电子衡器知识教材编辑版

1、电子衡器理论知识培训教材泌阳县工商管理和质量技术监督检验测试中心 陈昌正汽车衡基础知识第一节          汽车衡的组成及工作原理一、   汽车衡的工作原理被称重物或载重汽车停在秤台上，在重力的作用下，秤台将重力传递至传感器，导致附着在传感器上的弹性体发生变形，则弹性体应变梁上的应变电阻片及桥路失去平衡，输出与重量数值成正比的电信号，经线性放大器将信号放大，再经A/D转换为数字信号，由仪表内的微处理机对重量信号进行处理后直接显示重量数。配置打印机后，即可打印称重数据；如配置计算机，

2、可将计量数直接输入称重管理系统进行综合管理。二、   电子汽车衡器的组成承重和传力部分：将物体的重量传递给称重传感器的全部装置，包括称重台面、吊挂连接单元、安全限位装置、地面固定件和基础设施等。称重传感器：介于秤台和基础之间，将被称物的重量转换为相应的电信号，经信号电缆输出至称重显示仪表进行称量的测试。显示仪表：用以测量称重传感器输出的电信号，经对电信号处理后，以数码形式输出数据。电源：主要指向称重传感器提供的桥路激励电源和仪表线路工作的电源。SCS系列电子汽车衡主要由秤台、传感器、连接件、限位装置、显示仪表及接线盒等零部件组成，还可以选配打印机、大屏幕显示器、计算机和稳压

3、电源等外部设备。限位器的作用主要是保证称量结果准确、误差小（即使有强烈冲击或飓风等横向力的作用也能使秤安全工作）。限位器主要是防止秤台横向移动和左右晃动幅度。三、电子汽车衡器的特点和主要用途SCS汽车衡器与传统的机械衡器、其它地上衡器相比，有很多显著的优点：如称量迅速准确、灵敏度高，数字显示直观易读，稳定性、可靠性强，寿命长久，特别是在危险、恶劣环境下，更能体现电子衡器的作用。整个汽车衡器系统有稳定可靠的高精度传感器和智能化仪表显示，仪表有高灵敏度、高分辨率、稳定可靠、便于打印的优点，如果与计算机、称重软件组成称重管理系统，还能够实现称重的远距离传输、集中自动化管理。SCS汽车衡的秤体系统也有

4、很多优点，比如：秤体重量轻（平台为超薄型钢结构），便于安放、搬运，安装调试和维护很方便，可以采用浅基坑和无基坑2种安装形式，基础施工投资费用低。SCS汽车衡一般用于港口、机场、矿山、冶金、工厂企业等大宗载重货物车辆的称重计算。四、型号规格电子汽车衡通常用：SCS-×××表示，其中：第一个S代表地上衡；C：代表传力结构传感器；第二个S代表数字显示；后面的“×××”代表最大称量。比如：SCS-80，表示80吨的电子汽车衡。五、汽车衡的功能介绍（1）显示功能一般能显示以下内容：毛重、净重、皮重、超载报警或显示，有的衡器还可以显示以下内容：称

5、重次数、日期、时刻、车号、类别等。（2）有处理功能包括：分度值、分度数设定；量程设定；打印记录等，有的汽车衡还可以根据用户要求有皮重记忆、净重分类及累计、日报打印单据、月报打印单据、金额计算、体积计算等处理功能。六、   现代电子衡器的发展趋势称重传感器向高准确度、高稳定性及环境适应性更强发展，同时，使用方便、价格成本下降。微电子技术的应用，使数据处理能力不断增强，单台秤的可靠性提高，同时形成分布式称重集中数据管理系统，具有自适应自诊断及对即将发生的故障具有预警功能的电子衡器也会出现。数字式汽车衡的安装调试方法一、 引言 数字式传感器和数字式仪表技术的发展，数字式称重系统现

6、在已逐渐成为称重技术领域的新宠，以其调试简便高效、适应现场能力强等优势正在称重技术领域展露头角。其中在汽车衡和静态轨道衡上的应用最为普遍。 数字式汽车衡因为采用数字称重技术，构成方式与传统的模拟汽车衡存在较大的差异，首先，数字式汽车衡的仪表（或计算机）和传感器之间的接口属于数字通讯（一般为RS485通讯方式）接口，仪表直接接收的是传感器送出的数字信号，传输线长度可达1000米；而普通的模拟式汽车衡仪表和传感器之间的接口属于模拟接口，仪表首先接收传感器的模拟信号，然后再对其进行A/D转换后才能进一步处理，传输距离一般在2030米。其次，由于数字式汽车衡接收的是数字信号，调整角差时直接在仪表中通过

7、软件来处理，而不像模拟式汽车衡那样，需要调整接线盒中的电位器来达到调整角差目的。这些明显的差异，也就决定了数字式汽车衡在安装调试时存在诸多有别于模拟式汽车衡的地方。二、数字式汽车衡的安装调试方法 前面已经提过，数字式汽车衡采用的是数字式传感器，传感器一般直接输出的为RS485方式的数字信号，所以，组成汽车衡时即可采用数字式称重仪表，也可直接采用计算机配专用软件。两种构成方式在安装调试上无太大区别，为描述方便，下面都以数字式仪表为例予以说明。 第一、数字式仪表和数字式传感器的接口连接：这是数字式汽车衡的安装调试的关键。 首先要明确接口中各引脚的定义。数字传感器一般均采用RS485通讯方式接口，但

