船舶燃油管理毕业论文

1、天津海运职业学院论文开题报告学 生 姓 名=学 号专 业轮机工程技术班 级 高职-学校导师姓名、专业技术职务企业导师姓名、专业技术职务论文题目 船舶燃油系统管理目 录一：立论依据-1二：研究方案-2三：论文大纲-3四：论文基础-4五：企业导师意见-5六：学校导师意见-5七：系评审意见-5毕业论文-6摘要-7关键词-7第一章：燃油的基本知识-7 1.1燃油的来源和组成-7 1.2燃油的特性-8 1.2.1 比重-8 1.2.2 发热值-8 1.2.3 比热-9 1.2.4 凝固点与沸点-9 1.2.5 粘度-9 1.2.6 闪点和燃点-10 1.2.7 静电特性-10 -第二章：燃油加装-11

2、第三章：锅炉常用燃油-11 3.1重油-11 3.2柴油-12第四章： 燃油的储存管理-13 4.1油罐选择-16 4.2储油罐-16 4.3日用油箱-17 4.4 油舱区管理-19 结束语-21 致谢-212一、立论依据 随着国际燃油价格的大幅上涨，船舶营运区域的扩大，频繁的租船合同的变化，国际公约对安全和防污染方面的严格要求，现今的船上燃油管理工作变得越来越重要。船上燃油的管理工作涉及到船舶的正常营运及效益，涉及到防止环境污染和船舶安全。作为船上燃油管理的一部分，燃油的加装和驳运系统及其操作属于船上关键性系统和操作，有严格的维护保养和操作程序。本文只就船上燃油管理的一些重点问题予以讨论。

3、参考文献：【1】陈爱平.船舶辅机.大连海事大学出版社【2】动力设备操作评估实训指导书【3】陈爱平.船舶管理.大连海事大学出版社【4】船机维修技术. 大连海事大学出版社二、研究方案1、研究目标、研究内容和拟解决的关键问题研究目标、对船舶燃油系统的研究 ，分析燃油特性 和加装燃油操作拟解决的关键问题:日常中的维护保养，如何减小船舶自身的安全影响；使得达到最佳工作状态，减少燃油的对海洋的污染。结合本课题所设计减少对分离器影响因素的方法2、拟采取的研究方法、技术路线、实验方案及可行性分析通过对燃油的特性和加装及日常管理进行科学分析， (1)选用了解燃油特性，使其能达到最佳工况下的工作效率和经济效益。(

4、2)通过对燃油知识的了解，了解燃油的特性与和燃油储存设备优缺点。3、本论文的特色与创新之处通过参考文献，理论与实验相结合得到比较科学的结论。4、预期的论文进展和成果由于参考了大量的文献书籍论文进展顺利，得到了比较科学的结论。三、论文大纲l 摘要l 燃料油的基本知识l 船舶燃油的加装l 锅炉常用燃油l 燃油储存管理l 结语四、论文基础1、 已参加过的有关实验实习项目，以及已取得的工作成绩金工工艺实训、辅机实训、主动力设备实训、船舶安全实训，并且通过了上述实习的考察，在每次考试中都以优秀的成绩通过考试。2、 已具备的条件，尚缺少的条件和拟解决的途径由于在学校的学习所以理论知识比较扎实但是在实践方面

5、稍有欠缺，眼前就要毕业可以在工作中学习在学校学不到的东西，一定刻苦努力让在学校学到的理论知识能与实践有一个完美的结合从而发挥出优秀的工作技能。五、企业导师意见 企业导师签名： 200 年 月 日六、学校导师意见 学校导师签名： 200 年 月 日七、系评审意见 系负责人（签字）： 系公章： 200 年 月 日毕业论文学 生 姓 名学 号专 业轮机工班 级 学校导师姓名、专业技术职务 企业导师姓名、专业技术职务论文题目 船舶燃油管理21摘要随着国际燃油价格的大幅上涨，船舶营运区域的扩大，频繁的租船合同的变化，国际公约对安全和防污染方面的严格要求，现今的船上燃油管理工作变得越来越重要。船上燃油的管

