长春地铁1号线9标盾构项目部地质补勘方案(完善后)

1、长春地铁1号线09标地质补勘方案编制： 审核： 审批： 中铁一局集团有限公司长春地铁1号线9标盾构项目经理部2015年6月目 录一 编制说明31.1 编制依据31.2 勘察目的3二 工程概况42.1 总体概况42.2 长北人盾构区间42.3 参建单位情况62.4 已有钻孔统计72.5 原勘察报告对地质的描述8三 补勘方案143.1 补勘方法143.2 补勘钻孔布置及工作内容163.3补勘的流程图183.4补充勘察方案及技术要求19四、施工部署及工期安排24五、安全文明保证措施255.1安全保证措施255.2文明施工保证措施27六、应急预案27一 编制说明1.1 编制依据1、城市铁道、轻轨交通岩

2、土工程勘察规范(GB50307-1999)；2、岩土工程勘察规范(GB50021-2001)（2009年版）；3、吉林省地方标准岩土工程勘察技术规定(DB22/T367-2004);4、铁路工程地质勘察规范(TB10012-2007/J124-2007)；5、建筑地基基础设计规范GB50007-2002；6、长春市地铁1号线一期工程可行性研究报告；7、长春市地铁1号线一期工程勘察详勘阶段岩土工程勘察报告（勘察编号：勘察编号为ZYDK-2009-GK051-008、010 )；8、长春地铁1号线一期岩土工程详细勘察招标文件；9、长春地铁1号线一期岩土工程详细勘察技术要求及统一资料标准及设计院提供

3、的详细勘察平面图、纵断面图。 10、现行国家或行业其它的相关规范、规程；11、本项目设计图纸及勘察报告；1.2 勘察目的 （1）在可研的基础上，进行必要的细化、补充和完善，为施工提供地质依据，并提出工程建议与监测措施。 （2）查明场地范围内岩土层的类型、深度、分布、成因以及以及提供各岩土层的物理力学性质指标并评价其工程特性。 （3）查明场地内是否还存在不良地质现象，特殊地质问题，并仔细检查不良地质和特殊地质的类型、成因、分布范围、发展趋势和危害程度。 （4）查明地下水类型、埋藏条件、补给来源、流向、承压水头、渗透系数、水质，了解地下水动态和周期性变化规律。 （5）根据场地和地震效应的岩土工程勘

4、察，并根据国家批准的地震动参数区划、建筑抗震设计规范和铁道工程抗震设计规范中的有关规定，对场地内土类型，类别，进行分析评价。二 工程概况2.1 总体概况 本标段工程盾构区间主要包括长春火车站南广场站北京大街站区间（简称长北区间）、北京大街站人民广场站区间（简称北人区间），全线总长为2866.699m。2.2 长北人盾构区间长北区间长春南广场站北京大街站盾构区间均从区间北端盾构井始发，向南掘进至矿山区间处接收，并通过北京大街站风道平移吊出，全段位于人民大街下方沿南北方向敷设。北起火车站南广场，沿人民大街向南穿过杭州路、四平路、浙江路、松江路、龙江路，直达北京大街站。街道两边地面建筑物较为密集，有

5、长春市财政厅、和平大戏院、吉林省人民政府第一幼儿园、伪满风情一条街等重要构筑物，既有建筑的基础范围、埋深及地下管线对工程影响较大。 北人区间北京大街站人民广场站盾构区间，沿人民大街路中布置。区间出北京大街站南端，向南依次下穿团结路、新发路、人防商场、光明路进入人民广场站。人民大街为长春市区一条南北向的主干道，道路两侧设有景观绿化带。区间两侧为省政府、省外贸局、长春供电公司、市第二实验中学、长春市政府（原址）、市中心医院、百货大楼、丁香花大酒店、乐府大酒店等重要政府机关及商业大楼。 （1）盾构穿越地质情况长北区间：隧道穿越地层主要为冲洪积第5粘土层、6砾砂层、1全风化泥岩层及2强风化泥岩层，土石