8、由于使用习惯和设计习惯等差异，这中间又存两线制和四线制RS485接口方式的差异，连接时需要加以区分。两线制的RS485接口属于我们常规使用中见的最多的一种方式，传感器输出总共5根线，分别为：屏蔽线、电源正、地（GND）、接收正/发送正（A/T+）和接收负/发送负（B/T-），可以配接两线制和四线制RS485接口的数字仪表。四线制RS485接口的传感器一般输出线为7根，包括：屏蔽线、电源、地线（GND）、接收正（R）、接收负（-R）、发送正（+T）、发送负（-T）等。四线制RS485接口的传感器，一般只能连接提供4线制接口的仪表，强烈建议不要使用在两线制接口的数字仪表上，否则会出现数据通讯故障。

9、注意，无论那种接线方式，接线时首先一定要确保电源线连接正确，尤其在整个秤安装完毕后通电调试前，一定要仔细核对和检查电源线接线的正确性，否则极易造成数字传感器内部电路损坏。 第二、数字式汽车衡安装前的准备工作（前期预备调试）： 1. 安装前，应认真做好以下准备工作，为后面的安装和调试提供便利。 首先确定数字传感器所使用的通讯速度、数据格式以及通讯字符串格式等与数字仪表内部定义的是否一致。数字式仪表和数字式传感器以RS485通讯方式连接，所以通讯速度（波特率）、数据格式（包括数据位数、停止位位数、校验方式等）必须一致；同时，通讯数据和命令要能被正确解析，通讯字符串格式也必须与仪表收发的字符串格式一

10、致。例如：HBM的数字传感器，就具有9600和19200两种通讯波特率，7位和8位两种数据位数，校验方式也存在无校验、奇校验和偶校验等3种方式，通讯字符串格式也存在Formate1Formate4等多种，使用前若不确定清除，极易为后面的调试带来很大的麻烦。 如果存在参数不一致，安装前必须先通过数字传感器自带的设置软件将数字传感器的通讯波特率和数据格式设置的与仪表一致。有些数字仪表如耀华的XK3190-DS1、DS2等具有开机自动检测和设置通讯参数的功能，直接将数字传感器逐个与仪表连接即可完成通讯参数设置。2. 确定数字传感器的自身滤波强度。 数字传感器自身滤波强度的设置没有一个固定的标准，一般

11、能满足现场使用要求即可。根据现场经验，一般我们建议可将传感器的滤波强度设置的比最终汽车衡工作的滤波强度低13个级别。以HBM的数字传感器为例，假如我们最终的汽车衡实际工作时使用的滤波强度为5级，就可以将HBM的数字传感器设置在4级以下（0.5Hz以上），后续的滤波由仪表完成，一般仪表滤波可设置在3级或3级以上。 如果没有条件修改数字传感器滤波强度，当使用中发现数字数字传感器数据反应过慢时或稳定性差时，也可以通过降低或提高仪表滤波强度方式来达到同样的效果。3. 设置和标识数字式传感器的通讯地址。设置数字式传感器的通讯地址，有人会习惯于传感器安装完毕后再进行。为了方便后期安装调试工作，建议最好在传

12、感器安装前完成此项工作。设置操作即可使用传感器自带的软件，也可使用数字仪表提供的通讯地址设置功能来完成。对此没有统一要求，用户可根据现场条件选择。传感器地址最好依照安装次序由小到大编码，例如8个传感器，可依次将通讯地址设为：1、2、3、4、5、6、7和8。每个数字式传感器设置完毕后，最好在传感器醒目位置及与接线盒的接口端做出明显的标识，便于后续的安装和连接。4. 数字式传感器最大输出码值的确认。 数字式传感器最大输出码值（即满量程输出码值）一般用户会不大去关心，其实最大输出码值与汽车衡最终的所能达到的计量精度及示值稳定至关重要。由于汽车衡都采用多个传感器，且每个传感器实际使用的信号范围一般都在

13、1/31/4F.S内，如果最大输出码值为30,000码，若每个传感器使用1/4量程信号，则每个传感器实际最大输出码值为7500码，假如整个秤体由8个传感器构成，则秤体满量程实际输出为60000码。如果秤最终按1/5000的精度来标定，则每个d12码，这样的话，传感器每跳动6码就会产生1个分度的跳动，从而导致最终示值不稳定；同时，对于秤最终零位处理也带来诸多问题。所以，建议用户一定要注意将传感器最大输出码值设置的足够大，比如HBM的数字式传感器，最好确保满载输出为100万码。第三、数字式汽车衡的秤体安装 数字式汽车衡的秤体安装要求，与一般模拟式汽车衡的安装要求一样，也需要做到基础平整可靠，传感器