6、理工作涉及到船舶的正常营运及效益，涉及到防止环境污染和船舶安全。作为船上燃油管理的一部分，燃油的加装和驳运系统及其操作属于船上关键性系统和操作，有严格的维护保养和操作程序。本文只就船上燃油管理的一些重点问题予。第一章 燃料油的基本知识1.1 燃料油的来源及组成船舶所用的燃料，多是重油或轻柴油，这些都是取自石油。石油是一种流动或半流动的粘稠性液体，有味，一般是暗色的，有暗黑、暗绿、暗褐色数种，也叫原油。组成石油的元素主要是碳、氢、氧、氮、硫五种。其中主要的是碳和氢两种元素，碳的含量占8487。碳氢元素组成的化合物在化学上简称烃。除上述五种元素外，在石油中还发现有极微量的金属元素和其它非金属元素。

7、通常，从实用角度考虑，将燃料油的元素组成表示为：碳(C)、氢(H)、氧(O)、氮(N)、硫(S)、灰分(A)和水分(W)。实际应用的油的成分叫应用基成分。如用符号表示油中各成分的重量百分比，则有：Cy+Hy+Oy+Ny+Sy+Ay+Wy=100式中各符号分别表示：碳、氢、氧、氮、硫、灰分、水分的应用基重量百分比。燃料中的水分一般是有害的。水分过高会促使管道或设备腐蚀，增加排烟损失和输送动力消耗等。当水分不均匀地混在油中，出现油水分层时危害更大。它会使炉内火焰脉动，造成锅炉灭火。石油中的灰分含量很少，通常不到005。它绝大部分是溶解在油中的金属盐类矿物质。原油经过提炼后，绝大部分的金属盐类残留在

8、提炼后的重油中。在运输过程，还会混入一些灰分。油中的灰分虽然很少，但是对锅炉的影响却很大。燃油锅炉的积灰有时会引起高温腐蚀，积灰对低温腐蚀也有影响。除了灰分外，油中还有一些机械杂质。石油产品中不溶于汽油或苯的全部沉淀状态或悬浮状态的物质，称为机械杂质。机械杂质磨损设备，堵塞喷嘴，影响锅炉的正常运行。因此，必须用过滤器将它清除掉。燃料油中的主要可燃成分是碳和氢。它们结合成各种碳氢化合物。氢是燃料中一种有利的元素。一公斤氢燃烧放出的热量比一公斤碳多35倍，而且燃料中含氢越多，它容易着火，燃烧性能越好。石油中含的氧和氮一般很少。氧的含量约为01l；氮的含量一般在02以下，很少超过05。绝大多数含氧、

9、氮的化合物呈胶状沥青状物质存在，所以，含胶状沥青状物质多的油，例如渣油，含氧、氮就多一些。石油中的硫一般以化合物形式存在，但大部分都不稳定，受热易分解。因此，硫经过石油炼制后已经不是本来面目了。石油炼制后，80的硫残留在提炼后的重油中。在燃料油中，硫可以以元素硫、硫化氢、硫醚、噻吩等形式存在。硫虽然也能燃烧，产生一些热量，但是，硫在燃烧后生成。二氧化硫或三氧化硫，这些气体是有毒的，排至大气中会污染环境。并且，其中一部分可与烟气中的水蒸气反应生成硫酸，对金属有腐蚀作用。1.2燃料油的特性1.2.1、比重单位体积物质的重量称为物质的重度，单位为吨米3(tm3)。t时油重度和4时纯水的重度之比称为该

10、油的比重，比重没有单位。因为4时水的重度为1tm3，所以比重在数值上等于其重度值，在习惯上，有时也将重度叫比重，但这是不确切的。油的比重与温度有关。石油工业中规定，以20时的比重作为油的标准比重，油比重可用比重计测定。燃料油的比重一般在08098之间。1.2.2、发热量一千克油完全燃烧所析出的热量叫发热量，单位是千焦千克(kJ/kg)。可分为高发热量和低发热量。油燃烧后烟气中有一部分水蒸气，它是由于氢燃烧和水分蒸发所产生的。如果烟气中的水蒸气完全凝结，将水蒸气的凝结潜热释放出来，这时发出的热量叫高位发热量。如果水蒸气没有凝结，则叫低位发热量。实际上，烟气离开锅炉时的温度还相当高，水蒸气基本上没

