中国高速铁路存在的问题及解决方法

1、中国高速铁路存在的问题及解决方法走近高铁我国高铁发展存在的问题针对问题的解决方法高铁未来展望结语走近高铁 高铁是指通过改造原有线路(直线化、轨距标准化)，使营运速率能达到每小时 200 公里以上，或者专门修建新的“高速新线”，使营运速率达到每小时 250 公里以上的铁路系统。总体来看，世界高铁发展可以划分为四个阶段。总体来看，世界高铁发展可以划分为四个阶段。第一阶段：第一阶段：19641964年年19901990年。年。19641964年年1010月，世界上第一条真正意义上月，世界上第一条真正意义上的高铁的高铁日本东海道新干线正式通车，全长日本东海道新干线正式通车，全长515.4515.4公里

2、，运营速度公里，运营速度高达高达210210公里公里/ /小时，它的建成通车标志着世界高铁新纪元的到来。小时，它的建成通车标志着世界高铁新纪元的到来。第二阶段：第二阶段：19901990年至年至9090年代中期，法国、德国、意大利、西班牙、年代中期，法国、德国、意大利、西班牙、比利时、荷兰、瑞典、英国等欧洲大部分国家，大规模修建本国或比利时、荷兰、瑞典、英国等欧洲大部分国家，大规模修建本国或跨国界高铁，逐步形成了欧洲高铁网络。跨国界高铁，逐步形成了欧洲高铁网络。19941994年年1111月月1414日，欧洲之日，欧洲之星正式开通运营，从英国到法国巴黎只需两个半小时。星正式开通运营，从英国到法

3、国巴黎只需两个半小时。第三阶段：从第三阶段：从9090年代中期至今，在亚洲（韩国、中国台北、中国）、年代中期至今，在亚洲（韩国、中国台北、中国）、北美洲（美国）、澳洲（澳大利亚）世界范围内掀起了建设高铁的北美洲（美国）、澳洲（澳大利亚）世界范围内掀起了建设高铁的热潮。热潮。世界高铁发展历程世界高铁发展历程 与发达国家相比，我国高铁的规划和建设起步较晚，但是发展与发达国家相比，我国高铁的规划和建设起步较晚，但是发展非常迅速。非常迅速。20032003年年1010月月1212日，随着长春开往北京的日，随着长春开往北京的T60T60次列车经由沈次列车经由沈阳北站驶入秦沈客运专线，预示着中国建设的第一

4、条高速客运铁路阳北站驶入秦沈客运专线，预示着中国建设的第一条高速客运铁路线线“秦沈客运专线秦沈客运专线”正式开通，也标志着我国从此迈入了高铁正式开通，也标志着我国从此迈入了高铁时代。不仅如此，我国还自行设计制造了时代。不仅如此，我国还自行设计制造了“中华之星中华之星”高速列车，高速列车，而其以每小时而其以每小时250250公里的试验速度更是迈出了中国高铁建设的重要一公里的试验速度更是迈出了中国高铁建设的重要一步，奏响了我国高铁建设和运营的凯歌，揭开了我国高铁发展的序步，奏响了我国高铁建设和运营的凯歌，揭开了我国高铁发展的序幕。幕。我国高铁发展历程我国高铁发展历程 北京至天津城际高速铁路。京津城

5、际高速铁路是中国第一条具北京至天津城际高速铁路。京津城际高速铁路是中国第一条具有自主知识产权和世界一流水平的高速铁路，起点站为北京南站，有自主知识产权和世界一流水平的高速铁路，起点站为北京南站，终到站为天津站，全长终到站为天津站，全长120120公里。公里。20082008年年8 8月月1 1日通车运营，运营时日通车运营，运营时速达速达350350公里，列车直达运行时间公里，列车直达运行时间3030分钟，列车最小追踪间隔为分钟，列车最小追踪间隔为3 3分分钟。钟。 武汉至广州高速铁路。起点站为武汉站，终到站为广州南站，武汉至广州高速铁路。起点站为武汉站，终到站为广州南站，全长全长1 068.6

6、1 068.6公里。公里。20092009年年1212月月2626日通车运营，运营时速日通车运营，运营时速350350公里，公里，列车直达运行时间列车直达运行时间3 3小时小时8 8分钟。全线共设分钟。全线共设1818座车站，正线大中桥座车站，正线大中桥691691座、隧道座、隧道226226座，桥隧比例达座，桥隧比例达66.7%66.7%。在武广高速铁路试运行的。在武广高速铁路试运行的时候，两列重联的时候，两列重联的“和谐号和谐号”高速动车组列车创造了时速高速动车组列车创造了时速394.3394.3公公里的世界新纪录。里的世界新纪录。 郑州至西安高速铁路。起点站为郑州站，终到站为西安站，全长

