自耦变压器降压起动

1、自耦变压器降压起动自耦变压器降压起动： 将自耦变压器高压侧接电网，低压侧接电动机。起动时，利用自耦变压器分接头来降低电动机的电压，待转速升到一定值时， 自耦变压器自动切除， 电动机与电源相接，在全压下正常运行。 这种起动方法，可选择自耦变压器的分接头位置来调节 电动机的端电压， 而起动转矩比星 三角降压起动大。但自耦变压器投资大，且不允许频繁 起动。它仅适用于星形或三角形连接的、容量较大的电动机。11HKT KM2 KA KM3PCBMc380Vu 7呷O O O220VZ单相自耦变压器降压简化后的自耦变压器降压启动380V咫C280%65*J2-1uh-|S|心第闭,il电后延时释放J2-2

2、J2-2常开 通电后延时闭合18. 5KW降压起动电路原理图Y n CO2 -o'/ r*3 s. I 94 、 mJS14时间继电器PCB£w畫醮自耦变压器自耦变压器是只有一个绕组的变压器，当作为 降压变压器使用时，从绕组 中抽出一部分线匝作为二次绕组；当作为升压变压器使用时，外施电压只加在绕 组的一部分线匝上。通常把同时属于一次和二次的那部分绕组称为公共绕组，自耦变压器的其余部分称为串联绕组，同容量的自耦变压器与普通变压器相比， 不 但尺寸小，而且效率高，并且变压器容量越大，电压越高.这个优点就越加突出。 因此随着电力系统的发展、电压等级的提高和输送容量的增大，自耦变压器

3、由于 其容量大、损耗小、造价低而得到广泛应用。三相自耦变压器由电磁感应的原理可知，变压器并不要有分开的原绕组和副绕组，只有一 个线圈也能达到变换电压的目的.在图1中，当变压器原绕组 W1接入交流电源 U1时，变压器原绕组每匝的 电压降，电压平均分配在变压器原绕组1,2，变压器 副绕组W2的电压等于原绕组每匝电压乘以 3,4的匝数.在U1不变的下，变更W1 和W2的比例，就得到不同的U2值.这种原，副绕组直接串联，自行耦合的变压 器就叫自耦变压器，又叫单圈变压器普通变压器的原，副绕组是互相绝缘的，只用磁的联系而没有电的联系，依 线圈组数的不同，这种变压器又可分为双圈变压器或多圈变压器.由电磁感应

4、的原理可知，并不要有分开的原绕组和副绕组，只有一个线圈也能达到变换电压的 目的.在图1中，当原绕组 W1接入交流电源U1时，原绕组每匝的电压降，电压 平均分配在原绕组1,2 ,，副绕组 W2的电压等于原绕组每匝电压乘以 3,4的匝 数.在U1不变的下，变更W1和W2的比例，就得到不同的U2值.这种原，畐寸绕组 直接串联，自行耦合的变压器称为自耦变压器，又叫单圈变压器4自耦变压器的各种运行方式自耦变压器中的电压，电流和匝数的关系和变压器，既：U1/U2=W1/W2=I2/I 仁K自耦变压器最大特点是，副绕组是原绕组的一部分（如图1的自耦降压变压器）， 或原绕组是副绕组的一部分（如图 2的自耦升压

5、变压器）.自耦变压器原，副绕组的电流方向和普通变压器一样是相反的在忽略变压器的激磁电流和损耗的情况下，可有如下关系式降压：12=11+1,1=12-11升压：12=11-1,1=11-12P1=U1I1,P2=U2I2式中：I1是原绕组电流，I2是副绕组电流U1是原绕组电压，U2是副绕组电压P1是原绕组功率，P2是副绕组功率特点由于自耦变压器的计算容量小于额定容量所以在同样的额定容量下， 自耦变压器的主要尺寸较小，有效材料（硅钢片和 导线）和结构材料（钢材）都 相应减少，从而降低了成本。有效材料的减少使得铜耗和铁耗也相应减少，故自耦变压器的效率较高。同时由于主要尺寸的缩小和质量的减小，可以在容

