孟加拉波拉项目燃机调试总结

1、孟家拉波拉项目调试总结孟加拉波拉项目燃机调试总结 目录1.概述. .4 1.1 项目概述.41.2 两台燃机调试的主要节点工期记录.42.燃机设备概况.4 2.1 气机.5 2.2 燃机透平.5 2.3 燃烧室.6 2.4 火花塞.6 2.5 火焰探测器.63.燃机启动前主要调试步骤.6 3.1单体设备校验/调试.63.2油系统（润滑油、液压油和跳闸油）.7 3.3气体燃料系统（天然气）.7 3.4冷却水系统.8 3.5空气过滤系统.8 3.6通风换热系统.8 3.7 齿轮间、轮机间.9 3.8 CO2灭火系统.10 3.9 SFC（冷拖）系统.10 3.10压气机水洗.104.燃机启动调试.

2、11 4.1禁止燃气轮机启动的条件.11 4.2燃机启动.13 4.3燃机点火及暖机.13 4.4燃机升速.14 4.5燃机并网.14 4.6燃机加负荷.15 4.7在线水洗.15 4.8离线水洗.155.调试中的经验教训.18 5.1现场调试中出现的一些问题及注意事项.18 5.2调试中积累的一些经验.196.结论.21 1.概述1.1项目概述孟加拉波拉225MW燃气-蒸汽联合循环电站建设方为孟加拉电力发展局，厂址位于波拉岛博罗哈努丁镇南侧约2km，Dehular Kha 河右岸滩地，北距孟加拉国首都达卡直线距离约140km，北距波拉城镇直线距离约24km。电站包括2台燃机发电机组，2台余热

3、锅炉和1台汽轮发电机组。本项目联合循环为“二拖一”，二套燃机系统和余热锅炉热力系统为单元制，一套汽机热力系统，二套余热锅炉能同时或者分别给蒸汽轮机提供动力蒸汽。热力系统的拟定充分考虑了系统运行安全性、经济性和灵活性。整套联合循环电站采用分轴布置。两套燃机和燃机发电机采用GE6FA机组；燃机采用MARK-VIe控制系统操作，燃料天然气由孟加拉天然气公司提供。我方主要工作是负责全厂施工范围内的单体调试、分系统调试、燃机单循环启动调试、整套联合循环启动调试、特殊试验和机组性能试验及考核等所有调试工作。 1.2 两台燃机调试的主要节点工期记录主要节点开始日期完成日期#1燃机油循环2014-12-112

4、015-02-10#1燃机MARK VI控制柜送电2014-12-182015-12-20#2燃机油循环2014-12-182015-02-17#2燃机MARK VI控制柜送电2015-01-052015-01-08#1燃机CO2喷放试验2015-02-042015-02-05#2燃机CO2喷放试验2015-02-072015-02-08#1、2燃机前置模块泄露试验2015-03-152015-03-16#1燃机点火并网2015-03-272015-04-20#2燃机点火并网2015-04-022015-04-12#1、2燃机大负荷调整2015-06-252015-07-09#1、2燃机100

5、H运行2015-07-112015-07-18#1、2燃机168H运行2015-07-232015-07-312. 燃机设备概况 燃机由美国 GE 公司生产，型号为 PG6111FA，即为箱装式发电机组 MS6001 系列 FA 型，简单循环机组出力为 66.0MW（设计工况） 。燃机由一台 18 级的轴流式压气机、一个由 6个低 NOX燃烧器组成的燃烧系统、一台 3 级透平和有关辅助系统组成。燃气轮机额定转速 5235 r/min，通过减速齿轮箱将转速降至 3000r/min，带动发电机运行。轴流式压气机转子和透平转子由法兰刚性连接，采用 2 个四可倾瓦自整位型径向轴承支撑，具有良好的稳定性

