《道路线形设计》ppt课件

1、本次授课的目的、重点 、难点目的要求：经过该次课的学习，学生应重点掌握：路中心线、道路平面、三个最小半径的概念、圆曲线最小半径的选用、缓和曲线的定义及作用。熟习圆曲线半径公式的由来。了解横向力系数值的选用.重点、难点：重点：路中心线、道路平面、三个最小半径的概念、圆曲线最小半径的选用。圆曲线半径公式的由来。缓和曲线的定义及作用。难点：圆曲线半径公式的由来。第四章 道道路形设计4-1 4-1 道路平面线形道路平面线形路中心线：公路是一个三维空间实体。其路中心线：公路是一个三维空间实体。其中心各点的连线称路中心线，是一条空间中心各点的连线称路中心线，是一条空间曲线。曲线。道路平面：中心线在程度面上

2、的投影称道道路平面：中心线在程度面上的投影称道路的平面。中心线的平面外形即平面线形路的平面。中心线的平面外形即平面线形是由直线、曲线圆曲线、缓和曲线组是由直线、曲线圆曲线、缓和曲线组成的。成的。曲线上的受力一 圆曲线：圆曲线半径公式：1 离心力：在圆曲线上行驶的汽车，可以看成是做圆周运动的物体，受离心力C=mv2/R的作用，假设处于双面横坡的外侧，汽车能够会因离心力的作用，沿圆曲线切线方向滑出路面，为防止这一危险的出现，在圆曲线处，将路面做成向内侧倾斜的单向横坡。曲线上的受力图2 平行于路面方向的横向力由受力分析可知，车辆遭到的横向力X为：X=Ccos-Gsin3 横向力系数：将单位车重接受的

3、横向力称横向力系数用表示。sincossincos22gRvmgRvmGX由于由于很小，因此很小，因此sin=tg=isin=tg=i，cos=1cos=1。所以所以igRv)(2igvR将v的单位换算为km/h，g=9.8代入得：当R足够大时，产生的离心力C对外侧行车不构成危险时，在圆曲线处，可将路面做成双向横坡i取负值即：R= v2/127i。)(1272ivR二 横向力系数值的选用：1 按汽车行驶稳定性确定值：汽车在弯道上行驶的稳定性，包括横向倾覆稳定性和横向滑移稳定性。但由于现代汽车在设计时重心都比较低，正常情况下，汽车在平曲线上行驶的倾覆稳定性是可以得到保证的。因此平曲线设计时，主要

4、思索汽车的横向滑移稳定，即轮胎不应在路面上发生滑移。这就要求横向力X应小于轮胎与路面间的摩阻力F，即XF。假设轮胎与路面间的摩阻系数为f，那么摩阻力为F=Gf，而X=G由XF得：GGf f。摩阻系数f因路面与轮胎的情况而异。实验分析知：枯燥时=0.150.16 。结冰时=0.07。2 按行车温馨行确定值：当0.10时，不感到曲线的存在，很平稳。当=0.15时，稍感到曲线的存在，但尚平稳。当=0.20时，已感到曲线的存在，乘客稍感到不平稳。当=0.35时，已感到曲线的存在，乘客已感到不平稳。当=0.40时，感到已非常不平稳，站不住，有倾倒的危险。由此可知，从乘客的温馨出发，值最好不超越0.1，最

5、大应不超越0.150.20。3 按燃料和轮胎耗费确定值：根据实验资料，由于的存在，燃料和轮胎额外耗费如下：当=0.10时，燃料耗费添加10%，轮胎磨耗添加1.2倍。当=0.15时，燃料耗费添加15%，轮胎磨耗添加2.0倍。当=0.20时，燃料耗费添加20%，轮胎磨耗添加2.9倍。因此，从汽车营运经济性出发，值以不超越0.10.15为宜。综上所述，我国公路技术规范把各级公路的横向力系数控制在=0.15以内，以保证公路弯道的行驶条件不过分恶化。圆曲线最小半径的选用：保证汽车能在弯道上平安行驶，应保证f。由此可知，横向力系数实践上是受摩阻系数f约束的，即在不发生横向滑移的前提下，值不会超越f值，因此

6、用f替代值来计算平曲线最小半径，才更符合实践情况。根据实测知，混凝土路面：f=0.40.6；沥青路面f=0.40.8；冰冻路面f=0.20.3；因此普通公路：f=0.10.15能顺应各种气候条件。现行采用f作为平曲线的计算目的。)(1272ifVR三个最小半径：1)极限最小半径：是各级公路对按计算行车速度行驶的车辆，能保证其平安行车的最小允许半径。规定最小极限半径参数取值为i=8 %，f=0.10.16。例1：某山岭重丘区二级公路，计算行车速度V=40km/h，计算极限最小半径。解：取i=8 %，f=0.14那么解：取i=8 %，f=0.14那么取整R=60m。2)普通最小半径：设置超高时的引

7、荐半径。普通取i=6 %8 %，f=0.050.06。3)不设超高的最小半径：不用设超高就能满足行车稳定性的最小允许半径。i=-1.5 %-2 %，f=0.0350.04。mifVRm3 .57)08. 014. 0(12740)(12722不设超高的圆曲线半径例2：某平原微丘区二级公路，计算行车速度V=80km/h，路面为沥青混凝土，计算不设超高的最小半径。解：取i=-1.5 %，f=0.035。mifVRT7 .2519)015. 0035. 0(12780)(12722取整得平原微丘区二级公路不设超高的最小半径=2500米。各级公路的圆曲线最小半径城市道路圆曲线最小半径圆曲线半径目的的运

