航道疏浚施工组织设计0725

1、南通港洋口港区 15 万吨级航道工程及相关辅助设施 EPC 总承包工程 施工组织设计- 1 -南南通通港港洋洋口口港港区区 1 15 5 万万吨吨级级航航道道工工程程及及相相关关辅辅助助设设施施 E EP PC C 总总承承包包工工程程施工组织设计施工组织设计 编制人编制人: :审核人：审核人：编制单位：编制单位：总承包单位审核：总承包单位审核：编制日期：编制日期： 年年 月月 日日南通港洋口港区 15 万吨级航道工程及相关辅助设施 EPC 总承包工程 施工组织设计- 2 -目 录第一章第一章 工程概况工程概况.41.11.1 建设地点与规模建设地点与规模.41.21.2 工程内容及工程量工程

2、内容及工程量.41.31.3 工程质量工程质量.41.41.4 合同工期合同工期.41.51.5 技术标准技术标准.4第二章第二章 施工条件施工条件.62.12.1 自然条件自然条件.62.22.2 施工外部协作条件施工外部协作条件.15第三章第三章 疏浚吹填工程施工技术方案疏浚吹填工程施工技术方案.183.1 工程范围工程范围.183.2 设计条件设计条件.183.3 工程平面坐标工程平面坐标.183.4 疏浚工程主尺度疏浚工程主尺度.193.5 疏浚边坡疏浚边坡.193.6 计算超深超宽值计算超深超宽值.193.7 疏浚工程量疏浚工程量.193.8 疏浚弃土处理方式疏浚弃土处理方式.203

3、.9 施工船舶选择施工船舶选择.203.10 疏浚施工方案疏浚施工方案.213.11 施工工艺施工工艺.213.12 施工船机配备施工船机配备.263.13 工程实施计划工程实施计划.263.14 弃土吹填工程弃土吹填工程.27第四章第四章 工程重点、难点对策工程重点、难点对策.284.14.1 施工强度高施工强度高.284.24.2 航行安全隐患大航行安全隐患大.28第五章第五章 工程施工中的风险评估及对策措施工程施工中的风险评估及对策措施.305.15.1 环境因素分析环境因素分析.305.25.2 安全生产危险因素分析安全生产危险因素分析.315.35.3安全防治措施安全防治措施.335

4、.45.4 施工避让安全对策措施施工避让安全对策措施.35南通港洋口港区 15 万吨级航道工程及相关辅助设施 EPC 总承包工程 施工组织设计- 3 -5.55.5 施工船舶机械的安全措施施工船舶机械的安全措施.365.65.6 防台防汛安全措施防台防汛安全措施.375.75.7 雨季施工对策措施雨季施工对策措施.375.85.8 夜间施工安全措施夜间施工安全措施.385.95.9 施工用电安全措施施工用电安全措施.385.105.10 防火防爆安全措施防火防爆安全措施.395.115.11 船舶避让措施船舶避让措施.395.125.12 防滑安全措施防滑安全措施.405.135.13 施工回

5、淤对策措施施工回淤对策措施.40第六章第六章 施工总体部署和关键节点计划施工总体部署和关键节点计划.416.16.1 疏浚施工船舶平面布置疏浚施工船舶平面布置.416.26.2 施工总进度计划施工总进度计划.416.36.3 施工船舶生产能力和计划工期测算：施工船舶生产能力和计划工期测算：.42第七章第七章 质量保证体系与质量保证措施质量保证体系与质量保证措施.447.17.1 质量保证体系质量保证体系.447.27.2 质量保证措施质量保证措施.44第八章第八章 资金需求计划及保证措施资金需求计划及保证措施.478.18.1 资金需要计划资金需要计划.478.28.2 资金需求保证措施资金需

6、求保证措施.47第九章第九章 项目组织机构及保证总工期的措施项目组织机构及保证总工期的措施.489.19.1 项目组织机构及管理职责项目组织机构及管理职责.489.29.2 施工总工期保证措施施工总工期保证措施.53第十章第十章 安全保证体系及环保、文明施工措施安全保证体系及环保、文明施工措施.5810.110.1 安全保证体系安全保证体系.5810.210.2 安全保证措施安全保证措施.5910.310.3 环境保护措施环境保护措施.6110.410.4 文明施工措施文明施工措施.64第十一章第十一章 附件附件.6811.111.1 图图 11疏浚挖泥施工船舶平面布置图疏浚挖泥施工船舶平面布

7、置图.6811.211.2 表表 11施工进度计划表施工进度计划表.6811.311.3 表表 22劳动力计划表劳动力计划表.6811.411.4 表表 3 3 主要施工船机设备一览表主要施工船机设备一览表.68南通港洋口港区 15 万吨级航道工程及相关辅助设施 EPC 总承包工程 施工组织设计- 4 -第第一一章章 工工程程概概况况1.11.1 建设地点与规模建设地点与规模本工程位于江苏南通洋口港区烂沙洋北水道，航道始于外海 20m 等深线处，终点位于 西 太阳沙北码头区。 2011年烂沙洋北航道一期工程正式开通运营。二期工程（本工程）在一期工程基础上进行疏浚，第 1 阶段（本阶段）满 足

8、26.7 万方 LNG 船舶全潮进出 港，航道设计底标高 至-14.5m（当地理论最低潮面，下同），疏浚挖槽底宽 341.6m，航道疏浚长 度 18.35km。为满足工程施工需要 ，需开挖施 工临时航道 及储泥坑。本工程疏浚弃土吹填造陆 ，纳泥区位于洋口港区临港工业三期围垦区内。1.21.2 工程内容及工程量工程内容及工程量1、烂沙洋北水道 15 万吨级航道工程（以下简称 “主航道” ）第 1 阶段疏浚，工程量 20590815m3；2、施工临时航道疏浚，工程量 3741301m3；3、储泥坑疏浚，工程量 4285450m3；4、弃土吹填（主航道第 1 阶段） ，工程量 28617566m3；

