航运案例201012

1、精心整理1. 我国某出口企业与某航空公司签订了运输合同，将一批茶叶由北京运往东京，当 出口企业办好一切手续并支付了航空运费后，发现由于业务人员的疏忽，该批茶叶 的品质与合同品质不同，因此立即要求航空公司在目的地航空站将货物退回，并承 诺偿付由此产生的一切费用，航空公司却以货物已装上飞机为由拒绝了托运人的要 求。问：航空公司的拒绝有无道理？为什么？1. 答：航空公司的拒绝是没有道理的。根据华沙公约的规定，托运人在履行运 输合同所规定的一切义务的条件下，有权在始发地航空站或目的地航空站将货物退 回，或在途中经停时中止运输，或在目的地或运输途中交给非航空货运单上所指定 的收货人，或要求将货物退回始发

2、地航空站，但不得因行使这种权利而使承运人或'"” IsI其他托运人遭受损失，并应偿付由此产生的一切费用。在该案例中，我出口企业在 承诺偿付由此产生的一切费用后，是有权要求航空公司在目的地航空站将货物退回 的。2. 我出口一批陶瓷到巴黎，与航空公司签订了运输合同并办妥了出口手续后，得知 陶瓷在出厂时已有部分破损，于是要求航空公司从始发地机场提回货物，并承诺偿 勺 * i / 总、付由此产生的一切费用。而此时该托运人的货物已装上飞机，飞机上还有其他托运 人的急救物资，因此航空公司拒绝了托运人的要求。问：航空公司的做法有无道理 为什么？2. 答：航空公司的拒绝是有道理的。根据华沙公

3、约的规定，托运人在履行血 空货运合同规定的义务的条件下，有权对合同进行变更，但托运人在行使上述权利 时，不得损害承运人及其他托运人的权利。在该案例中，由于托运人的货物已装上精心整理飞机，飞机上还有其他托运人的急救物资，如果托运人行使变更权利，就会损害承 运人及其他托运人的权利，因此，航空公司可以拒绝托运人的变更要求。3. 我出口一批服装到纽约，与航空公司签订了运输合同并签订了航空货运单，货运 单上“数量” 一栏为20箱，每箱30件服装，收货人收到货物后，发现每箱货物里 只有25件服装，于是要求出口商赔偿。出口商以“承运人应当或有理由知道空运单内容的不正确”为由，要求承运人给予一定的赔偿。问：出

4、口商的要求是否合理？3. 答：出口商的要求不合理。根据华沙公约的规定，对于在航空货运单上所填货物的项目和声明的正确性，托运人应负责任，货运单中关于货物重量、尺寸和包装以及件数的记载，应是所属的事实情况的初步证明。承运人作为运输企业，没有 足够的人力和技能对托运人空运单上的各项声明、说明进行核对。在该案例中，承 运人对航空货运单上的“数量” 一栏为 20箱，每箱30件服装没有核对的义务，因 此，出口商的要求是不合理的。4 .一票由加州经上海转至大连的新鲜葡萄，货物价值为每千克2美元，共有1000千克，收货人收取货物后发现货物丢失了100千克。经调查，货物的丢失是由于航空公司管理不善，货物在由上海

5、转至大连时被窃。问：(1)处理该事件应用国际公约还是国内航空法?(2)承运人应赔偿多少金额？4. 答：(1)应该用国际公约。根据华沙公约的规定，始发地和目的地在两个缔 约国领土内，是属于国际运输，虽然是在上海至大连时被窃，但仍然适用于国际公 约。(2) 应赔偿200美圆。根据国际公约，承运人按照实际损失的价值进行赔偿，赔 偿的最高限额为毛重每千克20美元，在该案例中，损失货物的价值低于最高赔偿限 额，因此，承运人应按实际损失进行赔偿，即 100X 2=200美元。精心整理5. 从北京运往东京的一只宠物狗，计费重量 15千克，由于飞机发生故障，推迟起 飞时间。但是，当天上午已经将所有要装机的货物

6、拖到客机坪，中午时分才将货物 拉回仓库，由于当天气温高达 36%，宠物狗日晒太久，拉回仓库后不久就死去。托 运人要求赔偿损失，但承运人认为宠物狗还未发生运输，不属于承运人的责任。问： 承运人的说法是否正确？为什么？5. 答：承运人的说法是不正确的。该货物属于国际运输，虽然没有发生运输，但根 据华沙公约第18条第I款规定：“对于交运的行李或货物因毁灭、遗失或损坏I .而产生的损失，如果造成这种损失的事故发生在航空运输期间，承运人应负责任。” 第2款规定：“上款所指航空运输的意义，包括行李或货物在承运人保管的期间， 不论在航空站内、在航空器上或在航空站外降停的任何地点。”此票货物显然在承运人的保管