8、用： 条件答应时：选大于不设超高的最小半径。普通情况时：选大于普通最小半径。条件困难时：才干选极限最小半径。二 缓和曲线汽车转弯行驶时的轨迹：1 汽车从直线上半径为无穷大过渡到，圆曲线上的半径R，汽车行驶轨迹的曲率半径是均匀变化的。2汽车匀速行驶，汽车车速：v m/s，行驶间隔l，行驶时间ts，驾驶员匀速转动方向盘角速度为。前轮的转向角由零增大到。 3 从上面的运动轨迹阐明，汽车从直线进入圆曲线的方式轨迹的一条盘旋线。 缓和曲线：指从直线上半径无穷大到圆曲线的定值之间曲率半径逐渐变化的过渡曲线。 缓和曲线的作用：汽车从直线进入圆曲线时，驾驶员应逐渐转动方向盘，以改动前轮转向角，使其顺应相应半径

9、的圆曲线。前轮的逐渐转向是在进入圆曲线前的某一段内完成的。不断变化的，这一变化路段就是缓和曲线。作用：1 便于驾驶：缓和曲线经过曲率的逐渐变化，恰好能顺应汽车转向操作的行驶轨迹及道路的顺畅。2 消除离心力的突变。离心力由0变化到Rvm23 完成超高与加宽的过渡：piihpbihhRVRLbbcbccj2)(01 . 020120“规范“规定：三级以上的公路均应设缓和曲线。四级公路可用缓和段替代缓和曲线。缓和曲线的表达式：1 汽车在缓和曲线上行驶的间隔：l=vtt=l/v2 方向盘转过的角度：=t3 汽车前轮转过的角度： =k=kt4 车轴距与半径的关系：73页图L0= sin=kt=kl/vl

10、=L0v/k=C/盘旋线的数学方程是：l=A2 l= A2/ ， 因此 l =C/即是盘旋线：轨迹上任一点的半径。l：分开轨迹起点的间隔。A：盘旋参数。盘旋参数A确实定：在缓和曲线终点处：=R，l=Ls那么A2=Ls R 要求R/3AR作业：1 试推导圆曲线半径公式。2 圆曲线三个最小半径的定义及选用的原那么是什么。设置缓和曲线的平曲线半径：RR1当圆曲线半径足够大时RR1，离心力和曲线都足够小，就可以不设置缓和曲线了，下面就确定该半径值。 不设缓和曲线的圆曲线半径：R1 设了缓和曲线的圆曲线半径为R，且向圆心方向内移 ，R随R的增大而减小，当小到与行车道宽度相比可略去，或小到小于丈量误差时，

11、可不设缓和曲线。依规律R=0.2m时，可不设缓和曲线。 当R取0.2，Ls=V/1.2，可计算得R=0.144 V 2，求出各级公路的不设缓和曲线的最小半径和临界半径。见76页表1-4-7。但普通取不设缓和曲线的半径等于不设超高的半径。各级公路的不设缓和曲线的临界半径本次授课的目的、重点 、难点目的要求：经过该次课的学习，学生应重点掌握：缓和曲线长度计算、要素及主点桩号计算。熟习缓和曲线长度的计算。重点、难点：重点：缓和曲线长度的计算、缓和曲线要素及主点桩号计算。难点：缓和曲线要素。缓和曲线长度计算：缓和曲线的最小长度：1 根据离心加速度变化率计算缓和曲线的最小长度：汽车车速v，遭到的离心力C

12、= mv2/ ，离心加速度a= v2/从直线到圆曲线，行驶间隔为Ls，半径由0增大为R，离心加速度由零增大为v2/R。离心加速度随时间的变化率at为：离心加速度随时间的变化率at为：我国规定at为0.5-0.6m/s3 。tsstststRaVLRLVahkmVsmvRLvavLtRtvtaa4747)/()/(3332max2 根据驾驶员操作及反响时间计算：普通取t=3s。2 . 136 . 36 . 3VVtVvtLs3 根据超高渐变率来p计算：piibLpbiLpiBLpiBLbsbssc2)(14 根据视觉条件确定缓和曲线长度：运用盘旋线时，保证AR3A，可获得良好的视觉条件。平方：A

13、 2R 23A 2，将A 2=RLs代入 得LsR9Ls ，LsR/9。缓和曲线最小 长度五缓和曲线要素及主点桩号计算：设置缓和曲线后，圆曲线半径减小，使圆曲线内移R值，与缓和曲线相切。设置缓和曲线后，圆曲线对应的圆心角减小到-20 因此设置缓和曲线的条件：20，当=20时，两条缓和曲线直接相连，20，不能设置规定的缓和曲线。R-RCOSR-RCOSq qRsinRsinT=(R+T=(R+R)R)tan(/2)tan(/2)xhxhTh=q+TTh=q+T设：单曲线起终点至缓和曲线起终点之距q，缓和曲线终点的旋转角23030003420203422302402sin! 3sin268824)

14、cos1 (! 21cos)cos(336640,2RLLRXqRLRLRYRRRYRpRLRLYRLLXRLsssssshshs，R-RCOSR-RCOSq qRsinRsinT=(R+T=(R+R)R)tan(/2)tan(/2)xhxhTh=q+TTh=q+T依上述三值，计算缓和曲线要素切线总长T、曲线总长L、外距E、校正值J：LTJRRRELRLRLRRLRLqtgRRTssss22sec)(1802221802)2(1802)(由交点桩号和缓和曲线各要素，计算平曲线各主点的桩号：22JQZJDLZHHZLHZYHLZHQZLZHHYTJDZHSSJDJDT Th hZHZHHYHYQ

15、ZQZYHYHHZHZJ=2T-LJ=2T-L例 某公路V=80km/h，有一弯道R=450米，交点桩号为JD=K10+451.37，偏角=230，B=9+21.5，ib=6%，超高渐变率P=1/150，计算该曲线上设置缓和曲线后五个主点里程桩号。解：1 确定缓和曲线长度：1根据离心加速度变化率计算缓和曲线的最小长度：取at为0.6m/s3mRaVLts96.406 . 0450478047332 根据驾驶员操作及反响时间计算：普通取t=3s。mVLs67.662 . 1802 . 13 根据超高渐变率来p计算：内边轴p=1/150，i b=6% ，b=9米。4 根据视觉条件确定缓和曲线长度：