6、可挖性等级6砾砂层级、5粘土层和全风化泥岩1层级、强风化泥岩2级。北人区间：隧道穿越地层主要为冲洪积第5粘土层、6砾砂层、1全风化泥岩层及2强风化泥岩层，土石可挖性等级6砾砂层级、5粘土层和全风化泥岩1层级、强风化泥岩2级。5粘土层：褐黄色，硬塑坚硬，光滑，含大量铁锰结核，干强度及韧性高，夹粉质粘土。6砾砂层：黄褐色，中密密实，饱和，主要矿物成分为长石、石英，有一定磨圆性，颗粒级配一般，自上而下颗粒逐渐变粗，强度增加，混粘性土。1全风化泥岩层：全风化，紫红色，泥质结构，厚层状构造，原岩结构基本破坏，有残余结构强度，泥岩呈粘性土状，硬塑坚硬，遇水易软化，易崩解，较易钻进，岩芯破碎。2强风化泥岩层

7、：强风化，紫红色，泥质结构，厚层状构造，原岩结构大部分破坏，节理、裂隙发育，岩芯多呈短柱状，少量呈块状，锤击易碎，遇水易软化，易崩解，较难钻进。 （2）地下水的类型及赋存条件现场勘查过程中，于钻孔中实测两层地下水，第一层为表层孔隙性潜水，第二层为浅层承压水，均属于第四系松散岩类孔隙水。孔隙性潜水层地下水水位埋藏较浅，地下水埋深2.404.90m（高程210.54217.70），主要赋存于第四系粘性土地层中，含水层水平、垂直向渗透性差异较小。地面主要含水介质颗粒较细，水力坡度小，地下水径流十分缓慢。其主要补给来源为大气降水和地表水入渗，排泄方式主要为蒸发和微弱的径流排泄，并向下越流补给承压含水层

8、。地下水流向与地形总体坡度一致，主要流向北，其地下水具有明显的丰、枯水期变化，丰水期水位上升，枯水期水位下降，多年变化平均值1.50m。浅层承压水以第5黏土层为相对隔水顶板，第1全风化泥岩层为相对隔水底板。含水层主要为第6砾砂层，为本区的主要含水层。其主要接受上层潜水的渗透补给，与上层潜水水利联系紧密，排泄方式主要为相对含水层中的径流形式及人工开采。该层地下水水位受季节影响较小，承压水头为2.80m4.30m（高程197.85203.27）。2.3 参建单位情况建设、设计、施工、勘察、监理等参建单位名称与项目负责人等。工程名称：长春地铁1号线一期工程；建设单位：长春市地铁有限责任公司；设计单位

9、：北京城建设计研究总院有限责任公司（总体）施工单位: 中铁一局集团有限责任公司勘察单位：中冶地勘岩土工程有限责任公司监理单位：华铁工程咨询有限责任公司 长春市市政建设监理有限责任2.4 已有钻孔统计原勘察钻孔深度为：（1）控制性勘探孔深度：进入结构底板以下不小于25m或进入结构底板以下中等风化或微风化岩石不小于5m。（2）一般性勘探孔深度：应进入结构底板以下不小于20m或进入结构底板以下中等风化或微风化岩石不小于3m。（3）如遇断裂破碎带、孤石时，要求加深钻孔深度，穿过断裂、孤石底板至少1m。孔深超过40m时，由相关各方共同确定终孔深度。（4）钻孔深度应满足取样、测试等要求。2.4.1 镇龙北

10、站共布置35个钻孔，其中控制性勘探孔12个，均为取土试样孔、标准贯入试验孔，约占钻孔总数1/3；一般性勘探孔23个约占钻孔总数2/3。具体位置详见附表镇龙北站详细勘探阶段勘探点主要数据一览表。2.4.2 镇龙北站康大站区间 共布置104个钻孔(钻孔编号为：MZSZ3-KZ-01MZSZ3-KZ-104，其中控制性勘探孔34个，均为取土试样孔、标准贯入试验孔，约占钻孔总数1/3；一般性勘探孔70个约占钻孔总数2/3, 均为标准贯入试验孔。具体位置详见附表康镇区间详细勘探阶段勘探点主要数据一览表。2.5 原勘察报告对地质的描述2.5.1 镇龙北站地质站址范围内目前提供的工程勘探资料表明，场地工程地

