路基试验段总结性报告

1、路基试验段总结性报告中铁二十一局集团包西铁路工程指挥部第一项目部路基试验段总结报告路基试验段总结报告包西铁路通道陕西段BXJ-2 洛川监理站：根据我项目部 2008 年 11 月 20 日所报 GK489+200-GK489+400段路基土石方试验段施工方案要求，12 月 5 日至 7 日三天，我们对该段路基进行了现场试验检测。我们秉承以往在铁路施工管理过程中积累的丰富经验，严格依照路基工程施工规范，严格控制“四区段、八流程”的施工工艺，按照“高起点、严要求”的标准，在现场监理工程师的监督、指导下开展了这项工作。一、主要机械和人员配置：PC220SE-6型挖掘机一台、 TY220型推土机一台、

2、 YZ18型振动压路机一台、 ZL50 型装载机一台、 CDJ3190自卸式翻斗汽车两辆、 K30 平板荷载仪一套、环刀、灌砂筒、静力触探仪各一套，现场施工配合人员共计 25 人。二、施工准备考虑到冬季施工的影响，我们提前做好各项施工准备工作：按照试验规范和验标要求， 提前对该段路基进行原地面平整碾压处理。在取土场选择含水量为12%左右的土和含水量为6.3%的 A组填料作为基本试验用料，并选择中午10 点以后和下午 4 点以前气温较高的时间段进行试验。三、施工工艺1. 基床以下路堤填筑：路基基床底层应铲除地表 0.2m0.5m 厚原地面的杂草和浮土。基床以下填筑采用三阶段、四区段、八流程施工工

3、艺，以机械施工为主，人工施工为辅的作业方法进行施工（如路基填筑施工工艺流程图）。纵向分段长度按实际施工地形而定，每层路基的摊铺宽度两侧各大于设计宽度 50cm，以保证边坡修理的净宽和压实度，并按规范要求进行碾压夯实。页8共页1第中铁二十一局集团包西铁路工程指挥部第一项目部路基试验段总结报告施工阶准备阶整修验段 段收阶段填 检碾 平土测整路测水压铺层底工基签平晾夯填处准整证实整 晒 理 筑备 修 路基填筑施工工艺流程图 有超直线段由路基两侧向中心碾压，碾压遵循先低后高的原则， ，并30cm20高的曲线段由内侧向外侧碾压。碾压时前后轮迹重叠 按试验路段测取的填筑相关参数， 进行碾压达到规定的压实度

4、。 采用横断面全宽纵向路基基床填筑工艺要求： 基床底层填筑， 2. 如果采水平分层填筑压实方法。 填筑松铺厚度按试验段所确定数值， 根据用铲运机施工则可按松铺厚度一次到位， 如采用自卸汽车卸土， 对不均匀处及低洼车容量计算堆土间距， 以便平整时控制厚度均匀， 填筑时路基面两侧各加宽为保证边坡压实质量，处用人工进行调整。 ，并刷坡整平。 3050cm逐层检分层碾压、路基基床表层施工采用分层填筑、分层摊铺、 质量检测满足测压实质量的方法组织施工，分层厚度通过实验确定。 要求后方可进行下一循环施工。摊铺必须按设计的松铺厚度进行，摊铺用推土机先粗平，再精平。 厚度要均匀，表面平整，对不均匀处及低洼处用

5、人工进行调整。碾压遵后振动碾压，先静压，碾压采用自行式振动压路机进行， 曲线直线段由两侧路肩向中心碾压；循先轻后重、先慢后快的原则。 ，碾压时沿线路纵向重叠段超高段由内侧路肩向外侧路肩碾压。0.4m 。2.0m 横向衔接处搭接长度不小于页8共页2第中铁二十一局集团包西铁路工程指挥部第一项目部路基试验段总结报告施工准基床以下部位填土达到设压实机具选型，现场压实试验，一制定作业指分层填不分层摊合分层碾逐层检密实度测定优良、中 线、宽度符合要求检查是否达到设平整、压实、修整基床填筑施工工艺流程图 每个本工程桥梁台背回填采用台阶式方法，桥梁台背回填： 3. ，当桥台施工完成后，再按照台阶的厚度进行30