16、 LsR/9=450/9=50米。取上述四个数中的最大值Ls=90米Lmin=70米。mpbiLbs81150/106. 092圆曲线内移值R：mRLRs75. 0450249024223切线长T：mtgqtgRRTmRLLqhss7 .13699.44223)75. 0450(2)(99.4445024090290240223234总曲线长L：mLRLs55.270901802345014. 31805 5 外距外距E E：E=E=R+R+R Rsec/2-R=sec/2-R=450+0.75450+0.75sec23/2-450=9.98sec23/2-450=9.98米。米。6 校正值J

17、：J=2T-L=2J=2T-L=2.7-270.55=2.85m.7-270.55=2.85m7 7 主点桩号：主点桩号：37.451102/85. 295.44910222.495109022.5851022.5851055.27067.3141095.449102/55.27067.31410267.404109067.3141067.314107 .13637.45110kkJQZJDkkLHZYHkkLZHHZkkLZHQZkkLZHHYkkTJDZHSS例 某平原区二级公路，某平原区二级公路， V=80km/h, V=80km/h,有有一弯道一弯道R=250R=250米，交点桩号为米

18、，交点桩号为JD=K10+451.37JD=K10+451.37，偏角，偏角=42054=42054，3636，B=12.0mB=12.0m，b=9.0mb=9.0m，i i b=8%b=8%，计算该曲线上设置缓和曲线，计算该曲线上设置缓和曲线后五个主点里程桩号。后五个主点里程桩号。1 确定缓和曲线长度：平原微丘区，二级公路，取加宽为平原微丘区，二级公路，取加宽为0.80.8米。米。1 1根据离心加速度变化率计算缓和曲线根据离心加速度变化率计算缓和曲线的最小长度：取的最小长度：取atat为为0.6m/s30.6m/s3mRaVLts62.726 . 0250478047332 根据驾驶员操作及

19、反响时间计算：普通取t=3s。mVLs67.662 . 1802 . 13 3 根据超高渐变率来根据超高渐变率来p p计算：内边轴计算：内边轴p=1/150p=1/150，i b=8% i b=8% ，b=9b=9米。米。mpbiLbs108150/108. 094 4 根据视觉条件确定缓和曲线长度：根据视觉条件确定缓和曲线长度： LsR/9=250/9=27.7 LsR/9=250/9=27.7米。米。取上述四个数中的最大值取上述四个数中的最大值Ls=110Ls=110米米Lmax=70Lmax=70米米2圆曲线内移值R：mRLRs02. 22502411024223 3切线长切线长T T：

20、mtgqtgRRTmRLLqss9 .1539 .542365442)02. 2250(2)(9 .5425024011021102402, ,23234 4总曲线长总曲线长L L：mLRLs23.2971101809 .4225014. 31805 外距E：E=R+Rsec/2-R=250+2.02sec42.9/2-250=20.78米。6 校正值J：J=2T-L=2153.95-297.23=10.67m7 主点桩号：计算出的交点桩号与题中一样，证明计算无误。37.451102/67.1003.44610265.4841011065.5941065.5941023.29742.29710

21、03.446102/23.29742.29710242.4071011042.2971042.2971095.15337.45110kkJQZJDkkLHZYHkkLZHHZkkLZHQZkkLZHHYkkTJDZHSS总结主点桩号的步骤：1计算缓和曲线长度，写出思索的要素。2 计算曲线要素要求写出相关计算公式3 计算主点桩号要求写出相关计算公式。六 平曲线最小长度：1 曲线过短，司机操作困难：应有6秒行程，见表1-4-8。2 满足离心加速度变化率要求的曲线长度：RVL2072. 03 按视觉要求：见表1-4-10。作业：1 缓和曲线的定义及作用。2 阐明设置缓和曲线后，主点计算步骤。3 某公

22、路V=80Km/h,JD:K0+403.96，=23,路基宽9+21.5m,R=500m,P=1/150,ib=5%,内边缘旋转设置超高，设计曲线并计算主点桩号。本次授课的目的、重点 、难点目的要求：经过该次课的学习，学生应重点掌握：超高的定义、加宽的缓和段的定义、设置超高的方法、超高缓和段的长度Lc的计算。熟习加宽和超高设置的缘由。了解加宽值的计算公式和规范以及加宽缓和段长度确实定。重点、难点：重点：超高的定义、加宽的缓和段的定义、设置超高的方法、超高缓和段的长度Lc的计算。加宽和超高设置的缘由。难点：超高缓和段的长度Lc的计算。4-2 4-2 曲线上的超高与加宽曲线上的超高与加宽一一 加宽

23、加宽一一 平曲线加宽的缘由：平曲线加宽的缘由：1 1 车辆在曲线上行驶时，每一个车轮都以不同车辆在曲线上行驶时，每一个车轮都以不同的半径绕圆心运动，汽车前后轮的轨迹不重合。的半径绕圆心运动，汽车前后轮的轨迹不重合。2 2汽车在直线上行驶时，前后轮的轨迹是一致的。汽车在直线上行驶时，前后轮的轨迹是一致的。3 3 汽车在曲线上行驶所占路面宽度比直线上的汽车在曲线上行驶所占路面宽度比直线上的大。大。4 4 由于曲线行车受横向力系数由于曲线行车受横向力系数的影响，汽车的影响，汽车会出现不同程度的摆动。摆动的大小与实践行会出现不同程度的摆动。摆动的大小与实践行驶速度有关。驶速度有关。二 路面加宽值的计算

