工程质量通病预防措施

1、G308青石线高唐段改建工程工程质量通病预防措施G308青石线高唐段改建工程二合同聊城公路总公司2015年10月25日目 录一、老路挖补质量通病及防治措施1二、新老路结合部产生的质量通病及防治措施3三、路面工程质量通病及防治措施3四、台背回填质量通病及防治措施10五、桥梁工程质量通病及防治措施12质量通病预防措施1、 老路挖补质量通病及防治措施根据设计方案：1、K11+654-K11+954段，一般路段铣刨原路面面层，对原二灰碎石上基层进行挖补处理后，在其上铺筑17cm水泥稳定碎石+17cm水泥稳定碎石+（6+4）cm沥青面层，加宽段做20cm改善土，加铺一层17cm冷再生二灰碎石，按中心线高

2、程抬高31cm控制；2、K11+954-K18+457.5、K20+435.489-K21+500段，铣刨原路面面层和上基层，利用原上基层铣刨料做厂拌冷再生，铺筑2×17cm水泥稳定碎石+（6+4）cm沥青面层，除K12+516-K13+413.767外，加宽段做20cm改善土，加铺一层17cm冷再生二灰碎石，按中心线高程抬高19cm控制；我合同段内存在大量路面基层挖补，为了保证挖补工程质量，现将挖补可能产生质量通病的原因及应对措施汇总如下：1、 挖补前调查不到位，挖补前应派遣有经验的施工技术人员协同监理工程师共同完成挖补前的调查工作，有经验的技术人员能达到准确判断路面底基层或路基损

3、坏情况的轻重，从而正确划定挖补的范围及深度，从而达到加强路基的要求。2、 挖补用料不合格，造成路基挖补质量隐患，挖补用混合料质量应比日常用料更加严格，方能保证与上面结构层的良好连接成形。3、 挖补工程的施工不规范，造成挖补质量隐患，例如：挖开的坑形状不规则，损坏的废弃料没有清理干净，和挖补部位结合的老路部位没有清理干净，应该洒水湿润的没有洒水湿润，造成新老路面结合不好。4、 挖补部位碾压时按挖补施工技术规范施工，避免由于碾压不到位，造成质量隐患。5、 思想上重视挖补，避免产生挖补是处理底基层，质量可以放松的思想产生，从思想上树立处理好底基层是保证路面工程质量的正确思想。2、 新老路结合部产生的

4、质量通病及防治措施本工程为老路两侧加宽，加宽段和新路结合处理是路基产生不均匀沉降的重要原因，也是路面损坏的一个原因，作为一个质量通病，并制定相应的预防措施如下：1、 对于用铣刨机可以铣到的地方，直接用铣刨机将老路边沿铣硬茬并做出台阶，清理干净，随新路结构层一起施工。2、 对于铣刨机铣刨不到的地方，先用开沟机将老路边沿切除，切出硬茬，开出台阶，清理干净，随新路结构层一起施工。 三、路面工程质量通病及防治措施（一）、二灰碎石、水泥稳定碎石基层裂缝的主要防治方法1、从配合比设计开始预防配合比设计水泥稳定碎石基层配合比设计时，一方面要考虑基层的7d无侧限抗压强度满足设计规范的要求，对于基层要求的强度为

5、35Mpa，另一方面要考虑到基层的干缩温缩裂缝。在设计中必须按照以下要求进行：（1）混合料配合比设计强度过高容易开裂，交通部JTG/TF20一2015规范标准，高速公路基层R7=35MPa。在满足车载要求的前提下，尽量取中值，通过施工过程的严密组合控制，通过7d潮湿养生，7龄期只要能取出完整的钻件就行。（2）在满足设计强度的基础上限制水泥用量，一般水泥剂量应控制在4%5%之间，绝对不能超过5.5%，如强度偏差大或达不到，应通过调整级配和水泥标号品种及严密控制施工过程碾压成型时间来达到要求。（3）配合比时限制细集料、粉料用量，集料级配中0.075以下颗粒含量不宜大于5%，大骨料宜多点，级配宜取偏