11、有凝结，所以锅炉中实际上可以利用的是低位发热量。油越重，相对含氢越少，发热量也越低。所以，如果水分相同，一般汽油的发热量要高一些，而重油的发热量则要低一些。1.2.3、比热一千克油温度升高1度所需要的热量称为油的比热，单位是千焦千克度(kJ/kg)。燃料油的比热一般为214千焦千克度左右。1.2.4、凝固点与沸点物质存在的状态一般有三种，即固态、液态、气态。随着压力、温度的不同，物质状态会发生改变。物质由液态变为固态的现象叫凝固，发生凝固的温度叫凝固点。物质由液态变为汽态的现象叫汽化。液体的汽化可以分为蒸发和沸腾两种。液体表面发生汽化的现象叫蒸发。如果不仅从液体表面，而且在液体内部产生汽泡的汽

12、化现象叫沸腾。沸腾时液体的温度叫沸点。1凝固点燃料油是各种烃的复杂混合物，它从液态变为固态的过程是逐渐进行的，不象纯净的单一物质那样具有一定的凝固点。当温度逐渐降低时，它并不立即凝固，而是变得越来越粘，直到完全丧失流动性为止。在石油工业中规定，将试样油放在一定的试管中冷却，并将它倾斜45度角，如果试管中的油经过一分钟时间保持不变，这时油的温度即是该油的凝固点。油的凝固点对油在低温下的流动性能有影响，在低温下输送凝固点高的油时应给予加热或采取必要的防冻措施。2沸点组成石油的各种烃具有不同的沸点，所以石油的沸点与其凝固点一样，没有一个恒定的值，而只有一个温度范围。所以，它的沸腾从某一温度开始，随着

13、温度上升是在连续进行的。石油炼制的一个基本过程蒸馏，就是根据沸点范围的馏出物分别收集的过程。在蒸馏时，所收集的不同沸点范围的馏出物称馏份。其中低于200的为汽油馏份，200300为煤油馏份，270350为柴油溜份，高于350为润滑油及重油馏份。馏份的沸点范围是按照产品使用要求来划定的，相互间没有严格的界限。分子量低的馏份，沸点低，也就容易挥发，而重油挥发性就差。1.2.5、粘度粘度表示液体流动性能的好坏。粘度越大，液体的流动性越差。表示粘度的方法一般有以下三种。1动力粘度在液体中，当两个面积为1平方厘米，相距1厘米的两层液面，以1厘米秒的相对速度运动时，液面间产生的内摩擦力叫动力粘度。当内摩擦

14、力等于105牛顿时，粘度为01牛顿·秒米2(N·sm2)=01帕·秒(Pa·s)。2运动粘度液体的动力粘度与其同样温度时的密度之比，称为液体的运动粘度。运动粘度的单位是米2秒(m2s)。3恩氏粘度恩氏粘度是一种条件粘度。所谓条件粘度，就是用某种粘度计，在规定的条件下测得的粘度。恩氏粘度是用恩氏粘度计测得的。恩氏粘度计的主要部件是底部带有一个小孔的容器。200毫米t的试样油从恩氏粘度计小孔流出的时间和同体积20的蒸馏水流出的时间之比，就叫该油的在t的恩氏粘度。恩氏粘度是无量纲单位。油的组成成分的分子量越大，粘度越大。压力较低时(1020表压力)，压力对粘度