24、：1 加宽值的计算公式： 汽车进入圆曲线后，汽车前轮的转向角坚持不变，因此汽车的行驶轨迹是圆曲线，并且各部分的轨迹都与公路中心线平行。如图：R R：平曲线半径。：平曲线半径。L0L0：后轴至前：后轴至前缘之距汽车轴距加前悬缘之距汽车轴距加前悬B B：车辆宽度。：车辆宽度。b b：车辆实践占路：车辆实践占路宽度。宽度。e1e1：一个车道的加宽值。：一个车道的加宽值。L0L0B B由由OCDOCD得：得：L02+L02+R+e1R+e12 =R2 2 =R2 展开：展开：R2 - L02= R2 2Re1+ R2 - L02= R2 2Re1+ e12e12e1e12R- e12R- e1= L0

25、2 = L02 e1e1远小于远小于2R2R，略去，略去RLe2201RLe2012得：得： 假设为双车道，那么加宽值假设为双车道，那么加宽值为为由上式知，加宽值与半径、车轮轴距有由上式知，加宽值与半径、车轮轴距有关，关，R R越小，越小，L0L0越大，越大，e1e1越大。另外由越大。另外由于车速而产生的汽车摆动也需思索。于车速而产生的汽车摆动也需思索。依阅历取摆动加宽值为依阅历取摆动加宽值为RV1 . 0因此，双车道平曲线的加宽值为：因此，双车道平曲线的加宽值为：RVRLbj1 . 0202 加宽规范：2 加宽规范：现行技术规范规定，R250米时，曲线部分应设置加宽。加宽值按上式计算，结果见

26、85页。三车道加宽值另算。山岭重丘区三、四级公路三车道加宽值另算。山岭重丘区三、四级公路L0 =5L0 =5米，米，属一类加宽；其他公路：三类加宽；不经常运转的集装属一类加宽；其他公路：三类加宽；不经常运转的集装箱半挂车：二类加宽。路基宽度箱半挂车：二类加宽。路基宽度4.54.5米的四级路及其他米的四级路及其他等级公路，路基应随路面一同加宽。路基宽度等级公路，路基应随路面一同加宽。路基宽度6.56.5米以米以上的四级公路加宽后，路肩小于上的四级公路加宽后，路肩小于0.450.45米的应加宽路基，米的应加宽路基，大于大于0.50.5米，不加宽。米，不加宽。三 加宽缓和段长度确实定：设置加宽缓和段

27、的缘由：1 直线段不加宽。2 圆曲线路段加宽。3 防止路面宽度出现突变，应设置加宽缓和段。加宽缓和段：在直线与圆曲线之间设置的路面宽度渐变段。其要求为：1 道路设置缓和曲线或超高缓和段时：加宽缓和段长度等于缓和曲线或超高缓和段长度。2 不设缓和曲线或超高缓和段时：取加宽渐变率为1/15，且长度不小于10米。并布设在圆曲线前的直线段上。即 10,15maxjjbL 二 超高：超高：将路面由双向横坡过渡为单向横坡超高：将路面由双向横坡过渡为单向横坡的一种设置称为超高。的一种设置称为超高。一一 设置超高的缘由：设置超高的缘由：1 1 行驶在双向横坡曲线外侧的汽车受离心力行驶在双向横坡曲线外侧的汽车受

28、离心力和由横坡产生的重力分力等横向力的作用，和由横坡产生的重力分力等横向力的作用，其方向均指向曲线的外侧，对行车平安极为其方向均指向曲线的外侧，对行车平安极为不利。不利。2 2 减小横向力系数减小横向力系数的途径有两条：的途径有两条：iRVigRv12722增大半径增大半径R R，减小行车速度，减小行车速度V V。设置向内侧倾斜的单向横坡。设置向内侧倾斜的单向横坡超高。超高。3 3 增大增大R R受地形、地物等条件的限制，降低行车速度受地形、地物等条件的限制，降低行车速度V V会影响通行会影响通行才干，因此设置超高是最经济、适用的方法。才干，因此设置超高是最经济、适用的方法。超高横坡度确实定二

29、 设置超高的方法：1 超高横坡度确实定：RViiRVigRvGRvmXb127127sincos2222R R越大，越大，i bi b越小，对各级公路均有超高横坡度最大值的越小，对各级公路均有超高横坡度最大值的限制。高速、一级公路取限制。高速、一级公路取i bi b10%10%，其他等级公路，其他等级公路i bi b8%8%，各级公路在积雪、冰冷地域：，各级公路在积雪、冰冷地域：i bi b6%6%，假设计算的小于路拱度，那么取假设计算的小于路拱度，那么取 i b i b计算计算=i=i路拱。路拱。2设置超高的方法：A无中央带的公路1 1绕路面内侧边缘旋转：绕路面内侧边缘旋转：先将外侧行车道绕

30、中心线先将外侧行车道绕中心线旋转，达与内侧同坡，旋转，达与内侧同坡，i 1i 1。整个断面，绕未加宽前的整个断面，绕未加宽前的内侧车道边缘旋转，直到超内侧车道边缘旋转，直到超高横坡高横坡i bi b适用于新建工程及以路肩边缘为设计高程的适用于新建工程及以路肩边缘为设计高程的改建公路。改建公路。2中心线旋转先将外侧行车道绕中心线旋转，达与内侧同坡，i 1。整个断面一同绕中心线旋转，直到超高横坡i b。适用于改建工程，尤其是以路中心线标高作为设计标高的公路。3绕路面外侧边缘旋转 先将外侧车道绕外边缘线旋转，与此同时，内侧车道随中心线的降低而相应降低，待到达单向横坡后，整个断面绕外侧车道边缘旋转，直

31、到超高横坡度i b。适用于特殊设计，如强调路容美观或路基高度较高。 B有中间带的公路：见图1-4-91绕中间带的中心线旋转：行车道绕中间带中心线旋转，待到达与内侧行车道构成单向横坡后i 1，整个断面一同绕中心线旋转，直到超高横坡i b。此时中央分隔带呈倾斜形状。适用于窄中间带的公路。适用于窄中间带的公路。2绕中央分隔带边缘旋转：将两侧行车将两侧行车道分别绕中央道分别绕中央分隔带边缘旋分隔带边缘旋转，使之各自转，使之各自成为独立的单成为独立的单向超高断面。向超高断面。此时中央分隔此时中央分隔带维持原来的带维持原来的程度形状。程度形状。适用于各种宽度适用于各种宽度中央带的公路。中央带的公路。3绕各

