坝算互通施工组织方案(2016-6-15)

1、罗甸至望谟高速公路第8合同段 坝算互通施工组织方案目 录一、编制说明11.1编制依据11.2编制原则11.3编制方针11.4编制范围2二、工程概况22.1总体概况22.2坝算互通枢纽工程22.3主要工程数量统计表62.4施工方法及注意事项6三、工程难点、特点与工程总体施工技术方案73.1工程特点73.2工程重点和难点73.3工程总体施工技术方案7四、人员、机械设备104.1施工组织机构104.2 机械设备投入11五、工程施工方案145.1匝道路基拼宽方案145.1.1施工准备145.1.2基底处理145.1.3挖方路基加宽145.1.4填方路基加宽155.1.5补强措施及其他175.1.6路基

2、拼宽施工要点185.2匝道桥梁工程施工195.2.1桩基施工195.2.2承台或地系梁施工285.2.3圆柱墩、中系梁及盖梁施工295.2.4桥台施工365.2.5 T梁施工395.2.6现浇箱梁施工51六、质量保证措施716.1建立质量管理制度和质量保证体系726.2施工质量控制措施72七、工期保证措施73八、安全保证措施74附件1：坝算互通B、C匝桥（跨开发大道）箱梁支架计算书附件2：坝算互通BK0+789.1 B匝桥第三联箱梁支架计算书附件3：坝算互通DK0+238.019 D匝桥箱梁支架计算书附件4：坝算互通B、C匝桥（跨望安高速）箱梁支架计算书附件5：坝算互通BK0+254.514

3、B匝桥箱梁支架计算书附件6：坝算互通CK0+770 C匝桥箱梁支架计算书附件7：坝算互通B、C匝桥（跨开发大道）箱梁支架设计图附件8：坝算互通B、C匝桥第三联、第二联箱梁支架设计图附件9：坝算互通DK0+238.019D匝桥箱梁支架设计图附件10：坝算互通B、C匝桥（跨望安高速）箱梁支架设计图附件11：坝算互通BK0+254.514 B匝桥箱梁支架设计图附件12：坝算互通CK0+770 C匝桥箱梁支架设计图附件13：坝算互通T梁架设顺序及运梁路线图贵州省公路工程集团有限公司 1一、编制说明1.1编制依据1、与项目办（业主）签订的贵州省罗甸至望谟高速公路工程施工合同文件。2、罗甸至望谟高速公路两

4、阶段施工图设计(K69+400K77+403.189)。3、中华人民共和国道路交通安全法（2003年10月通过）。4、公路路基施工技术规范（JTG_F10-2006）。5、公路桥涵施工技术规范(JTG_TF50-2011)。6、公路工程施工安全技术规范（中华人民共和国行业标准JTG F90-2015）。7、现行的工程技术规范、标准、规程、规则。8、公路安全保护条例（2011年7月）。9、公路养护安全作业规程（JTG H30-2015）。10、建筑施工承插型盘扣式钢管支架安全技术规程（JGJ231-2010）。11、我部施工现场勘查和调查情况，以及我单位以往的施工经验。1.2编制原则1、指导思想

5、：施工技术先进，施工方案可行，施工组织科学，重信誉、守合同，保证安全、优质、按期完成本合同段的施工任务。2、严格执行施工过程中涉及的相关规范、规程、技术标准和设计图的要求。3、贯彻执行国家和地方政府的方针政策、遵守法律法规、尊重当地的民风民俗。4、施工进度安排、区段划分、工序作业循环设计等尽量达到安全、优质、经济、高效，做到施工设备配套，工艺与设计对应。5、积极配合业主、设计和监理等单位，解决好施工中的关键问题。1.3编制方针本着“保安全、保质量、抢工期、节能源”的原则，抽调一支专业化程度较高的施工队伍，通过调集先进的机械设备，配备先进的测量、试验仪器，组建一个技术力量雄厚、施工经验丰富、施工

6、设备先进的创优、节能型项目部。建立健全质量体系,对工程项目的施工全过程进行质量管理和安全监控，确保实现三大目标:1、单位工程验收合格率100%；工程合同履约率100%。2、实现认真贯彻执行国家颁布的各项施工安全规程和规则，杜绝因公死亡事故，杜绝重大交通、火灾、机损等事故的安全目标。3、根据国家有关政策，保护沿线生态环境，防止水土流失，防止灰尘、噪音等污染，文明施工，树立良好的企业形象的环保目标。1.4编制范围罗甸至望谟高速公路第LWTJ-8合同段坝算互通枢纽工程范围内的路基、桥梁、涵洞、通道、防护、排水等工程。二、工程概况2.1总体概况本合同段为罗甸至望谟高速公路第8合同段，里程桩号为K69+

7、400.000K77+403.189，全长8.003189公里（右线贯穿长度）。本合同段起于打哨村西面的打哨隧道中部，与第LWTJ-7标段顺接，出打哨隧道后再设敢赖隧道到达敢赖村那年山顶，后设敢赖号大桥跨越望谟河后接近望谟县城，于望谟县城南面设置望谟南互通，后出望谟隧道后到达本项目终点坝算，设坝算互通与望安高速相接。主要控制点：打哨隧道、敢赖、号大桥、望谟、号大桥、望谟南互通、坝算枢纽互通。2.2坝算互通枢纽工程坝算互通工程内容为路基挖方195406m3、填方20505m3；桥梁上部构造：匝A桥为830m预应力砼连续T梁（起讫桩号为AK0+277.508AK0+521.508，全长244m），