6、cm台阶厚度控制在分层填充压实，达到设计要求。按下述过程施工：压路机对地面将桥台背后地面进行人力或推土机整平，施工前，为了避免桥台的填土因水浸或受冻对桥台然后进行分层填筑，压实；加桥台高、下方不小于 2.0m2.0m 产生附加推力，在台后上方不小于每层的松填厚度应以级配碎石填筑，要求填料颗粒均匀。的范围内，。填筑过程主要以机械为主，即采用推土 20cm30cm不大于但不小于检查压实度压路机碾压。每层填筑碾压后要进行检查验收，机整平、 95% 以上，如下图所示。必须达到页8共页3第中铁二十一局集团包西铁路工程指挥部第一项目部路基试验段总结报告级配碎石桥梁台背回填示意图待涵洞新建涵洞在施工过程总预

7、留缺口填土，4. 涵洞缺口回填： 其施工工根据路基填筑进度安排缺口填土，砼强度达到设计强度后， 艺要求如下：。压实度 85%首先整平地面，地面采用人工整平，并进行压实，回填材料采然后分层回填并夯实， 回填土应分层填筑并用砂砾材料。3 3221分层松铺厚度宜严格控制含水量，12D+2 。20cm小于松铺厚度当采用小型夯具时， 。涵台背后和涵洞不宜大于 15cm 涵洞缺口回填示意图 从填方基顶部的填土压实度标准，以上。涵顶 95%底至基床顶面均为以内时应采用轻型静载压路机压实，并以达到规定填土高度在50cm 的压实度为准。必须从涵管的两侧不少于涵管孔径两倍填筑涵管两侧路堤缺口，以免涵如涵洞缺口回填

8、示意图所示，的宽度内，对称水平分层填筑，管两侧因受力不均而产生位移、开裂等现象。5. 既有路基帮宽施工页 8 共页 4 第中铁二十一局集团包西铁路工程指挥部第一项目部路基试验段总结报告施工过程我项目部管段内路基绝大部分都属于既有线帮宽施工， 为此采用如下施工方又要考虑帮宽施工质量。中既要考虑行车安全，法：施工时首先对既有边坡清除植被及护坡，人工开挖台阶、整平，一般地区台阶宽度高度按现场实际情况及规范要求确定，台阶宽度、 ，台阶整平后，应对台阶表面及帮宽部 50cm不小于 1m，高度不超过可针对既有砂质黄土路基及既有砂夹分基底按照相关规定进行检测， 待达石路基分别进行检测，如不符合标准，需进行换

9、填或压实处理，施到标准后，进行向上分层填筑夯实。其次为保证压实度达到标准， 工中应选用级配砂夹石或 A 组填料，保证填料符合要求。 在选用压实机械时，按照路基帮宽宽度及现场实际情况综合考其宽度为 YZ07小型振动压路机，地段，虑，在帮宽宽度小于 1m采用，施工时分层压实，每层松铺厚度不大，激振力加自重为 2.5t750mm 地，为保证压实质量，要增加碾压遍数； 在帮宽宽度大于 1m于 15cm，激振力加自重 2356mm 大型振动压路机，其宽度为段，采用 YZ18C但在接近既有，施工时分层压实，每层松铺厚度不大于 30cm为 42t 小型振 YZ07路肩附近时，考虑到大型机械对既有线路的影响，

10、改用 ，且要增加碾压遍数。动压路机分层压实，每层松铺厚度改为 15cm道床 轨道 基床表层 基床底层 1 涵洞 路堤本体过渡段 2m不小于 5.0路基与涵洞过渡段示意图应对该台阶进在每次填平一个台阶后，下一台阶填筑开始前，以保证新老路基充分连接。 10cm行预压，且第一层填料厚度控制为实际填筑中可在设计为保证压实密度， 也使压路机械可以展开作业，最后根据设计宽度使压路机械充分压实，施工加宽值基础上再加宽，进行刷坡。如下图所示。页8共页5第中铁二十一局集团包西铁路工程指挥部第一项目部路基试验段总结报告若有护坡等为保证行车安全，必须随挖随即向上分层填筑压实，施工中要按规定做好安应分段拆除，拆一段加