15、的影响可忽略不计，但压力较高时，粘度随压力升高而升高。温度升高，油的粘度降低。但是油温对粘度的影响不是均衡的。一般来说，油温在50以下变化，对油的粘度影响很大。温度在50100变化时，对油的影响相对就较小，尤其是粘度小的油更是这样。而温度在100以上变化时，对油的粘度影响就更小，但对某些高粘度油则除外。1.2.6、闪点和燃点1闪点随着油温的升高，油面蒸发的油气增多。当油气和空气的混合物与明火接触时，发生短暂的闪光(一闪即灭)，这时的油温称为闪点。油的闪点与其组成有密切关系。油中只要含有少量分子量小的成分，就会使其闪点显著降低，油的沸点越低，其闪点也越低。压力升高，其闪点也升高。闪点是防止油发生

16、火灾的一项重要指标。敞口容器中油温接近或超过闪点，就会增加着火的危险性。在敞口容器中加热油，加热温度应低于闪点10。而在压力容器中则不受此限制。2燃点测定燃点时所用的设备和测定闪点时相同，当油温达到闪点时，遇到明火即可闪燃，但要使油连续燃烧下去，必须使油温更高一些。当油面上的油气与空气的混合物遇到明火能着火连续燃烧(持续时间不少于5秒钟)，这时油的最低温度称为该油的燃点。显然，燃点高于闪点。例如，试验测得某原油的闪点为39，其燃点为54；某种重油的闪点为222，其燃点为282。1.2.7、静电特性油是不良导体，它与空气、钢铁、布等摩擦，很容易产生静电。电荷在油画上积聚能产生很高的电压。如一旦放

17、电，就会产生火花。因此，静电是使油发生燃烧和爆炸的原因之一。产生静电的强弱与油的流动速度、管道的材料和粗糙度、空气湿度以及油中杂质含量有关。油遵大、湿度低、管道粗糙度大都会使产生的静电电压高，所以输油、贮油的管线和设备都必须良好接地。一般接地电阻在5以下，此外，应控制油品流速小于4ms，以减小产生静电。   第二章 、 燃油的加装    1、严格遵守船舶管理文件中的加油程序。    2、轮机长作为燃油加装和驳运操作的总负责人，要对整个过程进行全面有效的控制。对可预见到的任何危及安全和造成污染的可能性都要有防范措施，强调过程控

18、制，不能有任何松懈。特别是加油开始、换舱和即将结束时要在现场控制、指挥。轮机长还应对主管轮机员的操作进行核查。    3、主管轮机员是加油现场操作的执行人与组织者，要坚决执行轮机长的指示，有不同意见要及时提出。操作要仔细认真，行动迅速，每一步操作都要确保到位。加油前和加油后对供油船上存油量的测量要特别重视，这是计算加油量的依据。必须仔细核对油尺（或流量表读数），记录燃油温度，核对吃水差。对于其声明的非货油存量，要逐一确认。查看加油船上舱容表、海关单据。加油船上的燃油存量应与海关单据上表明的数量一致，如有差别，请加油船上人员给予解释。商定油样的取样位置和取样方法，在

19、整个加油过程中要连续滴定取样，混合均匀后装瓶。对取样进行全程监控，油样标签在粘贴到样瓶时才能签署。    4、加油文件的签署要按时进行，不能提前。    5、每个油舱的装油总量可达到80 90%舱容。油舱越大，可用舱容百分比就可略高一些。如2000立方米的深舱，在吃水差不大时，即使加到90%，仍有200立方米的富余舱容。    6、在泵油结束时，有些加油船使用压缩空气吹空加油管路，会引起假油位，造成加油量的计算错误。因此，要待管路吹通完成、油位稳定后才能测量出真实的油位。在加油后期只为一个油舱加油（空舱或

20、存油量较少），其它舱均关闭，这种加油方法有利于其它舱消除假油位，同时也有利于满舱控制。最好能使加油船取消管路吹通，采取放回加油管路中燃油的方法。    7、遇到加油量短少的情况且又不能与加油船协商解决时，要与代理或加油订购方联系解决。需要时做出加油短少的声明（Note of protest for bunkering operation），由供油方签收。    8、对于使用燃油化验程序的船舶，要按要求正确取样，及时寄送油样。在没有取得化验合格的结果前，尽可能不使用新加燃油。第三章 锅炉常用的燃料油3.1、重油从广义上说，比重比较大的油