8、匝B桥为430m+430m预应力砼连续箱梁（起讫桩号为BK0+131.014BK0+378.014，全长247m），匝C桥为320m+320m普通钢筋砼连续箱梁（起讫桩号为CK0+704.96CK0+835.04，全长130.08m），匝D桥为520m+420m普通钢筋砼连续箱梁（起讫桩号为DK0+148.019DK0+328.019，全长180m），匝B接匝D桥为（27+45+27）m(连续箱梁）+（430m）(预制T梁）+（318.4m）(连续箱梁）+（27+45+30+24）m(连续箱梁），匝C接匝A桥为（24+30+45+27）m(连续箱梁）+（220m+19m）(连续箱梁）+（430

9、m）(预制T梁）+（27+45+27）m(连续箱梁），望安高速平洞2号大桥右侧加宽段桥型布置为330m+430m预应力砼先简支后结构连续T型梁，上院大桥加宽段分别为630m预应力砼先简支后结构连续T型梁、530m +630m预应力砼先简支后结构连续T型梁；桥梁下部构造：桥台为重力式U型桥台扩大基础、桩基础，桥墩为圆形双柱式墩、圆形三柱式墩及桩基础，桩径为1.3m、1.5m、1.6m、1.8m、2m，最大桩长20m，墩径为1.3m、1.4m、1.6m、1.8m，最大墩高26m，加宽桥梁下构墩台均采用与老桥独立的结构形式。同时坝算互通与现有望安高速相接，匝B接匝D桥、匝C接匝A桥上跨望安高速和望谟

10、县开发大道。具体详见下表坝算互通跨线情况统计表、坝算互通桥梁概况表及坝算互通桥梁地质概况表。坝算互通跨线情况统计表序号跨线桥梁跨线路名称上部结构形式1坝算互通现浇箱梁望谟县开发大道跨径为45m连续箱梁2坝算互通匝B接匝D桥望安高速跨径为45m连续箱梁3坝算互通匝C接匝A桥望安高速跨径为45m连续箱梁坝算互通桥梁概况表序号桥名中心桩号桥梁全长（m）桥跨结构基础及下部1坝算互通平洞2号大桥左幅加宽K3+088.6224.0807*30（T梁）重力式U型桥台，扩大基础，桩基基础；双柱式墩，桩基础。2坝算互通上院大桥左幅加宽K3+630186.0006*30（T梁）轻型桥台/重力式U型桥台，桩基础/扩

11、大和桩台基础。桥墩为双柱式、三柱式墩，桩基础。3坝算互通上院大桥右幅加宽K3+630339.5806*30（T梁）4坝算互通A匝道桥AK0+397.508244.0008*30（T梁）重力式U型桥台，桩基础；双柱式墩，桩基础。5坝算互通B匝道桥BK0+254.541247.000(4*30+4*30)箱梁轻型桥台，桩基础；双柱式墩，桩基础。6坝算互通C匝道桥CK0+770130.080(3*20+3*20)箱梁重力式U型桥台，扩大基础；双柱式墩，桩基础。7坝算互通匝D匝道桥DKO+238.019180.000(5*20+4*20)箱梁圆形双柱式墩，桩基础。8坝算互通匝B接匝D跨望安线BK0+7

12、89.1412.280(27+45+27)箱梁+4*30T梁+(3*18.4+27+45+30+24)箱梁重力式U台，扩大基础；圆形双柱式墩，桩基础。9坝算互通匝C接匝A跨望安线桥CK0+313.941.608(24+30+45+27+2*20+19)箱梁+4*30T梁+(27+45+27)箱梁重力式U型桥台，扩大基础；圆形双柱式墩，桩基础。坝算互通桥梁地质概况表序号桥名桩径（m）桩长（m）覆盖层/强风化层厚度地质概况1坝算互通A匝桥2.012覆盖层厚（05.2m），强风化层厚（1.311.5m）填筑土：杂色，成分为泥质粉砂岩，含少量建筑垃圾，结构松散。卵石土：杂色，成分为泥质粉砂岩卵石。含碎

13、石粉质粘土：褐黄色，硬塑桩，含少量强风化泥质粉砂岩碎石。强风化泥质粉砂岩夹泥岩：黄褐色，薄中厚层状，节理裂隙发育，岩体破碎，岩芯呈碎块状。中风化泥质粉砂岩夹泥岩：灰色，深灰色，薄中厚层状，节理发育不发育，岩体较破碎较完整，岩芯呈柱状，少为块状。21.6121731.3154坝算互通B匝桥1.81220覆盖层厚（213.7m），强风化层厚（0.97.5m）51.31261.6187坝算互通C匝桥1.51214覆盖层厚（05.4m），强风化层厚（28.9m）8坝算互通D匝桥1.612覆盖层厚（09m），强风化层厚（0.53.2m）9坝算互通B匝接D匝桥2.012覆盖层厚（05.4m），强风化层厚（

14、0.510.6m）101.8121811坝算互通C匝接A匝桥2.015覆盖层厚（05.2m），强风化层厚（0.59.5m）121.8151913坝算互通平洞2号大桥左幅加宽2.01316覆盖层厚（28m），强风化层厚（1.56.9m）填筑土：杂色，成分为泥质粉砂岩，含少量建筑垃圾，结构松散。卵石土：杂色，成分为泥质粉砂岩卵石。含碎石粉质粘土：褐黄色，硬塑桩，含少量强风化泥质粉砂岩碎石。强风化泥质粉砂岩夹泥岩：黄褐色，薄中厚层状，节理裂隙发育，岩体破碎，岩芯呈碎块状。中风化泥质粉砂岩夹泥岩：灰色，深灰色，薄中厚层状，节理发育不发育，岩体较破碎较完整，岩芯呈柱状，少为块状。141.81216151

