海拉尔至满洲里一级公路技术交底

1、l 呼伦贝尔*公司海拉尔至满洲里一级公路第*合同段（K420+700K432+700）技 术 交 底编制单位：呼伦贝尔*公司第*分公司编制日期：二OO六年二月设计单位：中国*总公司监理单位：内蒙古*有限责任公司施工段落：第*合同段（第*标段K420+700-K432+700）一、 技术标准：1、 主线：（1） 公路等级：平原区一级公路标准（2） 计算行车速度：采用100km/h（3） 路基宽度：分别为24m、2*12m、2*11.25m（4） 路面等级及类型：沥青混凝土路面（两层）（5） 路面设计交通量：设计标准轴载BZZ-100，设计使用年限15年，设计累计当量轴次数为776.1*104次，

2、设计弯沉值为0.25mm。（6） 桥涵设计荷载：汽车-超20级、挂车-120；（7） 设计洪水频率：特大桥1/300；大、中、小桥及涵洞1/100；（8） 地震基本烈度：6度、设计按7度设防。2、 连接线（1） 公路等级：平微区三级公路标准（2） 计算行车速度：采用60km/h（3） 路基宽度：8.5m（4） 路面等级及类型：宽度7.0m，采用4cm细粒式沥青混凝土路面（AC-13 I型）二、 路基：1、 路基宽度：采用三种断面形式：整体式断面：适用于新建路段，路基宽度为24.0m，其中行车道宽2*7.5m，硬路肩宽2*2.75m（含路缘带宽2*0.5m），中间带宽2.5m（中间分隔带1.5m

3、，路缘带宽2*0.5m），土路肩宽2*0.5m。旧路利用分离式断面I：原旧路位于分离式路基的中间，保留7.0m宽用作施工时的辅道，在旧路两侧各新建一幅。路基单幅宽度为11.25m，其中左侧路缘带宽0.5m，行车道宽2*3.75m，右侧硬路肩宽2.75m（含路缘带宽0.5m），右侧土路肩宽0.5m。旧路利用分离式断面II：原旧路为一幅，新建一幅。路基单幅宽度为12.0m，其中：行车道宽2*3.75m，右侧硬路肩宽2.75m（含路缘带宽0.5m），左侧硬路肩宽0.75m（含路缘带宽0.5m），土路肩宽2*0.5m。施工图设计第二册、第一分册路基标准横断面图（SIV-4）中对以上三中断面形式有详细说

4、明。2、 路拱横坡：行车道及硬路肩路拱横坡为1.5%，土路肩横坡为3%3、 中央分隔带及分隔带开口： 对于整体式路基：路基宽24.0米，中间分隔带宽1.5米路段，中央分隔带采用凸起式，设L型水泥砼预制路缘石；中央分隔带开口约2.0公里，开口长约30米，开口采用圆端式。具体位置：K421+910；K423+910；K425+285。对于分离式断面I型路基：两幅路中间为7.0米宽施工时作辅到道的旧路，在施工不需要便道时，将其整平铺填耕植土后植草绿化，其内设浅碟式排水沟；开口相隔2.0公里，每侧过度段长40米，采用二次抛物线过度。具体位置：K425+945；K427+950；K429+703；K43

5、1+700。对于分离式断面II型路基：每4.0公里左右设一处横向连接处，作为养护管理通道，连接段落宽度为8.0米。以上开口处，若附近遇有平交道口则以平交道口代替，路面均采用与主线相同的路面结构。施工图设计第二册、第一分册中间分隔带开口设计图(一)、(二) SIV-11中对以上三中断面形式有详细图解及说明。4、 路基加宽：本合同段平曲线半径均大于曲线加宽最小半径，曲线不需要加宽。5、 超高方式：根据平曲线半径和一级公路的超高要求，对于平曲线半径小于4000米的路段，在曲线上设超高。超高方式采用绕左侧路缘带边缘旋转，超高过渡在缓和曲线内完成。6、 公路用地范围：填方路段，路堤坡角或排水沟外边缘3.