6、粗限，合成级配曲线在中值线下方。2、施工过程控制（1）含水量水泥稳定碎石是水泥与集料的水化凝结硬化的产物。含水量的控制影响到压实度的保证和裂缝的产生。考虑到混合料在运输、碾压过程中还有水分散失，尤其夏季施工时水分蒸发快，施工过程中对水的含量应控制在比最佳含水量大1%左右。含水量过小时，基层表层松散，碾压容易起皮，难以压实；含水量过大碾压时粘轮，表面起拱，而且基层成型后水分散失愈多，形成的裂缝愈多。所以施工过程中含水量要控制适宜。根据施工时气候条件限制含水量，对于运输距离较远，运输途中，混合料宜用土工布等覆盖，以减少水分损失。一天施工中应根据日照强度和风力大小多次调整含水量，一般早、中、晚三次要

7、调整含水量，同时试验人员应在拌和站和摊铺现场用酒精快速烧测含水量，施工操作的前后台通讯联系应方便和顺畅，当现场的含水量与最佳含水量相差大时，要及时通知后场调整含水量。（2）混合料拌和拌和时间不拌和必须要充分、均匀、稳定。拌和时间不足、拌和不均匀，易出现粗细料集中、离析等现象。混合料铺筑成形后由于不同地段、上下层之间的干缩温缩性不同，易产生裂缝。（3）混合料摊铺与压实在施工时采用两台摊铺机平行作业，减少混合料的离析现象，混合料摊铺后，应尽快完成碾压，缩短从加水拌和到完成碾压的时间。如果不及时碾压，水泥就会产生部分凝结作用，再碾压时，就会破坏已形成的水泥胶结作用，就需要消耗压实功，影响压实度，混合

8、料的强度和性能也会下降，抗裂缝能力也下降。（4）、基层养生及交通管制由于水分参与了水泥的水化反应，水分的散失将影响其正常的反应，从而影响凝结硬化后形成的强度，特别是气温较高，自然风较大的地区，基层表面的水分蒸发更快，极易产生均匀的裂纹。水泥稳定碎石下基层施工完成后，及时用薄膜养护，养生期不能小于7，并且在养生期内要保持薄膜不能被风吹开，基层表面的水分不能蒸发，对于上基层在施工完成后基层表面的毛细水干后布洒透层油保护，在铺筑沥青面层之前尽量封闭交通，以减少车辆荷载的影响，并尽快铺筑面层。在铺筑面层前要重视水泥稳定碎石基层的清扫工作，清除杂物，否则基层与面层之间结合的不好，易产生薄弱点，造成裂缝等

9、。实践表明，尽管水泥稳定碎石基层的横向干缩温缩裂缝是不可避免的，只要在施工过程中把好原材料关，做好配合比设计，加强施工过程的质量控制，干缩温缩裂缝的数量就会明显减少，从而提高路面的使用寿命和质量。 （二）沥青混凝土路面接缝病害的防治1、横向接缝（1）将已摊铺的路面尽头边缘锯成垂直面，并与纵向边缘成直角。（2）预热已压实部分路面，加强新旧混合料的粘结。（3）摊铺机起步速度要慢，并调整好预留高度摊铺结束后立即碾压，碾压速度不宜过快。2、纵向接缝（1）尽量采用热接茬施工，采用两台或两台以上摊铺机梯队作业。（2）将已摊铺混合料留1020cm暂不碾压，作为后摊铺部分的高程基准面，待后摊铺部分完

10、成后一起碾压。（3）碾压完成后，用3m直尺检查，用钢轮压路机处理棱角。 （三）沥青混凝土路面不平整的防治路面平整度的好坏，不但直接关系到行车的安全，舒适和车辆的行驶性能以及营运经济，而且路面的不平整，使行驶车辆的附加振动作用又反过来对路面施加冲击力，从而加剧路面的损坏。1、沥青路面施工中路面不平整的成因分析（1） 基层平整度对面层平整度的影响 道路的路面结构是一个层状的结构体系，一般由面层、基层、底基层和垫层构成。在路面结构层中，下一层的平整度直接影响着上面一层平整度的好坏。基层的不平整会导致面层的厚薄不匀，从而导致在相同的压实功作用下路面沉降不一致，导致路面的平整度差。（2）沥青混合料的影响

