城市经济学第十章汽车的外部性

1、第十章：汽车的 外部性P199韦翠飞 邱志鑫汽车的外部性汽车的外部性拥挤拥挤空气污染空气污染交通事故交通事故拥挤拥挤拥挤的外部性拥挤的外部性 城市交通需求城市交通需求书本202页个人出行成本和社会出行成本分别代表着不同的含义。个人个人出行成本和社会出行成本分别代表着不同的含义。个人出行成本是每个驾驶员所面临的出行成本，因此我们称其为出行成本是每个驾驶员所面临的出行成本，因此我们称其为平均出行成本。社会出行成本表示与最后的或者边际的车辆平均出行成本。社会出行成本表示与最后的或者边际的车辆相关联的社会成本，因此我们可以称其为边际出行成本。相关联的社会成本，因此我们可以称其为边际出行成本。时间时间成

2、本等于所用时间乘以机会成本。成本等于所用时间乘以机会成本。解决拥挤的政策解决拥挤的政策解决拥挤问题最简单的方法就是征收拥挤税，以使拥挤的外部成解决拥挤问题最简单的方法就是征收拥挤税，以使拥挤的外部成本内部化，拥挤税可以确保决策制定者面临全部社会出行成本，本内部化，拥挤税可以确保决策制定者面临全部社会出行成本，此时各种类型的道路才会被有效利用。此时各种类型的道路才会被有效利用。征收拥挤税征收拥挤税拥挤税导致交通流量降低的途径拥挤税导致交通流量降低的途径1.1.出行方式替换出行方式替换2.2.出行时间出行时间3.3.出行路线出行路线4.4.区位选择区位选择拥挤拥挤税的实践税的实践拥挤税等于个人出行

3、成本与社会出行成本之间的差额，但这个差额会随着拥挤税等于个人出行成本与社会出行成本之间的差额，但这个差额会随着时间和空间的不同而发生变化（高峰期和非高峰期）时间和空间的不同而发生变化（高峰期和非高峰期）拥挤拥挤税的实施：车辆识别系统税的实施：车辆识别系统拥挤税的替代方案拥挤税的替代方案1.1. 征收汽油税征收汽油税2.2. 给公共交通提供补贴给公共交通提供补贴3. 3. 取消停车补贴取消停车补贴提问 第二组第三桌 我们是否需要越来越宽的马路？为什么复式成本曲线 *修建道路的平均成本降低*个人出行的成本增加拥挤税道路建造成本结论：政府可以不断拓宽道路直到拥挤税收入等于道路修建的成本为止道路容量扩

4、展与潜在需求 当一条拥挤的公路被拓宽以后，最初的出行速度得到提升，受拥挤路段影响的出行者就会转而使用这条路。 潜在需求潜在需求 南宁琅东入口与民族大道交通拥挤情况图南宁琅东入口与民族大道交通拥挤情况图提问： 左手边数第三组第三桌的同学谁将为修建公路付谁将为修建公路付费？为什么？费？为什么？提示：自行车车主？汽车车主？卡提示：自行车车主？汽车车主？卡车车主？车车主？城市道路使用者与农城市道路使用者与农村出行者道路支出谁村出行者道路支出谁更高？为什么？更高？为什么？提示：道路设施需求方面等等。提示：道路设施需求方面等等。10.6 汽车与空气污染汽车与空气污染两种环境外部性两种环境外部性 空气污染和温室气体空气污染和温室气体6.1 内部化外部性内部化外部性6.2 汽油税汽油税6.3 温室气体与碳污染温室气体与碳污染10.7 机动车交通事故机动车交通事故机动车安全政策机动车安全政策交通事故与道路拥挤交通事故与道路拥挤提问：提问：第四组第四桌第四组第四桌 汽车里有什么安全保护汽车里有什么安全保护装置？说出两种以上。装置？说出两种以上。 有什么好措施