32、自行车道中心线旋转：将两侧行车道分别绕各自行车道中心线旋转，使之各自成为独立的单向超高断面。此时中央分隔带两边缘分别升高与降低而成为倾斜断面。适用于车道数大于4的公路。三 超高缓和段及其长度：从直线上的双向横坡逐渐过渡到圆曲线上的超高横坡的过渡段，称为超高缓和段。1 超高缓和段的长度：过短：不能完成超高，不能发扬其作用；过长：测设、施工、排水均困难。绕路面内侧边缘线旋转方式：-：超高缓和段起点的双坡断面，路拱横坡度为i 1。-：完成超高渐变后的全超高断面。即圆曲线的起点，超高横坡度为i b。-至-两断面间的间隔即为超高缓和段的长度Lc。-由于超高的设置，路面外侧由于超高的设置，路面外侧边缘升高

33、了一个边缘升高了一个h h超高值，超高值，h=b ib h=b ib 。h=b ib h=b ib 路面外侧边缘较内侧路面外侧边缘较内侧边缘线的纵坡也添加边缘线的纵坡也添加了一个附加纵坡了一个附加纵坡iF iF cbcFLibLhi超高缓和段的长度超高缓和段的长度LcLc的计算：的计算：超高缓和段的长度Lc的计算：缓和段长度：缓和段长度：FbFciibihL 为了保证行车平稳、温馨，通常该附加纵坡为了保证行车平稳、温馨，通常该附加纵坡iFiF值不能过大，值不能过大，普通不超越某一规定值普通不超越某一规定值成超高渐变率成超高渐变率p p，那么，那么pibLbc以路面中心线旋转：“公路道路设计规范

34、规定： 式中各参数为：Lc：双车道公路的超高缓和段长度，m。B：旋转轴至行车道外侧边缘的宽度，m。i：超高横坡度与路拱坡度的代数差，%。P：超高渐变率。piibiiibLiibhbFbcb222111piBLc例：绕边轴：B=b， i1=0 绕中轴：B=b/2 i= ib- i1= ib+ i1 对于多车道公路的Lc，视车道数乘以系数，四车道：1.5，六车道：2.0。pibLbcpiibLbc2)(12 超高构成过程：从双坡断面到全超高断面经过三个阶段：预备、双坡、旋转。1预备阶段：也称提肩阶段在进入超高缓和段之前的L0=1-2米范围内，把路肩横坡度抬高到与路面一样的横坡，即使路基顶面变成简单

35、的双向横坡。2双坡阶段：从进入超高缓和段开场，先坚持路面内侧不动，外侧绕路中线向上旋转到与内侧同坡，这一过程称为双坡阶段。其所需的长度为双坡阶段长度L1，根据超高渐变的要求，路拱坡度变化也是按分开缓和段起点的间隔呈正比变化的。cbLiiL11此时超高渐变率此时超高渐变率p p为为11Lbip为满足排水要求，为满足排水要求，p p应大于应大于1/3301/330，假设，假设p p小于小于1/3301/330。阐明阐明L1L1过长，其长度应取过长，其长度应取L1330 i1bL1330 i1b。2双坡阶段：3旋转阶段：3旋转阶段：当外侧路面变成与内侧一样的单向内倾横坡后，路面坚持内侧边缘不动，整个

36、路面绕内边缘向上旋转，直到缓和段终点，路面到达超高横坡度ib，即到达圆曲线的全超高阶段。绕路中线旋转方式的超高过程与边轴旋转的根本一样，只是旋转阶段的旋转方式及双坡阶段长度计算公式不同。设置缓和曲线时，缓和段应设置在缓和曲线内，不设缓和曲线的四级公路缓和段起终点应设在紧接圆曲线起终点的直线上。地形困难时允许将超高缓和段、加宽缓和段的一半插入圆曲线。作业：1何为超高？绘图阐明其设置方法。2. 绘图阐明超高的构成过程。3什么是加宽缓和段及超高缓和段？本次授课的目的、重点 、难点目的要求：经过该次课的学习，学生应重点掌握：超高值的定义及绕路面边缘旋转的超高值计算。熟习绕路面中心旋转的超高值计算、超高

37、诺谟图绘制的步骤。重点、难点：重点：超高值的定义及绕路面边缘旋转的超高值计算。熟习绕路面中心旋转的超高值计算、超高诺谟图绘制的步骤。难点：绕路面边缘旋转的超高值计算。四 超高值的计算方法： 在公路施工中，路面的超高横坡度及正常路拱横坡度是不便用坡度控制的，而是用路中线与路基、路面边缘相对于路基设计高程的相对高差控制的。因此，在设计中为便于施工，应计算出道路上恣意位置的路基设计高程于路肩及路中线的高差。超高值：设置超高后路中线、路面边缘及路肩边缘对路基设计高程的高差。 直线段及不设超高、加宽的平曲线路段，路中线与设计标高之差为h 中=a i 2+b i 1/ 21 绕路面边缘旋转的超高值计算：圆

38、曲线段的全超高断面：圆曲线段的全超高断面：bjnbzhbwbbjbibaaihhhibaihhhibaaihhhibahibahibhaih)(2)()()(223122124143221超高缓和段上的超高值：起始断面：根本参数：1= a i 2- i 1 2= a i 2 3=b i 1/ 在超高缓和段起终点处，经提肩后，构成的双坡断面：h 中= h zh=2+3=a i 2+b i 1/ 2 h 内= h n= h 外= h w=1=a i 2- i 1 双坡断面xL 1缓和段上恣意一点分开起点的间隔为x，路肩边缘由A升到C。c点为超高渐变过程中从起始断面的A点逐渐向双坡阶段终点B过渡过程