6、。该燃气轮机装置设置一个推力轴承，以保持转子的相对轴向位置，转子的推力由位于推力轴承两侧的 8 个可倾瓦块吸收。 #1轴承箱和推力轴承布置在压气机进气缸处， #2 轴承箱布置在燃气轮机排气框架处。 2.1压气机 燃机转子的压气机部分是叶轮、连接螺栓、叶片和前端短轴的合成。压气机转子采用外围拉杆螺栓连接的盘鼓式结构，转子具有较好的刚性，离心力靠轮盘承受。拉杆压紧端面，靠摩擦传递扭矩。轮盘之间靠中心附近的止口销定位。锁紧拉杆两端用异型螺母锁紧防止松脱。转子前短轴加工成推力盘，它承担转子前后的推力。短轴同时也为#1 轴承提供轴颈，为#1 轴承油封和压力机低压气封提供密封面。压气机的气缸部分主要由压气

7、机进气缸、压气机中间缸、压气机排气缸三部分组成，这些气缸与燃机气缸连接，构成燃机的主要部分。所有这些气缸均呈水平中分面，以方便日后维护。压气机进气缸位于燃机的前部，引导空气均匀地进入压气机。该气缸也支撑着#1 轴承座。#1轴承座下部和进气喇叭口铸为一体，上部是单独的，用法兰和螺栓与下部连接。可变进口导叶安装在进口段气缸的后部。排气缸是压气机的最后部分，是最长的单层气缸。排气缸容纳了压气机最后几级，形成了压气机扩散段的内外壁，并将压气机气缸和燃机气缸连接起来。 排气缸还为燃烧器外缸提供支撑， 并提供燃机第一级喷嘴的内支撑。扩散段是一个圆锥体，扩散段把压气机出口压缩空气的一部分动能转化成静压，提供

8、给燃烧器。2.2 燃机透平 透平转子组合件包括转轴，第 1、2、3 级叶轮，垫块（梳形板）和动叶片。 透平转子前段和压气机后法兰连接，透平转子后段有#2 轴颈。透平转子通过冷却保持合适的温度，以确保更长的运行寿命。从压气机抽取的冷空气径向朝外从透平叶轮和定子之间的空间排出，顺流进入燃气主流。在结构上，透平的前法兰，被螺栓连接到压气机排气缸后段的隔板法兰。透平后法兰，被螺栓连接到排气框架的前法兰。在透平段，有 3 级喷嘴（静叶） 。它们引导膨胀的燃烧热气产生的高速气流对准透平动叶，使得透平转子转动。 排气框架被螺栓连接在透平气缸的后法兰上。排气框架包括外套筒和内套筒，用径向支撑杆相互连接，#2

9、轴承座固定在内套筒上。燃气的排气穿越过排气框架的径向支撑杆，这些支撑杆固定了内套筒、#2 轴承相对于透平外缸的位置。为了控制透平转子相对于定子的位置，在每个支撑杆的周围，有一个机翼形的金属整流罩，形成空气区间，从而保护支撑杆免受排气的影响，保持了温度稳定。框架风机提供了冷却空气，使支撑杆保持温度均匀，然后，冷却空气引至第 3 级叶轮的后空间。 2.3 燃烧室 PG6111FA燃气轮机采用 DLN2.6 燃烧系统，控制分配燃料到多喷嘴的燃料火嘴，所有的喷嘴都是预混燃烧。燃烧系统由 6 个环形布置的逆流式燃烧室组成，顺气流方向看，#1到#6 燃烧室按逆时针方向布置。顶部 12 点（时钟）位置为#6

10、 燃烧器，每个燃烧器内有 6 个燃料喷嘴。整个燃烧系统包括燃料喷嘴、火花塞点火系统、火焰探测器和联焰管。在燃烧室内燃烧燃料而产生的热气，经过过渡管，流向燃机。2.4 火花塞 燃机共有两个高压电极火花塞，#4、#5 燃烧器各一个。火花塞被螺栓固定在燃烧室外的法兰上，穿过燃烧室的衬里和导流衬套，插入燃烧室内。在点火阶段，弹簧将火花塞推入，火花塞产生的火花使天然气在燃烧室内点燃，其余燃烧室的燃料通过联焰管被点燃，当转子转速升高、压气机排气压力升高时，火花塞自动退出。 2.5 火焰探测器 机组配备了火焰探测器的监视系统，火焰探测器为紫外线探测器，共 4 个，其中#1、#2燃烧器各布置一个，#6燃烧器布