7、郑州至西安高速铁路。起点站为郑州站，终到站为西安站，全长505505公里。公里。20102010年年2 2月月6 6日通车运营，运营时速达日通车运营，运营时速达350350公里，列车直达运公里，列车直达运行时间行时间1 1小时小时4848分钟。郑州至西安高速铁路是我国第一条建设于湿陷分钟。郑州至西安高速铁路是我国第一条建设于湿陷性黄土地域的高速铁路。性黄土地域的高速铁路。 上海至南京城际高速铁路。起始站为上海虹桥站，终到站为南京上海至南京城际高速铁路。起始站为上海虹桥站，终到站为南京站，全长站，全长301301公里。公里。20102010年年7 7月月1 1日通车运营，运营时速达日通车运营，运

8、营时速达350350公里，列公里，列车直达运行时间车直达运行时间1 1小时小时1313分钟。上海至南京高速铁路是目前中国开通分钟。上海至南京高速铁路是目前中国开通运营的站点最密集、站间距最小、行车密度最高的高速铁路。运营的站点最密集、站间距最小、行车密度最高的高速铁路。 上海至杭州高速铁路。起点站为上海虹桥站，终到站为杭州东站，上海至杭州高速铁路。起点站为上海虹桥站，终到站为杭州东站，全长全长202202公里。这条高速铁路全线共设公里。这条高速铁路全线共设9 9个车站，个车站，20102010年年1010月月2626日通车日通车运营，列车直达运行时间运营，列车直达运行时间4545分钟。分钟。

9、20102010年年1212月月3 3日，中国自主研发的日，中国自主研发的“和谐号和谐号”CRH380”CRH380高速动车组高速动车组列车在京沪高铁枣庄至蚌埠段试验运行最高时速达列车在京沪高铁枣庄至蚌埠段试验运行最高时速达486.1486.1公里。公里。20112011年年6 6月月3030日，京沪高铁通车运营，从北京南站出发终止于上海日，京沪高铁通车运营，从北京南站出发终止于上海虹桥站，总长度虹桥站，总长度1 3181 318公里。公里。 20112011年年1212月月2828日，经历了国内高铁系统内日，经历了国内高铁系统内“最长最长”的的“试运行试运行”后，广深港客运专线广深段正式开通

10、，全长后，广深港客运专线广深段正式开通，全长102102公里，运营初期时公里，运营初期时速最高将达到速最高将达到300300公里，最快用时约公里，最快用时约3535分钟。分钟。我国高铁发展存在的问题 目前，中国高速铁路建立了较为完善的运营管理体系，确保了运目前，中国高速铁路建立了较为完善的运营管理体系，确保了运营持续安全，取得了良好的经营业绩，提供了安全、快捷、舒适、经营持续安全，取得了良好的经营业绩，提供了安全、快捷、舒适、经济的运输服务，有力地促进了经济社会又好又快发展。如今，中国铁济的运输服务，有力地促进了经济社会又好又快发展。如今，中国铁路每天开行路每天开行“和谐号和谐号”高速动车组列

11、车高速动车组列车1 0001 000多列，发送旅客近百万多列，发送旅客近百万人。而且高速铁路开通后，既有铁路通道的货运能力得到了巨大释放，人。而且高速铁路开通后，既有铁路通道的货运能力得到了巨大释放，为实现货运增量、丰富货运产品体系、提升货运服务质量奠定了坚实为实现货运增量、丰富货运产品体系、提升货运服务质量奠定了坚实基础。基础。 我国高速铁路以惊人的速度发展，近我国高速铁路以惊人的速度发展，近5 5年时间走完了国际上年时间走完了国际上4040年年高速铁路发展历程。我国高速铁路建设在取得巨大成就的同时，也出高速铁路发展历程。我国高速铁路建设在取得巨大成就的同时，也出现了一系列问题。现了一系列问

12、题。 客运票价高，难以符合民众收入水平和消费水平。春节期间，特快客运票价高，难以符合民众收入水平和消费水平。春节期间，特快车一票难求，而动车却空位不少，说明民众现有收入水平与高铁客运的车一票难求，而动车却空位不少，说明民众现有收入水平与高铁客运的票价还有较大差距，高速度、高票价的高速铁路并不是普通乘客们普遍票价还有较大差距，高速度、高票价的高速铁路并不是普通乘客们普遍能接受的。如武广高铁开通后，将武汉到广州的列车运行时间由能接受的。如武广高铁开通后，将武汉到广州的列车运行时间由1010小时小时缩短到缩短到3 3个小时，铁道部为了提高其上座率，停开了个小时，铁道部为了提高其上座率，停开了1313