11、宽一段。加固建筑物，全防护，确保既有线行车安全加宽部设计帮宽部分路肩标高 A 组填料路基帮宽加宽示意图在线路的纵向方路堤与路堑过渡段分为填筑与开挖过渡形式，11 向使路堑的强度和刚度均匀过渡。两段交接处，在路堑一侧按：不得小路堤施工时沿台阶逐层填筑，其搭接长度，坡度分层留台阶，2m。于床基开表层挖路路堤 堑 路堤路堑过渡段示意图路基工程冬季施工6. 本标段所有施工项目均已进入冬季施工阶段。 16 月日开始，从 11 应积部分路基工程必须在冬季施工。施工期间，根据施工工期安排， 并根据实际情况制定相极收集当地气象资料，做好室外温度的检测，应的路基冬季施工措施。在施工准备工作时要增由于气候寒冷使施

12、工率受到一定的影响。人员和机械都需要有较完备的防寒条件。保温和破冻等工序；加防寒、填挖分界施工时要求取土坑一次挖至设计标高，挖土前应清除积雪。 遇大雪或停工间歇时间应小于冻结时间；处，应冻前或融冻后施工。页8共页6第中铁二十一局集团包西铁路工程指挥部第一项目部路基试验段总结报告其他原因必须中途停工时， 应整平填层和边坡面； 外露土层用松土或草袋覆盖；继续施工前，应将表面冰雪清除。工程量较大的工点，应按施工组织设计，集中力量，分段完成，不宜全段铺开。填方压实作业宜安排在 10：0016：00 时段气温较暖时施工， 以保证施工质量。为了减少施工地段的冻结深度， 除事先做好地表水排除及降低地下水外，

13、还可以采用如下措施：积雪覆盖：初期下雪宜于扫除，以免融化水渗入土层，后期下的雪未融化时，可留作保温层。挖掘时，采取清一段做一段的方法。对未清除的积雪覆盖区， 避免机械及人员在其上通行压紧积雪， 减弱积雪的保温作用。松土覆盖：在施工地段，于每日收工前用松土器翻松一层厚约 30cm 的土作保温层。实践证明：当停工间歇时间为 14h（自 18 时至次日晨 8 时）、深夜气温为 -10 -20 时，其冻结深度为 0.5 10cm。草袋装麦草覆盖： 此法防冻效果较松土覆盖为好， 当覆盖 8cm厚的草袋装麦草，停工间歇时间及气温与松土覆盖相同时， 其土壤的冻结深度一般均在 2cm左右。四、实验步骤(1)

14、. 12 月 5 日，我们利用一整天时间对该段路基进行基床以下路堤填筑试验，填料类型选用粗角砾土 （即 B 组填料），全天共填筑五层，分别按每层摊铺厚度为 25cm、30cm、35cm、40cm进行填筑，每层选取两个试验测点进行见证检验（实验结果见附表） 。(2) . 12 月 6 日，我们对该段路基进行改良土 （掺 6%33）的填筑试验，土的白灰掺量为6m消石灰，即每填筑 100m灰土在施工现场用机械进行拌制、摊铺，共填筑两层。(3) . 12 月 7 日，我们选择了一个涵背 (GK489+262.85) ，对 A 组填料的填筑工艺进行检测， 严格按照上述施工工艺进行施工， 共填筑两层。检测

15、过程中，我们分别从摊铺厚度和碾压遍数对施工过程进行控制，并采用地基系数和孔隙率对试验结果进行双控，从而有效地确保页 8共页 7 第中铁二十一局集团包西铁路工程指挥部第一项目部路基试验段总结报告了试验结果的真实、有效性。五、试验结论经过对现场试验数据的总结、分析，我们得出以下结论：(1) . 填料为粗角砾土 （B 组填料）时，摊铺厚度为 40cm，静压 4 遍，振动碾压 8 遍，试验结果取平均值：地基系数K30 为 141MPa/m，孔隙率为 26，效果最佳。(2) . 填料为改良土（掺 6%消石灰）时，摊铺厚度为 35cm，静压 4 遍，振动 7 遍，试验结果取平均值：地基系数K30 为 110MPa