响，应从硬件上解决交叉路口的通行能力问题。BRT东段的黄埔东路石化路路口和黄埔东路丰乐路路口按设计实施下沉式改造，减少黄浦区大型货车对BRT系统的干扰，提高运行速度。在西段，重点改造中

15、山大道天府路路口，结合现场道路条件，可修建BRT专用的跨线桥，减少信号灯的影响，提高西段BRT的运行速度。另对棠下、棠东、东圃等站的过街设施进行改造。2、增加大运量车型 更换18米车型公交车辆，根据现在的交通情况，对于影响BRT运营比较大的交通路口和通过站点客流量大的可以优先考虑更换18米公交，加大运力，同时能有效减少公交投放数量，提高运行能力。也能在高峰时期更好地改善交通状况更有效地提示服务质量。3、多管齐下，应对客流增长 （1）增加管理、适当调度 统筹解决系统运能与客流增长之间的矛盾，更好实现“车快、人不挤、上下有序”的运营目标。根据BRT系统客流需求及运营管理实际，通过优化或开行BRT系统分流线路、加密分流线路班次、强化BRT站台管理及专用道路监控等措施，多管齐下，有效应对系统客流增长。（2）组建快速公交系统网络 根据目前广州BRT系统运营的情况，BRT试验线的运营是成功的，它的优点为社会带来的效益不可忽略，包括市民的出行、沿线的交通、节能的效果等等。但是单一的BRT线路不管怎么优化发展，总有它的最大负载数。为了更好地解决广州市的交通拥堵问题，应当建立起一个完整的快速公交系统网络，实现真正意义上的 “地面上的地铁系统”。 一个城市进行基础设施建设的核心思想应该是围绕如何提高居民生活质量和