15、.5121616坝算互通上院大桥左幅、右幅加宽1.517左、右幅覆盖层厚（0.58.2m），强风化层厚（18.6m）171.61013181.81318192.014201、匝B接匝D桥上跨望安高速匝B接匝D桥全桥共4联：（27+45+27）(箱梁）+（430）(T梁）+（318.4）(箱梁）+（27+45+30+24）(箱梁），桥面宽度由净11.25m变化到净21.05m。匝B接匝D桥第2跨（跨径45m）上跨望安高速，里程桩号为BK0+789.1。此处梁体为27+45+27m预应力砼连续箱梁，在跨越高速公路采用大钢管型钢支架设置门洞，以满足高速公路正常交通需要。2、匝C接匝A桥上跨望安高速匝

16、C接匝A桥全桥共4联：（24+30+45+27）(箱梁）+（220+19）(箱梁）+（430）(T梁）+（27+45+27）(箱梁），桥面宽度由净10.5m变化到净22.5m。匝C接匝A桥第13跨（跨径45m）上跨望安高速，里程桩号为CK0+313.9。此处梁体为27+45+27m预应力砼连续箱梁，在跨越望安高速采用大钢管型钢支架设置门洞，以满足望安正常交通需要。3、匝B接匝D桥上跨望谟县开发大道匝B接匝D桥全桥共4联：（27+45+27）(箱梁）+（430）(T梁）+（318.4）(箱梁）+（27+45+30+24）(箱梁），桥面宽度由净11.25m变化到净21.05m。匝B接匝D桥第12跨

17、（跨径45m）上跨望谟县开发大道，里程桩号为BK0+789.1。此处梁体为27+45+30+24m预应力砼连续箱梁，在跨越开发大道采用大钢管型钢贝雷支架设置门洞，以满足开发大道正常交通需要。4、匝C接匝A桥上跨望谟县开发大道匝C接匝A桥全桥共4联：（24+30+45+27）(箱梁）+（220+19）(箱梁）+（430）(T梁）+（27+45+27）(箱梁），桥面宽度由净10.5m变化到净22.5m。匝C接匝A桥第3跨（跨径45m）上跨望谟县开发大道，里程桩号为CK0+313.9。此处梁体为24+30+45+27m预应力砼连续箱梁，在跨越开发大道采用大钢管型钢贝雷支架设置门洞，以满足开发大道正常

18、交通需要。5、望安高速平洞2号大桥左幅拼宽段（匝A桥与望安高速相接）望安高速为双向四车道高速公路，设计时速80Km/h，其老桥横断面宽度为：0.5m（防撞护栏）+9.625m（车行道）+1.25m（中央分隔带）+9.625m（车行道）+0.5m（防撞护栏）=21.5m。由于坝算互通匝A桥与望安高速左幅相接，现需对望安高速平洞2号大桥左幅左侧进行拼宽处理，第1跨第4跨理论等宽加宽4m，第5跨第7跨理论变宽加宽值幅度从4m5.726m，由于老桥已经施工完毕并通车，加宽方式采用等宽加宽6.8m（T梁数量为3片），梁间湿接缝宽度为0.7m；同时拆除老桥左幅外侧护栏及部分悬臂，与新桥拼宽部分采用0.4m

19、宽湿接缝相连。加宽桥梁下构墩台均采用与老桥独立的结构形式。6、望安高速上院大桥左幅拼宽段（匝D桥与望安高速相接）望安高速为双向四车道高速公路，设计时速80Km/h，其老桥横断面宽度为：0.5m（防撞护栏）+9.625m（车行道）+1.25m（中央分隔带）+9.625m（车行道）+0.5m（防撞护栏）=21.5m。由于坝算互通匝D桥与望安高速左幅相接，现需对望安高速上院大桥左幅左侧进行拼宽处理，第6跨第8跨理论变宽加宽值幅度从12.25m8.15m（T梁数量为由6片4片），第9跨第11跨理论等宽加宽6.8m（T梁数量为3片），梁间湿接缝宽度为0.7m；同时拆除老桥左幅外侧护栏及部分悬臂，与新桥拼

20、宽部分采用0.4m宽湿接缝相连。加宽桥梁下构墩台均采用与老桥独立的结构形式。7、望安高速上院大桥右幅拼宽段（匝C桥与望安高速相接）望安高速为双向四车道高速公路，设计时速80Km/h，其老桥横断面宽度为：0.5m（防撞护栏）+9.625m（车行道）+1.25m（中央分隔带）+9.625m（车行道）+0.5m（防撞护栏）=21.5m。由于坝算互通匝C桥与望安高速左幅相接，现需对望安高速上院大桥右幅右侧进行拼宽处理，第1跨第11跨理论等宽加宽6.8m（T梁数量为3片），梁间湿接缝宽度为0.7m；同时拆除老桥左幅外侧护栏及部分悬臂，与新桥拼宽部分采用0.4m宽湿接缝相连。加宽桥梁下构墩台均采用与老桥独