13、对武广线的普通对武广线的普通列车，而武广线是农民工南下务工的交通要道，普通列车一下子停运，列车，而武广线是农民工南下务工的交通要道，普通列车一下子停运，收入低的农民工只得被动地为了节省几个小时，多花费几百元坐高铁，收入低的农民工只得被动地为了节省几个小时，多花费几百元坐高铁，使他们有使他们有“被高速被高速”的无奈感觉。的无奈感觉。 高铁票价过高，普通百姓并未从中真正受益高铁票价过高，普通百姓并未从中真正受益高昂的票价限制了一般乘客对高铁的选择，自然影响了高铁的上座高昂的票价限制了一般乘客对高铁的选择，自然影响了高铁的上座率。率。 尽管铁道部表示，尽管铁道部表示，“高速铁路运营以来始终保持客流旺

14、盛的状高速铁路运营以来始终保持客流旺盛的状态，共有态，共有1111条开通运营的高铁线路，平均上座率达条开通运营的高铁线路，平均上座率达101.7%”101.7%”，这种，这种说法令人不解，说法令人不解，“难道高铁趟趟超载难道高铁趟趟超载”？ 高铁真实的上座率如何？以沪宁城际高铁为例。时速高铁真实的上座率如何？以沪宁城际高铁为例。时速350350公里的公里的沪宁城际高铁，实现了上海至南京沪宁城际高铁，实现了上海至南京1 1小时到达。运行小时到达。运行2020多天后，有媒多天后，有媒体进行了体验式采访，发现有的车次卖出的车票不到体进行了体验式采访，发现有的车次卖出的车票不到100100张，有的车张

15、，有的车厢只有厢只有1 1名旅客或数名旅客，有的车厢甚至空无一人。名旅客或数名旅客，有的车厢甚至空无一人。高铁上座率低，高铁运营出现亏损高铁上座率低，高铁运营出现亏损 由于过于求快的建设，许多地方的高铁项目没有经过科学论证就匆匆由于过于求快的建设，许多地方的高铁项目没有经过科学论证就匆匆上马，由此引发了许多社会问题。上马，由此引发了许多社会问题。 此前，京津高铁、京沪线南京段、广深高铁香港段的建设中，沿此前，京津高铁、京沪线南京段、广深高铁香港段的建设中，沿线居民对噪声与电磁污染的抗议一直伴随着高铁的规划和建设。和普线居民对噪声与电磁污染的抗议一直伴随着高铁的规划和建设。和普通火车不同，高速铁

16、路除了传统的噪声和震动的影响之外，主要集中通火车不同，高速铁路除了传统的噪声和震动的影响之外，主要集中在高速运行的机车与空气摩擦造成的噪音，此外，环评法出台后，高在高速运行的机车与空气摩擦造成的噪音，此外，环评法出台后，高铁电磁辐射也成为公众担心的问题。铁电磁辐射也成为公众担心的问题。 周边铁路及沿线的噪声、震动、电磁辐射、环境脏乱、社会治安周边铁路及沿线的噪声、震动、电磁辐射、环境脏乱、社会治安死角等问题，一直影响沿线的城市居住环境。高速铁路环境噪声的影死角等问题，一直影响沿线的城市居住环境。高速铁路环境噪声的影响是发展高速铁路中不可避免的一个问题。列车运行产生的电磁辐射响是发展高速铁路中不

17、可避免的一个问题。列车运行产生的电磁辐射主要体现在对沿线电视等通讯质量的影响，附近用天线收看电视的家主要体现在对沿线电视等通讯质量的影响，附近用天线收看电视的家庭接收信噪比下降，会有雪花现象。庭接收信噪比下降，会有雪花现象。 高铁给沿线居民带来的污染高铁给沿线居民带来的污染20112011年年7 7月月1010日，受雷暴雨影响，京沪高铁曲阜东至滕州东至枣庄间下日，受雷暴雨影响，京沪高铁曲阜东至滕州东至枣庄间下行线接触网故障断电，行线接触网故障断电，G151G151次停车断电导致次停车断电导致1919趟下行列车晚点。趟下行列车晚点。 7 7月月1212日日1111时，京沪高铁安徽宿州附近供电设备