11、置两个。4 个火焰探测器给出的信号传输到控制系统，控制系统进行逻辑判断后确认火焰是否真正存在或消失。为了保护火焰探测器不被烧坏，火焰探测器配有冷却水夹层，通入闭式水进行冷却。3.燃机启动前主要调试步骤3.1单体设备校验/调试 当MARK VI控制柜上电后，按照GE要求，所有压力变送器和压力开关进行现场打压校验，用来检验设备的量程和定值表以及控制服务器上的量程是否一致，设备有无损坏等；96AP-1/2/3这3台变送器是绝压的，一定要等测到或查到当天、当地的大气压力后才可进行现场打压；压力开关因安装位置狭小，很难进行现场作业，可向厂家工代协商拆回校表室校验。3.2油系统（润滑油、液压油和跳闸油）润

12、滑油系统作用是：在机组的启动、正常运行以及停机过程中，向正在运行中的燃气轮发电机组的各个轴承、传动装置及其附属设备，供应数量充足的、温度和压力合适的干净的润滑油，以确保机组安全可靠地运行，防止发生轴承烧毁，转子轴颈过热弯曲，高速齿轮法兰变形等事故。液压油系统为燃料系统(GCV和SRV)和进口可转导叶系统(IGV)的控制执行元件提供所需要的高压油。液压油取自于机组的润滑油系统。跳闸油系统亦称控制油系统，它是燃气轮机基本的控制和保护系统，它连接于燃气轮机控制盘和燃气轮机部件之间，用来控制供给和切断机组的燃料。来自机组润滑油系统的跳闸油起着跳闸的作用（燃机非正常停机和危急停机），同时使液压信号传递给

13、燃料截止阀，实行正常的起动和停机。当跳闸油管路里的油被切断（泄油）时，液体燃料截止阀或气体燃料速比截止阀通过弹簧的返回力关阀。油循环合格后，进行IGV和GCV的伺服阀恢复，厂家会进行这几个阀门的校验，在校验IGV之前一定要准备好一个小点的量角器（量角器的直尺宽度10mm，长度200mm为宜），不同厚度的铁质垫块，IGV在校验时，要量16片导叶片的角度，在量角度的时候会把手伸到导叶里面去，一定要把不同厚度的垫片把IGV控制杆塞住，防止跳闸电磁阀失电或IGV被误操作后，IGV快关伤人；在调试GCV之前一定要准备好游标卡尺、内六角1套，厂家会提供一个测量GCV开度的专业工具(此专业工具可能随阀门一起

14、供，也可能和其它配件一起供，如果随阀门一起供，在安装的时候一定要把这个专业工具收好，如果丢失，GCV的开度测量会很困难，在机组启动后，GE公司会远程对机组进行燃烧脉动调整，如果GCV的线性不好，会对调整造成很大影响)。3.3气体燃料系统（天然气）气体燃料：气体燃料进入机组气体燃料系统时，首先经过气体燃料过滤器，其作用是用来滤除气体燃料中夹带的大块的杂质。滤清器必须定期排污，并取出滤芯进行清洗。气体燃料组合阀是气体燃料系统中最关键的一个部件。组合阀系由两个独立的阀（速比阀和控制阀）组成。气体燃料首先经过速比阀SRV，然后分成四路再经过各自的控制阀GCV去燃烧室。3.3.1调试注意事项 a.在天然

15、气进入燃气模块前，按照PID图纸，仔细检查每个部件的安装位置及方向是否正确；并用氮气进行一次打压、检漏试验，确保管道无漏点，阀门无内漏等现象； b.天然气管道打压结束后及时吹扫； c.天然气过滤模块的滤网要定期清理； d.天然气系统进气后，一定要做好禁止动火等安全防护措施。 3.4冷却水系统冷却水系统是向发电机冷却器、火焰探测器冷却器、润滑油冷油器等提供冷却水，使透平支撑、润滑油等的温度分别保持在规定范围之内，保证机组正常运行。3.4.1 调试注意事项a.冷却水系统在正式进水前一定要把管道冲洗干净;b.按照PID图纸，仔细检查冷油器三通阀的开关方向；c.检查各个接头有无渗漏现象，特别是火焰探测