39、中的一点，根据超高渐变规律，AC/AB=X/ L 1双坡断面xL 1121211111112)()2()2()2()2(2ibaihiiaibaLxhibaLxLxABACibaabiABzhw不设加宽的临界断面ai2ai1设加宽的临界断面ai2(a+bjx)i1x临界断面不设加宽时h 内=a i 2- i 1 设加宽时h 内= a i 2-a+b jxi 1b jx= L jxb j/ L j 当X=L 1时，i x= i1 ，此断面为临界断面： 道路内 中、外的超高值为：211121212)()2()(2)(aiibaibaiiahibaihibaaihwzhjxn旋转断面XL 1旋转阶段

40、内的恣意断面路拱情况。设旋转阶段中任一点分开缓和曲线起点的间隔为XXL 1其路面横坡度为i x，依超高渐变规律，在超高缓和段上，超高坡度是由零按直线比例添加到设计超高横坡度i b值的，故：但缓和段较长时，取L 1=330 i 1b因此有：bcxiLxi )(1111LxLLiiiicbx由图可得旋转阶段上的超高值计算公式：jjjxjxxjxnxzhxwbLLbibaaihibaihibaaih)(2)(222五超高诺谟图绘制的步骤：1 计算三个特征断面的三组超高值。2 按比例确定三个特征断面的位置。3 将三个特征断面的相应超高值按比例标于图中。4 衔接两相临断面相应超高值，得超高诺谟图。作业：

41、某二级公路，R=250m,V=80Km/h,ib=8%,B=9+1.52,i1=2%,i2=3%,lc=110m,绘制用中轴法和边轴法设置超高时的超高诺谟图，并阐明绘制的步骤。习题1 某公路，V=60km/h，有一弯道R=200米，交点桩号为JD=K17+630.56，偏角=42028，30，B=8.5m，b=7.0m，ib=7%，p=1/125。缓和曲线长75米，试计算该曲线上设置缓和曲线后五个主点里程桩号。2 某公路V=80km/h，有一弯道R=450米，交点桩号为JD=K10+451.37，偏角=230，B=9+21.5，ib=6%，超高渐变率P=1/150，缓和曲线长为90米，计算该曲

42、线上设置缓和曲线后五个主点里程桩号。3 某二级公路R=250m,V=80Km/h,ib=8%,B=9+1.52,i1=2%,i2=3%,超高缓和段长度lc=110m,加宽值bj=0.8m。试用内边轴法计算三个特征断面的路基内边缘、中线、路基外边缘的三组超高值。4 某公路的计算行车速度V=40km/h，路基宽为B=6+20.5，现有一弯道曲线半径R=125米，超高横坡度ib=6%，行车道路拱横坡为i1=3%，路肩横坡为i2=4%，采用绕路面内边轴旋转的方法设置超高，超高渐变率p=1/100，圆曲线的加宽值bj=0.8米，计算超高缓和起点和距超高缓和起点15米处、全超高断面和距超高缓和起点30米处

43、路基内侧、路中线、路基外侧的超高值。本次授课的目的、重点 、难点目的要求：经过该次课的学习，学生应重点掌握：视距的定义、行车视距的分类及定义、视距包络图的绘制方法。熟习停车视距的三个部分组成及其计算、会车视距、超车视距的计算。了解保证行车视距的工程措施。重点、难点：重点：视距的定义、行车视距的分类及定义、视距包络图的绘制方法。停车视距的三个部分组成及其计算、会车视距、超车视距的计算。难点：视距的计算。4-3 4-3 行车视距行车视距一一 视距的定义：视距的定义：1 1 视距：驾驶员在行驶过程中的通视间隔。视距：驾驶员在行驶过程中的通视间隔。2 2行车视距：在驾驶员看到妨碍并进展绕避行车视距：在

44、驾驶员看到妨碍并进展绕避这段时间内汽车在公路上行驶的必要平安这段时间内汽车在公路上行驶的必要平安间隔。间隔。3行车视距的分类：1停车视距：从驾驶员发现妨碍制动到汽车在妨碍前停下来所需的最短间隔。2会车视距：两辆对向行驶的汽车能在同一车道上及时刹车所必需的间隔。3超车视距：汽车在行驶时为超越前车所必需的间隔。二 平面视距的计算：1 停车视距：停车视距有三部分组成：S1S1：驾驶员反响：驾驶员反响时间内行驶的间时间内行驶的间隔，隔，m m。S2S2：制动间隔。：制动间隔。S0S0：平安间隔。：平安间隔。我国取反响时间为我国取反响时间为1.2s1.2s，那么，那么mVVtVvtS32 . 16 .

45、36 . 3111制动间隔为S2摩阻系数，纵坡i，车重G，车速vkm/hF=GGsin 因很小，有 ：sin=tg=iF=GGi=Gi，下坡取-，上坡取+。假设制动间隔为S2，那么制动力的功为W2=F S2，制动前车的动能为E=依能量守恒定律知W2=E即思索修正系数K后得：K=1.2-1.4，下坡取-，上坡取+221vgG)(254)(221)(212222222iVigvSvgGSiGvgGFS)(254)(2222iKVigvS停车视距平安间隔：普通取5-10米。因此为：ST= S1 + S2 + S0=V/3+ + S0)(2542iKV2会车视距SH：会车视距由三部分组成：2会车视距S

46、H：会车视距由三部分组成：双方驾驶员反响时间内汽车行驶的间隔。 双方汽车的制动间隔 S0：平安间隔。 + 假设两辆车的车速相等，那么： + 从计算公式知SH大约为ST的两倍，实践中取SH=2 ST。32211VVS)(254)(25422212221iKViKVSS321VVSh02221)(254)(254SiKViKV5 . 1VSh0222)(127SiKV3超车视距：加速行驶间隔： 超车汽车在对向车道上行驶的间隔： 对向车道汽车行驶的间隔： 完成超车时，对向汽车间的平安间隔S3=20-60米。3超车视距：加速行驶间隔： 超车汽车在对向车道上行驶的间隔： 对向车道汽车行驶的间隔： 完成超