6、许的运输条件下制造单台容量更大的变压器。但通常在自耦变压器中只有kW2时，上述优点才明显。由于自耦变压器的 短路阻抗标幺值比双绕组变压器小，故电压变化率较小，但 短路电流较大。由于自耦变压器一、二次之间有电的直接联系，当高压侧过电压时会引起低压 侧严重过电压。为了避免这种危险，一、二次都必须装设避雷器，不要认为一、 二次绕组是串联的，一次已装、二次就可省略。在一般变压器中。有载调压装置往往连接在接地的中性点上， 这样调压装置的 电压等级可以比在线端调压时低。而自耦变压器中性点调压侧会带来所谓的相关 调压问题。因此，要求自耦变压器有载调压时，只能采用线端调压方式。自耦变压器应用自耦变压器在不需要

7、初、次级隔离的场合都有应用，具有体积小、耗材少、 效率高的优点。常见的交流（手动旋转）调压器、家用小型交流稳压器内的变压 器、三相电机自耦减压起动箱内的变压器等等，都是自耦变压器的应用范例。 随着中国电气化铁路事业的高速发展，自耦变压器（AT）供电方式得到了长足的 发展。由于自耦变压器供电方式非常适用于大容量负荷的供电，对通信线路的干 扰又较小，因而被客运专线以及重载货运铁路所广泛采用。早期中国铁路专用自耦变压器主要依靠进口，成本较高且维护不便。近年来，由中铁电气化局集团保 定铁道变压器有限公司设计并生产的 0D8-M系列铁路专用自耦变压器先后在神 朔铁路、京津城际高速铁路、大秦铁路重载列车单

8、元改造、武广客运专线等多条 重要铁路投入使用，受到相关部门的高度好评，填补了国内相关产品的空白。 运行方式电力系统中常采用三绕组自耦变压器作为联络变压器， 以减少投资和运行费 用。它有高压、中压和低压3个绕组。通常其高压和中压侧均为110千伏以上的 系统。其运行方式有以下5种。自耦变压器 高压侧向中压侧或中压侧向高压侧送电，如图 2a所示。实线方向为高压侧向 中压侧送电，虚线表示中压侧向高压侧送电。因为高中低三个绕组与铁心的相对 位置，在制造时与设计有所差异，所以在这种运行方式下，如果中压布置在高低 压之间，一般可以传输全部额定容量；如果中压绕组靠铁心布置，则由于漏磁通 在结构中会引起较大的附

9、加损耗，其最大传输功率 s往往限制在额定容量Sin 的7080% 高压侧向低压侧或低压侧向高压侧送电，如图 2b所示。此时功率全部通过磁路传输，其最大传输功率不得超过低压绕组的额定容量S3n。 中压侧向低压侧或低压侧向中压侧送电，如图 2c所示。这种情况与第2种运 行方式相同。 高压侧同时向中压侧和低压侧或低压侧和中压侧同时向高压侧送电，如图 2d 所示。在这种运行方式下，最大允许的传输功率不得超过自耦变压器高压绕组 （即 串联绕组）的额定容量。 中压侧同时向高压侧和低压侧或高压侧和低压侧同时向中压侧送电，如图2e所示。在这种运行方式中，中压绕组（即公共绕组）为原绕组，而其他两个为副 绕组。因此，最大传输功率受公共绕组容量的限制。请教37KW电机自耦降压启动选择多大变压器带电机的变压器越大，启动越方便；但变压器容量大了，费用就大了，应而取一 个合适值是非常重要的；变压器的容量选择还要看该变压器是否还带其它负荷，如果还带其它负荷，且其它负荷比较大，就应该先考虑其它负荷，特别是其中的冲击负荷； 如果只带一台37KW电机，还要看自耦降压启动的电机，副边电压是原边电压 的多少而不同；一般可参考自耦变压器启动特性表：副边电压/原边电压（80%，65%，60%），启动转矩/满载转矩（0.96，0.63，0.37），启动电流/满载电流（4.5，3，1.75），可见，最小