16、器冷却器的接头；d.火焰探测器冷却器投入时，在分支管最高点打开排空阀，直到没有空气排出再关闭阀门。3.5空气过滤系统进气过滤系统主要功能是对压气机进口空气进行过滤，使加热的压缩空气均匀的喷入到压气机，并降低压气机入口的噪声， 防止产生高的进气压差。有一根管子从透平排气直接接到空气过滤器，用IBH阀来控制温度，给过滤器内的空气加热，防止温度过低的空气进入压气机影响燃烧情况。空气过滤器内有3支温度计和一个露点仪，分别测量空气的温度和干燥度，这些设备一定要在机务安装滤网前把它调试完成，因为滤网安装后禁止有人进入，防止滤网被污染。3.5.1调试注意事项 a.按照PID图纸检查仪表测量管道有无接错、漏接

17、、堵塞及漏气现象。 b.过滤器旁路挡板已全关并被电磁铁吸住； c.过滤器外的人口门需密封好； d.热控测点需工作正常。3.6通风换热系统在轮机间（透平间）罩顶上装有罩壳通风风机，机组启动点火后，此风机自动投入，将轮机间的热空气抽到罩壳外使轮机间形成负压，这样外界的新鲜空气通过辅机间和轮机间的通风窗进入轮机间，加速轮机间内空气对流，从而降低轮机间正常运行时的空间温度，并使可燃性气体混合物不易形成。气体燃料小室采用强制通风，外部空气由罩壳门的底部百叶窗吸入，然后由顶部抽风机排出小室，这样可尽量降低小室内可燃气体的浓度。齿轮箱罩壳顶部装有2台通风机，将室内的热空气抽出，达到通风散热的目的。3.6.1

18、调试注意事项 a.检查风机挡板门是否已开，并在自动位置； b.做好风机试转原始记录；3.7 齿轮间、轮机间3.7.1齿轮间（负荷间）齿轮间内的主要设备就是齿轮箱，它的功能是把燃机的高转速转换发电机的额定转速3000转，转速是按照一定比例固化好的，无法调节；齿轮箱上还有一个低速盘车装置，和蒸汽汽轮机的盘车装置功能是一样的。3.7.2轮机间（透平间）轮机间内的主要设备就是燃气轮机，燃气轮机外部需要调整的部件如下：a. 点火器：安装在#4燃烧筒和#5燃烧筒各1个， 主要作用是打火，引燃天然气；在试打火器的时候，一定要把打火器取出，放在接地良好的平台上，控制室强制发打火指令，打火器会进行30S脉冲打火

19、；b. 火检探头：安装在#1燃烧筒和#2燃烧筒各1个，#6燃烧筒2个，主要作用是检查燃烧筒内部的火焰； c. CDM探头（燃烧脉动探头）：安装在#16燃烧筒各1个，主要作用是检测燃机的燃烧情况，可根据测得数据对燃机的燃烧情况进行远程调整，就地设备不用调试，保证安装和接线正确即可；d. IGV阀：安装在燃气轮机的左侧位置，主要作用用来调节压气机进口风量和进风角度，调节空气跟天然气的比例。e. UV探头（紫外线检测探头）：安装在轮机间罩壳内壁上，左右侧各1个，用来检测罩壳内的火灾，此探头不经过火灾报警系统，直接进MARK VI系统，如果检测到火灾信号燃机跳机，并通过MARK VI系统发出指令到CO

20、2控制柜，激发CO2喷放灭火。f. 防喘阀：安装在燃气轮机左右侧各2个，2个安装在9级抽气，2个安装在13级抽气，主要作用是燃机启动时防止燃机喘振跳机。3.8 CO2灭火系统在仓室内发生火灾，该系统立即释放CO2气体，同时遮断燃机，关闭仓室的通风口和风机，使CO2气体喷放到发生火灾仓室中，从而达到灭火的目的。另外，考虑到暴露在高温金属中的可燃物质在灭火后的再次复燃的可能性，该系统提供有后续的CO2排放系统，可使CO2浓度保持在熄火浓度达40或60分钟之久，从而把再次起火的可能性减小到最低程度。安装火灾保护系统的部位有：燃气轮机和负荷齿轮箱（1区）、燃气轮机#2轴瓦（2区）、润滑油模块和天然气模