21、都可以称为重油。重油又可以分燃料重油和渣油。根据国家标准，重油按80时的运动粘度分为20、60、100、200等四个牌号。牌号的数目约等于该油在50时的恩氏粘度，其质量指标见表21。表21 重油技术指标质量指标20号60号100号200号恩氏粘度(80时)5.011.015.5-恩氏粘度(100时)-5.59.5闪点(开口)不低于（）80100120130凝固点不高于()15202536灰分不大于(%)0.30.30.30.3水分不大于(%)1.01.52.02.0含硫量不大于(%)1.01.52.03.0机械杂质不大于(%)1.52.02.52.5其适用范围：20号重油用在较小喷嘴(30kg

22、h以下)的燃油炉上；60号重油用在中等喷嘴的船用锅炉或工业炉上，100号重油用在大型喷嘴陆用炉或具有预热设备的炉上；200号重油用在与炼油有直接管线送油的具大型喷嘴的炉上。3.2、柴油1轻柴油轻柴油按凝固点分为10、0、10、20、35等五个牌号。它们的主要质量指标见表22。表22 轻柴油质量指标质量指标100-10-20-35十六烷值馏程： 不小于505050454350%馏出温度()不高于30030030030030090%馏出温度()不高于355355350350-95%馏出温度()不高于365365-350运动粘度() 3.08.03.08.03.08.02.58.02.57

23、.010%余蒸物残碳(%)不在于0.40.40.40.40.4灰分(%)不大于0.0250.0250.0250.0250.025硫含量(%)不大于0.20.20.20.20.2机械杂质(%) 无无无无无水分(%)不大于痕迹痕迹痕迹痕迹痕迹闪点(闭口)，()不低于66666腐蚀(铜片，50，3b) 合格合格合格合格合格酸度(mgkoh/100ml)不大于1010101010凝点()不高于100-10-20-35水溶性酸或碱 无无无无无实际胶质(mg/100ml)不大于7070707070 第四章 燃料油的贮存燃油锅炉所用燃料油的贮存应考虑锅炉总的耗油量、运

24、输条件等因素，一般采用大容积贮油罐和小容积的日用油箱。油罐按安装的位置可分为：地下式油罐、半地下式油罐、地上式油罐。按结构形式可分为可分无力矩油罐、拱顶油罐。以形状可分立式油罐和卧式油罐。如图21，图22所示为卧式油罐和立式油罐。 图21 20m3卧式重油罐 1出油管 2蒸汽加热装置 3电加热装置 4进油管 5人孔装置6排汽管 7浮子式液面计 8油罐支承 9油罐吊环 10圆钢梯子 图22 油罐附件安装位置示意图1人孔 2遗光孔 3量油检查孔 4通风管 5机械式呼吸阀6液压式安全阀 7阻火器 8进油管 9楼油槽 10出油管11回油管 12脱水管 13浮筒式升降管 14蒸汽加热

25、器15蒸汽进口及凝结水出口 16泡沫灭火器 17油位指示计 18玻璃温度计套管19热电偶套管 20梯子及量油平台 21拦杆 22避雷针 23污油池为了保证油贮存时的安全及进、出油时操作方便，锅炉燃烧良好，油罐附件必须满足下列要求。1保证能进、出合格的油品。2保证油罐和油在贮存中不发生事故(燃烧、爆炸等)。3万一发生事故时，保证将损失减少到最低限度。4便于清理罐底油泥等杂质。5.便于油罐检修，保证有安全，良好的操作条件。4.1、油罐的选择1容积的选择油罐容积由锅炉耗油量、输送条件、输送距离、油罐的数量等确定。油运输不方便时，一般贮存一个月以上的用油量，运输方便时，可少贮些，但最好不低于锅炉10天