9、5、主航道第 1 阶段航标移标工程，调整现有灯浮位置 12 座；6、施工临时航 道航标工程，新设 2400 深水灯浮标 4 座。1.31.3 工程质量工程质量本合同工程的施工质量，按交通运输部颁布的质量检验评定标准评定，应达到合格工程。1.41.4 合同工期合同工期本工程计划工 期： 540日历天，（正式开工 日期以工程区域退养完成起 算至完成本合同范围内全部工程内容）。1.51.5 技术技术标准标准（1） 水运工程质量检验标准 (JTS 257-2008)；（2） 疏浚与吹填工程施工规范 （JTS 207-2012） ；（3） 疏浚与吹填工程设计规范 （JTS 185-5-2012） ；（4

10、） 疏浚岩土分类标准 （JTS/T 320-96） ；南通港洋口港区 15 万吨级航道工程及相关辅助设施 EPC 总承包工程 施工组织设计- 5 -（5） 疏浚工程土石方计量标准 （JTJ/T 321-96） ；（6） 水运工程测量规范 （JTS 131-2012） ；（7） 海港水文规范 （JTS 145-2-2013） ；（8） 水运工程岩土勘察规范 （JTS 133-2013） ；（9） 港口工程地基规范 （JTS 147-1-2010） ；（10） 中国海区水上助航标志 （GB4696-1999） ；（11） 浮标通用技术条件 （JT/T760-2009） ；（12） 航标灯通用技术条

11、件 （JT/T761-2009） ；（13） 航标灯光强测量和灯光射程计算 （JT/T730-2008） ；南通港洋口港区 15 万吨级航道工程及相关辅助设施 EPC 总承包工程 施工组织设计- 6 -第第二二章章 施施工工条条件件2 2. .1 1 自自然然条条件件2.1.1 气象本次统计依据国家海洋局第二海洋研究所在工程区进行的为期一年的水文气象观测资料，气象观测浮标布放在人工岛东北约 5km 的海面上，观测点位置 3232N，12127E。现将 2008 年 7 月2009 年 6 月完整一年资料统计如下：（1）气温年平均气温 14.7平均最高气温 16.2平均最低气温 13.47 月平

12、均气温最高为 25.71 月平均气温最低为 1.5极端最高气温 29.7（出现在 2008 年 7 月 5 日）极端最低气温 -7.2（出现在 2007 年 1 月 24 日）（2） 风况该区常风为 SSE 向，次常风为 SE、S 向，出现频率分别为 10.36%、8.52%和8.47%，强风向为 NNW 向，该向7 级风出现频率为 0.09%。全年中 3-4 级风出现频率为 59.44%，5-6 级风出现频率为 15.97%，7-8 级风出现频率为 0.53%，详见风玫瑰图 1-1。南通港洋口港区 15 万吨级航道工程及相关辅助设施 EPC 总承包工程 施工组织设计- 7 -风风玫玫瑰瑰图图

13、 2 2- -1 1南通港洋口港区 15 万吨级航道工程及相关辅助设施 EPC 总承包工程 施工组织设计- 8 -全年出现6 级的大风日数为 61 天，12 月份出现最多为 8 天；2-3 月份和 7 月份次之为 7 天；10 月份没有出现。受 9711 号台风影响，从 8 月 17 日 07 时开始受台风大风圈的影响，风速达 68 级，风向为 ENE，8 月 13 日 23 时风速增大至 910级，风向为 ENE，8 月 19 日 02 时左右风速达到最大，最大风速达 32.6m/s，风向为ENE，后风速减小为 78 级，风向转为 ESE，8 月 20 日 17 时大风过程结束。（3） 降水

14、年降水量为 840.0mm6 月份降水量最多 208mm10 月份降水量最少 14mm降水强度10mm 的天数为 22 天降水强度25mm 的天数为 5 天降水强度50mm 的天数为 2 天降水多集中在 58 月，其降水量约占年降水量的 53.93%。（4） 雾雾的影响主要是对能见度的影响，一年观测资料统计结果为：能见度 1km 的日数为 49 天。4 月份出现最多为 8 天，1-3 月份次多为 7 天，10 月份没有出现，最长持续时间为 29 小时，全年累积总时数为 244 小时，约合 10.2 天。2.1.2 水文（1） 潮汐基准面及其换算关系1985 国家高程基准 3.81m 当地理论最

15、低潮面 潮汐性质及潮型工程区水域属规则的半日潮，其。15. 0211MOKHHH潮位特征值（以下潮位值均从当地理论最低潮面起算）用 2008 年 7 月2009 年 6 月实测资料统计：最高高潮位 7.74m最低低潮位 0.00m南通港洋口港区 15 万吨级航道工程及相关辅助设施 EPC 总承包工程 施工组织设计- 9 -平均高潮位 6.02m平均低潮位 1.58m平均潮差 4.44m最大潮差 7.27m最小潮差 0.95m平均海面 3.81m设计水位。设计高水位 6.89m设计低水位 0.81m极端高水位 9.00m极端低水位 -0.25m乘潮水位（2008 年 7 月2009 年 6 月）

16、表 2-1累积频率延时 水位（m）60%70%75%80%85%90%乘潮一小时5.785.595.475.355.215.05乘潮二小时5.575.405.305.195.054.91乘潮三小时5.255.105.014.934.814.71乘潮四小时4.834.724.674.614.514.43（2） 波浪 国家海洋局第二海洋研究所于 2008 年 7 月至 2009 年 6 月在人工岛北侧码头工程区水域设立波浪观测站，波浪观测站位置为 323242.8N， 1212507.2E，测波点水深为-12m，现将完整一年资料作统计，该区常浪向为 E 向，次常浪向为ENE、ESE 向，出现频率分