14、和秤台接触良好，每个传感器受力相对均匀等。 个别用户都会有这样一个错误的观点：认为数字式汽车衡由于进行的是数字方式，可调整的范围极其大，所以不必严格要求每个数字传感器受力均匀。数字式汽车衡数字调角差的范围的确很大，无论传感器受力差异再大，都能修正过来；但是，现场经验证明，这样调试的结果都是暂时的，在使用一段时间后，角差和线性都会发生较严重的改变，导致计量准确度变差。同时，我们发现，在传感器受力不均匀的情况下，数字角差修正的精度也不太理想。 一般，我们在一台数字式汽车衡安装完毕后，应先在仪表上设置完传感器的相关参数（包括传感器类型、数量、每个角位对应的传感器等），并对秤进行一次简单标定，然后用尽

15、可能接近满量程的重物（例如汽车配载砝码）在秤台上来回压26次，以保证秤台各部分稳固，传感器垂直受力。压完后要能看到秤台压在空秤时可靠回零，否则需检查秤台和传感器是否存在安装问题，基础是否存在不实等问题，问题解决后再重压秤台23次，查看秤回零情况。 当整个秤体回零理想后，通过查看空秤时每个传感器输出的码值来初步评估传感器受力情况，我们通过下面的例子来简要说明以下评估的方法。 例如：一台数字式汽车衡秤体，共安装了8个数字式传感器，地址分别为18，分别分布在八个角位（即安装位置）。 评估方法：在空秤状态下查看各角位传感器内码，符合下面三个条件，说明秤台安装良好,传感器受力相对均匀： 1）角位一和八、

16、二和七、三和六以及角位四和角位五内码相差不是很大（经验值：差值在20%以内，越小越好）。 2）角位一、四、五、八之间内码相差不是很大，角位二、三、六、七之间内码相差不是很大（经验值：差值在20%以内，越小越好）。 3）角位二、三、六、七的码值近似的约为角位一、四、五、八码值的两倍左右。上述举例的方法和原则同样适用于4个和6个或8个以上数字式传感器的数字式汽车衡。第四、数字式汽车衡的角差修正 当前面所有工作完成后，就可以开始对数字式汽车衡进行角差修正。角差修正前建议最好对仪表进行一次简单的标定，然后再开始压角和调整角差。一般数字式汽车衡仪表都提供手动和自动两种角差修正方法，使用哪一种方法全都依赖

17、个人习惯。笔者建议最好先自动修正角差，然后通过手动进行微调修正，这样，最终可得到非常理想的校正结果。完成了角差修正，就可以开始对称进行标定和其它计量性能检测了。结束语数字式称重系统是新兴的称重技术，也是未来称重技术发展的一个方向。它以其诸多便利和优点正在为越来越多的人接收和喜爱。数字式汽车衡是数字式称重系统中最具代表性的产品之一，通过对它安装和调试方法的简单介绍，我们不难发现，数字式称重系统的安装和调试既有它独特的地方，又与普通模拟称重系统存在很多相似之处。如何选用传感器称重传感器实际上是一种将质量信号转变为可测量的电信号输出的装置。用传感器首先要考虑传感器所处的实际工作环境，这点对正确选用传

18、感器至关重要，它关系到传感器能否正常工作以及它的安全和使用寿命，乃至整个衡器的可靠性和安全性。  环境给传感器造成的影响主要有以下几个方面：    （1）高温环境对传感器造成涂覆材料熔化、焊点开化、弹性体内应力发生结构变化等问题。对于高温环境下工作的传感器常采用耐高温传感器；另外，必须加有隔热、水冷或气冷等装置。    （2）粉尘、潮湿对传感器造成短路的影响。在此环境条件下应选用密闭性很高的传感器。不同的传感器其密封的方式是不同的，其密闭性存在着很大差异。   &#

19、160;常见的密封有密封胶充填或涂覆；橡胶垫机械紧固密封；焊接（氩弧焊、等离子束焊）和抽真空充氮密封。    从密封效果来看，焊接密封为最佳，充填涂覆密封胶为量差。对于室内干净、干燥环境下工作的传感器，可选择涂胶密封的传感器，而对于一些在潮湿、粉尘性较高的环境下工作的传感器，应选择膜片热套密封或膜片焊接密封、抽真空充氮的传感器。    （3）在腐蚀性较高的环境下，如潮湿、酸性对传感器造成弹性体受损或产生短路等影响，应选择外表面进行过喷塑或不锈钢外罩，抗腐蚀性能好且密闭性好的传感器。   

20、; （4）电磁场对传感器输出紊乱信号的影响。在此情况下，应对传感器的屏蔽性进行严格检查，看其是否具有良好的抗电磁能力。    （5）易燃、易爆不仅对传感器造成彻底性的损害，而且还给其它设备和人身安全造成很大的威胁。因此，在易燃、易爆环境下工作的传感器对防爆性能提出了更高的要求：在易燃、易爆环境下必须选用防爆传感器，这种传感器的密封外罩不仅要考虑其密闭性，还要考虑到防爆强度，以及电缆线引出头的防水、防潮、防爆性等。    其次对传感器数量和量程的选择。    传感器数