47、车时，对向汽车间的平安间隔S3=20-60米。超车视距SC= S1+ S2+ S3+ S4 按上述方法确定的超车视距SC较长，实践中取汽车进入对向车道的时间行驶间隔为超车视距SC：SC= 2/3S2+ S3+ S4 stattVS5 . 49 . 2216 . 3121101sttVS4 .103 . 96 . 32212)(6 . 32124ttVS2 行车视距规范：取SH= 2 ST ST、SC 数值见94、96页，表1-4-19、1-4-20。高速、一级公路没有超车及会车视距要求。其他各级公路的各项行车视距应满足规范要求。三 平面视距的保证：1 最大横净距法检查平曲线视距：视距线：驾驶员

48、视点轨迹线上长度等于视距的恣意两点的连线。横净距：驾驶员的视点轨迹线到视距线的最大间隔。最大横净距：横净距中的最大值。出如今曲线顶点处。视点位置：横向：距路面内边缘1.5米或距路面中心线0.5b-1.5检查一个平曲线能否满足行车视距要求检查一个平曲线能否满足行车视距要求，是经过检查任一妨碍物到驾驶员的视点位的间隔Z0能否大于该处要求的横净距中的最大值Zm。假设Z0 Zm那么不影响视野，假设Z0 Zm，那么应去除此妨碍。2 最大横净距Zm计算方法了解3视距包络图：3视距包络图：在驾驶员视点轨迹线上每隔一定间隔绘出一系列视距线相交出的外边缘线。视距包络图3 3视距包络图绘制方法：按一定比例尺1：5

49、00绘出弯道平面图，绘出路基、路面边缘线、路中心线、视点轨迹线。用S/n的间距用分规对视点轨迹线分点，并用0，1，n的数字延续编号，使一样两个号码间的轨迹线长度等于视距S。分别用直线衔接编号一样的两点，得到一系列视距线，构成一条外切边缘轮廓线，称视距包络图。在垂直于中线的法线方向，视距曲线与包络线的间隔为该断面的最大横净距。在视距包络线与视点轨迹线之间的任何物体都会影响公路的通视条件，而位于包络线内侧的物体不会阻挠驾驶员视野。 普通来说，检查孤立妨碍采用最大横净距法，检查延续妨碍时那么采用视距包络图法。4 保证行车视距的工程措施：去除妨碍：去除视距包络线与驾驶员视点轨迹线之间或分开轨迹线的间隔

50、小于最大横净距的一切妨碍。妨碍为路堑时，应开挖视距台，视距台底高应低于视野y石=0.1，y土=0.3。p71页。稀疏成行树木，可保管。中间带设护栏或其它构造物等不能保证视距，可加宽中间带，路肩或向中间带内移。分道行驶： 对于二、三级公路保证2ST有困难时，可保证ST，但应严厉分道行驶的措施。开挖视距台总结确定开挖视距台的步骤：1 绘制需开挖视距台的横断面，确定视点位置。2 确定视点至边坡的间隔及最大横净距。3 确定视距台开挖的宽度。4 确定视距台开挖的范围。作业：1 什么是行视距，有哪些类型，定义是什么？2 表达包络图的定义及绘制的步骤。 3 阐明确定开挖视距台的步骤，并绘图。本次授课的目的、

51、重点 、难点目的要求：经过该次课的学习，学生应重点掌握：道路纵断的相关概念、最大纵坡和最小纵坡、缓和坡的概念、竖曲线设计步骤。熟习纵坡设计的普通要求。了解竖曲线的最小长度和最小半径的相关规定。重点、难点：重点：道路纵断的相关概念、最大纵坡和最小纵坡、缓和坡的概念、竖曲线设计步骤。纵坡设计的普通要求。难点：竖曲线设计步骤。4-4 道路纵断线形一根本概念：一根本概念：1 1 纵断面：用曲面纵断面：用曲面沿道路中心线竖向沿道路中心线竖向剖切，展成直面，剖切，展成直面，称纵断面。称纵断面。2 2 地面标高：道路地面标高：道路中线各桩号的地面中线各桩号的地面高程。高程。高程：点到水准面高程：点到水准面的

52、垂直间隔。的垂直间隔。3 地面线：各点地面标高的连线，是一条不规那么的空间折线。4 设计标高：未设加宽、超高以前路基顶面边缘点的高程，改建公路为原路中线的标高。5 设计线：各桩点设计标高的连线。它是经过技术上、经济上、美学上的比较后确定的，由纵坡线和竖曲线组成。6 施工标高：同一桩号的设计标高与地面标高之差。H施工=H设计-H地面施工标高大于零为填方，小于零为挖方。7 纵坡：纵坡线的坡度，等于同一坡段上两点间高差与程度间隔的比值。i=H2-H1/L1竖曲线8 转坡点：相临两坡线的交点。9 转坡角：转坡点前后两坡度差。=i1-i2大于零设凸型竖曲线，小于零设凹型竖曲线10 竖曲线：平顺衔接相临两

53、坡段的竖向曲线。纵坡设计的义务行车要求：纵坡小，行车阻力小，耗油少。建筑费用：尤其山岭重丘区：纵坡假设小，会呵斥高填和深挖，造价高。纵坡设计的义务：根据公路的技术等级和地域的自然条件，经过技术经济比较，确定合理的坡度和坡长。二 纵坡设计的普通要求：1 满足：“规范中有关纵坡的规定。2 纵坡应尽量平缓，起伏不宜过大和频繁，并应尽量防止运用极限值。同时还应思索农业建立等。3 应综合思索地形、地质、气候等自然条件，采用适当的措施，以保证公路的稳定和畅通。4 尽量减少土石方及其它工程量，以降低工程造价。三 最大纵坡和最小纵坡：1 最大纵坡：根据公路技术等级和自然条件所规定的纵坡最大值。见表1-4-21