26、的耗油量。2油罐数目的选择为了便于计量、倒换、清扫和脱水，油罐最好为两个。一个供油，另一个作为贮存或检修等用。需要单独贮存的油，一定要增设贮罐，单独存放，避免和其他油晶混存时引起反应，影响燃烧。除贮油罐外，锅炉房设一个小容积的日用油箱。4.2、贮油罐贮油罐由罐本体和油罐附件两部分组成。主要用作贮油、加热、脱水及保证连续向锅炉供油。见图21。罐体由金属钢板焊接制成，金属钢板的厚度要考虑到罐体的刚性、耐腐蚀性等因素。油罐设有下列油罐附件。1.人孔：人孔供检修时人员进出，传送工具及清除油罐内部杂物使用。人孔直径为500600mm。人孔的位置应与透光孔，清扫孔(有的油罐没设清扫孔)相对应，便于采光、通

27、风。一般每个油罐设有二个人孔，人孔的垫片应用耐油石棉橡胶板。2透光孔：透光孔安装在油罐顶部，与下部人孔相对应的位置上，使油罐人孔、供油罐检修，清扫时通风，自然采光用。一般透光孔直径为500mm。3量油检查孔：量油检查孔供测量罐内油位，油取样以及观察油罐内部情况用。一般量油检查孔附近设有量油平台及栏杆。4通风管：通风管安装在罐顶中央，供“呼吸”用。通风管直径不小于油罐进、出油管的直径。为了防止雨水和火星落入油罐内，通风管上端设有阻火器和防雨帽。5进油管：进油管安装在油罐内上部的罐壁上。油在摩擦、降落冲击飞溅、流动速度加快时容易产生静电。为此，有的油罐在油罐内上部的罐壁一周装有锯齿形的接油槽，油从

28、进油管引入接油槽内，均匀地从锯齿处溢出缓慢下流。有的油罐进油管是进入油罐后转变向下直接引至油罐三分之一高度处出油，以减少降落高度。为防止因虹吸作用使罐内的油倒流，可在进油管转弯处开一个1020mm的小孔。6.出油管：出油管安装在油罐下部的罐壁上，是供油泵抽油的管道，一般出油管安装在距罐底约250600mm处。7回油管：回油管是将油泵及锅炉的回油送回油罐的管道，回油管安装在油罐上部的罐壁上，回油管尽量离进油管远一些。为了消除静电的影响，回油管的布置可按进油管布置方式考虑。8脱水管：脱水管安装在油罐下部低于出油管的位置上，一端在罐内，一端在罐外，供油罐脱水用。脱水管应接到污油池内。脱水时，应观察油

29、罐的脱水情况，及时将污油池的污水排掉，废油经沉淀处理后重新送回油罐。9机械式呼吸阀、液压式安全阀、阻火器：对于一般贮存渣油、重油的油罐，采用通风管即可。但对于贮存易挥发的轻质油或原油的油罐，为了减少油气蒸发损耗，不能用通风管，应安装机械式呼吸阀、液压式安全阀、阻火器等。当油罐进、出口或加热时，油罐内部的压力也随着变化，如果罐内压力急剧下降，罐内形成真空，罐体承受外压被压瘪变形，甚至会造成爆裂，为此油罐必须与大气相通。以上附件要定期检查。10蒸汽加热器：蒸汽加热器安装在油罐底部200500mm高度处，对轻质油可不装。11油位指示计：油位指示计由浮箱(或浮球)、滑轮、细的软的钢丝绳、重锤和标尺等组

30、成，指示罐内油位高度，供监视油位和计量用。12泡沫灭火管：油罐着火时，可通过泡沫灭火管将灭火泡沫打入罐中灭火。13玻璃温度计套管、热电偶套管：每个油罐都装设玻璃温度计和热电偶，以便于运行人员监视调整油罐温度。14在油罐上或油罐区内必须安装避雷装置(避雷针)和接地装置，以防雷电及静电。4.3、日用油箱日用油箱是用来存放来自贮油罐的燃料油，如图23、图24。设置在锅炉附近，但仍要离锅炉有一定的防火距离。日用油箱的燃料油直接送给燃烧器。日用油箱容量以每小时最大用油量的35倍为宜。为了防火，不应把日用油箱做得很大。从加热、水分分离，保证用油量等诸方面出发，日用油箱应设置两套，供相互切换使用。日用油箱的