21、立的结构形式。2.3主要工程数量统计表序号 项目单位数量备注1路基挖方m31954062路基填方m3205053桥梁座8预应力砼现浇箱梁43跨、30m预制T梁158片4涵洞座2望安高速原涵接长2.4施工方法及注意事项1、由于互通式立交线形复杂，桥涵工程集中，施工前应复核各向匝道交叉桩号及标高，以及结合部各项资料、衔接情况等。熟悉各向匝道几何关系，理解设计意图，施工中应合理安排好施工顺序，做到有序填挖，排水顺畅。2、路线交叉工程涉及路基、路面、桥梁、涵洞等工程项目，有关施工工艺及质量要求除按照设计进行外，还应严格按照施工图标准及路基、路面、桥涵施工规范办理。三、工程难点、特点与工程总体施工技术方

22、案3.1工程特点1、工期紧：根据要求，坝算互通与望安高速搭接施工交通管制时间不宜太长，工期越短对运行的高速公路影响越小。因此完成坝算互通与望安高速搭接处的桥梁拼宽工程、涵洞工程、土石方工程、跨线桥等工程施工任务十分艰巨，施工时间紧迫。2、干扰因素多：望安高速刚通车，车流量较少，但施工过程中，对施工产生较大的干扰。路基边坡施工时，边坡上的土石易滚入高速公路，影响高速公路的正常通车；匝B接匝D桥、匝C接匝A桥上跨望安高速；匝D桥及跨越望谟县开发大道处周围民房、厂房较多，对施工的干扰大。3.2工程重点和难点互通内匝B接匝D桥、匝C接匝A桥上跨高速是施工重点，匝道路堑边坡开挖施工、平洞2号大桥拼宽段施

23、工、上院大桥拼宽段施工及交通疏导管制是本工程的施工难点。3.3工程总体施工技术方案1、厂房附近、上跨望谟县开发大道、上跨望安高速、平洞2号大桥拼宽段及上院大桥拼宽段等桥梁下构桩基均采用水磨钻开挖为主、旋挖钻配合的成孔方式，其余桥梁桩基均采用冲击成孔方式，禁止采用爆破成孔方式；同时在平洞2号大桥拼宽段及上院大桥拼宽段桥梁下构施工过程中，及时清理老桥桥墩周围的弃渣，并对老桥做好各种施工防护（防护墩、防护栏等），桩基采用单桩跳槽开挖，挖成一桩孔后应立即灌注砼，待达一定强度后再开挖下一桩孔。为确保施工期间老桥的运营安全，桩基护壁建议调整为20cm厚度C25钢筋砼，开挖进尺由1m/天调整至0.6m/天。

24、2、坝算互通匝A、B、C段落内的路基工程均采用冷开挖方式（挖掘机配合破碎头开挖方式），禁止采用爆破开挖方式，同时做好施工期间的防护工作，避免边坡上的危石滚入高速公路，影响高速公路的正常通车。3、坝算互通桥梁工程上部箱梁施工：除匝B桥（430m+430m预应力砼连续箱梁）、匝C桥（320m+320m普通钢筋砼连续箱梁）、匝D桥（520m+420m普通钢筋砼连续箱梁）等桥梁工程上构箱梁因曲线半径较小、墩高较矮需采用盘扣式支架施工外，其余上构箱梁（含上跨望安高速、开发大道桥梁工程）均采用大钢管贝雷型钢支架施工。4、坝算互通桥梁工程上部T梁施工：T梁施工采用在预制场集中预制成型、运梁平车运输、架桥机起

25、吊安装就位，但在平洞2号大桥拼宽段及上院大桥拼宽段T梁架设过程中采取分流确保半幅通行，做好交通组织工程及望安高速保畅工作，确保工程施工安全。跨望安高速公路箱梁施工及拼宽施工交通组织单车道封闭共计105天，占用紧急停车道及行车道287天，8天不影响交通。具体交通管制计划如下：、跨望安高速公路匝B、C桥梁工程施工阶段桥梁下部施工阶段：封闭紧急停车道及行车道，车辆减速从超车道通过。施工时间共85天，其中封闭紧急停车道及行车道82天，保持左右幅各一个车道通行。桥梁上部结构（箱梁施工）阶段：施工时间共计110天，其中封闭左幅、右幅各20天（共计40天），封闭紧急停车道及行车道65天。跨望安高速公路桥梁施

26、工时间共195天，其中封闭紧急停车道及行车道147天，封闭左、右幅各20天（共40天），8天不影响交通。望谟互通B、C匝道跨望安高速桥施工交通管制计划序号项目数量计划时间交通管制情况1桥桩基施工标志及围挡3天封闭紧急停车道、行车道，车辆减速从超车道通行。2桩 基4根60天3地系梁2根6天4墩 柱4根16天5现浇箱梁施工标志设置5天6门洞施工及搭设支架、模板安装3跨30天封闭左（右）幅整个车道，借道行驶。7支架预压3跨15天封闭紧急停车道、行车道，车辆减速从超车道通行。8现浇箱梁（分两次浇筑）3跨40天9现浇箱梁张拉10天10支架拆除10天封闭左（右）幅整个车道，借道行驶。说明：1、桩基施工封闭

27、紧急停车道及行车道82天； 2、现浇箱梁施工，封闭左、右幅车道40天；封闭紧急停车道及行车道，车辆减速从门洞通行，施工工期65天（拼宽桥桥台及路基施工考虑在这105天内，以减少对望安高速公路的影响时间）。 、平洞2号大桥、上院大桥拼宽及路基拼宽施工阶段路基拼接施工时间与跨线施工现浇箱梁施工、距既有桥桩基3-5m桥梁桩基施工、架梁施工、桥面施工统筹考虑，路基拼宽施工在跨线施工现浇箱梁施工、距既有桥桩基3-5m桥梁桩基施工、架梁施工、桥面施工时间内完成，不另行增加时间计划。桥梁拼宽占用紧急停车道及行车道时间140天，单幅封闭占用时间65天。望安高速拼接施工计划序号项目数量计划时间交通管制情况1安装