11、质相对复杂，淤泥层及砂层均有多处揭示。地层由上而下依次为：车站地层从上到下主要为<1>人工填土、<4N-1>粉质粘土层、<3-2>中粗砂、<3-3>砾砂层、<5H-2>花岗岩残积土、<6H>花岗岩全风化层，零星分布粉细砂<3-1>和粉质粘土层<4N-2>。本站底板大部分位于<3-3>砾砂层、<5H-2>花岗岩残积土中，局部少量存在于花岗岩全风化层<6H>中。围岩类别见下表2-5。表2-5 镇龙北站围岩类别列表层号岩土名称岩层特性开挖后的状态围岩类别<1>

12、;素填土素填土围岩极易坍塌<3-1>粉细砂含粘粒、呈松散状不能自稳<3-2>中粗砂含粘粒、呈稍密状无法自稳<3-3>砾砂含粘粒、呈稍密状无法自稳<4N-1>粉质粘土(软塑)软塑状无法自稳<4N-2>粉质粘土(可塑)呈可塑状，土质均匀，粘性较好易发生变形、无法自稳<5H-2>花岗岩残积土遇水易软化、崩解围岩极易坍塌<6H>全风化花岗岩岩芯呈坚硬土柱状围岩极易坍塌<7H>强风化花岗岩岩芯呈半岩半土状自稳性好，但拱部易沿裂隙掉块坍塌根据勘察及野外调查，勘察范围内不存在岩溶、滑坡、危岩和崩塌、泥石流、采空区

13、、地面沉降、沙土液化、软土震陷等不良地质作用，无明显地质灾害迹象，也未发现潜在不稳定斜坡，本段主要特殊地质有填土、软土、残积土和风化岩： 1. 填土本次初步勘察揭露的人工填土层主要为素填土，主要为人工堆填的粉质粘土、中粗砂、碎石等，局部为杂填土，含有砖块、砼块等建筑垃圾或生活垃圾。土质不均匀，孔隙性较大且层位不稳定。2. 软土本次勘察揭露到的软土层主要为海陆交互相沉积的淤泥层或淤泥质土层，局部为河湖相沉积的淤泥质土层。该层属软弱土层，含水量高，在天然状态下呈流塑状，强度低，土层力学性能差，具高压缩性，透水性差。3. 残积土、全风化岩及强风化岩混合花岗岩：花岗岩分布区，接近地表的残积土因受水的淋

14、滤作用，氧化铁富集，并稍具胶结状态，形成网纹结构，土质坚硬，而其下强度低于上部土段，再下由于风化程度减弱，强度逐渐增加。沿线花岗岩残积层、全风化、强风化层土质成分主要为砂质粘性土，局部为粘性土，土质的均匀性差。但残积土、全风化、强风化层遇水易软化崩解，水浸泡易发生崩解和流砂，甚至塌方。2.5.2 镇龙北站康大站盾构区间地质勘察沿线范围内岩土层划分为九大层，各岩土分层及其特征如下：1. 填土层人工填土，剖面图上代号为<1>该层在本标段广泛分布，主要为素填土，少量杂填土、耕植土，稍压实。其中素填土为灰褐色棕红色，湿，松散-稍密，主要由砂土、粘性土和少量碎石组成；杂填土呈杂色，湿，松散稍

15、密，由粘性土、粗砂、碎石块及少量生活垃圾组成；耕植土呈灰褐色，湿，主要由粘性土组成，含植物根系。在九龙大道等地段顶部0.150.70m为砼路面。2. 冲积-洪积砂层 1）粉细砂，剖面图上代号为<3-1>该层在本区段呈薄层状分布，在初勘41个钻孔中18个钻孔有揭露。土性：呈灰色、灰黄色，主要成份为石英，以细砂为主，级配较差一般，磨圆度较好，含较多粉砂及少量粘粒，饱和，多呈松散状为主，局部呈稍密状。2）中粗砂，剖面图上代号为<3-2>该层在本区段呈薄层状和层状分布，在初勘41个钻孔中17个钻孔有揭露。土性：呈土黄色、灰黄色为主，主要成份为石英，以粗砂为主，级配较好，磨圆度较