18、故障，经抢修，时，京沪高铁安徽宿州附近供电设备故障，经抢修，1313时排除故障。故障导致至少时排除故障。故障导致至少1111趟列车到达北京南站晚点，趟列车到达北京南站晚点，3 3趟列车从北趟列车从北京南站推迟发车。期间，被困列车断水、断电、断空调，甚至出现乘京南站推迟发车。期间，被困列车断水、断电、断空调，甚至出现乘客因闷热突发中暑昏倒的险况。客因闷热突发中暑昏倒的险况。 7 7月月1313日，由上海虹桥开往北京南的高铁日，由上海虹桥开往北京南的高铁G114G114列车在镇江南站附近列车在镇江南站附近非正常停靠非正常停靠1 1个半小时后更换备车继续前行。个半小时后更换备车继续前行。 7 7月月

19、2323日晚上日晚上2020点点3030分左右，北京南站开往福州站的分左右，北京南站开往福州站的D301D301次动车组次动车组列车运行至甬温线上海铁路局管内永嘉站至温州南站间双屿路段，与列车运行至甬温线上海铁路局管内永嘉站至温州南站间双屿路段，与前行的杭州站开往福州南站的前行的杭州站开往福州南站的D3115D3115次动车组列车发生追尾事故，后车次动车组列车发生追尾事故，后车4 4节车厢从高架桥上坠下。这次事故造成节车厢从高架桥上坠下。这次事故造成4040人（包括人（包括3 3名外籍人士）死名外籍人士）死亡，约亡，约200200人受伤。人受伤。中国高铁事故频发中国高铁事故频发针对问题的解决方

20、法1 1、降低昂贵的票价，提高管理水平与运营效率，使具有、降低昂贵的票价，提高管理水平与运营效率，使具有公益属性的高铁最终服务于民。公益属性的高铁最终服务于民。2 2、高铁建设应谨防过度投资、高铁建设应谨防过度投资 随着经济正从全球危机中复苏，如果继续从国家层面上进行大规随着经济正从全球危机中复苏，如果继续从国家层面上进行大规模投资，将会使基础建设投资规模超过经济发展的现有水平，巨额的模投资，将会使基础建设投资规模超过经济发展的现有水平，巨额的财务开支、折旧费用将导致资源的极大浪费。一些地区在财务开支、折旧费用将导致资源的极大浪费。一些地区在“扩大内需扩大内需”的大背景下不顾自身经济水平和沿线

21、人民经济条件一味地申请上的大背景下不顾自身经济水平和沿线人民经济条件一味地申请上“高高铁铁”项目，这是项目，这是“高铁高铁”建设的建设的“大跃进大跃进”兆头，应该引起国家相关兆头，应该引起国家相关部门的高度重视。部门的高度重视。3 3、为避免高铁影响城市空间、减少噪音污染，未来高铁、为避免高铁影响城市空间、减少噪音污染，未来高铁的设计在进入市区时，以走地下为主。的设计在进入市区时，以走地下为主。 “铁路入地铁路入地”的方法，将基本消除对铁路沿线的环境影响。而铁的方法，将基本消除对铁路沿线的环境影响。而铁路和城市发展空间一直存在的矛盾，也将得以缓解。但是路和城市发展空间一直存在的矛盾，也将得以缓

22、解。但是“铁路入地铁路入地”成本很高，很多地方还无法承受。另外，在建设高铁时，尽可能以高成本很高，很多地方还无法承受。另外，在建设高铁时，尽可能以高架方式进行，以避免占用宝贵的土地资源。尽量避过人口密集区。架方式进行，以避免占用宝贵的土地资源。尽量避过人口密集区。 为了降低噪音影响，可以安装声屏障。声屏障能满足目前国内时为了降低噪音影响，可以安装声屏障。声屏障能满足目前国内时速在速在350350公里以上的高速铁路的要求，设计目标就是使铁路两边的噪音公里以上的高速铁路的要求，设计目标就是使铁路两边的噪音值从值从65657575分贝下降分贝下降30304040分贝左右，在夜间也不会对睡眠造成干扰。

23、分贝左右，在夜间也不会对睡眠造成干扰。另外当高速铁路经过人们居住的地区时，可以将这部分高速铁路罩起另外当高速铁路经过人们居住的地区时，可以将这部分高速铁路罩起来，材料可以用适当厚度的水泥，里面用有粗细钢筋编成的网作为支来，材料可以用适当厚度的水泥，里面用有粗细钢筋编成的网作为支架，像隧道一样。水泥罩隔离噪声，里面的钢筋网可以阻断电磁波。架，像隧道一样。水泥罩隔离噪声，里面的钢筋网可以阻断电磁波。当然，钢筋水泥罩上面还可以采取绿化等措施，为紧张的用地开辟新当然，钢筋水泥罩上面还可以采取绿化等措施，为紧张的用地开辟新的资源途径。的资源途径。 4 4、强化安全管理、强化安全管理 一是强化高铁源头质量