21、块（4区）。3.8.1调试注意事项a.厂家的管道和接头上都有编号，一定要仔细检查，防止装错；b.CO2喷放试验前，一定要仔细检查罩壳密封情况，保证无泄漏点；c.检查每一个软管接头，保证无泄漏；d.安全措施到位，确保人员远离CO2喷放区域。3.9 SFC（冷拖）系统SFC的第一个作用就是机组在启动时先把发电机当做变频电动机，通过SFC变频调节发电机转速，带电燃气轮机转速到达额定转速的28%，对燃机内部进行吹扫10分钟后减速到燃机额定转速的14%，燃机开始点火。SFC的第二个作用就是燃机在离线水洗时，启动SFC，燃机达到一定转速后，水被燃气轮机内部的转动叶片打到内部，保证每片叶片被均匀充分的清洗。

22、SFC系统是一个公用系统，当2台燃机中的任何1台发出指令时，SFC会通过内部切换开关进行切换；1台燃机用过SFC后，必须要等SFC冷却半小时以后才能启动另外一台燃机。3.10压气机水洗压气机清洗系统的作用：清洗系统能有效地去除压气机透平叶片上的各种水溶性物质以及各种油、烟沉积物，从而恢复压气机的压比和流量，提高机组的出力。3.10.1水洗方式 a.在线水洗； b.离线水洗。3.10.2调试注意事项 a.水洗系统进水前，管道要冲洗干净，并用滤网检测合格； b.喷嘴检测有无堵塞现象是，防止有水进入到压气机内部； c.离线水洗后，燃机必须点火，进行内部烘干； d.在线水洗后，24小时之内不能再次水洗

23、。4. 燃机启动调试4.1禁止燃气轮机启动的条件4.1.1 影响燃气轮机启动的设备或系统检修工作未结束，或经检查试验或试运不合格；4.1.2 燃气轮机跳闸原因未查明并消除；4.1.3 燃气轮机ESD故障；4.1.4 燃气轮机主要管路系统泄漏严重；4.1.5 燃气轮机压气机进气滤网破损；4.1.6 燃气轮机任一点火火花塞或任一火焰探测器故障；4.1.7 燃气轮机IGV动作失常或卡涩；4.1.8 燃气轮机润滑油油质不合格；4.1.9 燃气轮机系统任一伺服阀故障；4.1.10 燃气轮机MARK VI下列任一自检条件未满足：a.辅助检查通过条件（L3ACS1） 1)气体燃料系统已经启动，无燃料控制故障

24、信号:燃气速比阀无跳闸跟踪。各GCV控制无故障 各GCV位置反馈在-5%以上； 各GCV1位置反馈在5%以下； 各GCV1伺服电流在37.5%以下；2)燃气速比阀控制无故障 速比阀位置反馈开度在-6.67%以上； 速比阀位置反馈开度在5%以下； 速比阀伺服电流在37.5%以下； 速比阀后压力P2反馈在-10Psi以上。 b.启动检查0通过（L3STCK0=1）条件 1)母线（主变低压侧）电压正常； 2)汽机、锅炉、DCS等外部用户条件允许燃机启动；3)压气机进口热电偶工作正常，三个进气温度热电偶反馈偏差在25以内； 4)各燃料清吹阀在全开位置； 5)MK-VI控制盘上紧急停机按钮未按下； 6)