6、0m，挖方路段，路堑坡顶或截水沟外边缘以外3.0m；桥梁为桥梁上部宽度的正投影加3.0m；分离式路基中间所夹的部分。以上范围内的土地为公路用地范围。旧路利用侧的公路用地范围为旧路原有的公路用地范围。7、 路基边坡：填方边坡：考虑周边大草原地形的融洽，并且不过于增加路基土石方数量，一般路段路堤边坡高度小于等于1.0米时，边坡坡度采用1：4；路堤边坡高度大于1.0m，小于等于3.0米时，边坡坡度采用1：3；路堤边坡高度大于3.0米时，边坡坡度采用1：1.5。设计中对高度大于3.0m的局部路段，因路段较短，填方工程量增加不大，为便于施工的连续性，边坡坡度采用1：3。挖方边坡：根据地质情况及开挖深度确

7、定，综合考虑沿线路堤的取土需要，本合同段的砂土或碎石土路段，边坡采用1：3；碎石土-岩石路段边坡采用1：1。一般路段挖方边沟外侧设2米宽、倾斜坡度2%的碎落台。对于挖方坡角、坡顶的折线边坡处，设计采用贴近自然的圆弧处理。8、 路基压实标准：路基压实采用重型击实标准，路基填筑材料采用沿线取土场或挖方利用的砂土、碎石土和开山渣石等。在填筑时，要求上、下路床（0-80cm）范围内最大粒径不得大于10cm；路堤（80cm以下）范围内最大粒径不得大于15cm。路基压实度应视填料性质及不同粒径确定。当粒径大于4cm的石子含量占30%以下时，采用重型击实实验法求得的最大干密度作为指控指标。当粒径大于4cm的

8、石子含量占30%以上时，采用固体体积率作为压实度控制标准。路基填筑应采用20t以上重型振动压路机分层碾压，对于不同性质的填料，其压实厚度和遍数根据现场压实实验确定。路基压实度标准见下表：表1：填挖类型路面底面以下深度（cm）材料压实度填料最大粒径（cm）填料最小强度（CBR）%重型压实度%固体体积率%填方路堑上路床0-301089687下路床30-801059687上路堤80-1501549485下路堤150以下1539383零填及挖方路基0-30108968730-801059687根据03标准路面底面以下80cm压实度要求达到96%，因此对低填、浅挖路段路槽底面80cm范围采取处理措施。当

9、槽下为砂性土、碎石土时，采取挖出80cm，路槽整平压实后分层回填压实的措施。9、 主要工程数量：本段路基土石方工程大部分集中在陈旗互通立交及匝道附近，约剩余17万土方。10、 具体工期安排见附表。11、 路基交验实测项目及标准：（表2）项次检查项目规定值或允许偏差检查方法和频率1压实度见表12弯沉（0.01mm）潮湿状态320；干、中湿状态260贝克曼梁3纵段高程（mm）+10，-15水准仪：每200m测4断面4中线偏位（mm）50经纬仪：每200m测4点，弯道加HY、YH两点5宽度（mm）不小于设计要求米尺：每200m测4处6平整度（mm）153米直尺：每200测2处*10尺7横坡（%）土0

10、.3水准仪：每200m测4个断面8边坡符合设计要求尺量：每200m测4处三、 路面1、 垫层：（1）垫层厚20cm，采用未筛分碎石，集料的压碎值应不大于30%，其最大颗粒粒径应小于40.0mm，液限小于28%，塑性指数宜小于9。主要工程数量：主线垫层的未筛分碎石已经大部分运抵施工段落，我方主要工作是找平、压实及交验；陈旗互通部分垫层在路基交验完毕后开始施工。具体工期安排见附表。为了满足施工要求，配备50装载机1台，平地机1台，18吨压路机1台，120推土机1台，洒水车1台；配备人工50人进行找平及垫层施工。（2）主要施工工艺（以找平段落编写施工工艺）：垫层基本成型，经过车辆等运动荷载的压实，顶

11、面比较坚硬，由于垫层材料的限制，对于实测高程与设计高程相差不大的段落，拟采用人工进行找平；对于实测高程小于设计高程较大的段落，材料不够的要重新填筑，但一次的填筑厚度不能小于8cm，小于8cm的段落要用推土机对地层翻松后重新补料压实，严禁出现薄层贴补的现象；对于实测高程大于设计高程较大的段落，要用推土机对高出部分处理后，再用人工进行找平。具体施工工艺如下：清理下承层：清理下承层表面为垫层层施工作准备。测量放样：恢复中线，用钢钎或木桩对中桩进行加密，每10米加设一中桩，按垫层设计宽度在两侧放出边桩。按设计高程在每个桩上作出标记。人工找平：按照标记的垫层设计标高，在各个桩上挂线进行施工。除中线和两边