16、好，含较多中砂及少量粘粒，饱和，呈稍密至中密为主。3）砾砂层，剖面图上代号为<3-3>该层在本区段大多呈透镜体状分布，在镇龙北站一带呈层状分布，在初勘41个钻孔中10个钻孔有揭露。土性：呈灰、灰白、土黄色为主，主要成份为石英，以砾砂为主，级配较好，磨圆度差，粗颗粒一般稍具棱角，含较多粗砂及少量卵石、少量粘粒，饱和，稍密至中密。4）卵石层，剖面图上代号为<3-4>该层在初勘41个钻孔中仅1个钻孔（MZSZ2-B037）有揭露，呈透镜体状分布，层面埋深8.80m（标高20.84m），层厚1.60m。土性：呈灰白色，主要成份为石英，级配良好，磨圆度差，稍具棱角-次磨圆，粒径0

17、.206cm不等，含较多粗砂，饱和，呈稍密中密状。3. 冲积-洪积-坡积土层，剖面图上代号为<4>1）软塑状粉质粘土层<4N-1>该层仅局部地段有分布，在初勘41个钻孔中4个钻孔有揭露。土性：灰白色、灰黑色，主要由粘粒、粉粒组成，含少量石英颗粒，韧性及干强度一般。2）可塑状粉质粘土层<4N-2>该层在本区段分布较广，多呈层状分布，在初勘41个钻孔中27个钻孔有揭露。土性：褐黄色、黄红色、土黄色，主要由粘粒、粉粒组成，含少量石英颗粒，韧性及干强度中等。3）硬塑坚硬状粉质粘土层<4N-3>该层在本区段局部地段分布，在初勘41个钻孔中仅6个钻孔有揭露。

18、土性：褐黄色，主要由粘粒、粉粒组成，含少量石英颗粒，韧性及干强度中等。4）流塑状淤泥层<4-2A>该层仅局部地段零星分布，在初勘41个钻孔中仅5个钻孔有揭露。土性：灰黑色、深灰色，主要由粉粒组成，含腐木等腐殖质，局部夹淤泥质土，个别钻孔含多量有机质，属有机质土。5）流塑状淤泥质土层<4-2B>该层仅局部地段分布，在初勘41个钻孔中5个钻孔有揭露。土性：灰黑色、深褐灰色，主要由粉粒组成，含腐木等腐殖质，局部夹淤泥，个别钻孔含多量有机质，属有机质土。6）粉土层<4F-1>该层仅在局部地段分布，在初勘41个钻孔中仅1个钻孔有揭露，层面埋深9.10m，层厚1.00m

19、。土性：褐黄色，主要由粘粒、粉粒组成，含多量石英颗粒，韧性及干强度中等。7）坡积粉质粘土层<4-3>该层在本区段近半地段有分布，在初勘41个钻孔中17个钻孔有揭露。土性：红黄色、土黄色、褐黄色，主要由粘粒、粉粒组成，含少量石英颗粒，韧性及干强度中等。4. 残积土层，剖面图上代号为<5>轨道交通知识城支线残积土层主要为由白垩纪花岗岩等母岩风化作用形成的砂质粘性土、砾质粘性土，根据残积土的土性、稠密度可划分为2个亚层，其特征描述如下：1）可塑状砂质粘性土、砾质粘性土<5H-1>该层在本区段部分地段有分布，呈层状分布，在初勘41个钻孔中9个钻孔有揭露。土性：红黄色