28、隔离墩2天占用紧急停车道及行车道，车辆从超车道减速通行。2路基拼接968m107天3桥桩基施工（距既有桥墩3-5m，水磨桩施工法）25根80天4桥桩基施工（距既有桥墩6m以上，水磨桩施工法）32根80天不占道施工、车辆正常通行5平洞2号大桥、上院大桥左幅拼宽架梁施工45片T梁40天封闭左幅6上院大桥右幅拼宽架梁施工33片T梁25天封闭右幅7桥梁拼宽桥面施工753米60天占用紧急停车道及行车道，车辆从超车道减速通行。说明：1、路基拼接施工时间与跨线施工现浇箱梁施工、距既有桥桩基3-5m桥梁桩基施工、架梁施工、桥面施工统筹考虑，路基拼宽施工在跨线施工现浇箱梁施工、距既有桥桩基3-5m桥梁桩基施工、

29、架梁施工、桥面施工时间内完成，不另行增加时间计划。 2、路基、桥梁拼宽占用紧急停车道及行车道时间140天，单幅封闭占用时间65天。5、跨望谟县开发大道匝B、C桥梁现浇箱梁施工县开发大道为分离式双向4车道市政道路，道路与匝B、C桥成68交角，匝B、C桥采用现浇箱梁上跨县开发大道。经过现场勘查县开发大道车流量小，施工现浇箱梁盘扣式支架时，占用县开发大道左右侧各一个车道，并在开发大道中央分隔带左右两侧各设5m宽、6m高的行车门洞，确保车辆正常通行。占用车道时间计划为90天。6、坝算互通各阶段工期安排详见坝算互通枢纽开口、跨越、搭接、拼宽望安高速各阶段工期安排。坝算互通枢纽开口、跨越、搭接、拼宽望安高

30、速各阶段工期安排序号施工阶段起讫时间工期安排影响程度备注匝B、C桥梁工程下部施工2016年7月1日2016年9月23日85天占用应急车道及行车道82天匝B、C桥梁工程上构施工2016年9月24日2017年1月6日105天占用应急车道及行车道65天、单幅封闭40天望安高速路基拼宽、拼宽桥台施工2016年7月1日2016年10月15日107天在B、C桥跨线桥施工时段内完成桥桩基施工（距既有桥墩3-5m，水磨桩施工法）2016年7月1日2016年9月18日80天占用应急车道及行车道80天桥桩基施工（距既有桥墩6m以上，水磨桩施工法）2016年6月5日2016年8月23日80天不占道施工、车辆正常通行

31、平洞2号大桥、上院大桥左幅拼宽架梁施工2017年6月1日2017年7月10日40天封闭左幅上院大桥右幅拼宽架梁施工2017年8月1日2017年8月25日25天封闭右幅桥梁拼宽桥面工程2017年8月26日2017年10月24日60天占用应急车道及行车道60天四、人员、机械设备4.1施工组织机构按照项目管理，落实项目经理负责制，由项目经理全权负责并全面履行合同。项目部设项目经理1名、副经理2名、项目书记1名，项目总工程师1名。下设六科两室：工程技术科、安全科、质检科、机料科、合同计量科、财务科、工地试验室、综合办公室。在施工前组织有关人员对图纸进行复核会审，并派遣有经验的安全工程师和桥梁专业工程师

32、参与本工程施工管理。项目经理是施工项目全过程中所有工作的总负责人。下设职能管理部门和工区，由项目经理、总工程师及项目副经理直接负责管理，同时坝算互通工程被纳入三工区进行现场管理，三工区指派具备一定管理经验和技术的人员负责坝算互通工程，整个施工过程中的安全质量工作由安全质量部门和专业工程师监控。工程技术科负责本段内的技术、生产调度等工作；安全、质检科负责本段的安全、质量的检查监督等工作；设备物质科负责本段物资材料、机械设备的调运采购等工作；工地试验室负责材料控制、工地试验、抽样检 验、计量器具检测等工作。经理部根据本项工程量及其分布情况，分别设立技术负责人，配有技术、测量、试验、安质人员。做到分

33、工明确、层层落实，保质保量地进行各项工程的施工。人员配备如下：人员结构数量表序号负责人职务/科室主要工作内容人数1谢凡东项目经理负责项目部全面管理12张平昌总工程师负责技术及现场等全面管理13张昌立项目副经理负责现场生产全面管理14张子鹏工程科施工组织设计、熟悉审核图纸，指导现场施工35任统廷质检科现场质量交底、质量检查及指导测量放样56毛兴旺安全科现场施工安全交底，安全检查，指导特种作业47杨波机料科负责设备保养、维修，材料采购、验收28赵乐观试验室各种工地检测试验49刘 斌工区长负责坝算互通现场施工管理工作110刘麒麟现场技术员负责现场施工工艺管理控制及质量控制111曾志鹏现场安全员负责现

34、场安全设施建设及日常安全隐患排除112路基施工队路基施工队负责路基、涵洞施工5013桥梁施工队桥梁施工队负责坝算互通匝道桥梁工程施工2004.2 机械设备投入施工机械、设备的投入以满足施工需要为原则，且各种设备相互配套，以便最大限度地提高机械设备的使用率。根据拟定的施工进度计划和本承包人机械设备的分布区域，考虑到施工的项目特点，及时调集先进的机械设备，为保质、保量地完成施工任务创造条件。1、桥梁施工设备序号设备名称规格数量备注1水泥砼拌和站HZS602台2装载机ZL50B1台3挖孔设备10套水磨钻4冲孔设备3套5鼓风机10台6风镐10台7空压机3m3/min2台8挖掘机CAT320C1辆土石方