17、别为 51.76%、15.11%、15.13，强浪向为 NNW 向，该向H1/101.5m 的波高出现频率为 0.32%，全方位 H1/101.5m 的波高出现频率为 1.50%，从平均周期看：5.0s 出现频率为 99.11%，6.0s 出现频率为 99.99%，7.0s 出现频率仅为 0.01%，波高和周期的分布详见波高玫瑰图。（3） 海流中交第一航务工程勘察设计院有限公司，于 2015 年 10 月 5 日至 10 月 14日在工程海域布设 5 个测点进行了大、中、小潮全潮观测，测点具体位置见图。本区海流特征概述如下：南通港洋口港区 15 万吨级航道工程及相关辅助设施 EPC 总承包工程

18、 施工组织设计- 10 - 观测海域的潮流性质为规则半日 潮流。 观测海域海流基本表现出往复流特性； 从垂线分布上看，观测垂线流速大部分时段表现出从表层到底层逐渐减小的趋势； 从时间分布上看，观测垂线流速大部分时段从大潮到小潮逐渐减小的趋势。 小潮观测期间，实测最大流速为87，流向为87，出现在落潮期间垂线L4 的scm/0.2H 层；中潮观测期间，实测最大流速为131，流向为92，出现在落潮期间垂scm/线 L2 的表层；大潮观测期间，实测最大流速为184，流向为291，出现在涨潮scm/期间L3 垂线的0.2H 层； 各垂线的实测最大流速呈现出从表层到底层逐渐减小的趋势。南通港洋口港区 1

19、5 万吨级航道工程及相关辅助设施 EPC 总承包工程 施工组织设计- 11 -潮段平均流速及流向成果表表 2-2各层平均流速 /流向（流速单位：，流向单位： ）scm/潮次垂线涨/落潮表层0.2H 层0.4H 层0.6H 层0.8H 层底层涨潮42/28643/27940/27339/26732/26230/257L1落潮46/7646/8244/8336/8334/8527/83涨潮31/27529/27829/27929/28029/27825/274L2落潮46/9852/10247/10240/9831/9928/94涨潮25/29533/29134/28837/28532/28529

20、/279L3落潮41/9041/9337/10031/10325/10325/103涨潮33/27735/28234/28236/28130/27426/269L4落潮47/8847/9040/9233/9630/9724/98涨潮28/29737/29740/29639/29638/29030/287小潮L5落潮45/9843/10637/10731/10822/10822/106涨潮62/31371/30967/30662/30654/30454/305L1落潮57/8259/8655/8450/8742/8335/85涨潮70/29470/29568/29559/29058/28640/

21、283L2落潮72/9570/9362/9259/9348/9246/90涨潮70/28367/28059/27657/27753/28034/280L3落潮60/9641/10343/9840/9733/10334/101涨潮58/29058/28559/28456/28438/28233/278L4落潮73/9769/9663/9458/9450/9541/94涨潮68/27571/27974/27768/27760/27455/272中潮L5落潮64/9075/9160/8853/8946/9142/93涨潮106/30693/30190/29780/29571/29662/295L1落

22、潮76/8782/8574/8470/8560/8355/82涨潮68/28677/28578/28272/27664/27649/276L2落潮113/94101/9394/9284/9272/9270/94涨潮105/292103/291102/291100/28882/28868/287L3落潮89/9778/9780/10061/9659/9647/93涨潮73/28667/28668/28556/28249/28140/282L4落潮96/9598/9591/9379/9362/9358/93涨潮89/29287/29287/29281/29270/29174/289大潮L5落潮11

23、6/95112/9591/9188/9474/9357/92南通港洋口港区 15 万吨级航道工程及相关辅助设施 EPC 总承包工程 施工组织设计- 12 -太 阳 岛太 阳 岛太 阳 岛太 阳 岛C1验潮站C2验潮站图例：海流观测垂线临时验潮站比例尺：2000米海流观测站位示意图测测流流点点位位置置图图（4） 含沙量中交第一航务工程勘察设计院有限公司，于 2015 年 10 月 5 日至 10 月 14日在工程海域布设 5 个测点进行南通港洋口港区 15 万吨级航道工程及相关辅助设施 EPC 总承包工程 施工组织设计- 13 -了大、中、小潮全潮观测，在海流 观测过程中也进行了含沙量观测。本海

24、 区含沙量特征概述如下： 从垂线上看，各垂线含沙量呈现出从表层到底层逐渐增大的趋势； 从时间上看，各垂线含沙量呈现出从小潮到大潮逐渐增大的趋势； 小潮观测期间，实测最大含沙量为 0.564，出现在 L1 垂线的底层；中潮观3/ mKg测期间，实测最大含沙量为 1.255，出现在 L4 垂线的底层；大潮观测期间，3/ mKg实测最大含沙量为 1.499，出现在 L4 垂线的底层。3/ mKg实测最大含沙量统计表表 2-3各层最大含沙量（单位：）3/ mKg潮次垂线表层0.2H 层0.4H 层0.6H 层0.8H 层底层L10.3170.3350.3420.3670.4010.564L20.152

25、0.1410.2190.4200.3820.419L30.1800.3580.7150.2120.1590.157L40.4360.1170.1730.1790.2300.404小潮L50.1650.2790.2200.3540.3770.266L10.3420.3310.3730.6510.3440.612L20.2410.3250.5450.7970.6870.946L30.1790.1540.3360.2920.3720.411L40.1720.2550.2960.4951.0761.255中潮L50.2000.2210.4880.2240.3830.662L10.8930.9641.0