21、量的选择是根据电子衡器的用途、秤体需要支撑的点数（支撑点数应根据使秤体几何重心和实际重心重合的原则而确定）而定。一般来说，秤体有几个支撑点就选用几只传感器，但是对于一些特殊的秤体如电子吊钩秤就只能采用一个传感器，一些机电结合秤就应根据实际情况来确定选用传感器的个数。    传感器量程的选择可依据秤的最大称量值、选用传感器的个数、秤体的自重、可能产生的最大偏载及动载等因素综合评价来确定。一般来说，传感器的量程越接近分配到每个传感器的载荷，其称量的准确度就越高。但在实际使用时，由于加在传感器上的载荷除被称物体外，还存在秤体自重、皮重、偏载及振动冲击等载荷，因

22、此选用传感器量程时，要考虑诸多方面的因素，保证传感器的安全和寿命。    传感器量程的计算公式是在充分考虑到影响秤体的各个因素后，经过大量的实验而确定的。    公式如下：    CK-0K-1K-2K-3(WmaxW)/N    C单个传感器的额定量程；W秤体自重；Wmax被称物体净重的最大值；N秤体所采用支撑点的数量；K-0保险系数，一般取值在1.21.3之间人；K-1冲击系数；K-2秤体的重心偏移系数；K-3风压系数。 

23、例如：一台30t电子汽车衡，最大称量是30t，秤体自重为1.9t，采用四只传感器，根据当时的实际情况，选取保险系数K-01.25，冲击系数K-11.18，重心偏移系数K-21.03，风压系数K-31.02，试确定传感器的吨位。    解：根据传感器量程计算公式：    CK-0K-1K-2K-3（WmaxW）/N    可知：    C1.25×1.18×1.03×1.02×（301.9）4

24、60;    12.36t    因此，可选用量程为15t的传感器（传感器的吨位一般只有10T、15T、20t、25t、30t、40t、50t等，除非特殊订做）。    根据经验，一般应使传感器工作在其30%70%量程内，但对于一些在使用过程中存在较大冲击力的衡器，如动态轨道衡、动态汽车衡、钢材秤等，在选用传感器时，一般要扩大其量程，使传感器工作在其量程的20%30%之内，使传感器的称量储备量增大，以保证传感器的使用安全和寿命。    

25、再次，要考虑各种类型传感器的适用范围。    传感器型式的选择主要取决于称量的类型和安装空间，保证安装合适，称量安全可靠；另一方面，要考虑厂家的建议。厂家一般会根据传感器的受力情况、性能指标、安装形式、结构型式、弹性体的材质等特点规定传感器的适用范围，譬如铝式悬臂梁传感器适用于计价秤、平台秤、案秤等；钢式悬臂梁传感器适用于料斗秤、电子皮带秤、分选秤等；钢质桥式传感器适用于轨道衡、汽车衡、天车秤等；柱式传感器适用于汽车衡、动态轨道衡、大吨位料斗秤等。    最后，还要对传感器准确度等级进行选择。  

26、;  传感器的准确度等级包括传感器的非线形、蠕变、蠕变恢复、滞后、重复性、灵敏度等技术指标。在选用传感器的时候，不要单纯追求高等级的传感器，而既要考虑满足电子秤的准确度要求，又要考虑其成本。    对传感器等级的选择必须满足下列两个条件：    1.满足仪表输入的要求。称重显示仪表是对传感器的输出信号经过放大、AD转换等处理之后显示称量结果的。因此，传感器的输出信号必须大于或等于仪表要求的输入情号大小，即将传感器的输出灵敏度代人传感器和仪表的匹配公式，计算结果必须大于或等于仪表要求的输入灵敏度。

27、    传感器和仪表的匹配公式：    传感器输出灵敏度*激励电源电压*秤的最大称量    秤的分度数*传感器的个数*传感器量程    例如：一称量为25kg的定量包装秤，最大分度数为1000个分度；秤体采用3只LBE25型传感器，量程为25kg，灵敏度为2.0±0.008mVV，拱桥电压力12V；秤采用AD4325仪表。问采用的传感器能否与仪表匹配。    解：经查阅，AD4325仪表

28、的输入灵敏度为0.6Vd，因此根据传感器和仪表的匹配公式可得仪表的实际输入信号为：    2×12×251000×3×258Vd0.6vd   所以，采用的传感器满足仪表输入灵敏度的要求，能够与所选仪表匹配。    2.满足整台电子秤准确度的要求。一台电子秤主要是由秤体、传感器、仪表三部分组成，在对传感器准确度选择的时候，应使传感器的准确度略高于理论计算值，因为理论往往受到客观条件的限制，如秤体的强度差一点，仪表的性能不是很好、秤的工作环境比较恶