11、 矿质混合料的级配及拌和均匀性直接影响路面的平整度，如果矿质混合料的级配变化较大或者粗细集料离析，那么在较短的路段压实度就会变化较大，在行车荷载的作用下产生的沉降不一致，导致平整度较差。 当某一类沥青混合料混入超大规格的石块并进入摊铺机作业时，对机械的摊铺和碾压都会带来不利影响，尤其是对路面平整度来讲。摊铺机的熨平板在超大规格砾石的进入后，其控制的作业面会发生改变，在随后的机械碾压中，砾石的强度相对较高，不易压碎，从而影响整个面层的平整度，面层在该部位出现凸槽，导致平整度差。（3）基准面（线）的影响所有摊铺机都装有浮动式熨平板，具有自动找平功能。运用自动找平装置，需要有一个准确的基准面（线）。

12、常用基准面（线）控制有基准线钢丝法。滑撬法和平衡梁法。采用钢丝绳引导的高程控制方式，按有关规定，应采用直径22.5mm的钢丝绳，200m为一段，立杆间距10m，张紧力需8001000N。假设钢丝绳的张紧力无限大，测量设定的铁立杆上标高绝对准确，则由路线两侧钢丝绳提供的基准面将是上一面层的绝对标准面。但是，实际施工过程中，钢丝绳上所受的张紧力不可能无限大，而且因两侧路缘带上底基层、基层已硬化成型，承受张紧力的拉力支撑杆难以设置，规定8001000N的张紧力也不能保证；再加上路面摊铺一天的工作量在12km甚至更多，其每天两条钢丝绳的测设任务相当艰巨；另外摊铺机行车过程中引发的钢丝绳振动难以消除，人

13、为的触、碰及破坏更是难以避免，甚至可能发生因摊铺机方向走偏，熨平板刮挤拉线桩的情况，使以钢丝绳引导的高程控制方式的准确性大打折扣。采用以雪撬式控制摊铺厚度的方式，是以下一面层为基准面，在摊铺机行走过程中，尽力减少其传递到上一面层的波动及突变误差，以达到上一面层良好的平整度的目的。其原理类似于杠杆，即将杠杆的支点安置于受外界因素影响较小的新摊铺层上，而下一层次的许多不平整因素被梁体结构分解、缩小若干倍，使传感器得到一个相对稳定或波动幅度较小的控制信号。与上一方法比较，在下一层次的平整度良好的前提下，走雪撬的方法显然优于钢丝绳控制方法。（4） 摊铺作业影响1）摊铺机速度因为摊铺机的电脑有一个反应时

14、间 ，若速度太快则会导致基准线作用降低甚至失去作用，导致摊铺厚度与要求产生偏差，路面平整度差。2） 摊铺宽度的影响摊铺机的螺旋布料器运送混合料距离过长，不可避免地会造成粗细集料的离析，越往边上温度下降多，导致温度不匀和压实度不一样。摊铺机的接长部分只是悬挂在摊铺机上，没有与中间部分相同的振捣设备，表面上看起来很平整，实际上压实程度不一样，反而影响横向平整度。3） 熨平板的调整及维修不及时。熨平板底面磨损或严重变形，摊铺时面层容易产生裂纹和拉沟。（5） 碾压作业的影响压路机在前进时靠近摊铺机时曲线拐弯，然后倒退错轮，这样容易在未碾压段产生横向推移，影响到路面的平整度。如果碾压温度过高，容易造成摊

15、铺层的推移，终压时难以形成稳定结构；温度太低，混合料出现僵硬现象，集料间的摩阻力变大，混合料的密实度和平整度均不易达到。（6） 接缝的影响 在施工中横向接缝是不可避免的，由于横缝两侧混合料的压实程度不同，未压实部分不可避免的发生推移，造成错台，导致跳车，使路面的平整度大大降低。影响接缝的质量有：已铺路段的质量；新铺路段碾压方式是否合理；操作人员及检查人员的重视程度。（7） 桥涵构造物的影响 由于桥头搭板或桥台和沥青路面的刚度不同，载荷载长期作用下会产生错台，导致平整度差。 2、提高沥青路面平整度的对策（1）从基层做起，逐层提高平整度。保证基层的平整度是保证沥青面层平整度的先决条件。在道路施工中