12、线的纵向施工线外，每个中桩与前后两个边桩之间要挂上斜向的米字线，以保证垫层两肋满足横坡要求。现场管理人员要加强质量意识，对现场加强管理，严禁现场工人消极怠工，私自调整挂线位置。平地机刮平：为保证垫层的整体平整度，对于人工找平过的段落要进行刮平，工作段落一般为上个工作日人工整形的段落。对于直线段从两侧向中间刮平，对于曲线段由曲线内侧向外侧进行刮平。检测：检测人员现场检测垫层的压实度及其他各项指标。洒水补压：对找平后的段落进行洒水补压，对于压实度没有达到规定要求的段落要重点进行压实。恢复中线、检测压实度：恢复垫层顶面的中线，对于重点压实段落要重新检验压实度。交工验收：组织自检人员协调本标段监理工程

13、师对现场进行各项指标的检验，签字认可后进行资料归档，为下一步施工作准备。主要工艺流程：清理下承层 测量放样 人工挂线找平 平地机刮平 洒水补压 检测各项指标 交工验收 资料归档（3）、未筛分碎石垫层检验实测项目：项次检查项目规定值或允许偏差检查方法和频率1压实度（%）代表值96每200m每车道2处极值922弯沉值（0.01mm）潮湿180；中湿240贝克曼梁3平整度（mm）123m直尺：每200m测2处*10尺4纵断高程（mm）+5，-15水准仪：每200m测4断面5宽度（mm）不小于设计值尺量：每200m测4处6厚度（mm）代表值-10每200m每车道1点合格值-257横坡（%）土0.3水准

14、仪：每200m测4断面2、 基层、底基层：（1）、基层采用20cm水泥稳定碎石，水泥剂量为5.0%，其7天浸水抗压强度不小于4.0Mpa，其压实度（重型击实标准）应不小于98%。底基层采用20cm水泥稳定碎石，水泥剂量为3.5%，其7天浸水强度不小于3.0Mpa，其压实度（重型击实标准）应不小于97%。基层、底基层碎石针片状颗粒的总含量应不超过20%，液限小于28%，塑性指数小于9，基层集料压碎值应不大于26%，其最大粒径应不大于31.5mm；底基层集料压碎值应不大于30%，其最大粒径应不大于37.5mm。（2）、主要工程数量：底基层31.4万平方米；基层29.8万平方米（3）、主要施工方案：

15、基层、底基层采用集中场拌法拌和，摊铺机摊铺。具体工期安排见附表。拟采用摊铺机2台，18吨双驱压路机1台、16吨压路机1台，双光轮压路机1台，自卸汽车30台，稳定土拌和站2座，装载机5台。每台拌和站配备人工40人（其中倒水泥20人），前台摊铺机配备人工20人。具体施工工艺如下：集中厂拌法拌和：材料进场前应由试验人员现场取样检测各项指标，经检测合格的原材料方可进场。拌和用材料采用隔离分类堆放，并准备了防雨布在雨季到来时对原材料进行覆盖。在碎石料斗上加放了4cm筛子，装载机装料后由专人负责清除大于4cm的超粒径材料。根据基层试验配合比在拌和现场确定施工配合比，利用拌和站的计量设备调试 机械，严格控制

16、各种材料的用量，保证混合料的均匀稳定，并在传送带两侧用专人负责挑拣不符合规格的混合料及杂草、泥块。最大限度地使拌和料与施工配合比一致。水采用饮用水。随时检测各种原材料的含水量，调整用水量。混合料的含水量应略大于最佳含水量，使混合料运到施工现场摊铺后碾压时的含水量与最佳含水量一致。运输：运送基层混合料准备专门的车队，车辆提前检修完，汽车全部为8吨以上自卸汽车。在拌和站出料口修建双向便道，施工便道在路线附近，每天都派专门的装载机、压路机负责检修便道，使车辆能够安全、快速到达施工现场。运输车辆都需准备覆盖设备，防止含水量的损失及雨水对混合料的冲刷。在各主要施工段、便道口都设立了明显的标志，并安排专人