54、、1-4-22。三 最大纵坡和最小纵坡：影响最大纵坡的主要要素有：汽车的动力特性，即爬坡才干。公路技术等级：等级高，车速高，纵坡小。自然条件，海拔高地域应进展纵坡折减。折减规范99页。2 最小纵坡2 最小纵坡： 挖方路段以及其它横向排水不良地段所规定的纵坡最小值。i min0.5%0.3%四 坡长限制与缓和坡段：1 最大坡长： 限制最大坡长的目的：按动力要素要求，i5%时：上坡时，道路阻力较大，Dmaxf+i应换抵挡行车，假设采用最低挡，仍未驶出坡段，阐明坡段太长。下坡时为保证行车平安，要多次制动。因此，i5%时要限制坡长，见100页。最大坡长：i5%的延续陡坡，坡长要折算第一段：L1=200

55、m，i 1 =6%，已占坡长的200/800=0.25第二段：i 2 =7%，L2=1-0.25500=375m假设L2=200m，那么已占用的坡长限制为0.25+200/500=13/20，以后可接：i 3 8%，L3=1-13/20300=105m11maxniiiLL2 最小坡长：限制最小坡长的目的：布设竖曲线：LminT1+ T2满足行车平顺性的要求，坡道行程t=9-15s，LminVt / 3.6。3 缓和坡：3 缓和坡：当纵坡5%的坡道达限制坡长后，按规定设置的较小纵坡的坡段。i 缓 3%，LLmin。设置缓和坡的目的：经过对动力要素的分析知，当汽车经过一段陡坡后，车速普通都比较低

56、，需求在一个纵坡较缓的坡段上提高车速，以便去爬越下一个陡坡。因此需设置缓和坡段。五 平均纵坡与合成坡度：1 平均纵坡：由假设干坡段组成的路段，其两端点的高程差与路段长度之比。 ，延续3km，i cp5.5%。2合成坡度：纵坡、横坡的矢量和。六 竖曲线一 竖曲线要素计算：注纵断面上曲线长、切线长均指程度间隔凸型竖曲线：= i 1- i 2 ，0，转坡点在竖曲线上方。凹型竖曲线：= i 1- i 2 ，0，转坡点在竖曲线下方。 竖曲线线形为二次抛物线RxyRTTERLTRLRxyRyx224122222222Y:Y:竖曲线恣意点到切竖曲线恣意点到切线的纵距。线的纵距。x x：竖曲线恣意点到竖：竖曲

57、线恣意点到竖曲线起、终点的程度曲线起、终点的程度间隔。间隔。对于曲线前半部分，对于曲线前半部分，x=x=计算点桩号计算点桩号- -起点的起点的桩号；桩号；对于曲线后半部分，对于曲线后半部分，x=x=终点的桩号终点的桩号- -计算点计算点桩号；桩号；竖曲线T T二 竖曲线的最小长度和最小半径：1 凸型竖曲线：思索视距S二 竖曲线的最小长度和最小半径：2 凹型竖曲线：主要思索离心力、视距。)/(127127222GFVRRGVgRGvF依实验知依实验知F/G0.025F/G0.025时可满足行车要求，即时可满足行车要求，即R=V2/3.2R=V2/3.2，L=V2/3.2L=V2/3.2。教材。教

58、材P102P102页。页。3 3 汽车行程时间：汽车行程时间：t=3st=3s行程：行程：Lmin=Vt/3.6=V/1.2Lmin=Vt/3.6=V/1.2。各级公路的竖曲线的最小长度及最小半径见各级公路的竖曲线的最小长度及最小半径见102102页。页。公路竖曲线的最小长度和最小半径：城市道路竖曲线的最小半径：本次授课的目的、重点 、难点目的要求：经过该次课的学习，学生应重点掌握：竖曲线设计步骤。熟习纵断面设计方法。了解纵断面图绘制的内容。重点、难点：重点：竖曲线设计步骤。纵断面设计方法。难点：竖曲线设计步骤。三 竖曲线的设计及其计算：1竖曲线半径确实定：1应遵守的普通原那么：在不过分添加工

59、程量的前提下，尽量选用大于或等于普通最小半径。结合纵断面起伏情况和标高要求，确定适宜的外距值，按外距控制半径。2222882)21(2ERRRRRTE1应遵守的普通原那么：思索相邻竖曲线的衔接，保证最小直坡段长度，用切线长控制半径。TRRLT222从夜间照明思索，应选择大半径竖曲线，以加大从夜间照明思索，应选择大半径竖曲线，以加大照射间隔。照射间隔。从施工和排水思索竖曲线半径不能选择过大。从施工和排水思索竖曲线半径不能选择过大。条件受限制时，尽量选用大于极限最小半径。条件受限制时，尽量选用大于极限最小半径。迫不得已时，才采用极限最小半径。迫不得已时，才采用极限最小半径。2 思索相邻竖曲线的衔接

60、：同向竖曲线：特别是两个凹型，假设两曲线间直线段不长时，应设成单或复曲线。反向竖曲线：假设两曲线间最好有3S的直线段。2竖曲线要素计算：2122222iiRxyRTERTRL3竖曲线起终点桩号计算：起点桩号=转坡点桩号-T 终点桩号=转坡点桩号+T例如：转坡点桩号K1+400，T=59.50m，那么起点桩号=转坡点桩号-T = K1+400-59.50=K1+340.5终点桩号=转坡点桩号+T= K1+400+59.50=K1+459.54计算竖曲线范围内各桩号的x、y值：取整桩号，间距20米。桩号 x yK1+360 19.5 y= x2/ 2RK1+380 39.5 y= x2/ 2RK1