模块11联轴器离合器的识别和选用

1、模块模块11 11 联轴器、离合器的识别与选用联轴器、离合器的识别与选用汽车工程系汽车工程系 季季 丽丽 华华模块11 联轴器、离合器和制动器识别与选用11.1联轴器和离合器 一、联轴器 1、功用： 连接两轴，使其一同旋转并传递转矩。 制造和安装不可能绝对精确，以及工作受载时机架和其它部件的弹性变形与温差变形，联轴器所联接的两轴线不可避免的要产生相对偏移。 模块11 联轴器、离合器和制动器识别与选用相对偏移（相对位移误差）：轴向偏移、径向偏移、角向偏移、组合偏移轴向偏移图径向偏移图角向偏移图组合偏移图模块11 联轴器、离合器和制动器识别与选用2、联轴器的类型及特点： 刚性联轴器 无弹性元件的挠

2、性联轴器 联轴器 挠性联轴器 非金属弹性元件的挠性联轴器 金属弹性元件的挠性联轴器 安全联轴器2、联轴器的类型及特点： 刚性联轴器 无弹性元件的挠性联轴器 联轴器 挠性联轴器 非金属弹性元件的挠性联轴器 金属弹性元件的挠性联轴器 安全联轴器模块11 联轴器、离合器和制动器识别与选用1）刚性联轴器 特点：特点：不具有补偿被联两轴轴线相对偏移的能力，也不具有缓冲减震性能 。 应用：应用：载荷平稳，转速稳定，能保证被联两轴轴线相对偏移极小的情况。 模块11 联轴器、离合器和制动器识别与选用 套筒联轴器 刚性联轴器 凸缘联轴器 凸缘联轴器 模块11 联轴器、离合器和制动器识别与选用2）挠性联轴器 特点

3、：具有一定的补偿被联两轴轴线相对偏移的能力。 应用：被联两轴的同轴度不易保证的场合 无弹性元件的挠性联轴器 挠性联轴器 非金属弹性元件的挠性联轴器 金属弹性元件的挠性联轴器模块11 联轴器、离合器和制动器识别与选用链联轴器无弹性元件的挠性联轴器无弹性元件的挠性联轴器模块11 联轴器、离合器和制动器识别与选用齿式联轴器无弹性元件的挠性联轴器无弹性元件的挠性联轴器模块11 联轴器、离合器和制动器识别与选用万向联轴器无弹性元件的挠性联轴器无弹性元件的挠性联轴器模块11 联轴器、离合器和制动器识别与选用弹性套柱销联轴器膜片式联轴器非金属弹性元件的挠性联轴器非金属弹性元件的挠性联轴器金属弹性元件的挠性联

4、轴器金属弹性元件的挠性联轴器模块11 联轴器、离合器和制动器识别与选用3）安全联轴器 特点：存在一个保险环节（如销钉可动联接等），只能承受限定载荷。当实际载荷超过事前限定的载荷时，保险环节就发生变化，截断运动和动力的传递，保护机器的其余部分不致损坏，起安全保护作用。 模块11 联轴器、离合器和制动器识别与选用3、联轴器的选用 根据机械的工作特点及要求，结合联轴器的性能选定， 例： 两轴对中精确，轴本身刚度较好时，可选用凸缘联轴器； 两轴对中困难，轴的刚性差时，可选用具有补偿偏移能力的联轴器； 两轴成一定夹角时，可选用万向联轴器；转速高，要求能吸收震动和缓冲时，可采用弹性联轴器模块11 联轴器、

5、离合器和制动器识别与选用 将班级42名学生分成4组，每组10-12人；结合实物及模型分析联轴器的类型，并能够指出部分结构名称 。模块11 联轴器、离合器和制动器识别与选用 问题：问题： 汽车变速箱的特点是车辆行驶时，随时使汽车变速箱的特点是车辆行驶时，随时使两轴脱开或结合，那么变速箱内的轴采用两轴脱开或结合，那么变速箱内的轴采用哪种联轴器呢？哪种联轴器呢？ 答案：离合器答案：离合器模块11 联轴器、离合器和制动器识别与选用二、离合器 1、功用： 连接同轴线上两轴，使主、从动轴一同旋转并传递转矩，且根据需要在运转或停机时使两轴接合或分根据需要在运转或停机时使两轴接合或分离（离合器与联轴器的根本区

6、别）。离（离合器与联轴器的根本区别）。模块11 联轴器、离合器和制动器识别与选用离合器在汽车结构中的位置如下图：离合器结构图汽车构造flash.chm模块11 联轴器、离合器和制动器识别与选用2、离合器的类型及特点 1）按离合方法分类 机械操纵离合器 液动操纵离合器 操纵离合器 气动操纵离合器 电磁操纵离合器 离合器 离心离合器 自动离合器 超越离合器 安全离合器模块11 联轴器、离合器和制动器识别与选用 操纵离合器-离合器的接合与分离由外界操纵的离合器 自动离合器-在工作时能自动完成接合和分离的离合器 安全离合器：有防止系统过载的安全作用，当传递的扭矩达到某一限定值时，就能自动分离的离合器；