24、控制。严把设计、施工关，严把产品准入一是强化高铁源头质量控制。严把设计、施工关，严把产品准入与认证关，优化和规范新线开通条件，抓紧规范高铁技术管理。与认证关，优化和规范新线开通条件，抓紧规范高铁技术管理。 二是强化高铁运营初期安全控制。必须留有充分的安全冗余，同二是强化高铁运营初期安全控制。必须留有充分的安全冗余，同时必须采取超常规措施，确保运营初期安全平稳。运营初期要集中排时必须采取超常规措施，确保运营初期安全平稳。运营初期要集中排查整治设备缺陷，强化应急处置工作，加强检查指导。查整治设备缺陷，强化应急处置工作，加强检查指导。 三是强化高铁设备安全控制。尽快规范完善高铁维修体制，加强三是强化

25、高铁设备安全控制。尽快规范完善高铁维修体制，加强高铁信号系统安全管理，确保动车组运行安全，提高供电安全管理水高铁信号系统安全管理，确保动车组运行安全，提高供电安全管理水平，加强高铁线路设备检测和整治，加强防灾系统建设和管理。平，加强高铁线路设备检测和整治，加强防灾系统建设和管理。 四是强化高铁行车安全控制。加强调度指挥工作，加强非正常四是强化高铁行车安全控制。加强调度指挥工作，加强非正常行车的组织指挥，严防异物侵限，全面加强高铁治安综合治理工作，行车的组织指挥，严防异物侵限，全面加强高铁治安综合治理工作，加强高铁应急救援体系建设。加强高铁应急救援体系建设。 五是健全高铁安全管理机制。要加强组织

26、领导，铁路局主要领五是健全高铁安全管理机制。要加强组织领导，铁路局主要领导要切实承担起安全第一责任人的责任，提高安全管理的执行力。导要切实承担起安全第一责任人的责任，提高安全管理的执行力。要推行高铁标准化管理，夯实安全生产基础。要加强高铁队伍建设，要推行高铁标准化管理，夯实安全生产基础。要加强高铁队伍建设，加大培训力度，提高培训实效，严格高铁事故管理和责任追究，确加大培训力度，提高培训实效，严格高铁事故管理和责任追究，确保中国高铁可持续发展。保中国高铁可持续发展。 高铁未来展望 随着世界高速铁路技术的不断发展，高速列车的商业运随着世界高速铁路技术的不断发展，高速列车的商业运行速度迅速提高。旅行

27、时间的节约，旅行条件的改善，旅行速度迅速提高。旅行时间的节约，旅行条件的改善，旅行费用的降低，再加上国际社会对人们赖以生存的地行费用的降低，再加上国际社会对人们赖以生存的地 球环球环保意识的增强，使得高速铁路在世界范围内呈现出蓬勃发保意识的增强，使得高速铁路在世界范围内呈现出蓬勃发展的强劲势头。在最近闭幕的第三届高速铁路国际会议发展的强劲势头。在最近闭幕的第三届高速铁路国际会议发出了一个明确信息，作为主要的公共交通工具出了一个明确信息，作为主要的公共交通工具 之一，高速之一，高速铁路将在铁路将在2121世纪获得迅速发展。因此，欧洲、美洲、亚洲世纪获得迅速发展。因此，欧洲、美洲、亚洲诸国和地区，

28、正在计划进一步加快高速铁路的建设。由此诸国和地区，正在计划进一步加快高速铁路的建设。由此可见，更为密集的高速铁路网目前看可见，更为密集的高速铁路网目前看 来前途一片光明。来前途一片光明。 与世界许多国家相比，我国高速铁路的发展有更加与世界许多国家相比，我国高速铁路的发展有更加广阔的空间。我国国土东西跨度广阔的空间。我国国土东西跨度54005400公里，南北相距公里，南北相距52005200公里，这决定了中长距离客货运量需求巨大，而公里，这决定了中长距离客货运量需求巨大，而 铁铁路是经济又快捷的交通运输方式，因此有很大的发展潜路是经济又快捷的交通运输方式，因此有很大的发展潜力。从力。从19981998年到现在，