16、，必须注意路基和路面基层的平整度。基层的路拱坡度必须与面层的路拱坡度保持一致，否则，应该先调整好基层的路拱坡度，然后再铺筑面层。基层的平整度必须符合规范要求，否则必须采取措施处理。（2）确保混合料的级配符合要求、保证充分供料。在施工中，应严格控制矿料粒径，对于热拌热铺密级配沥青混合料，沥青层一层的压实厚度不宜小于集料公称最大粒径的2.53倍。控制原材料质量，确保原材料的规格符合规范要求且不发生较大的变化。保证拌和时间符合要求，使沥青混合料充分拌匀。 （3）采用比较长的平衡量梁控制方式的自动找平装置，尽量采用非接触式平衡梁根据公路沥青路面施工技术规范（JTG F402004）5.6.5规定，沥青

17、混凝土摊铺机应采用自动找平方式，下面层或基层宜采用钢丝绳引导的高程控制方式，上面层宜采用平衡梁或雪橇式摊铺厚度控制方式，下间层根据情况选用找平方式。一般情况下，只在基层上层和下面层摊铺时采用两侧钢丝绳引导控制方式，而上面层均可采用悬浮式基准梁的等厚度控制方式（即走雪撬）。（4） 控制摊铺速度、宽度，避免全幅摊铺，做好摊铺机接缝 沥青路面的摊铺速度，应根据沥青拌合站的生产能力、摊铺宽度、厚度、气温等确定，摊铺机均匀、连续的摊铺，避免间隙和停顿，以提高平整度，摊铺速度应控制在26m/min范围内，当发现混合料出现明显的离析、波浪、裂缝、轮痕时，应分析原因予以消除。 （5） 碾压工艺控制 碾压路段的

18、长度应尽量缩短，通常不超过6080m，气温较低时可采用4060m，采用不同型号的压路机组合碾压时宜安排每一台压路机做全幅碾压，防止不同部位的压实度不均匀。 科学的安排压路机，均衡的跟在摊铺机后面及时碾压。碾压时保持直线方向、均衡慢速，折返时关闭振动，逐渐的改变方向，折返点错开不得在同一个断面上。对轮胎压路机和振动压路机要采取合理的组合排序，通常是轮胎压路机在前，压时效果好，平整度通过震动压路机弥补。（6） 桥涵构造物的桥头以及各种特殊部位，特别要注意保证台背回填的质量，分层填筑分层压实，确保每层的压实度符合规范要求，在沥青路面摊铺时，要仔细操作以保证接缝的平整度，避免跳车。 （7）除了迫不得已

19、的情况外，要避免摊铺后人工修整。（8）所有机械都不能在未冷却结硬的路面上停留通过以上对沥青路面施工平整度影响因素分析，我们可以得出这样的结论，良好的平整度水平，来自于：1）基底和各结构层的稳定性，无突变的、不均匀的沉降；2）各结构层本身连续、均衡的压实度和平整度水平，较小的变异性；3）施工工艺中，基准面的设定，沥青混凝土的拌和、摊铺、碾压，以及接缝处理等，各个环节的精细操作。只要加强施工管理，确保和提高沥青路面达到较高水平是可以实现的。四、台背回填质量通病及防治措施桥头跳车问题是目前国内公路建设质量通病中较常见的病害之一。它不仅对行车安全和舒适度有较大影响，也增加了养护维修费用和管理上的难度，

20、并降低了公路使用性能。同时由于跳车时的冲击力会对车辆产生不利反力，增加车辆振动和机械磨损及轮胎磨耗，油耗增加，缩短车辆使用年限，增加运输成本，且产生振动和噪声对驾驶员、乘车者和附近居民产生噪声污染，影响其正常的工作和生活，造成较大社会负面影响力。究其产生和形成的原因，除地基地质条件以及设计因素外，其主要原因是施工填料、施工工艺和施工质量管理控制所造成的。因此，为防止和解决桥头跳车，保持良好的路况，必须严格控制台背回填质量，结合本项目为老路改造的实际情况，对台背回填通病的预防及相应措施总结如下：1、严格按照设计图纸的要求，加强对桥头路基处理的质量控制，确保加固处理后的地基承载力符合设计或规范要求