29、劣等因素都直接影响到秤的准确度要求，因此要从各方面提高要求，又要考虑经济效益，确保达到目的。称重仪表显示器一、仪表的作用通过测量传感器的变化（电压或电流），测量出秤台上重物的重量，并以数字形式给出指示。二、仪表的分类1、A/D转换称重仪表：该类仪表全部采用高分辨率高速率A/D数模转换器，并针对不同的用户需求提供不同功能各种全系列仪表，用户可根据自己的需要，选出最适合的产品。2、数字称重仪表：该类仪表配合数字式传感器使用，内置调校程序，可针对每一只传感器进行调试，比传统的调试方法更简单更高效更精确。第五节  操作、维护与常见故障排除一、允许轴载过衡车辆的最大载荷，不允许超过秤的最大称量

30、。汽车衡允许过衡车辆的轴载按下表选择：规格型号SCS-10SCS-20SCS-30SCS-50、SCS-60SCS-80、SCS-100允许轴载（吨）712202530注意：轴载是汽车后轴（含轴组）总载荷。汽车衡允许过衡轴线与传感器容量、汽车衡传感器支点距离等因素有关，一般汽车衡禁止接近铲车之类的短轴距车辆过衡。二、操作仪表开机先预热，一般为15分钟左右；下班停机，必须切断电源，不能在通电状态下插、拔传感器插头。如果要变更仪表的设定参数和时间、日期等，详细操作及要求见各仪表产品使用说明书。如果系统配置计算机、打印机、大屏幕显示器等外部设备，这些外部设备的操作和联机、维护见各自的产品说明书。车辆

31、驶上秤台时，要求车速低于5公里/小时，然后缓缓刹车，车辆停稳后计量，注意：车辆应直线行使，并尽可能停在秤台中心位置。三、日常检查与维护汽车衡在使用过程中，需要加强日常检查与维护的主要是几个方面：（1）秤体是否卡住；（2）限位是否顶住；（3）传感器是否倾斜；（4）接线盒的接线是否松动；（5）仪表、计算机、显示器、键盘的连线是否牢固；（6）误操作，使皮重或毛重丢失。具体来说，包括以下方面：零 点 检查和调整台面水平。因各方面原因，汽车衡使用时间长了，秤体台面都或多或少有些变形，使用的时间越长，变形越厉害，造成传感器的受力不一致，要改变这种状况，只靠电位器的调整是不够的（如果误差在2030kg范围之

32、内，可以用电位器调整），应首先调整传感器的高度。需要注意，一个传感器调整了，其它传感器也会变化，要对几个传感器重复调整。仪表使用注意事项：（1）仪表只能使用单独的照明电源，严禁从三相四线中引线，且同一路电源中无产生干扰的其它设备；（2）仪表电源应设置单独的地线；（3）秤台附近无干扰设备。承重台是否合格的关键是：四个传感器受力点对角线尺寸（对角误差在4mm以内），以及以中心线为基准左右偏差（在±1.5mm以内）和前后偏差（在±2mm以内）；1、 检查接线是否正确、有无松动、断线、短路等现象，如果发现，马上维修好；2、秤台四周间隙内不得卡有石子、煤块等异物；2、经常检查限位间隙

33、是否合理、限位螺栓与秤体不应碰撞接触，一般间隙23毫米；4、连接件每半年保养一次，支撑头涂上黄油； 5、经常打扫秤台台面，保持清洁，表面油漆应定期重新刷涂（建议每年1次）；6、禁止在秤台上进行电弧焊作业，如果必须在秤台上进行电弧焊作业时，应注意以下几点：断开信号线和仪表的连接；电弧焊的地线必须设置在被焊部位附近并牢固接触在秤体上；不可以使传感器成为电弧焊回路的一部分。四、仪表保养1、检查各接线是否松动、折断，接地线是否牢靠；2、保持接线盒内干燥，盒内干燥剂要定期更换，一旦接线盒内有湿空气和水滴进入，可用电吹风吹干。3、 操作人员和维护人员需经过专门培训才能操作和维护。4、更换仪表PCB板：对于

34、使用比较频繁的汽车衡，一旦仪表损坏，一时又难以找到故障，为不影响使用，可以更换称重仪表     日常故障处理1、 首先要查找汽车衡的故障，最简便的方法就是借助模拟器查找。步骤是：将接线盒与仪表的信号线解脱，将模拟器的与仪表连接，接通电源。如果仪表工作正常，说明故障在秤台上，如果仪表工作不正常，说明故障在仪表。如果故障在仪表处，客户不能自己维修，必须通知公司专门的维修人员进行维修；如果客户需要紧急使用秤，用户可以自己更换PCB主板后使用，损坏的PCB板送专门人员维修。2、秤台故障的分析：首先检查接线盒，看有无水气侵入，如有水气，用酒精擦洗，然后用电吹风机吹