7、 离心离合器：当轴的转速达到某转速时靠离心力能自行接合或超过某一转速时靠离心力能自动分离的离合器； 超越离合器：根据主、从动轴间的相对速度差的不同以实现接合或分离的离合器。模块11 联轴器、离合器和制动器识别与选用2）按工作原理分类 牙嵌式离合器 离合器 摩擦离合器 电磁式离合器模块11 联轴器、离合器和制动器识别与选用牙嵌离合器模块11 联轴器、离合器和制动器识别与选用 牙嵌式离合器由两个端面带牙的半离合器所组成，其中套筒固定在主动轴上，套筒可以沿导向平键在从动轴上移动。利用操纵杆（图中未画出）移动滑环可使两个套筒的牙相互嵌合或分离。为了便于两轴对中，在套筒中装有对中环，从动轴可在对中环中滑

8、动。牙的形状有三角形、梯形和锯齿形。三角形牙型只用于传递中、小扭矩；梯形和锯齿形牙型可传递较大扭矩；但锯齿形牙型只能单向传递扭矩，反转时会因过大的轴向分力迫使离合器自动分离。牙嵌离合器结构简单，外廓尺寸小；但只能在停止状态或两轴转速差很小时才能接合，否则就会因撞击而使牙折断。 模块11 联轴器、离合器和制动器识别与选用单盘摩擦离合器 多盘摩擦离合器 摩擦离合器工作原理汽车构造flash.chm 模块11 联轴器、离合器和制动器识别与选用 单盘摩擦离合器，单盘摩擦离合器，摩擦盘1固定在主动轴上，摩擦盘3用导向平键与从动轴联接。为了增大摩擦系数，在其中一个摩擦盘上固定摩擦片（用摩擦系数较大且耐磨性

9、好的材料制成）。利用操纵机构（图中未画出）将摩擦盘2向左推动并施加轴向压力fx，使两摩控制盘压紧产生摩擦力以传递扭矩；将摩擦盘2向右推动即可使离合器脱开。当传递很大扭矩时，则需摩擦盘直径很大。因此，这种单摩擦副的离合器往往受外形尺寸的限制而不能采用。 模块11 联轴器、离合器和制动器识别与选用 多盘摩擦离合器，在传递大扭矩时，可采用如图所示的多盘摩擦离合器。主动轴与外壳相联，从动轴与套筒相联，外壳内装有一组摩擦片。这组摩擦片的外缘插入外壳的纵向凹槽中，随外壳回转。套筒上装有另一组摩擦片，其花键内孔与套筒上的花键联接，既可沿套筒轴向滑动，亦可随套筒回转。两组摩擦片是每片相间安装的。工作时，通过操

10、纵机构（图中未画出）拨动滑环向左移动，并通过压紧板将两组摩擦片压紧，离合器处于结合状态（如图示）。当拨动滑环向右移动时，处于杠杆下方的弹簧迫使杠杆逆时针方向转动，将压紧板和两组摩擦松开，离合器处于分离状态。 模块11 联轴器、离合器和制动器识别与选用其他离合器膜片式离合器的工作原理汽车构造flash.chm 将班级42名学生分成4组，每组10-12人；结合实物及模型分析离合器类型，并能够指出部分结构名称 。模块11 联轴器、离合器和制动器识别与选用11.2制动器 1、功用：利用摩擦阻力矩降低机器运动部件的转速或使其停止回转装置。 2、制动器的分类 盘式制动器 制动器 鼓式制动器 制动器的工作原

11、理 汽车构造flash.chm 模块11 联轴器、离合器和制动器识别与选用1）盘式制动器盘式制动器： 盘式制动器在汽车结构中的位置如下图：模块11 联轴器、离合器和制动器识别与选用盘式制动器结构图如下图所示 模块11 联轴器、离合器和制动器识别与选用 定钳盘式制动器 跨置在制动盘1上的制动钳体5固定安装在车桥6上，它不能旋转也不能沿制动盘轴线方向移动，其内的两个活塞2分别位于制动盘1的两侧。制动时，制动油液由制动总泵(制动主缸)经进油口4进入钳体中两个相通的液压腔中，将两侧的制动块3压向与车轮固定连接的制动盘1，从而产生制动。 1.制动盘 2.活塞 3.摩擦块 4.进油口 5.制动钳体 6.车桥部模块11 联轴器、离合器和制动器识别与选用 浮钳盘式制动器 制动钳体2通过导向销6与车桥7相连，可以相对于制动盘1轴向移动。制动钳体只在制动盘的内侧设置油缸，而外侧的制动块则附装在钳体上。制动时，液压油通过进油口5进入制动油缸，推动活塞4及其上的摩擦块向右移动，并压到制动盘上，并使得油缸连同制动钳体整体沿销钉向左移动，直到制动盘右侧的摩擦块也压到制动盘上夹住制动盘并使其制动。1.制动盘 2.制动钳体 3.摩擦块 4.活塞 5.进油口 6.导向销 7.车桥模块11 联轴器、离合器和制动器识别与选用2)鼓式制动器鼓式制动器在