17、看管，指引施工车 辆、社会车辆分道通行，保证现场的施工秩序。摊铺：在施工前把垫层上的浮土、杂物清除干净，如天气干燥应进行洒水处理。测量放样：在施工前一天测量人员对将要施工的段落进行测量放样。直线段每20米设一中桩,曲线段每10米加设一中桩，根据基层的宽度放出坡脚桩，钉上带有滑杆的钢钎。根据试验段确定的松铺系数，固定钢钎上的滑杆。在施工当天开机前1小时，在滑杆上加挂钢丝，两端用定滑轮固定在地面上，钢丝的长度不易大于150米。钢丝使用的次数不易过长，对于变形、折断的钢丝要及时进行更换。基层、底基层采用两台摊铺机摊铺，两台摊铺机前后行使，纵向距离不宜大于10米。摊铺机应匀速行使，在摊铺机前至少有3辆

18、料车才可以开机工作，尽量减少摊铺机的停车次数，因故停车超过2小时则应设置横向接缝，摊铺机应驶离混合料末端。摊铺机两侧的感应杆应有专人负责，使接触杆紧密接触钢丝，并防止钢丝从滑动杆上滑落，确保摊铺机的运平板沿设计的标高平稳的运行。摊铺机的后面配有（3-5）人的小组，配有一辆装有新拌和混合料的小车，跟在平地机后面，专门消除粗细集料的“离析”及铲除粗集料的“窝”和粗集料的带，补以新拌的混合料，或补撒拌匀的细混合料并与粗集料拌和均匀。整平：由于摊铺机所施工的段落平整度较好，平地机重点处理接缝处和压路机停车时所产生的“带”，对于高出的料也应直接刮出路外，不应形成薄层贴补的现象。在整形过程中严禁任何车辆通

19、行，并保证无明显的粗细集料的“离析”现象。用平地机初步整平，对于直线段，平地机由两侧向路中心进行刮平；在有超高的平曲线段，平地机由内侧向外侧进行刮平。必要时可以再刮一遍。每次整平都应达到规定的坡度和拱度，并应特别注意接缝必须顺适平整。碾压：整形后当混合料的含水量为最佳含水量的+1%+2%时，应立即用轻型压路机在结构物的全宽内稳压1遍，速度控制在1.5-1.7Km/h之间，再用重型压路机振压5遍速度控制在2.0-2.5Km/h之间。直线和不设超高的平曲线段，由两侧向路中心碾压；设超高的平曲线段，由内侧向外侧碾压。碾压应重叠1/2轮宽，后轮必须超过两段的接缝处，后轮压完路面的全宽时即为一遍。经拌和

20、整形的混合料，宜在水泥初凝之前，并在试验确定的延迟时间内进行碾压，并达到要求的密实度，同时没有明显的轮迹。在碾压结束之前，用平地机再终平一次，使其纵向顺适。路拱和超高应符合设计要求。终平应仔细进行，必须将局部高出铲除并扫出路外，对于局部的坑挖处不再进行补找。碾压过程中，混合料表面应始终保持湿润，如水分蒸发过快，应及时补撒少量的水，但严禁洒大水碾压。碾压过程中，如有“弹簧”、“剥落”、“起皮”等现象应及时翻开重新拌和（加适量的水泥），或全部挖除并回填新拌和的混合料，使其达到质量要求。严禁压路机在已经成型或正在碾压的路段上调头或急刹车，应保证稳定土表面不受损坏。接缝：摊铺机摊铺混合料时，因故中断2

21、小时应设置横向接缝。摊铺机应驶离混合料末端。用人工将末端含水量合适的混合料弄齐，使混合料边缘成一条直线，且与路中线垂直如图（1）；将混合料碾压密实如图（2）；再用人工将距中线1米左右的混合料清除使混合料边缘成一条直线，且与路中线垂直如图（3） （1） （2） （3）在重新摊铺时，摊铺机返回到混合料末端，调整运平板高度，使其与接缝未碾压前的高度一直，重新开始摊铺。对于施工中的接缝一定要做到平顺，派专人监测两台摊铺机的横向距离，处理好纵向接缝。摊铺机的掉头处理：对于摊铺机的掉头，在附近的平交道中进行，如必须在成型的混合料上掉头，应采取措施保护作业段。一般可在准备用于掉头的约8-10米长的稳定土层上