35、干并清洁内部。其次，查找接线有无短路。在接线盒内用万用表测量屏蔽线与其它各线和秤台的电阻，有无泄漏和短路；同时检查各导线与地线或信号线外层不锈钢屏蔽线有无泄漏和短路，如果发现短路现象，则更换线路。如果以上查找没有发现问题，则可以初步判断是传感器的故障。查找传感器故障的步骤如下：用万用表检查接线盒内正激励（+EX）和负激励（- EX）间的电阻值（在接线盒内通向仪表的信号线接线柱上测量），其阻值约等于400/N（N为传感器个数）；或者用万用表测量总输出端的正输出（+Si）和负输出（-Si）之间的电阻，约等于2500/K（K是截面数，一个截面有2个传感器），如发现阻值不对，则此传感器有故障，用此法继

36、续查找其它有故障的传感器。         常见故障的分析与排除故障现象故障原因排除方法 开机无显示Ø         电源不通 Ø         PCB板损坏Ø         正负激励短路Ø   

37、;      接线盒内积水Ø         打印机或大屏幕损坏Ø         检查电源、插头和各线路是否插牢或断线 Ø         更换或检修PCB板Ø         重新连接正

38、负激励线Ø         把接线盒吹干，如还无显示，更换接线盒Ø         更换或检修打印机、大屏幕等外部设备； 键盘无响应更换或维修键盘 烧保险丝传感器输入电阻变小，使激励电压负载加重更换传感器 开机不显示正常毛重Ø         传感器零点发生漂移 Ø  

39、       限位装置不当Ø         重新设定 Ø         调整限位 打印机无法正常工作打印机接插件接触不好检查并维修好 数字漂移、闪烁Ø         外接电源不稳定 Ø    &

40、#160;    接线盒内受潮Ø         仪表故障Ø         无良好接地Ø         地基松动Ø         接线盒内焊点虚焊Ø    

41、;     传感器接头处接触不良Ø         用万用表检测稳压电源输出 Ø         将接线盒内吹干Ø         更换连接插头Ø         安装好接地线电阻，电阻4Ø

42、         加固地基Ø         仔细检查和处理每个焊点Ø         重新焊好接头 小称量正常，载荷大时，显示值变小传感器防护罩与承重台接触或传感器限位装置调整不当，使重量没全部加到传感器上适当调整 出现或者Ø       

43、;  传感器碰到限位装置 Ø         传感器输出发生漂移Ø         9芯插头与插座接触不良Ø         激励电压不足12.5VØ         接线盒受潮Ø   &#

44、160;     连接电缆线断或电源损坏Ø         重新调整限位间隙 Ø         不严重，重新设定；否则，更换传感器Ø         更换插头或插座Ø         检查激励电压&

45、#216;         吹干接线盒Ø         检查电缆线、电源 小吨位加载显示正常，接近1/2称量时，显示值突然加大限位螺栓与护坡顶板的间隙太小，当载荷加大时，螺栓顶住护坡板，产生侧向力造成示值增大适当加宽限位螺栓与护坡顶板的间隙 秤台上有重物，但显示为0Ø         仪表功能键使用错误，不在称重显示

46、状态 Ø         传感器的总输出线与仪表接插件未接触Ø         调整键盘，使仪表处于显示功能状态 Ø         检查线路和焊接，使连接完好 显示重量不准确Ø         连接件断裂，使传感器位移 

47、6;         连接件O型密封圈破裂Ø         传感器损坏Ø         秤体水平度破坏Ø         秤体下有异物Ø         接

48、线盒器件损坏Ø         限位装置不当Ø         更换连接件 Ø         更换O型密封圈Ø         更换传感器Ø       &#

49、160; 重新校正秤的水平度Ø         打扫秤体下面Ø         检修和更换接线盒Ø         调整限位装置卸载不归零Ø         传感器性能破坏 Ø    

50、60;    限位不当或连接件断裂Ø         仪表的零位跟踪设置太小Ø         没有清除皮重Ø         仪表显示“E6”Ø         测量每只传感器，更换坏的 Ø

51、0;        调整限位装置或更换连接件Ø         调整仪表零跟踪（F4.1）功能Ø         按“clear”键清除皮重Ø         排除接线盒接线错误秤台上有重物，但显示为0Ø    

52、;     仪表功能键使用错误，不在称重显示状态 Ø         传感器的总输出线与仪表接插件未接触Ø         调整键盘，使仪表处于显示功能状态 Ø         检查线路和焊接，使连接完好通电后显示器闪动某一固定字形，不计量传感器输出信号与屏蔽层短路用万用表测量传感器与屏蔽

53、层、与地线之间的阻值，找出短路并排除五、仪表设置错误引起的故障1去皮功能出厂值为1如设置为0，则以表操作中按“Tare”键去皮无效2皮重内锁功能出厂值为0如设置为1，则仪表开机捕捉零位，在此期间仪表显示EEE或EEE，因传感器有零漂，仪表开机时不一定能捕捉到毛重零，这样仪表就一直显示EEE而不进入称重状态。3开机预热出厂值为0如设置为1，仪表开机后显示6个光标闪烁约半分钟4扩展显示出厂值为0如设置为1，以表现是不是正常数据而是显示内分度数，同时打印、去皮等功能被禁止。5数字滤波这几个参数都与秤的稳定有关，在周围环境较好时应使滤波程度设置放小，反之应放大滤波，稳定程度与反应的速度成正比。6模拟校