26、011.0231.2211.071L20.8240.8020.9861.0651.0271.108L30.3820.4380.5250.5610.7150.653L40.7420.6781.0201.3291.3291.499大潮L50.3100.4440.8570.7140.9781.101（5） 底质取样中交第一航务工程勘察设计院有限公司，于 2015 年 10 月 5 日至 10 月 14 日在工程海域布设地质取样范围，采取样品 246 个。本海区底质特征概述如下：底质样品在 0.01310.1766之间；50Dmmmm底质样品以粉砂（T）为主，共计74 个（占30.08） ；细砂（FS

27、）共计59 个(占23.98)；砂质粉砂（ST）共计54 个（占21.95） ；粉砂质砂（TS）共计34 个（占13.82） ，粘土质粉砂(YT)共计17 个(占 6.91)；砂-粉砂-粘土（STY）共计8 个（占南通港洋口港区 15 万吨级航道工程及相关辅助设施 EPC 总承包工程 施工组织设计- 14 -3.25） ； 底质样品分选程度为“差”的样品共计193 个(占 78.46)；分选程度为“好”的样品共计39 个（占15.85） ；分选程度为“中等”的样品共计14 个（占5.69） 。2.1.3 工程地质中交第一航务工程勘察设计院有限公司在 2006 年 3 月4 月对工程海域进行地质

28、勘察工作。勘察结果表明，该区域土层分布有大致的规律性，在勘察深度范围内，自上而下主要分为五大层：1粉砂、2粉土、3淤泥质粉质粘土与粉砂互层、 4淤泥质粉质粘土、粉砂、3淤泥质粉质粘土与粉砂互层、 4粉砂与粉质粘土互层、 粉砂。 各土层特性2粉土灰色，稍密状，含较多粘粒，局部夹粉质粘土和淤泥质粉质粘土透镜体，土层主要在 B15B27 孔表层揭露且分布连续，底标高在 -17.33-23.07m 之间，厚度2.86.7m，平均标准贯入击数 N=8.5 击。3淤泥质粉质粘土与粉砂互层灰色，软塑状，土质不均，其特征主要以淤泥质粉质粘土为主，且与粉砂相间构成层状土，其厚度构成范围大致为：厚层土的量级为cm

29、，薄层土的量级为 mm，厚度比1:13:1 之间。该层主要分布在 B1B16 之间，其厚度最厚位于 B12 孔处，达10.5m，层底标高在-15.43-22.77 之间。4淤泥质粉质粘土灰色，软塑状，土质不均，夹少量粉砂薄层。该层分布不连续，只有在B23 孔揭露，其厚度约 3m，另外 B12B14、B21、B25 孔表层也有该层，层底标高在 -14.70-25.65m 不等。粉砂灰色，稍密中密状，局部夹粉质粘土、粉土透镜体（ B26 孔） 。该层多以透镜体为主，并呈断续状分布，且厚度不等（ 18.7m） ，该层主要分布在B18B27、B13B14、B8B9 及 B3B6 段，层底标高在 -22

30、.97-26.83m 之间。平均标准贯入击数 N=21.2 击。3淤泥质粉质粘土与粉砂互层灰色，软塑状，土质不均，其特征主要以淤泥质粉质粘土为主，且与粉砂相间构成层状土，其厚度构成范围大致为：厚层土的量级为cm，薄层土的量级为 mm，厚度比南通港洋口港区 15 万吨级航道工程及相关辅助设施 EPC 总承包工程 施工组织设计- 15 -1:13:1 之间。该层分布较为连续，只 有在 B17、B24B27 孔缺失，其余大部 分钻孔均有该层，且未穿透该层。4粉砂与粉质粘土互层灰色，稍密状，土质不均，其特征主要以粉砂为主，且与软塑状粉质粘土相间构成层状土，其厚度构成范围大致为：厚层土的量级为cm，薄层

31、土的量级为 mm，厚度比2:13:1 之间。该层分布不连续，只有在 B17B20 孔揭露，层底标高在 -27.87-30.2m 之间。粉砂灰色，中密密实状，局部夹少量粉质粘土薄层。该层分布不连续，只有在B15、B16、B23、B24 孔揭露，其余各孔未见，本次钻孔未穿透该层。平均标准贯入击数N=32.8 击。2.1.4 疏浚土级别划分对勘察区域内的土层分别按取砂区域进行了疏浚土的级别划分，见表2-4。港池、航道区疏浚土级别判别表表 2-4判别指标辅助指标层号岩土名称级别状态标贯击数N天然重度r（kN/m3）天然含水率 w(%)液性指数IL孔隙比 e附着力F(g/cm2)2粉土8松8.518.9

32、29.51.230.8024.93淤泥质粉质粘土与粉砂互层3软18.136.21.631.0138.9粉砂9中密21.23淤泥质粉质粘土与粉砂互层3软18.235.51.500.9951.94粉砂与粉质 粘土互层518.629.81.110.8625.3粉砂10密实32.82 2. .2 2 施施工工外外部部协协作作条条件件2.2.1 交通运输(1)水路交通本工程地处洋口港位置，水路运输条件十分优越，各种原材料运输比较方便，交通船可南通港洋口港区 15 万吨级航道工程及相关辅助设施 EPC 总承包工程 施工组织设计- 16 -以在洋口港码头停靠，挖泥船运泥可以利用现有航道和新设的临时施工航道，

33、水上交通干扰较少，对本工程安全实施创造了有利条件。(2)陆上交通本工程陆上交通也很发达，海堤大道、洋口大道、G328 国道直通工地现场。外购材料和设备可以用车辆直接到达施工现场。2.2.2 施工供电陆上纳泥区施工用电与当地供电部门接洽后，从就近国家电网上架设专用线路 至工程施工区，变压器布置及引线线路走向有供电部门核准，报请业主、监理、总承包及施工方共同商定后统一布置，以利于工程安全。水上施工用电整个施工全过程船舶用电由发电机或船 舶自备发电机提供。2.2.3 施工供水水上施工船舶用水由专门供水船进行供应，陆上纳泥区袋装砂围堤施工采用沿围堤开 挖引水明沟的方法解决。2.2.4 船舶燃油补给本工