20、、土黄色、灰白色，粘性一般，主要由粘粒、砂粒组成，韧性及干强度中等，遇水易软化、崩解。2）硬塑状残积砂质粘性土、砾质粘性土<5H-2>该层在本区段广泛分布，呈层状，在初勘41个钻孔均有揭露。土性：红黄色、土黄色、灰白色，粘性一般，主要由粘粒、砂粒组成，韧性及干强度中等，遇水易软化、崩解。5. 白垩纪枫园下单元花岗岩该层为场地主要基岩，属早白垩世侵入岩（燕山晚期第二阶段），隶属九佛序列枫园下单元侵入岩体，新鲜岩石呈青灰色、浅灰红色等，主要岩性为细中、中粒斑状黑云母二长花岗岩。按其风化程度钻孔揭露的花岗岩可分为4个风化带：1）花岗岩全风化带<6H>该层在本区段广泛分布。呈土

21、黄色、黄灰色、黄色，岩石风化剧烈，原岩组织结构已基本风化破坏，但尚可辨认，岩芯呈坚硬土状，遇水易软化、崩解。2）花岗岩强风化带<7H>该层在本区段广泛分布，部分钻孔未揭穿。呈土黄色、黄灰色，岩石风化强烈，原岩组织结构大部分破坏，岩芯呈半岩半土状及碎块状，遇水易软化、崩解。3）花岗岩中等风化带<8H>该层在本区段埋藏较深，在初勘41个钻孔仅有5个钻孔揭露到此层，部分钻孔未揭穿。呈灰色、灰白色，岩芯呈块状、短柱状，岩体较破碎较完整，岩石坚硬程度软岩较软岩，岩体基本质量等级多为类。4）花岗岩微风化带<9H>该层在本区段埋藏较深，在初勘41个钻孔仅有10个钻孔揭露到

22、此层，钻孔未揭穿。呈青灰色、浅灰红色、灰白色，岩芯呈柱状，岩体完整较完整，岩石坚硬程度软岩坚硬岩，岩体基本质量等级为类。区间隧道范围内岩土层以风化土、全强风化岩为主，局部揭露中风化岩，场地稳定性较好，如选择适用的施工方式并采取有效保护措施，区间隧道通过地层主要为<5H-2>花岗岩残积土、<6H>全风化花岗岩和<7H>强风化花岗岩为主，局部存在<3-3>砾砂岩。场地适宜本项目的兴建。本区段分布的主要特殊土层有<1>层填土、<4-2A>层淤泥、<4-2B>层淤泥质土等软土和<5H-1>、<5H-2

23、>层花岗岩风化残积土层、<6H>全风化花岗岩、<7H>强风化花岗岩，对隧道施工有不良影响，但其影响程度可采用有效措施降低。区段局部地段基岩花岗岩具有一定的放射性，在地铁盾构施工时，需做好通风措施，防止施工作业人员在隧道内中毒。三 补勘方案3.1 概述 现委托贵公司对长春地铁1号线一期工程南广场站北京大街站区间补充勘探点Q4Zx-k1进行勘察。3.2 地层情况杂填土（Q4ml）:杂色，稍湿，稍密，主要有粘性土、碎石及灰渣组成，工程性质较差。 2粉质黏土（Q4al+pl）：黄褐色，可塑偏软，稍有光泽，摇震无反应，干强度中等，韧性中等，含少量铁锰结核，中等压缩性，工程性

24、质较差。 3粉质黏土（Q4al+pl）：黄褐色，可塑偏硬，稍有光泽，摇震无反应，干强度中等，韧性中等，含铁锰氧化物，中等压塑性，工程性质一般。 4粉质黏土（Q4al+pl）：黄褐色，硬塑，稍有光泽，摇震无反应，干强度中等，韧性中等，含铁锰氧化物，含量自上而下逐渐增加，夹黏土，中等压缩性，工程性质较好。 地质钻探主要工作如下： （1）查明本次勘察范围内的地层岩性、地质构造、不良地质作用,形成地质钻孔柱状图（含地下水位）；（2）探明底层岩土分布范围、大小、规律；（3）进行岩土试验，勘察时每个地质钻孔岩样作一组岩石天然单轴抗压强度试验；（4）对每个钻孔岩样进行RQD值的统计，并在地质柱状图上进行描述