54、验出厂值为0如果用户允许模拟校验功能，仪表每隔4小时进行一次模拟校验，在此间时仪表将显示6个A，直到仪表模拟校验结束。7C5 超载范围选择出厂值为0如果用户希望仪表显示到满量程，则应设置为0或设为满量程的分度数，如果设置错误则仪表只能在某一范围内显示，重新校正也不能解决。    例如：汽车衡满量程分度数为3000，C5设置为0或3000正确，如果用户将参数设置为1500，则用户在使用时只能显示50%量程，重新设置C1为2000，C5b不变则使用时只能2/3量程。衡器知识培训题目及答案1. 检定与检验有什么不同？检定：对秤的计量性能是否符合国家法定要求进行的强制性检

55、查工作，一般由国家计量管理部门负责。检验：检查使用中的秤是否符合检定规程的要求；是否处于良好的工作状态；使用是否正确可靠，使用中检验是非强制性的，是一种监督性检查，厂家和客户都可以进行。2. 哪些秤需要进行检定？1) 新制造或新安装的秤；2) 刚从国外进口的秤；3) 检定周期期满的秤；4) 经修理过的秤；5) 根据用户要求或者因为某种原因导致印封或铅封失效，需要进行检定的秤；3. 我公司生产的电子汽车衡属于几级秤？ 三级秤4. 国家对电子汽车衡的最大称量误差是如何规定的？首次检定：0m500，最大允许误差

56、是+0.5e；500m2000，最大允许误差是+1.0e；2000m10000，最大允许范围是+1.5e；随后检定：最大允许误差也是上述标准。使用中检验：使用中检验的最大允许误差是首次检定最大允许误差的2倍。5. 国家对汽车衡称量结果的误差有什么要求？任何一次称量的误差值应不大于该秤的最大允许误差。6. 如何检查汽车衡称量误差是否在规定的范围之内？1) 进行重复性实验：对同一载荷，多次称量所得结果之差，应不大于该秤最大允许误差的绝对值。2) 进行偏载实验：同一砝码在不同位置的示值，其误差不大于该称量的最大允许误差。7. 国家对检定用标准砝码的误

57、差有什么要求？检定用标准砝码的误差，不大于相应称量最大允许误差的1/3。8. 汽车衡鉴别力实验用的砝码重量是多少？ 1.4d9. 汽车衡置零装置的准确度是多少才符合国家检定要求？置零后，零点偏差对称量结果的影响应不大于0.25e。10. 衡器上都有哪些标志？强制必备标志：制造厂名称、商标；准确度等级；最大称量、最小称量、分度值、制造许可证标志及编号。其它标志；出厂编号等。11. 称量性能检定时，至少测试几个称量点？是哪几个称量点？至少测试5个称量点，分别是：最小称量、最大允许误差改变的两个点（500e和2000e）、50%最大称量、最大称量。12.

58、60;秤的检定周期是多长？ 1年13. 国内企业、个体工商户必须具备什么资质才能生产、销售、修理衡器？必须取得制造计量器具许可证、修理计量器具许可证才可以进行衡器的生产、销售和维修。14. 国家县级以上计量行政部门对提出检定申请的行政作为是什么？必须在自接到检定申请后的15日内检定完毕，否则属于行政不作为。15. 汽车衡检定不合格，会给汽车衡的生产制造企业造成什么影响？首次检定和随后检定不合格的衡器，发给检定结果通知书，不准出厂、销售和使用，使用中检验不合格的秤不准使用。16. 传感器按信号输出方式分可以分几类？各有什么特点？分为2类：数字式传

59、感器和模拟式传感器数字式传感器向仪表输入的是数字信号，如数量、重量等；模拟式传感器向仪表输入的是模拟量信号，数字式称重系统一、 总体趋势数字式称重系统正在全面取代模拟式称重系统！1、随着用户对货物的称重精度和长期使用稳定性的要求越来越高，而模拟式汽车衡，从重量感应元（传感器）采集传输出来的信号为毫伏级模拟信号，要传输到数据处理中心处理成称重数据，一般要经过2030米的导线传输距离，有的甚至更长，毫伏级的模拟信号，在传输过程当中，会受温度、湿度、电磁场干扰等影响而发生变化，所以传输到仪表数据处理中心时的信号会发生差异，导致称重数据不精确、不真实和不稳定。2、 模拟式汽车衡的偏载调试纯粹依靠机械式

60、电位器的手工调整，无法保证调试精确度（对大吨位的衡器尤为明显）。在日常使用中，机械式电位器会因振动、温差等因素发生变化，固难以保证称重数据的长期稳定性。3、 数字式汽车衡的重量感应元（传感器）采集传输出来的信号直接为数字信号，众所周知，数字信号不会受传输距离、温度、湿度、电磁场干扰而发生变化，故能保证称重显示数据与原始采集数据的一致性。4、 数字式汽车衡的偏载调试完全由微电脑完成，消除了因手工调试而引起的调试误差，贮存在微电脑中的调试数据也不会因振动、温差等因素发生变化，故保证了称重数据的精确度与长期稳定性。5、 数字式汽车衡信号传输线上一旦被加装遥控器，仪表显示器会第一时间感知，并发出指令，