34、程疏浚作业船舶众多，工程量巨大，消耗的燃油约2.5 万吨，采用有资质的水上供油船进行补给。2.2.5 施工船舶修理 施工船舶的一般保养维修由船上自修或维护，如有机损或坞修需求时，可去吕四或南 通的船厂修理。2.2.6 施工船舶避风当遇到台风或寒潮来袭时，根据海事部门要求船舶离开施工现场避风时，可首选离施 工现场最近的东灶港避风，如东灶港不能接纳，还可选择去启东吕四港避风。2.2.7 通讯陆上施工通讯采用固定电话及移动通讯网解决，水上施工现场与陆域基地以及作业船 舶之间的通讯联系采用高频VHF 方式与基地实现话务通讯。2.28 项目部平面布置图见下页附图南通港洋口港区 15 万吨级航道工程及相关

35、辅助设施 EPC 总承包工程 施工组织设计- 17 -南通港洋口港区 15 万吨级航道工程及相关辅助设施 EPC 总承包工程 施工组织设计- 18 -南通港洋口港区 15 万吨级航道工程及相关辅助设施 EPC 总承包工程 施工组织设计- 19 -第第三三章章 疏疏浚浚吹吹填填工工程程施施工工技技术术方方案案3 3. .1 1 工工程程范范围围 疏浚工程的施工范围包括：主航道第 1 阶段、施工临时航道、 储泥坑。3 3. .2 2 设设计计条条件件（1）本项目附近的岸陆存在拟规划建设的围填区，目前该围填区已经完成匡围，围填区有足够的容量接纳航道疏浚土方，该纳泥区距离本航道工程约20km。（2）根

36、据总平面布置及最新测图，从主航道工程通往岸边纳泥区的航路水道存在浅段，需要根据疏浚运输船舶的船型吃水进行施工航道的疏浚。（3）根据最新水深测图，本工程主航道疏浚区域最浅点约-11.5m，第 1 阶段疏浚长度 约 18.35km。 施工临时航道 和储泥坑位于南水道以南浅滩处，施工临时航道长 约 14.9km，需要疏浚的最浅点约4.0m，施工临时航 道设计底标高 -6.0m，疏浚段 长 5.3km。（4）本工程主航道、施工临时航道和储泥坑均为开敞式，无掩护条件。（5）洋口港区北航道和南航道均处于营运状态，工程施工和进出港船舶存在相互干扰，施工船舶应进行避让。（6）疏浚船舶从主航道至南水道需穿越火星

37、沙洲，该处水深较浅，施工船舶需乘潮通行。3 3. .3 3 工工程程平平面面坐坐标标3.3.1 主航道轴线控制点坐标如下 :表 3-1点号X（m）Y（m）A13602105.800527186.200A23602957.500513604.100A33604037.900508019.500A43603852.400505324.2003.3.2 施工临时航道控制点坐标如下:表3-2点号X（m）Y（m）A0A1A2A4南通港洋口港区 15 万吨级航道工程及相关辅助设施 EPC 总承包工程 施工组织设计- 20 -3.3.3 储泥坑控制点坐标如下 :表3-3点号X（m）Y（m）A0A1A2A43

38、 3. .4 4 疏疏浚浚工工程程主主尺尺度度主要参数挖槽长度挖槽底 宽设计底高程主航道阶段 118.35km341.6m-14.5m施工临时航 道5.3km76m-6.0m储泥坑600m300m-10.0m3 3. .5 5 疏疏浚浚边边坡坡根据中交第一航务工程勘察设计院有限公司 2006 年 6 月南通港洋口港区人工岛工程吹填砂源调查研究地质勘察报告 ，工程疏浚范围内主要为粉土、淤泥质粉质粘土与粉砂互层，其次为中密粉砂。参照 海港总体设计规范 ，确定航道疏浚边坡为 1:8。本工程航道挖泥边坡参数将根据工程实施实际情况可进行适当调整。3 3. .6 6 计计算算超超深深超超宽宽值值（1）主航

39、道疏浚工程计算超宽 5m，计算超深为 0.5m。（2）施工临时航道疏浚工程计算超宽 3m，计算超深为 0.3m。（3）储泥坑疏浚计算超宽 3m，计算超深为 0.3m。3 3. .7 7 疏疏浚浚工工程程量量 （1）主航道设计断面工程量为 15401259m3, 计算超挖工程量为 3607617m3，施工期回淤量 4663300m3，合计 20590815m3。（2）施工临时航道疏浚工程量 施工临时航道疏浚断面工程量为 2278407m3，计算超挖工程量为 237894m3，施工期回淤量 1225000 m3，合计 3741301m3。（3）储泥坑储泥坑疏浚断面工程量为 3441880m3，超挖

40、工程量为 117507m3，施工期回淤726000m3，合计 4285450m3。南通港洋口港区 15 万吨级航道工程及相关辅助设施 EPC 总承包工程 施工组织设计- 21 -（4）疏浚工程量汇总 单位：万方项目目设计断面量超挖量施工期回淤总量一、主航道阶段 11259.7592332.9923466.332059.0815二、施工配套工程施工临时航道227.840723.7894122.5374.1301储泥坑344.188011.757072.6428.5450合计1831.7879368.5387661.43532861.75663 3. .8 8 疏疏浚浚弃弃土土处处理理方方式式疏浚