22、，覆盖厚塑料布或油毡纸，然后铺上10厘米厚的土或砂砾，掉头完毕后清除塑料布上的土，收起塑料布，并把稳定土表面清理干净。养生：每一段碾压完成并经检验合格后，应当立即开始养生。对于离水源较近的段落，采用水车洒水养生，每天洒水的次数应视气候而定，整个期间应始终保持稳定土表面潮湿；对于离水源较远的段落，采用洒水养生后覆盖塑料布的方法，洒水次数由实际情况而定，始终使覆盖层下的稳定土处于湿润状态。养生期为7天以上，养生期间在交叉道口设置标志、路障，并派专人看管，除洒水车外，禁止车辆在上面行使。洒水车在稳定土上行使时，也应做到匀速慢行，不在其上急刹车或调头。（4）主要工艺流程：清理下承层 测量挂线 混合料拌

23、和 混合料运输混合料摊铺 混合料碾压 整形 检测各项指标养生 交通管制 强度检测 资料归档（5）、基层、底基层实测项目：项次检查项目规定值或允许偏差检查方法和频率基层底基层1压实度（%）代表值9896每200m每车道2处极值94922平整度（mm）8123m直尺：每200m测2处*10尺3纵断高程（mm）+5，-10+5，-15水准仪：每200m测4个断面4宽度（mm）不小于设计值尺量：每200m测4处5厚度（mm）代表值-8-10每200m每车道1点合格值-15-256横坡（%）土0.3土0.3水准仪：每200m测4个断面77天强度（MPa）43综合评定3、 透层沥青及粘层沥青透层沥青：为使

24、沥青面层与非沥青材料基层结合良好，在基层上喷洒液体沥青，而形成的透入基层表面一定深度的薄层。透层沥青宜采用慢裂的洒布型乳化沥青。喷洒透层油前应清扫路面，遮挡构造物避免污染。透层油宜采用沥青洒不车一次喷洒均匀，有花白漏料应人工补洒，喷洒过量的立即撒布石屑或砂吸油，必要时应当碾压。气温低于10度、大风天气或将降雨时不得喷洒透层油。透层油洒布后不得在表面形成能被运料车和摊铺机粘起的油皮，透层油达不到渗透要求时，应更换透层油稠度或品种。粘层沥青：为加强路面沥青层与沥青层之间的粘结而洒布的沥青材料薄层。粘层沥青宜采用快裂的洒布型乳化沥青，乳化沥青宜采用与面层种类、标号相同的石油沥青经乳化制成。粘层油宜在

25、当天洒布，待乳化沥青破乳、水分蒸发完成，或稀释沥青中的稀释剂基本挥发完成，紧跟着铺筑沥青层，确保粘层不受污染。粘层油宜采用沥青洒布车喷洒，并选择适宜的喷嘴，洒布速度和喷洒量保持稳定。气温低于10度时不得喷洒粘层油，寒冷季节施工不得不喷洒时可以分两次喷洒。路面潮湿不得喷洒粘层油，用水洗刷后需待表面干燥后喷洒。喷洒的粘层油必须成均匀雾状，在路面全宽度内均匀分布成一薄层，不得有洒花漏空或成条状，也不得有堆积。喷洒不足的要补洒，喷洒过量处应予刮除。喷洒粘层油后，严禁运料车外的其他车辆和行人通过。4、 沥青砼面层：（1）、面层是车辆菏载的直接承重层，与车辆直接接触，要求具有良好的抗滑性和耐磨性，为使路面

26、具有良好的抗车辙及水稳定性，上面层采用4cm细粒式沥青砼AC-13F型，下面层采用8cm粗粒式沥青砼AC-25（I）型。（2）、沥青：采用优质重交通道路石油沥青，标号为AH-110。由物资供应站供应。石料：上、下面层石料采用安山岩和玄武岩，上面层石料应具备良好的抗压、抗磨耗性能，针片状颗粒含量应小于15%，石料磨光值应大于38，集料必须洁净、干燥、无风化、无杂质。石料由指定料场供应。矿粉：选用石灰岩磨制的石粉，其亲水系数应小于1，含水量不大于1%，视密度不小于2.5t/m3。纤维稳定剂：为改善路面高温稳定性和减少低温裂缝，对纵坡度大于3%的路面上面层和桥梁铺装的沥青砼上面层，在沥青混合料中掺加