25、IGV位置反馈正常7)IGV位置在26.5度以上；8)IGV位置在29.5度以下。 c.启动检查1通过（L3STCK1=1）条件 1)润滑油箱温度超过60； 2)四个火焰探测器均未检测到火焰； 3)主选择模式不在OFF位置； 4)液压保护正常无故障；5)跳闸油三个压力开关均已复归； 6)发电机开关在分闸位置； 7)本特利振动检测无故障； 8)SFC备用正常； 9)EX2000正常无故障报警。 d.启动检查2通过（L3STCK2=1）条件 1)四个防喘放气阀都在正常开启位置； 2)主保护信号正常； 3)IBH启动检查正常； 4)SFC在停运状态； 5)另一台燃机无闭锁SFC启动信号； 6)无主保

26、护启动闭锁条件； e.启动检查3通过（L3STCK3=1）条件 1)无跳闸条件存在；2)振动传感器符合启动要求，发电机轴承和燃机轴承至少各有一半以上振动传感器正常； 3)压气机排气压力信号反馈正常； 4)燃机转速低于14%； 5)MK VI和EX2000控制系统通讯正常； 6)MK VI和SFC控制系统通讯正常；7)燃气各清吹阀位置正常。4.2燃机启动4.2.1在主启动页面点击 “AUTO”并确认，MK VI自检正常后显示“READY TO START”;选择“START”指令并确认后，燃气轮机开始启动。4.2.2直流润滑油泵88QE自动试运5秒。4.2.3 SFC接受启动命令，开始输出28的

27、转速基准，EX2000同时自动投运并对转子进行定位，约10后，发电机带动燃气轮机开始转动。4.2.4发电机转速大于6r/min时，SSS离合器与盘车装置脱离。 4.2.5燃机转速升至1.5%时，盘车装置停止运行，盘车电机自动停 止运行，顶轴油系统退出工作。 4.2.6转速升至14%时，燃气轮机进入清吹程序并开始清吹计时，燃机继续升速至28并保持。4.2.7清吹计时器计时12分钟，SFC停止输出功率，燃气轮机开始降低转速。4.2.8转速降至14%时，SFC输出14%的转速基准，燃气轮机进入点火程序。4.3燃机点火及暖机4.3.1转速降至14%时，燃气轮机开始点火。4.3.2辅助截止阀VS4-1开

28、启；4.3.3 速比阀SRV开启，并根据P2=4.475*TNH30调节速比阀后压力P2；4.3.4燃气母管放空阀VA13-15、GCV1燃气管道放气阀VA13-8关闭；4.3.5 GCV-1打开，天然气通过D5通道进入燃气轮机进行扩散燃烧，MK VI输出18.14%的点火FSRSU-FI同时火化塞点火30s；4.3.6 30s燃机点火成功（4个火焰探测器监测到有火或者2个火焰探测器有火并且维持30s），进入暖机程序；4.3.7燃机点火成功后，#2轴承区冷却风机88BN、透平间冷却风机88BT投运；FSR降至暖机值（FSRSU-WU=10.68%），自动进入暖机程序，进行1分钟的暖机；4.3.

29、8如果30s内燃机点火不成功，燃气轮机跳闸。4.4燃机升速4.4.1燃气轮机暖机结束后，SFC改变输出转速基准至100%，在燃气燃烧作功和SFC共同作用下开始加速。4.4.2转速升至约60%时，燃机进入自持转速，燃机自身能够依靠燃气燃烧作功维持升速；4.4.3转速升速至校准转速（约 85% 转速，与环境温度有关）时，IGV逐渐开至49度，IBH逐渐打开，保证有约5%的压气机抽气量；4.4.4 转速升至85时，SFC、EX2000停止运行（SFC停运冷却三十分钟后，方可启动另一台燃机）；4.4.5 当燃机转速升至95%转速时，14HS 、14HF 两个转速继电器动作，EX2000再次自动投运，发

30、电机转子励磁；4.4.6全速后若燃气轮机的平均排烟温度TTXM高于800，GCV2燃气管道放气阀VA13-12关闭，GCV2受控开启，PM1管路开始通天然气，燃烧方式由扩散模式转为次先导预混合燃烧模式SPPM（D5+PM1）。4.5燃机并网4.5.1燃气轮机在全速空载下检查一切正常，符合并网带负荷条件。发电机及所属电气系统已经准备就绪，可以并网带负荷。4.5.2进入同期画面，调节发电机电压频率与系统电压频率大致相同，点击“ATUO SYNC ”按钮，发电机开始自动准同期程序，当满足并网条件时，发电机开关52G合闸；4.5.3 四个防喘阀在发电机开关合闸后同时关闭；4.5.4 按照电气规程要求对