25、；（5）对补勘场地作出相应的岩土工程评价及建议措施； （6）勘察人应按国家技术规范、标准、规程和技术要求进行工程勘察，按规定的时间提交质量合格的勘察成果资料，并对其负责。3.2 补勘钻孔布置及工作内容3.2.1 车站补勘钻孔布置1. 根据施工现场情况及设计地质断面图,本车站主要补勘详细勘察报告深度不够或存在疑问的位置，主要在以下位置：1）在原详勘报告：钻孔位置MZSZ3-ZLB-04深度25米位置疑存在孤石，宜加密钻孔探查，该处如果存在孤石，将需调整连续墙的成槽工艺，因此，选择于该点对应的连续墙位置补钻孔1个，即桩号：支ZDK60+985.75的左边连续墙处；2）在原详勘报告：钻孔位置MZSZ

26、3-ZLB-02（里程支ZDK60+870.062）、MZSZ3-ZLB-27（里程支ZDK61+036.353）、MZSZ3-ZLB-28（里程支ZDK61+074.549）附近各补勘钻孔1个，共3个，以便探清是否存在埋藏水塘或暗滨。3）另外根据原详勘图，适当补充加密，以便更加准确掌握车站开挖范围内的砂层情况,补勘4个孔。2. 车站拟增加钻孔共11个，补勘孔布置如下表（详细的孔位置请查阅附件孔位平面布置图及孔位布置一览表，下同）：3.2.2 区间补勘钻孔布置1. 根据施工现场情况及设计地质断面图,本区间工程主要勘察结构井端头和沿线不良地质地段及可能换刀处的地质情况,共布置19个地质补勘钻孔,

27、其中结构井端头及联络通道补勘孔共5个。各部分钻孔布置原则如下：1）盾构机进出洞端头：每个端头位置，离开连续墙在两隧道中线之间布置一个钻孔，共2个。2）联络通道：离开边线布置一个钻孔，共3个。3）预计检查、换刀位置：盾构机预计检查、换刀位置布置一个钻孔，若两隧道中线相隔距离较大则两条线各布置一个钻孔，若距离较小，在两隧道中线之间布置一个钻孔，当该位置有原钻孔时，不必重复布设。本区间共7个,如下表。4）详勘报告说明还需进一步探清是否存在池塘或暗滨的位置，分别是MZSZ3-KZ-55、69、71、86、103、及MZSZ2-B25、MZSZ2-B41，共7个。2. 区间拟增加钻孔共19个，补勘孔布置

28、如下表：孔号桩号备注孔号桩号备注KZQJ-BK-01YDK60+869进洞端头KZQJ-BK-10ZDK60+784探清水塘或暗滨KZQJ-BK-02YDK58+696出洞端头KZQJ-BK-12ZDK59+106KZQJ-BK-03YDK60+3403#联络通道KZQJ-BK-13ZDK58+582KZQJ-BK-04YDK59+7712#联络通道KZQJ-BK-14YDK58+800预计检查、换刀位置KZQJ-BK-05YDK59+1751#联络通道KZQJ-BK-15YDK59+150KZQJ-BK-06ZDK59+773探清水塘或暗滨KZQJ-BK-16YDK59+500KZQJ-BK

29、-07ZDK60+055KZQJ-BK-17YDK59+900KZQJ-BK-08ZDK60+095KZQJ-BK-18YDK60+250KZQJ-BK-09YDK60+390KZQJ-BK-19YDK60+6003.3补勘的流程图本次补充勘察采用钻探、标准贯入试验、室内试验等综合方法，在详勘的基础上，进步摸清地质情况。流程图如下：提交成果报告报告编写报告审核安全教育质量控制室内资料整理及分析计算实验室测试取样钻探抽水试验施工办证测量放样勘察任务书编写勘察纲要送样3.4补充勘察方案及技术要求3.4.1钻探施工方案1. 钻探工艺流程钻孔位测设钻机移至点位平整场地封孔、清理钻进、取样、测试制作泥浆