27、纤维稳定剂。稳定剂可采用木质素纤维、矿物纤维等，掺加剂量为沥青混合料总质量的0.3%-0.4%。采用的纤维必须符合环保要求，不危害环境及人的身体健康。抗剥离剂：为保证石料与沥青的粘附性，可填加干燥的磨细消石灰或在沥青中掺加抗剥离剂。（3）、主要工程数量：细粒式沥青砼AC-13I厚 40mm为28万平方米；粗粒式沥青砼AC-25I调整型 厚80mm为28万平方米。具体工期安排见附表。拟采用两台摊脯机进行摊铺，光轮压路机2台，胶轮压路机1台、洒水车1台，8吨以上自卸汽车20辆。拌和站拟用人工20人，前台滩铺机拟用人工30人。（4）、具体施工工艺：施工放样：在基层顶面恢复中线，直线段每20米钉一个桩

28、，曲线段每10米加设一中桩。面层摊铺机采用自动找平设备进行摊铺，中线是两个摊铺机工作的分界线，也是摊铺机行使的基准线。拌和机调试：反复调试各个料斗的配料比例，使拌制出的混合料级配符合设计要求。沥青混合料的拌制沥青混合料采用沥青拌和站进行拌制，沥青材料采用导热油进行加热，温度控制在140-160度之间，拌和的沥青混合料出厂温度控制在125-160度之间。沥青混合料拌和时间的确定：观察拌和时间不同的混合料，记录下所有矿料颗粒全部裹覆沥青结合料，无花白料，无粘团料的拌和时间。混合料的运输采用8T以上自卸汽车运输，为防止沥青与车厢板粘，车厢应清扫干净，车厢侧板与底板涂一薄层油水混合料。为防止粗细集料离

29、析，每卸一斗混合料应挪动一下汽车位置，在运料过程中应采取覆盖、保温、防雨、防污染措施。混合料运输车的运量比拌和能力，摊铺能力有所富裕，在摊铺机前应始终有运料车在等候卸料，在连续摊铺过程中，运料车应停在摊铺机前10-30厘米左右，不得撞击摊铺机，卸料过程中运料车应挂空档由摊铺机推动前进。混合料的摊铺沥青混合料采用摊铺机摊铺，摊铺机具有自动调节摊铺厚度及找平的功能，指派专人清理摊铺机履带前车辆卸漏的混合料，经摊铺机初步压实后的摊铺层应符合平整度、横坡的规定要求。沥青混合料应缓慢均匀，连续不间断的摊铺，摊铺过程中不得随意变换速度或中途停顿，在铺筑过程中，摊铺机螺旋送料器应不停顿的转动。摊铺不得中途停

30、顿，摊铺好的沥青混合料应紧接着碾压，如因故不能及时碾压或遇雨时，应设置横向接缝停止摊铺。沥青混合料的压实沥青混合料的压实采用光轮压路机与轮胎压路机相结合的方式进行碾压，碾压时应按初压、复压、终压三个阶段进行，压路机应以慢而均匀的速度进行碾压。初压应在混合料摊铺后较高温度下进行，并不得产生推移发裂，碾压时压路机从外侧向中心碾压，相邻碾压带重叠1/2轮宽，最后碾压中心部分，碾压时将驱动轮面向摊铺机，碾压路线及碾压方向不应突然改变而导致混合料产生推移。压路机启动、停止必须减速、缓慢进行。复压紧接在初压后进行，并应达到要求的压实度，无显著轮迹，终压应紧接在复压后进行，碾压不少于两遍，并无轮迹，路面压实

31、成型的终了温度应符合规范要求。接缝在预定的摊铺段的末端先撒一薄层砂带，再摊铺混合料，待混合料稍冷却后将撒砂的部分用切割机切割整齐后取走，用干拖布吸走多余的冷却水待完全干燥后在端部撒粘层沥青，接着摊铺。派专人监测摊铺机行走路线，注意处理纵向接缝。交通管制：路面成型后在温度没有降到室外温度前禁止一切车辆通行，对于交叉道口，在成型后为尽快开放交通，可进行洒水降温处理。（5）、主要工艺流程：清理下承层 测量放样 混合料拌和 混合料运输混合料摊铺 混合料碾压 检测各项指标 交通管制强度检测 资料归档（6）、沥青混凝土面层实测项目：项次检查项目规定值或允许偏差检查方法和频率1压实度（%）试验室标准密度的9

32、6%每200m测一处2平整度（mm）1.2平整度仪：全线每车道连续按每100m计算IRI或IRI（m/km）2.03弯沉值（0.01mm）25贝克曼梁4渗水系数300ml/min渗水试验仪：每200m测一处5抗滑摩擦系数符合设计要求摆式仪：每200m测1处横向力系数测定车：全线连续综合评定构造深度铺砂法：每200m测1处6厚度（mm）代表值总厚度：设计值的-5%上面层：设计值的-10%双车道每200m测1处合格值总厚度：设计值的-10%上面层：设计值的-20%7中线平面偏位（mm）20经纬仪：每200m测4点8纵断高程（mm）土15水准仪：每200m测4断面9宽度（mm）有侧石土20尺量：每2