31、电气系统检查；4.5.5 若不给定负荷指令，燃机自动进入旋转备用负荷；4.5.6 发电机并网后全面检查燃气轮机所有系统运行正常，符合带负荷条件。4.6燃机加负荷4.6.1 燃机应根据余热锅炉和汽轮机的启动要求升带负荷；4.6.2选择 “预选负荷”按钮，输入目标负荷，燃机将按一定速率自动加负荷至目标值；4.6.3选择 “基本负荷（BASE LOAD）”，燃机将按一定速率自动加负荷到基本负荷；4.6.4 用升降负荷按钮可使燃机进入部分负荷状态，此时燃机负荷将随系统频率的变化而参与一次调频；4.6.5 加负荷过程中，注意IGV的变化和燃烧模式的切换；4.6.6 IBH在IGV开至58.5度后全关；4

32、.6.7 根据值长指令控制负荷或投入AGC控制。4.7在线水洗4.7.1 初始状态 该操作包括在额定转速下清洗压气机,初始状态如下： a.燃气轮机带基本负荷，IGV全开； b.水洗系统可用； c.压气机进气温度符合在线水洗的规定。4.7.2 程序输入描述输出状态在线水洗：启动选择在线水洗30分钟后，在线水洗自动停止14.7.3最终状态 燃气轮机被清洗干净,24小时之内不得进行下一次在线水洗。4.8离线水洗4.8.1初始状态 该操作包括压气机的水清洗程序，主要步骤如下： A:燃机在高速盘车转速: 预清洗和清洗剂清洗； B:燃机在冷机转速: 浸泡； C:燃机在高速盘车转速: 漂洗 D:燃机停止 E

33、:燃机在高速盘车转速: 烘干初始状态如下：a.燃气轮机在停机状态或冷机盘车状态，轮级间温度的最高值与清洗液的温度差不能超过67； b.环境温度高于 4防止结冰； c.清洗水满足要求，温度在6693 之间； d.清洗剂满足要求； e.压气机和透平的手动阀开关正常。4.8.2 程序 输入描述输出状态主控制：选择高速盘车（CRANK）在主显示选择高速盘车（CRANK）A离线水洗在离线水洗页选择“ON”A启动（START）在主显示点击启动（START），启动燃机A燃机启动并加速到水洗转速AIGV全开，排气框架冷却风机启动A预清洗程序，水自动喷入A开始清洗在离线水洗页选择“开始清洗”（Initiate

34、Wash）A清洗剂以脉冲方式自动喷入A清洗剂喷射结束后，启动设备停止，燃机惰走到冷机转速B燃机在冷机转速下浸泡20分钟开始漂洗在离线水洗页选择“开始漂洗”（Initiate Rinse）C燃机启动并加速到水洗转速C清洗水以脉冲方式自动喷入C漂洗程序结束后，操作者根据水样选择“额外漂洗”（Extra Rinse）或“结束漂洗”（End Rinse）。C额外漂洗（Extra Rinse）在离线水洗页选择额外漂洗（Extra Rinse）C结束漂洗（End Rinse）在离线水洗页选择结束漂洗（End Rinse）D停机（STOP）在主显示选择点击停机（STOP）D燃机惰走到冷机转速D离线水洗在离线

35、水洗页选择“OFF”D水洗、漂洗和浸泡程序结束D主复归（Master Reset）在主显示点击主复归（Master Reset）D启动（START）在主显示点击启动（START），启动燃机D燃机启动并加速到水洗转速20分钟操作这确认所有的排水口不再排水E停机（STOP）在主显示选择点击停机（STOP）E燃机惰走到冷机转速E4.8.3. 最后状态 a.压气机水洗结束后，恢复系统。 b.水洗结束后，必须在24小时内启动燃气轮机，彻底烘干。5.调试中的经验教训5.1现场调试中出现的一些问题及注意事项：5.1.1油系统在打油循环的时候， #1、#2燃机各有1台液压油泵损坏。问题原因：在油循环的时候，由