35、9运土车15t1辆10砼泵车HJG52701辆11砼罐车8m4辆12吊车25t2辆13交流电焊机BX1-50010台14钢筋直螺纹套丝机GD-1501台15弯箍机1台16滚焊机1台17数控钢筋加工设备1套18T梁智能张拉设备300t1套19箱梁张拉设备400t1套20压浆设备1台21架桥机SDBL200/501台22轮胎式运梁车2台2、路基施工设备设备名称规格数量备注挖掘机斗山225-93推土机TY230A1振动压路机VV170 20t 1潜孔钻1402手钻4210电动空压机3m3/min5自卸车6洒水车1发电机150KW1台3、交通管制设备序号名 称单 位数 量备注1“前方施工1600m”标

36、志块42“前方施工800m”标志块43“道路变窄”标志块44导向牌块65“限速”标志块66安全锥个6007水马个2008黄色警示灯个109红色警示灯个2011暴闪灯个413路灯盏2014红、黄交通指挥旗面各4面15频闪灯个8016对讲机个4五、工程施工方案5.1匝道路基拼宽方案 坝算互通工程内容为路基挖方195406m3、填方20505m3；主要分布于坝算互通B、C匝道桥两端及B、C、D匝与望安高速平洞2号大桥、上院大桥相接，导致原望安高速平洞2号大桥、上院大桥两端成型路基拼宽。坝算互通与望安高速连接处，坝算互通B、C、D匝与望安高速平洞2号大桥、上院大桥相接，导致原望安高速平洞2号大桥、上院

37、大桥两端成型路基需要拼宽处理。望安高速公路通车后，路基沉降基本完成，路基加宽段由于新旧路基的不均匀沉降，必然产生以纵向裂缝为代表的裂缝，从而对公路产生破坏。为此，必须加强公路路基加宽时设计优化及施工质量，使沉降量减为最少，以保证公路的质量。路基拼宽施工顺序：办理施工许可签订安全监管协议等交通管制拆除波形护栏路基拼宽及涵洞加长施工。5.1.1施工准备旧路路基加宽，首先要对旧路的状况进行调查，并对原路基的病害进行处理，调查内容包括旧路路基的填筑材料、使用和损坏等病害情况，分析病害的种类、规模、状态、原因等，并在施工前或施工期间，对路基不同类型的病害要进行彻底地处理。同时对施工路段进行交通管制，详见

38、交通组织方案。5.1.2基底处理旧路两侧一般为排水边沟和碎落台，边沟经长期的雨水侵蚀，其下部已基本变得相当软弱；平台由于绿化其底部实际也为腐质土。对于上述情况地基必须作彻底清除，对于地下水丰富区域，须铺设透水性材料。基底压实度一般比规范要求高出12%；减少地基沉降，选用聚苯乙烯泡沫塑料，填筑路基，不但可以降低地基沉降，还能节省材料。施工时必须严格按设计要求进行，保证基底承载力，减少新老路基剪切变形。5.1.3挖方路基加宽路堑段路基拼宽时，根据拼接宽度、原路堑边坡、边坡坡率及稳定性，采用新设计坡率开挖老路边坡。1、土方开挖在路基挖方开工前至少28天内，工区将开挖工程断面图报监理工程师批准，审批后

39、方能开挖。开挖前需做好路堑顶的截水沟。土方采用挖掘机开挖，配合自卸车运输，并用推土机辅助施工，禁止使用爆破施工。具体施工要求如下：土方开挖按图纸要求自上而下的进行，不得乱挖或超挖。无论工程量多大，土层多深，均严禁用爆破法施工或掏洞取土。开挖过程中如发现土层性质有变化时，修改施工方案及挖方边坡，并及时报监理工程师批准。在开挖过程中须注意对图纸中未示出的地下管线、缆线、文物古迹和其他结构物的保护。开挖中一旦发现上述结构物立即报告监理工程师，且停止作业并保护现场听候处理。路床整平压实后，如达不到设计规定的CBR值，则根据土质试验结果分别采用水泥或石灰进行改善，以达到设计要求。土方地段的路床顶面标高，

40、考虑因压实而产生的下沉量，其值由试验确定。路床顶面以下换土超过800mm时，其压实度均不得小于96%。按公路土工试验规程（JTGE40-2007）重型击实法进行检验，如不符合要求，须进一步压实或采取其他措施进行处理，使之达到规定的压实度。当因气候条件使挖出的材料无法按要求用于填筑路基和压实时，停止开挖，直到气候条件转好。2、石方开挖根据地形、地质、开挖断面及施工机械配备等情况，望安高速两侧路基加宽段石方开挖，为确保施工安全，该段落内的挖方路基不能采用爆破作业，只能采用破碎锤开挖施工工艺。根据现场实际情况，计划对该施工路段前后一定距离进行封闭施工，占用硬路肩，布置防护措施后进行石方开挖施工。5.