21、。2、 严格控制结构物的回填范围及时间结构物回填包括基坑回填、台背回填、台前护坡及锥坡等。回填时必须在结构物的拆模期终了3d之后和砼强度达到设计强度的75%，并按照设计图纸或规范要求的范围进行回填作业。（1）、基坑回填应为基础顶面以下至基坑底部结构物两侧基坑边缘之间的遗留部分。回填时应对挖方内的边坡或原有沟渠的边坡修成台阶。（2）、鉴于本工程为老路改造工程，进行台背回填时应将与老路结合部分作为重点进行控制，在进行新台背回填时，将老桥的台背清理出硬茬并开出不小于1米的台阶，再进行新桥台背回填。（3）、台背回填应为结构物基础顶面以上，用符合要求的材料分层填筑结构物与路基之间的遗留部分。对于柱式桥台

22、从接柱底面算起，顺路线方向长度顶部为距翼墙尾端不小于台高加2m且底部距盖梁、台帽外缘不小于3m坡度为1：1的石灰土。 3、加强结构物回填材料的质量控制（1）、对于基坑回填必须采用经现场监理批准的能够充分压实的材料。当基坑干燥时可采用含水量适中的符合路基填筑要求的填料。当基坑无法排除积水时，应采用砂砾材料回填，并在水中分薄层填筑，直到回填进展到该处的水全部被回填的砂砾材料所淹盖并达到能充分压实的程度时，再进行充分夯实。（2）、对于台背回填应采用10%的石灰土，石灰土采用集中拌和，运输到现场进行填筑的方法施工。（3）、对于台前护坡和锥坡应采用与路基填筑相同的填料。4、选择合理的压实机械，确保充分压

23、实应优先采用路基压实机械，对于因紧接桥台翼墙的死角，应采用小型压实机械和机械夯实机具夯实，严禁使用人工夯实。5、严格控制施工工艺，加强回填质量控制，达到质量标准要求（1）、基坑回填必须在隐蔽工程验收合格后方可进行。基坑回填应分层填筑、分层压实，分层厚度应为150mm，压实度达到96%以上。（2）、当结构物在路基填筑之前完成时，台背回填应与路堤路床、锥坡及台前护坡填筑保持同步进行，一次填足并保证压实整修后能达到设计宽度要求。紧靠台背部分的填料应采用小型压实设备分薄层碾压密实。如果回填滞后必须与填方路基有效搭接，纵向接缝必须设置台阶。（3）、开挖台阶前应全部彻底清除路堤端头未压实部分，并分层开挖台

24、阶：宽度100cm，高度50cm，同时检验台阶的压实度，压实度不小于路基填土区域的质量标准。（4）、结构物回填应两侧对称分层回填压实，分层厚度15cm，并在台背或柱上分左、中、右三处以红色油漆标明每层的厚度及层数。两侧及顶面填筑时应采取措施防止压实过程对桥涵产生不利后果。（5）、对于柱式桥台应在尽可能地完成桥台路基填筑后再施工台帽。同时，桥台路基填筑碾压顺序为自台前至台后。（6）、台背至路堤端头的过渡段路堤压实度应不小于98%，并应按要求做好纵、横向防排水系统。（7）、台背回填石灰土的压实度应不小于98%。6、严格报验程序，加强全过程旁站，加大检验频率，确保压实效果对于结构物的回填必须是在现场

25、监理的旁站下进行，并同时完成自检与抽检，做到逐层检验不少于3点，且单点合格，同时对于石灰土剂量的控制，以每两层作为一个验收批次，取2组做EDTA检验。 五、桥梁工程质量通病及防治措施 （一）钻孔灌注桩断桩的防治1、导管使用前，要对导管进行检漏和抗拉力试验，以防导管渗漏。每节导管组装编号，导管安装完毕后要建立复核和检验制度。尽量采用大直径导管。2、下导管时，其底口距孔底的距离不大于40-50cm（注意导管口不能埋入沉淀的淤泥渣中），同时要能保证首批混凝土灌筑后能埋住导管至少1.0m。在随后的灌筑过程中，导管的埋置深度一般控制在2.04.0m的范围内。3、混凝土的塌落度要控制在1822cm、要求和易性好。若灌筑时间较长时，可以在混凝土中加入缓凝剂（须征得监理工程师的许可），以防止先期灌筑的混凝土初凝，堵塞导管。4、在钢筋笼制作时，一般要采用对焊，以保证焊口平顺。当采用搭接焊时，要保证焊缝不要在钢筋笼内形成错台，以防钢筋