31、附属件与贮油罐大致相同，根据油箱的大小应备有人孔、检查孔、出气孔、油位计、疏水阀、进油管、出油管、回油管、油加热装置和温度计等等。设置日用油箱时特别要注意，切勿使燃料油流入过多而向外溢油。应设置溢流槽，让多余燃料油通过溢流管流回贮油罐。溢油管应装设在比排气口稍低的部位，且溢流管的截面积应为进油管截面积的两倍以上。 图23 轻油日用油箱1进油管 2溢流管 3出油管4排汽管 5排污管 6回流管7液位计 8滤网 9阻火器 10箱盖 图24 重油日用油箱1进油管 2溢流管 3出油管 4排汽管5排污管 6回流管 7浮子式液位计8滤网 9箱盖 10蒸汽加热管入口11蒸汽加热管出口 12

32、电加热装置从贮油罐往日用油箱送油时，应设置浮子式开关，以保证油位能自动地调整于一定范围内。此外日用油箱内的燃料油温度也可依靠自动油温调节装置而控制在一定的温度范围内。日用油箱设置高度可根据所使用的燃烧器类型而定。例如旋转(杯)式燃烧器依靠重力(油高位差)把燃油送到燃烧器附属的油泵至少高出9001800mm以上，以免油泵进油口处造成负压。一旦出现负压，则可能由于漏入空气而使燃料油流动中断。如果日用油箱安设在地面上，要有防腐措施。再者，为了燃烧良好，从日用油箱辅送油至燃烧器的管道，要加装油过滤器。4.4、油舱区的管理油舱区是燃油锅炉系统的重要部位，管理不好，容易造成火灾等事故，因此要加强对罐区的管

33、理，建立各项管理制度和安全防护设施。(一)安全防护措施1油罐区周围要建立禁区，并有严禁烟火的标志，油罐周围必须有防火堤，其高度不低于1m。堤内的净空容积要不小于油罐的总容积，一旦出现事故时，可以容纳全部存油。防火堤要坚固耐用。2罐区的附近安设一定高度的防雷设备，将强大的雷电电流沿防雷设备导入大地，避免在油罐上产生电火花。3消除静电。一切可能产生静电的设备，都要严格接地。具体如下：(1)凡与管道相连接，用于油罐、油槽车和油桶装卸油的所有胶管，都须用缠在软管外边或放在软管内的铜导线进行接地。(2)装卸油区的铁道路轨应联网接通，并可靠地与接地装置接在一起。(3)铁路罐车和汽车罐车有装卸作业时，车体应

34、严格接地。接地线的一端在卸油管道法兰接头专用的薄片上，另一端接在车上。(4)第一次向新油罐或清洗过的油罐灌油，当液面达到距人口处05m的高度时，应缓慢进油，液面上不应浮有任何杂质污物。(5)输油设备严禁使用皮带传动，以防止摩擦产生静电火花，引起火灾和爆炸。4建立完善的消防设施。消防设备、器材及工具要齐全完整，油罐区内备用泡沫消防设备和消防工具，其数量应根据油罐数量和容量、所用泡沫灭火剂的性能而定。同时应备有充足的消防水源。5充足的防火间距。(二)罐区的管理制度管理制度主要是油罐的巡回检查制度、运行操作制度、油罐区的消防制度及定期维护保养制度等。巡回检查制度重点内容应包括：呼吸阀是否灵活完好；阻火器的铜网是否清洁畅通；油指示器是否完整好用；油罐人孔门及各处阀门是否漏油；油温、油位是否符合规定等。运行操作时应注意以下几个方面：1新建和检修后的油罐，经试验和验收后才能灌注油品，并且各种安全设备也必须在投产前安装好。2熟悉贮油区的工艺图，掌握各贮油罐内液体的最高液位，加热温度、泵油速度等。管线分布及流向和全部阀门的用途，以便一旦发生事故或火灾时，能迅速正确处理。3