41、土方可以作为填海造陆的填筑材料，应该充分利用，以减少深海弃方对海洋环境的影响。洋口港区临港工业区三期围垦工程，可以接纳该疏浚弃方，故疏浚土方按吹填上岸造陆安排疏浚施工工艺方案。3 3. .9 9 施施工工船船舶舶选选择择 （1）主航道疏浚主航道疏浚是在原有一期航道的基础上进行,目前通航的大部分为大型液化天然气船舶 ,从施工效率、安全等考虑，最适宜主航道疏浚的挖泥船型为自航耙吸式挖泥船 ，近年国内 各大航道工程疏浚公司均购置大舱容自航耙吸式挖泥船，舱容普遍在800013000m3 及以上，重载吃水超 过 8.0m。早年采用 的 4500m3 左右舱容的自航耙吸式挖泥船 ， 也仍在服役期 ， 仍然

42、承担一定比重的疏浚施工任务。本工程的疏浚土上岸位置在主航道的南侧岸陆，疏浚运输船将 南北穿行大洪埂子浅段 ，自北向南行驶为重载 ，自南向北为空回 。穿越通行的大洪 埂子天然水 深最浅点 为-4.5m，若 加深该水 道，以使过 往船舶有更 深的航行水深 ，将有可能导致南 、北水道的泥砂移动 ，改变辐射沙洲的原 始稳定形态 ， 造成工程海域环境的改变 ， 故该水道不 宜开挖。 在天然水深下 ，大型耙吸船重载下即使乘高潮（7.00m），也无法满足航行水深要求 。故建议调遣相对小型的耙吸船承担主航道施工。目前尚 在施工服 役的较小型 自航耙吸 式挖泥船为舱 容 15004500m3，重载最大吃水7.5

43、m，重载下可乘潮通过大洪埂子浅段。因此可以选择此类自航耙吸式挖泥船作为 主航道施工船型。另外，在 主航道局部折角处和硬土区， 选择8m3以上抓斗挖泥船。南通港洋口港区 15 万吨级航道工程及相关辅助设施 EPC 总承包工程 施工组织设计- 22 -（2）施工 临时航道施工 临时航道与储泥 坑联接，靠近 储泥 坑且与纳泥区距离 5km以内区段可以选择 3500m3/h绞吸式挖 泥船,超过5km排距以外的区段可以选择 8m3以上抓斗挖泥船。（3）储泥 坑储泥 坑与陆上纳泥区距离较近，纳泥区的基建开挖和弃土处理可以选择3500m3/h绞吸式挖 泥船。3 3. .1 10 0 疏疏浚浚施施工工方方案案

44、 （1）主航道设计总长 度 41km，需进行疏浚施工的长度 为18.35km。本工程第一阶段主航道设计底 宽341.6m，底标高-14.5m，疏浚土层最厚的区段 约3.0m 厚。 根据疏浚与吹填工程设计规范 及新开辟的航道工程地质情况 、自然环境情况 、 疏浚土处理方式 、 周边环境等综合分析 ， 采用自航耙吸船于主航道开挖 、装舱后 ，经大洪埂 子、西太阳沙-星沙洲天然水道和施工临时 航道进入预先开挖好的储泥坑卸倒,由绞吸式挖泥船绞吹至岸陆纳泥区。自航耙吸式挖泥船为主挖船型 ，主航道内的硬质土层及折角处的一般疏浚土方，由抓斗式挖泥船 浚挖装泥驳，运至储泥坑卸倒。（2）储泥 坑由绞吸 式挖泥船

45、+排泥管 线，直接 绞挖吹排上岸入纳泥区。（3）施工 临时航道： 绞吸式挖 泥船+排泥管线绞挖吹 排上岸入纳 泥区；吹距较远处无法直吹的航道段土方 ，则由抓斗式挖泥船浚挖装泥驳 ，运至储泥坑卸倒。（4）主航 道和施工航 道卸入 储泥 坑的疏浚土方 ：由绞 吸式 挖泥船+排泥管线绞挖吹排上岸入纳泥区。3 3. .1 11 1 施施工工工工艺艺（1）自航耙吸式挖泥船施工工艺自航耙吸挖泥船采用装舱法施工，即空载航行至挖泥区，减速定位上线下耙挖泥，通过离心式泥泵将挖泥耙头挠松的泥土利用负压吸入泥舱内，满舱后起耙，航行至储泥坑附近减速，进入储泥坑开启底舱抛泥，完成后重新空载航行至航道挖泥区，进行下一循环

46、的挖泥施工。工艺流程如下：施工上线挖泥装舱重载航行轻载航行开舱抛泥至储泥坑南通港洋口港区 15 万吨级航道工程及相关辅助设施 EPC 总承包工程 施工组织设计- 23 - 船舶定位采用 DGPS 即差分全球定位系统。利 用数据采集、数据处 理、自动绘图功能的 HYPACK 软件通过计算机进行数据处 理， 在电子显示屏上显 示出设计挖泥区段轮廓线， 设计挖槽边线，挖泥运行轨迹，实时导航数据（航向、航速、偏航数据、地形数据 及坐标值等），同时它与水位遥报仪、耙头深度指示仪相连接，可实时显示挖深、 瞬时水位、挖槽 横断面图或水下三维 立体图等。 挖泥操耙驾驶员下达 “备耙”指令，操耙手将吸泥管缓慢放