30、池移至下一孔完成清场2. 钻探施工要求1）施工前做好以下准备工作：（1）选择具备相关资质及实力的单位，投入足够的人员和设备，保证施工工期。（2）与市政、交警及有关部门办理钻探施工许可证、临时占道证等相关事宜。（3）测量人员按每5m一个点放出隧道中心线，以保证钻孔定位。（4）做好施工现场荧光警示标志。（5）做好地下管线排查，做好施工过程保护，确保钻孔不损坏所有地下管线。（6）现场各类物资必须摆放整齐，保持现场文明、卫生、整洁。2）钻孔定位：钻孔原则上按图纸进行定位，孔位偏差不大于1m,。若受建构筑物、地下管线、交通及地形等条件影响无法施工，应及时通知相关部门商议调整。3）钻孔操作：（1）做好泥浆

31、围挡措施，严禁直接排入市政管道。（2）钻孔垂直偏斜率小于1%，钻孔深度必须按要求钻至隧道底，钻探过程中遇到孤石必须钻穿孤石体。（3）钻探操作（含钻具规格、回次进尺、岩芯采取率、编录等项）、取样操作必须执行岩土工程勘察规范第九章第一节、第二节、第四节。（4）复杂地层与特殊条件下钻探操作应执行工程地质钻探规程第3.5条规定。（5）仔细鉴定岩芯，按岩土的描述按地下铁道、轻轨交通岩土工程勘察规范第五章第五节要求进行。（6）准确记录钻探进尺、不同岩性的分层厚度和采样位置。（7）初见水位和稳定水位测量：量测每个钻孔的初见水位和稳定水位，包括水上钻孔，多层含水层的水位，应采取止水措施分层测定，地下水为测量允

32、许误差为±20mm。（8）钻探保证措施：A、钻孔直径应依据钻探目的和用途确定。岩芯采取率应达到有关要求钻探，每一回次采取率：在粘性土及粉土层不应低于90，完整岩层不应低于85，砂类土、碎石类土不应低于80，破碎岩层不应低于65%。B、为保证采取率，对不同的地层采用不同的方法，控制措施如下：回次应在保证获得准确的地质资料的前提下，根据地层条件和钻具的长度确定。在砂类土、碎石类土中钻进时，应适当控制其进尺，以确保分层与描述的要求；在软土及松散层中钻进时不大于0.5m，在粘性土及粉土层中钻进时，一般回次进尺不大于1.0m；在完整岩层中钻进时，回次进尺不得超过1.5m。对于软岩采用合金钻头回

33、转钻进；对于硬质岩，采用金刚石钻有回转钻进；对于破碎带，采用单动双管钻进回转钻具取芯。（9）注意观察、记录钻孔中的异常气味，如发现异常气体，将使用气体检查仪器检查其成份，并做好现场保护措施，保证人员安全。施工过程发现异常情况应及时汇报，以便采取适当措施解决问题，严禁盲目施工。（10）钻探施工过程安排专人跟踪，以准确记录地层情况，包括孤石大小、平面位置及深度，保证施工质量。4）封孔由于本次补充钻探钻孔布置在隧道正上方，因此必须严格保证封孔质量。每个钻孔完成后必须马上进行彻底封孔，避免封孔不及时出现的事故和意外。封孔采用水灰比为0.8的水泥浆，使用钻杆从钻孔底部自下而上进行，封孔过程中应注意水泥浆

34、的流失，直到钻孔溢浆为止，若水泥浆流失严重，可改用水泥砂浆进行封孔。封孔质量必须经现场管理人员验收。5）施工现场围蔽 由于本次钻探施工大部分需占用交通道路，为保证通行，每次施工现场占道不得超过2个车道，部分区域需分期占道施工。6）施工现场恢复 钻探完成后，需将施工现场清理冲洗干净后才能撤场，若施工时对路面及绿化带破坏严重的，需进行原样恢复。3. 钻探编录 准确记录钻探进尺、不同岩性的分层厚度和采样位置。厚度大于0.5m的工程地质层将分层描述。现场描述应主要有以下内容：1）岩体的描述应包括结构面、结构体、岩层厚度和结构类型。2）碎石土应描述颗粒级配、颗粒形态、颗粒排列、母岩成分、风化程度、充填物