33、00m测4断面10横坡（%）土0.3水准仪：每200m测4点四、 桥涵工程：1、 本标段桥梁包括：陈旗西互通AK0+348.839跨线桥一座；钢筋砼板式通道2道：K423+825（1-4）；K430+231（1-4）；钢筋砼盖板涵2道：K421+825（1-4）；K429+265（1-4）；钢筋砼空心板通道桥3道：K421+441（1-8）；K426+608（1-6）；K427+722（1-6）；钢筋砼空心板桥1道：K428+905（3-8）；2、 主要工程数量：陈旗西互通AK0+348.839跨线桥，桥涵上部构造及附属工程未完成。钢筋砼板式通道K423+825涵面铺装、搭板、涵底铺砌及八字墙

34、身未完成；钢筋砼板式通道K430+231涵面铺装、搭板、挡土墙、涵底铺砌及八字墙身未完成。钢筋砼盖板涵K421+825涵面铺装、搭板、涵底铺砌及八字墙身未完成；钢筋砼盖板涵K429+265涵面铺装、搭板、挡土墙、涵底铺砌及八字墙身未完成。钢筋砼空心板通道桥K421+441、K426+608、K427+722上部构造及附属工程未完成。钢筋砼空心板桥K428+905上部构造、右侧两墩两台及附属工程未完成。所有结构物台背回填均未完成，填未筛分碎石合计5700 m3 3、 具体工期安排见附表。五、 防护工程：1、 路堤边坡防护采用植草形式，高度大于5米采用拱型骨架植草防护。超高路段迎水侧边坡高度小于3

35、米采用三维植草网格防护；边坡高度大于3米采用拱型骨架植草防护。2、 路堑边坡及碎落台植草适用于砂土或碎石土路堑。3、 三维网植草防护每隔1.0米（横、纵向），采用U型钢钉固定。4、 拱型骨架植草防护每隔10.5米设置一道伸缩缝，缝内用沥青麻筋填塞，其深度不小于10厘米。5、 施工图设计第二册、第一分册路基防护工程设计图(一)、(二)、（三） SIV-18中有详细图解及说明。六、 排水工程：1、 一般路段采用散排方式，路侧坡脚不设排水沟，挖方路段及填方小于等于1米路段设浅碟型边沟；填挖交接处，坡度较陡路段边沟采用浆砌片石铺砌，并顺延至最近的桥涵处。2、 除潮湿路段路面垫层采用通宽设置外，其余路段

36、在路肩下每隔20米设置一道100*35cm碎石盲沟与路面垫层贯通，以利排出路面下渗水和阻断毛细水。3、 本路新建路段中央分隔带采用凸式，不设排水设施，其内部设防水土工布封闭，防止中央带下渗雨水浸泡路面结构层，一般路段雨水通过两侧路面散排。4、 超高路段中央分隔带将L型路缘石开口，设排水槽以排泄外侧超高路面积水，排水槽每隔8米设置一道，开口方向为路线纵坡与超高横坡之合成坡度方向，排水槽两侧利用中央分隔带路缘石，底部采用C20水泥混凝土现浇。5、 旧路作为营运便道利用在中央分隔带路段，当新路路槽底标高高于旧路路面高时，可能造成施工中旧路顶面积水，该路段在旧路路面边缘设置砖砌临时排水井，通过横向排水

37、管排除积水，便道不利用时，拆除临时排水井在中央分隔带中部设置浆砌片石永久排水井，排除7.0米宽中央分隔带雨水。6、 施工图设计第二册、第一分册路基、路面排水工程设计图(一)、(二) SIV-24中有详细图解及说明。七、 工程施工总体安排：根据工程特点和施工条件，根据海满指挥部的阶段目标任务要求，并结合本公司的实力，在保证工程达到优良情况下，安排本标段工程如下：1、 施工准备工作：2006年3月15日至2006年4月10日，计划2006年4月10日至2006年8月10日主线全部通车。2、 拟以钢筋砼板式通道K424+200为分界，将K420+700-K424+200划分为第I施工段，K424+200-K