动车组制动控制系统维护与检修

1、一、动车组控制系统的组成二、动车组控制系统的功能一、动车组制动控制系统的组成 CRH2型动车组制动系统采用复合制动模式，即再生制动+电气指令式空气制动。电气指令式空气制动是微机控制的直通式电空制动。制动控制系统包括：制动信号发生装置、制动信号传输装置、制动控制装置。制动信号发生装置即司机制动控制器，位于1、8号车司机室操纵控制台。控制信号传输装置借助于列车信息控制系统，包括中央装置、车辆终端装置，采集与传输制动指令，同时接受制动状态指令。制动控制装置作为接受制动指令、实施制动力控制的集中控制设备吊装在每辆车的地板下。内部集成了制动控制单元（BCU）、空气阀类组件、风缸等。 再生制动和空气制动转

2、换动作的发生，是由微机根据所产生的制动力导热多少决定的。如果再生制动力不足，便以空气制动来补充。 同时，两个头车司机室内各安装一台控制指令转换装置，该装置可将连挂机车的列车管空气压力变化信号转换成电信号，用作在被救援时实施制动。制动指令传递原理组成框图制动系统列车布置图二、动车组制动控制系统的功能 动车组制动指令方式采用手动制动方式及由ATP/LKJ控制的自动制动方式并用。动作制动方式采用电器再生制动方式与电气指令式空气制动方式并用的电-空协调制动的控制模式，对应速度-粘着曲线模式进行制动力控制，还具有滑行检测机能及应载荷机能。优先采用电制动，当电制动力不足时，补充空气制动。根据指令类型的不同

3、，制动控制可分为常用制动、快速制动、紧急制动、辅助制动和耐雪制动五种模式。对应的控制线如下： (1) 常用制动(61-67线、10线加压) (2)快速制动(152线不加压、10线加压) (3)紧急制动(153线、154线不加压) (4)辅助制动(411、461线之间加压) (5)耐雪制动(157线加压)一、常用制动 C R H 2 型动车组制动系统具有常用制动、快速制动、紧急制动、辅助制动及耐雪制动等功能。（1）常用制动 常用制动级位设17 级（标记为1N7N），以1M1T为单元对动车再生制动力和空气制动力（包括动车和拖车的）进行协调控制。拖车空气制动延迟投入。 CRH2 型动车组制动系统采用

4、数字指令式，由6167号线共7根制动指令线组成，共可形成7级常用制动。制动系统会自动进行延迟充气控制。 延迟时，将M 车上产生的再生制动力多余的部分转移到T 车上去，达到编组列车上所需要的总制动力。常用制动还具有空重车载荷调整功能，按载重来调节制动力，使动车组能够保持一定的减速度。二、快速制动 快速制动采用与常用制动相同的复合制动模式， 但具有最大常用制动（7级）1.5倍的制动力。操作制动手柄，或当未能减速到在闭塞区间设定的速度时，根据ATP 或LKJ2000 发出的指令起作用。 三、紧急制动 按安全电路失电而启动的制动模式进行设置，下列任何一种情况均可导致全回路失电而引起紧急制动指令的产生：

5、 总风压力下降到规定值以下； 列车分离； 检测到制动力不足； 操作紧急制动按钮，使紧急电磁阀失电； 换端操纵，手柄置于（钥匙）拔取位。以上的紧急制动使各车按不同速度范围产生纯空气制动作用：在列车速度处于160200 km/h范围内实施相对较低的减速度；在160 km/h 以下速 度范围内实施相对较高的减速度，但紧急制动不具有空重车载荷调整功能。 辅助制动 在制动装置异常、制动指令线路断线及传输异常 时可启用电气指令式的辅助制动，能产生相当于3 级、5 级、7 级常用制动及快速制动的空气制动。 操作司机控制台上的辅助制动模式发生（SBT） 开关和头车配电盘内辅助制动模式发生器（ASBT）开关可以

6、产生辅助制动。但辅助制动与列车速度的快慢无关，即所发出的制动力的大小也不随列车速度和列车重量的改变而改变，只发出预定的制动力。这一点与常用制动、快速制动不同。 除此以外应注意，制动控制装置还进行主空气压缩机与开闭车门的速度控制，因此，使用辅助制动时不应断开制动控制装置的电源。 设置耐雪制动的目的是防止降雪时雪块进入制动盘和闸片之间。耐雪制动动作时，制动油缸会轻轻地推出闸片以消除闸片和制动盘面之间的空隙，防止雪的进入。耐雪制动于行驶速度110 km/h以下，在耐雪制动开关置于作用位并且操纵制动手柄时动作。耐雪制 动对应的制动缸（BC）压力设定值为（6020）kPa，动对应的制动缸（BC）压力设定值为（6020）kPa， 这是使制动缸在满足制动