35、的性质和充填程度、密实度等。3）砂土应描述颜色、矿物组成、颗粒级配、颗粒形态、粘粒含量、湿度、密实度等。4）粉土应描述颜色、包含物，湿度、摇震反应、光泽反应、干强度、韧性。5）粘性土应描述颜色、状态、包含物、光泽反应、摇震反应、干强度、韧性、土层结构等。6）用数码照相机拍摄岩芯，以便于计算机保存、编辑。3.4.2原位测试钻孔均按岩土工程勘察规范（GB 50021-2001）10.5条的规定进行标准贯入试验。此外，本技术要求规定标准贯入试验应提供下列资料：实测击数、试验孔号、试验深度、试验的岩土层，并进行统计。做标准贯入试验时应注意以下事项：1. 标准贯入试验孔应采用回转钻进，并保持孔内水位略高

36、于地下水位。当孔壁不稳定时，可用泥浆护壁，钻至试验标高以上15cm处，应清除孔底残土后再进行试验，并防止涌砂或塌孔。2. 采用自动落锤法，并减少导杆与锤间的摩阻力。锤击时应避免偏心及侧向晃动，保持贯入器、探杆、导向杆联结后的垂直度，锤击速率应小于30击/分。3. 贯入器打入土中15cm后，开始记录每打入10cm的锤击数，累积打入30cm的锤击数为标准贯入击数N。当锤击数已达50击，而贯入深度未达30cm时，可记录实际贯入深度并终止试验。3.4.3室内试验1. 室内试验操作及成果分析应由具有CMA计量认证的试验室承担，且必须执行地下铁道、轻轨交通岩土工程勘察规范第十章以及土工试验方法标准，并注意

37、规范用词。2. 土层试验提供以下参数：含水量、干密度、湿密度、比重、孔隙比、饱和度、液限、塑限、塑性指数、压缩系数、压缩模量、固结系数、侧压系数、粘聚力和内摩擦角。3. 岩土试验应提供以下参数：单轴极限抗压强度。3.4.4 资料整理及勘察报告编写1. 对岩土工程勘察报告的基本要求，执行岩土工程勘察报告编制规范并满足设计总体单位的有关规定要求。2. 岩土工程勘察报告应包括如下内容：1）岩土工程勘察报告正文；2）勘探点（孔）布置平面图（含地形、路线、车站站位等），孤石分布平面图（图上必须标出孤石大小）；3）结合详勘钻孔修正给出工程地质纵断面图、横断面图（图上所有勘探孔必须有岩性花纹，以及孔口高程、

38、孔深、取样位置、主要测试结果等钻孔要素）；纵断面图、横断面图上给出孤石的位置和大小；4）原位测试以及室内试验成果汇总表（图）；5）岩芯彩色照片（采用数码照片，以便计算机输出）；6）电子光盘文件。四、施工部署及工期安排本次补钻施工按以下顺序进行：镇龙北站车站范围内补充钻探施工镇龙北站康大站区间左线补充钻探施工镇龙北站康大站右线线补充钻探施工。施工计划开始日期为2014年2月15日，外业测量放孔位、钻孔等野外作业计划镇龙北站10天，区间50天完成，试验、资料整理及报告编制等同步进行流水作业，在野外作业完成后10天内，完成勘察报告的编制并提交报告，总工期控制在70天之内，即于2014年3月8日前完成

39、镇龙北站、于2014年4月18日前完成区间的补充钻探阶段的全部工作。五、安全文明保证措施5.1安全保证措施建立和健全以安全生产责任制为中心的各项安全管理制度，是保障安全生产的重要组织手段。安全生产制度是根据“管生产必须管安全”、“安全生产、人人有责”的原则，明确各职能部门和各类人员在生产活动中应负的安全责任：5.1.1 项目经理安全职责1. 在项目施工生产全过程中，认真贯彻落实安全生产方针、政策、法规和各项规章制度，结合项目特点，提出有针对性的安全管理要求，严格履行安全考核指标和安全生产奖惩办法；2. 认真落实施工组织设计中安全技术管理的各项措施，严格执行安全技术措施审批制度、施工项目安全交底制度和设施、设备交接验收使用制度；3. 负责组织安全生产检查，定期研究分析项目施工中存在的不安全生产问题，并加以落实