47、入水中，待弯管与吸入口对接后，启动泥泵，并开启低浓度外排阀，使清水直接排除船底，并按驾驶员要求将吸泥管和耙头先下放到一定深度。挖泥船即将到达挖泥位置，驾驶员命令下耙时，将耙头下放到泥面，同时将泵机提高到正常转速，开始挖泥，当仪表指示浓度升高时，开启装舱阀，关闭低浓度外排阀开始装舱。挖泥中注意观察真空表、压力表、浓度表、流速表数值，以便随时调整下耙深度保证挖泥效率。挖泥船到达终点起耙或掉头时，应将耙头和耙中起吊到安全的高度，待泥浆浓度降低后开启外排阀关闭装舱阀，排除清水至船舷外，如终止挖泥施工可关掉泵机，起耙上架。 施工中船舶 的操纵 耙吸船的螺旋桨 均为遥控操纵 ， 驾驶员在驾驶台上可直接 遥

48、控主机的运转状态，通过桨角决定挖 泥船进退与船速。 上线挖泥：挖泥船接近挖槽起点之前 ，降低航速并放耙入 水同时控制船位及航向，在船舶到达挖泥点之前，启动泥泵吸水外排，耙头着地后推进主机加速，当达 到所需挖泥航速 时，开始挖泥装舱。挖泥航速： 耙吸挖泥船为保证吸舱质量 ， 挖泥航速不易过快 ， 一般选择 3.0kn4.0kn；最大不得 超过 5.0kn。 本工程根据施工 区疏浚土分布特性 、施工条件、施工船舶的 性能，采用装舱溢流，分段、分条、分层、定深的往返 方法施工。施工中采 用 45 节的挖泥航速，均匀布耙，逐层下 挖。在平面上，挖泥 船利用全球卫星定位 系统 DGPS 导航定位，在挖深

49、上，根据实时水位情况利用挖泥船自身配置的挖深指示仪表控制下耙深度，开挖下层时，采用定耙的方法施工 ,确保工程质量。（2）抓斗式挖泥船施工工艺：南通港洋口港区 15 万吨级航道工程及相关辅助设施 EPC 总承包工程 施工组织设计- 24 -1）挖泥工艺流程图施工前准备测量定位系统的建立运泥船靠停挖泥船挖泥船驻位定位运泥船装泥挖泥船开挖运泥及抛泥挖泥船横、纵移运泥船返回基槽的测量验收下道工序施工 图 3-1抓斗船施工工艺2）挖泥施工方法抓斗挖泥采用 “横移挖宽，纵移挖长 ”的方法进行。挖泥船每次前移长度即船的纵移长度等于抓斗张开长度减 2m（前后各 1m），纵向施工完成后的挖泥船横移宽度决定于挖泥

50、船宽度减 2m。挖泥船作业的横移宽度由所用挖泥船宽度决定。挖泥船纵向挖完一个断面后，应绞锚前进一定距离开始下 一断面开挖 。前进（即纵移）距离等于抓斗张开长度 。实际量测所用抓斗的长 度即为每次挖泥船的纵移长度 。本区所使用的挖泥船抓斗张开长 度 5m， 纵向前进一个斗位距离控制 在 3m，前后 各压 1m，防止漏挖。图 3-2 抓斗船施工示意图南通港洋口港区 15 万吨级航道工程 及相关辅助设施 EPC 总承包工程 施工组织设计25（3）绞吸挖泥船施工工艺绞吸船绞吹的本工程土质以疏浚与吹填工程设计规范（JTS181-5-2012）分析，主要为淤泥质粉质粘土（3 级土）、粉土（6 级土和 7

51、级土），以淤泥质粉质粘土为主。根据以往施工经验，3500m3/h 绞咬式挖泥船（配置水下泵和舱内泵各1台）同类施工条件下适应吹距为 5km，配置较多泥泵的绞吸船（配置水下泵1台，舱内泵2台）吹距可达 78km以上。1）排泥管线架设陆地管线铺设陆地管线沿地面平直敷设，若遇道路可建坡道或开挖埋设，以不碍道路畅通。陆地管线由单节长 6 m或 12 m， 85cm 的钢管和不同角度的弯头及部分胶管组成，接头采用法兰加胶垫圈连接，以保证管线连接密封，确保管线不发生漏泥。转弯适当装配几节胶管。岸管干线与支线采用三通连接时，为缩短管线拆装时间，支线上加装一平板闸阀。管底的基础、衬垫物、支架必须牢固。管线入口

52、高程设在平均大潮高潮位之上并便于与浮管连接。排泥管进入吹填区的入口远离排水口，以延长泥浆流程，创造较好的沉淀条件。吹填区内排泥管口间距控制：围埝与排泥管口之间为 2530m，干管口之间为 400m，支管口之间为 180m。随着吹填区吹填高度的增加而不断接长管线。 水上管线组装方法本工程的水上管线采用 2+1 的组装方式，即 2 节钢管 1 节胶管。钢管规格为 6m 85cm，胶管规格为 2m 85cm（或“1+1”方式连接成整 体（一节浮管、一节胶管串接）。进行浮管抛设作业时，由锚艇协助进行。根据水流、风向布设成平滑的弧线并抛锚固定。在水陆管线连接处设锚加以固定。同时水上管线夜晚装灯显示，锚设

53、锚漂显示。所有接头全部采用法兰加胶垫圈连接。浮管总长度约 600m。浮管装配在岸上进行，各配件用汽车运至就近的岸边，吊机配合组装，然后在涨潮时推入水中，锚艇拖至绞吸船边与绞吸船出泥管连接。在吹填的过程中，根据挖泥船移动的需要，由锚艇对浮管锚进行调整， 使得浮管满足施工的需要。2）工艺流程 绞吸船吹填施工南通港洋口港区 15 万吨级航道工程 及相关辅助设施 EPC 总承包工程 施工组织设计26在绞吸船上安装 GPS 定位装置及测深仪，通过电脑上专业软件形成操作控制系统，操作人员根据显示屏上显示的位置操作，准确控制开挖边线及深度。施工时，每隔一小时接收一次自动报潮仪报告的潮位，及时根据潮位情况调整