61、使传感器停止工作。因为电子汽车衡大多安装在露天，社会上有些人为谋取不法利益，对汽车衡秘密加装重量信号遥控器，而模拟式汽车衡2030米的信号传输通道恰恰是这些人加装遥控器的主要位置，导致很多用户的利益受到损害。从上述概念来讲，模拟式汽车衡已经不适合社会发展了，势必会被淘汰出称重领域,取而代之的是新一代数字式汽车衡.二、汽车衡配件发展历史及现状作为组成汽车衡的核心部件传感器，自从上世纪四十年代电阻应变片称重传感器问世以来，就被衡器行业用在电子秤的生产制造中，在电子称重中起到关键的作用。但由于称重传感器的结构、弹性元件的金属材料、机械加工与热处理工艺、电阻应变计与应变粘结剂、制造工艺流程、电路补偿与

62、调整、防护与密封以及人工老化实验等因素的影响，使得它在准确度、稳定性和可靠性等方面的质量指标难以达到工业发达国家的水平，由于输出的是电压毫伏信号，所以，这种传感器通常被称作模拟传感器。由于模拟称重传感器电阻应变转换原理决定了其固有的输出模拟信号小、输出距离短、抗干扰能力差、安装调拭不方便等缺点，早在上世纪80年代人们在传感器壳内内置了放大与A/D转换电路，即模拟式传感器+数字变送（放大与A/D电路），构成了第一代“数字化称重传感器”， 也就是我们俗称的“假数字”！虽然克服了模拟称重传感器的信号小、传输距离短、抗干扰能力差等缺点。但由于传感器的各项指标受本身的制造、补偿和调整工艺所决定，所以，没

63、有突破原有功能。目前，社会上98%以上的衡器企业因无实际研究开发传感器的能力，使用的是其它传感器生产厂提供的这种“假数字”！还因为没有数字仪表生产的核心技术，导致这种产品的技术服务也成问题，很多用户对此很有意见，但目前这些衡器厂无法解决。目前该类传感器使用比较普遍。第二代数字式称重传感器是在第一代的基础上增加了传感器软件智能化补偿，叫做数字式智能化称重传感器，通过数字补偿电路和工艺，可以进行线性、滞后、蠕变等补偿，内装温度传感器，通过补偿软件可进行实时温度补偿，地址可调，便于应用与互换，远程诊断与校正。总体上讲，这一阶段的数字式智能化传感器主要体现在传感器本身的智能化补偿与校正上。然而，严格意

64、义上讲，数字智能化传感器的智能化不仅仅反映在传感器本身的智能化补偿与校正上，更重要的是要实现应用的智能化。第三代数字式智能称重传感器由模拟式传感器、数字变送（放大与A/D转换）、传感器软件补偿和智能化自控软件组成，它具有敏感功能，能够完成称重信号检测和处理、逻辑判断、闭环控制、双响通讯、循环自检和自诊断、自动校正和补偿、自动计算等全部或大部分功能，克服了第二代数字式称重传感器的缺点。它既可以是整体型集成化结构，也可以是分离型模块化结构。最新的第三代数字智能化称重传感器已应用于各种智能化闭环控制多用途、多分量测量与高速动态数字信号处理以及网络通讯场合，此种传感器属于“真正的”数字传感器！梅特勒托

65、利多、宁波生泰度量衡有限公司等少数国际国内汽车衡生产企业，因核心部件都是自己研究开发的、具备独立配套能力，数字式汽车衡上配备都属于第三代数字式智能称重传感器，是真正的数字传感器。目前市场秩序比较混乱，用“假数字”扰乱客户视线的现象比比皆是，从中牟取高额利润，这种“假数字”其市场价格一般在11001500元/颗左右，而第三代“真数字”其价格一般在55009000元/颗，品质方面有较好的保障，代表了衡器技术的发展趋势。三、数字称重系统 数字称重系统是21世纪称重技术的新概念，它由数字传感器和数字接线盒组成，关于数字传感器的情况前面已做介绍，现在重点介绍一下数字接线盒的情况。数字接线盒是英文Digi

66、tal J-Box的中文名称。是延用模拟传感器的“J-BOX”接线盒名称。模拟传感器的接线盒是真正起接线作用的器件。而数字接线盒一般除没有显示功能外，包含了称重显示器的基本功能，放大、数/模变换和数据传输。因此，从形式上看，数字接线盒也可视没有显示器的称重显示器。另外现今的一些数字接线盒也备有称重值的显示。因此要严格区分数字接线盒和称重显示器是无明确的界线。但与工业中使用的称重控制仪相比，数字接线盒只有通信接口，而无控制信号的输入和输出口。只通过通信接口RS485或RS232连到专用的显示器或计算机。也有能与现场总线（Field bus）连接的数字接线盒，如gwt公司的PR1720。但是，数字接线盒和数字传感器的出