36、于倒送厂用电还没有完成，正式电源无法接入，只能接外部的临时电源，外部电源非常不稳定，经常停电进行检修，而检修后检修人员有时会把三相电源随意接上，也不进行核相就送电，打油循环的夜班值班人员看到来电后就会直接在就地按钮启动油泵，也不检查电机转向，电机反转，导致2台油泵损坏。几点注意：a.只要是临时电源停电再送电后一定要再次确认电机转向；b.值班时最少要有2个人配合,保持良好的通讯,配合默契。5.1.2主油箱2台排烟风机同时启动时（应为一用一备），测量油箱内真空的压力变送器仍然显示压力偏低。问题原因:用内窥镜检查油箱真空测量管，发现测量管口正好和油面接触到，有时会有油进入到测量管内，导致测量真空偏低

37、。解决方案：a.把油从油箱内放出3到5厘米；（厂家建议）b.打油循环前先检查油箱内部，如果发现此测量管插入油箱太深，可提前把管子割短；c.如果是油循环已经结束，可以在打油循环时用的油箱上部法兰上开一个孔，再用仪表管接到变送器上，把以前的测量管封死。（GE供的东西都很特别，一定要有配套的管子和接头才能使用此方法）5.1.3天然气系统在用氮气做耐压试验的时候，过滤器内没有压力显示。问题原因:进过滤器前的管道上有一个逆止门，逆止门被装反。几点注意：a.仔细检查PID图纸。b.虽然厂家供的都是模块化的设备，无需现场组装，但是等设备就位后一定要按照PID图纸仔细检查每个部件的安装位置和方向是否正确。5.

38、1.4 #1燃机在点火后突然跳机，跳机首出显示轮机间风速过低。问题原因：#1燃机在做完CO2喷放试验时，没有把轮机间罩壳左侧的进风挡板门打开，导致风速过低引起跳机。（挡板门是和CO2喷嘴连接起来的，当喷嘴打开的时候，挡板门受到重力拉块的拉力自动关闭，防止CO2泄露。）几点注意:a.在做完CO2喷放试验后，一定要仔手动把所有挡板复位。b.点火前的系统检查要仔细。c.点火前一定要把进入罩壳的门锁住，防止有人打开，空气由门进入，导致进风口处风速低。5.1.5 #1燃机1区在做CO2喷放试验时，CO2浓度降的很快，30分钟浓度降到了34%以下，没有达到40分钟必须要保持在34%以上的要求。问题原因：由

39、于厂家在设备出厂时要做管道耐压试验，试验完毕后，控制#1区CO2喷放的主管道有个带堵板的接头没有更换，有30瓶CO2没有喷放，只有20瓶喷放成功，导致试验失败。 解决方案： 把接头拆开，在接头的堵板上按照接头的内径大小进行开孔。5.2调试中积累的一些经验 5.2.1在通风系统内有9个危险气体探头，轮机间底部有3个，油气模块通风风机入口有3个，轮机间通风风机入口有3个，采用3取二方式，任何区域的3个探头中有2个报警就会自动停机。危险气体探头尽量的不要安装太早，污浊的空气或油漆散发的气体对探头的损坏很大，极易造成探头测量精度不准或探头损坏。危险气体探头在安装或调试完后一定要用干净的塑料纸进行密封，直到点火前1小时左右将塑料纸密封拆开，可在显眼处标注“点火前一定要把危险气体探头密封纸拆开”，防止点火后无法测量危险气体和塑料纸被烫化污染损坏探头。（运行3个月，已有4个探头坏掉，此探头建议多备一些备件；危险气体探头和风速探头最好在送电自加热4小时后在进行标定）5.2.2火检探头和UV探头只能检测到紫外线，现场工代会要求把探头拆下来用紫外线发射器照射探头（专业工具厂家不提供），此工地没有紫外线发射器，只能用电焊火花或者氧气乙炔火焰照