41、1.4填方路基加宽填料主要来自挖方。填方方式主要为同一横断面半挖半填和全断面回填两种，在施工B、C、D匝道与望安高速搭接路段时，必须逐层填筑，分层挖掘台阶，确保在施工过程中边坡稳定，不影响高速公路正常运营。1、施工放样填方工程施工前，根据清理场地后的现场实测横断面，按路基设计横断面放出坡脚桩，同时报送监理工程师批准。施工放样采用全站仪，用已经放好的中桩和标高点为基准，按直线段每20米测设一个断面，曲线段每10米测设一个断面，断面标高和地形变化较大处，适当加测断面，每个断面根据原地面的标高和放坡要求，放出坡脚桩和台阶开挖线。2、台阶开挖由于原路基边坡坡率一般为1:1.5，必须将原边坡挖成台阶，台

42、阶使新旧路基有效的交错结合，是衔接的重要组成部分，施工时必须引起足够的重视。台阶宽度应满足摊铺和压实设备操作的需要，以便有利于机械施工，一般不少于2.0m，如受环境限制可适当放窄，但宽度不得小于1m，并作成2%4%的内倾斜坡。3、填筑材料填筑材料经自重、路面和车辆等荷载的作用，老路基已经基本被压实，而新路基的填料虽经严格压实，仍存在后期变形。为此，填筑材料的选择将很大程度影响路基的有效沉降。所有填料宜与旧路堤相同或选用透水性较好的材料，在综合考虑工程造价和施工实施的问题上，主要采用挖方段开挖的石方作为填料进行填筑。修筑填石路堤，将石块逐层水平填筑，分层厚度不宜大于500mm。石料强度不小于15

43、MPa，石块最大粒径不得超过压实厚度的2/3。大面向下摆放平稳，紧密靠拢，所有缝隙填以小石块或石屑。在路床顶面以下500mm的范围内铺填有适当级配的砂石料，最大粒径不超过100mm。超粒径石料进行破碎使填料颗粒符合要求。4、路基碾压路基填筑前，已完成路基试验段施工及总结，必须按照试验路基总结报告严格控制材料的最佳含水量、松铺厚度、压实设备的类型、最佳组合方式、碾压遍数及碾压速度等，使各项指标达到最优状态，保证压实度达到设计要求。对于加宽渐变部分，必须严格控制其碾压宽度，如旧路基挖台阶受限制时，可通过铺设护道等方式满足其要求，使路基压实度均满足要求。在施工时分层碾压，控制每层填筑厚度及压实度，提

44、高压实标准。碾压虚方厚度不得大于50cm，采用有效的摊铺设备，使每层在碾压之前都能获得均匀一致的厚度。当进行每层压实时，要进行整平，以保证压实均匀和表面平整。碾压应采用重型压路机（20t）进行，双驱双振，压实度必须达到新标准的压实度要求，且重点应放在新老路基的结合部，压实后继续用小石块或石屑填缝，直到压实层顶面稳定不再下沉（无轮迹）、石块紧密、表面平整为止。无论何时，只要路堤铺筑到结构物附近的地方，或铺筑到无法采用压路机压实的地方，使用强制式打夯机予以夯实，使这些地方的压实度达到规范规定。路基填筑时应控制路堤填筑速率。当填筑速率较快时，地基强度来不及增长，易产生较大的剪切变形。在施工时按照慢速

45、填筑标准进行控制，控制标准为地面沉降率每昼夜不大于10mm，坡角水平位移速率每昼夜不大于5mm。5、加强路基路面排水路面排水的任务是迅速排除路面范围内的降水，减少水从路面渗入，使之不冲刷路基边坡。在进行施工时要集中排水，在硬路肩外侧设置拦水带，以其与硬路肩路面构成三角形的集水槽流水，每隔2050m间距设一泄水口与路堤边坡急流槽衔接将雨水排到坡脚排水沟中。设超高路段的排水通过设在中央带的园形开口排水沟或雨水井进行排除。5.1.5补强措施及其他1、铺设土工积物土工格栅具有抗拉强度高、伸长率低，不易变形等特点，其全面与土体接，大大增加了与土体的摩擦，有力约束土体的侧向位移，土工格栅网格与粗颗粒填料结

46、合，其最优的镶嵌作用最大限度地提高了加宽路基的承载能力和稳定性。在加宽路段中的铺设，可以增加新旧路基的结合，增大结合部抗剪能力，防止新路基的沉降对老路基的破坏，从而达到稳定新旧路基不均匀沉降的效果。土工格栅设置可根据路填土高度进行设置，当路基填筑小于1.5m时，可在底部进行设置3层；填土高度在1.5m8m时，在路基底部和顶部各设置3层；填土高度大于8m时，在路基底部和顶部各设置3层，中部平台设置3层，其中底部铺设在基底平整碾压后铺设1层，每2层填土铺设1层，上部铺设位置为上路床顶部和底部、下路床底部各1层。土工格栅铺设宽度根据加宽宽度进行，但新旧路基铺设宽度不应少于1.5m。条件许可情况下可采

47、用长60cm12钢筋进行锚固，并进行注浆，钢筋穿越新旧路基土层，对抗剪起积极作用。土工格栅可优先考虑使用钢塑双向土工格栅，但其伸长率应小于4%抗拉强度应大于45kN/m，锚固间距及搭接宽度与普通施工同。2、冲击夯实路基本体沉降主要与路基本身的压实度有很大关系，进行充分冲击，使其紧密结合，形成一个整体，使路基本体和地基的沉降都达到最小，以减小路基的沉降，减少或避免新老路基结合部纵向裂缝的产生。由此，可选择冲击碾压（夯实）的方法，对路基进行补强。冲击碾压施工可提高加宽路基的压实度，使新旧路基很好地结合在一起结合成一个整体，增加其极限抗，使路基本体沉降减到最小以便使其沉降系数减小；冲击碾压另可避免结