54、绞刀放置深度。储泥坑内根据配置的绞吸船单次摆幅宽度将开挖区分成若干条幅，绞吸船在划定的储泥坑内施工时，绞吸船自储泥坑的一端从靠近边侧的条幅开始施工，平面推进，直至本储泥坑内单条幅开挖完成后，进入下一单条幅内施工，其施工顺序同前。-1 绞刀定位：挖泥船在疏浚施工区内定位后，松放挖泥船船前斗桥绞车钢缆，绞刀头呈垂直扇形满速下放入水，按照分层开挖厚度及深度数据，通过深度监控仪表操作，对绞刀放设深度进行精确复位。-2 绞刀开挖：即开始启动绞刀液压马达，绞刀头低速旋转，切削挖掘，土方喂入吸泥口。-3 泥浆输送及排弃：通过挖泥船上泥泵的作用吸取绞刀切削挖掘的砂土，并提升、加压，泥浆通过排泥管线（浮管、岸管

55、）全封闭输送， 在陆域吹填区排出泥土。-4 船体短线推行、扇形横挖、直线前进：挖泥船在施工生产时，定位 桩台车的定位桩打设在砂层中，实现对船体中心定位，并通过定位桩台车的液压轴臂的伸缩，实现定位桩台车在船尾滑道内相对船体的位移，使船体在反作用力下短线推行。挖泥船在施工生产时，依靠挖泥船前端左右绞车收放锚缆，使船身以船尾定位桩为中心，船长为半径，绞刀头左右扇形移动，实现挖泥船扇形横挖法作业。南通港洋口港区 15 万吨级航道工程 及相关辅助设施 EPC 总承包工程 施工组织设计27主桩图 3-4 绞吸船施工示意图3 3. .1 12 2 施施工工船船机机配配备备 综合考虑施工船舶性能 、疏浚土级、

56、挖深、吹距、洋口港历年气候条件，确定配备船舶设备如下：施工船机设备配备方案序号船名规格数量1自航耙吸式挖泥船舱容 15004500m35艘2抓斗式挖泥船斗容8-18方3 艘3自航开体泥驳舱容10001200方6-9 艘4锚艇400-700Hp6 艘5交通艇180Hp4 艘6绞吸式挖泥船2000-3500m3/h3 艘7吹泥管线 80085018000m8值班拖轮2艘3 3. .1 13 3 工工程程实实施施计计划划3.13.1 主要施工程序开挖贮泥坑开挖施工临时航道 主航道3.13.2 施工工期主航道及相关工程总工期按18个月控制，主航道施工工期为12 个月。 在开工后的头半年时间里，主要是进

57、行储泥坑、施工临时航道的开挖。随后的一年时间里，进行主航道疏浚施工。3 3. .1 14 4 弃弃土土吹吹填填工工程程3.14.1 工程范围弃土吹填工程施工范围考虑满足主航道第 1 阶段、施工作业区及南通港洋口港区 15 万吨级航道工程 及相关辅助设施 EPC 总承包工程 施工组织设计28施工临时航道的疏浚土方。吹填工程总量约2861万 m3。其中储泥坑基建开挖直接绞吹方量约429万 m3，其余为主航道、施工临时航道疏浚弃土。3.14.2纳泥区现状本工程吹填区位于南通港洋口港区临港工业区三期围垦区内。 目前本区域回填陆域高程已达2.8m，堤顶高程 9.0m。临港工业区三期围垦区西北角目前已建有

58、中广核如东150WM海上风电场示范项目陆上集控中心及升压站，南侧围堤外为水产养殖区。3.14.3 纳泥区布置方案根据设计变更图纸 纳泥区布置在临港工业 区三期围垦 区内，利用已建海堤和拟建中心路北侧新建围堰圈围成本工程纳泥区。纳泥区面积为 6.83 万 m2，吹填工 程总量约2861.7566 万 m3，需纳泥高度 约 4.2m。纳泥区围堰需加高已建的海堤 5250m，至高程 8.7m。新建围堰 7350 m，设计高程 8.7m，新建隔堤 3条总长 4079m，吹填标高程 7.9m。3.14.4吹填工程施工技 术要求（1）排泥管线走向和平面布置应合理、经济，易于实施，陆上管线布置应符合港口建设

59、施工要求，不得影响生产和其他在建项目的施工，水上管线布置应不影响船舶进出港的通航安全要求，必要时应敷设水下管线。（2） 排水口的布设位置和高程应根据纳泥区地形、 几何形状 、 排泥管的布置 、 吹填量、吹填高程和土质情况等因素由合理确定。（3）吹填施工 严格按照疏浚与吹填工程施工规范 （JTS207-2012）要求进行控制，严禁盲目施工。（4）对于吹填施工中的含泥溢流水的排放，需采取有效措施进行控制，不得对周围的环境造成影响。南通港洋口港区 15 万吨级航道工程 及相关辅助设施 EPC 总承包工程 施工组织设计29第四章第四章 工程重点、难点对策工程重点、难点对策4.14.1 施工强度高施工强

60、度高该工程规模大、工期短、施工强大高。18 个月工期，疏浚工程量达到 2862万方。为了更好的完成本项目，我局除了组建强有力的项目部、加强计划管理等工作外，我们将采取以下措施，确保在业主要求的工期内完成：（1）施工船舶的组织所有挖泥船、管线及配套机械在监理发出开关通知后 7-15 天之内到达工地现场。（2）采用新技术、新工艺根据本工程的特点及现场施工条件，编制切实可行的施工专项方案，合理安排资源使用计划，采用新技术、新工艺提高生产效率，避免因施工方案出现大的变更而影响工期。（3）实行计划管理、网络控制及时编制和调整计划，以网络计划为主控制工程进度。4.24.2 航行安全隐患大航行安全隐患大本工