48、合部因碾压不足出现软弱的滑动层。在施工前选择有代表性的路段进行试验，对机械的行走速度、影响深度、沉降量、行走篇数等进行总结。通过采用冲击式压路机对路基进行冲碾补压施工，提高路基压实度，加速路基沉降，最大限度地缩短路基自然沉降的时间，有效地减少路基的沉降变形，对新老路基的结合起到良好的作用。3、跨年度施工为降低加宽路基的沉降量，尽可能做到路基跨年度施工，使路基能够经历雨季的考验，并且在路基完成后尽量开放交通，在路上采取一些措施，使车辆尽可能的在加宽处行驶，加大行车荷载作用，把沉降量降到最小程度。5.1.6路基拼宽施工要点1、路堤拼宽1）施工前应截断流向拓宽作业区的水源，开挖临时排水沟，保证施工期

49、间排水通畅。2）老路堤与新路堤交界的坡面挖除清理的法向厚度不宜小于0.3m，然后从老路堤坡脚向上按设计要求挖设台阶；老路堤高度小于2m时，老路堤坡面处理后，可直接填筑新路堤。严禁将边坡清挖物作为新路堤填料。3）拓宽部分的路堤采用非透水性填料时，应在地基表面按设计铺设垫层，垫层材料一般为砂砾或碎石，含泥量不大于5%。4）拓宽路堤的填料宜选用与老路堤相同的填料，或者选用水稳性较好的砂砾、碎石等填料。2、路堑拼宽拆除原老路排水（边）沟及边沟下渗沟，并挖除松土、过湿土后开挖台阶，并回填路基填料，浅挖地段及地下水丰富时应回填透水性材料，并保证压实度不小于96%。然后按照正常路堑开挖施工工艺进行施工。路堑

50、开挖过程中，需采用沙袋，支架等对开挖区域进行防护，防止落石掉入望安高速路面，影响行车安全。3、半填半挖路基拼宽基底处理：应从填方坡脚起向上设置向内侧倾斜的台阶，台阶宽度不小于2m，在挖方一侧，台阶应与每个行车道宽度一致、位置重合。石质山坡，应清除原地面松散风化层，按设计开凿台阶。孤石、石笋应清除。纵向填挖结合段，应合理设置台阶。有地下水或地面水汇流的路段，应采用合理措施导排水流。施工控制：路基应从最低标高处的台阶开始分层填筑，分层压实。填筑时，应严格处理横向、纵向、原地面等结合界面，确保路基的整体性。路基填筑过程中，应及时清理设计边坡外的松土、弃土。高度小于800mm 的路堤、零填及挖方路床的

51、加固换填宜选用水稳性较好的材料。5.2匝道桥梁工程施工坝算互通桥梁上部构造：匝A桥为830m预应力砼连续T梁（起讫桩号为AK0+277.508AK0+521.508，全长244m），匝B桥为430m+430m预应力砼连续箱梁（起讫桩号为BK0+131.014BK0+378.014，全长247m），匝C桥为320m+320m普通钢筋砼连续箱梁（起讫桩号为CK0+704.96CK0+835.04，全长130.08m），匝D桥为520m+420m普通钢筋砼连续箱梁（起讫桩号为DK0+148.019DK0+328.019，全长180m），匝B接匝D桥为（27+45+27）m(连续箱梁）+（430m）(

52、预制T梁）+（318.4m）(连续箱梁）+（27+45+30+24）m(连续箱梁），匝C接匝A桥为（24+30+45+27）m(连续箱梁）+（220m+19m）(连续箱梁）+（430m）(预制T梁）+（27+45+27）m(连续箱梁），望安高速平洞2号大桥右侧加宽段桥型布置为330m+430m预应力砼先简支后结构连续T型梁，上院大桥加宽段分别为630m预应力砼先简支后结构连续T型梁、530m +630m预应力砼先简支后结构连续T型梁；桥梁下部构造：桥台为重力式U型桥台扩大基础、桩基础，桥墩为圆形双柱式墩、圆形三柱式墩及桩基础，桩径为1.3m、1.5m、1.6m、1.8m、2m，最大桩长20m，

53、墩径为1.3m、1.4m、1.6m、1.8m，最大墩高26m，加宽桥梁下构墩台均采用与老桥独立的结构形式。同时坝算互通与现有望安高速相接，匝B接匝D桥、匝C接匝A桥上跨望安高速和望谟县开发大道。5.2.1桩基施工根据坝算互通设计要求，结合现场实际，由于坝算互通桥梁工程与望谟县开发大道、望安高速紧邻，道路两侧为望谟县城民房和商业房屋，人员和车流量均较为密集，为确保施工安全，该段落内的桥梁孔桩不能采用爆破作业，只能采用人工挖孔（水磨钻）为主，冲击钻机成孔为辅的成孔工艺。具体桩基成孔方式详见坝算互通桥梁桩基开挖方式表。坝算互通桥梁桩基开挖方式表序号桥梁名称桩基开挖方式1坝算互通平洞2号大桥左幅加宽 1#墩7#台桩基采用人工挖孔桩水磨钻法2坝算互通上院大桥左幅加宽5#墩11#台桩基采用人工挖孔桩水磨钻法3坝算互通上院大桥右幅加宽 0#台10#墩桩基采用人工挖孔桩水磨钻法4坝算互通A匝道桥 3#墩8#台桩基采用人工挖孔桩水磨钻法，0#台