7、期间，而且地点在航空站内，因此根据国际公约，承运人应对该货物负* I I6. 一票从北京运往巴黎的服装，共 30件325千克，该批服装是为了参加在巴黎举行 的一个世界性的服装博览会，由于航空运输的延误，使该批服装未能赶上博览会，、I I收货人拒绝收货。问：该批货物的损失应由谁负责任 ？为什么？6 .答：应由承运人负责。此批货物属于国际运输，根据华沙公约第19条第1-r 广：工_)款：“承运人对旅客、行李或货物在航空运输过程中因延误造成的损失应负责任。'因此，该批货物的损失应由承运人负责。7. 票从广州到纽约的冻鸡，要赶在圣诞节前到达，收货人办完海关手续后前来提 货时，发现这件货物由于没

8、有冷冻保存，致使该批货物已出现异味，收货人当即提 出异议。经调查，造成货物损失的原因是托运人在填写空运单时发生错误，托运人 将“冷冻保管”错写为“冷藏保管”，由于保管不当，使货物变质。问：在这种情 况下，应由谁负责？7. 答：货物的损失主要应由托运人承担。根据华沙公约的规定，如果承运人能 证明受害人自己的过失是造成损失的原因或原因之一，法院可以按照其法律规定免 除或减轻承运人的责任。在该案例中，货物的损失虽然是在航空运输途中，但造成 这种损失的原因是因为托运人的过失，因此，应该由托运人自己承担责任。8. 一票从悉尼到北京的货物，1件847千克，货物价值3300美元，品名为干酪。货 物到达北京，

9、收货人办完海关手续后前来提货时，发现这件货物没有放在冷库保存。经过调查，货运单的操作注意事项栏中明显注明“ KEEPCO'OL字样，但航空公司的 工作人员没有看到。经过挑选，最终损失达 60%左右。问：该项损失应由谁负责？赔I偿金额为多少？8. 答：该批货物的损失应由承运人负责。此批货物属于国际运输，根据华沙公约 的规定，对于交运的行李或货物因毁灭、遗失或损坏而产生的损失，如果造成这种j* I I.损失的事故发生在航空运输期间，承运人应负责任。此批货物属于国际运输，根据华沙公约第 22条第2款(B)规定：“如交运 的行李或货物的一部分或行李，或行李或货物的任何物品发生灭失、损坏或延误，

10、 用以确定承运人有限责任赔偿金额的重量，仅为有关包件的总重量。”这批货物有60%左右损坏，并不影响其他包装件的货物，因此赔偿的金额为总重量的60%,即847X 60%=508.2千克，按照每千克20美元折合人民币赔偿，赔偿限额为10164美元， 但货物价值为3300美元，实际损失为3300X60%=1980美元，所以，应赔偿1980美 丿元。第九章1. 一票从北京运往伦敦的机器配件在巴黎中转，每件25千克，当在巴黎中转时，由于临时出现问题，发货人向航空公司提出停止运输，且返回北京。问：(1)发货人精心整理的请求是否可以得到航空公司的许可 ？为什么？(2)返回的机器配件的运费由谁来支付？1. 答

11、：(1)根据华沙公约的规定，托运人在履行运输合同所规定的一切义务的 条件下，有权在始发地航空站或目的地航空站将货物退回，或在途中经停时中止运 输，或在目的地或运输途中交给非航空货运单上所指定的收货人，或要求将货物退 回始发地航空站，但不得因行使这种权利而使承运人或其他托运人遭受损失，并应 偿付由此产生的一切费用。在该案例中，发货人请求变更运输可以得到航空公司的 许可。因为该票货虽然已经发运，但收货人还未提货，正在巴黎经停，属于航空公 JI司允许变更运输范围。只要托运人出示该正本货运单，及货物运费更改通知单CCA并支付退回运费及更改手续费，便可以返回始发站北京。(2)返回的运费由托运人支付。同时

12、托运人还需支付变更运输手续费。j* I I.2. 一票由东京到北京的仪器，每千克价值 100美元，共20千克，货运单上无声明 价值。在装运的过程中，由于搬运工人不小心，使仪器受到震荡。当收货人收到货 物后，经检查，仪器已出现明显的损坏，收货人立即向承运人提出索赔，此时，距 离收货人收到货物已10天。问：(1)收货人是否可以提出索赔?(2)若可以索赔，收 货人应提供哪些文件?(3)航空公司应如何办理理赔手续？(4)若可以索赔，收货人可 以得到多少赔偿？2 .答：(1)根据华沙公约的规定，对于交运的行李或货物因毁灭、遗失或损坏 而产生的损失，如果造成这种损失的事故发生在航空运输期间，承运人应负责任

13、。 另外，货物损坏(包括短缺)属于明显可见的赔偿要求，应从发现时起立即提出并最 迟延至收到货物之日起14天内提出。本案例中，货物的损坏是承运人的责任，收货 人在收货后10天内向承运人提出索赔，未超过期限，因此，收货人可以提出赔偿。(2) 收货人应提供下列索赔所需的文件： 正式索赔函两份，货运单正本或副 本，货物商业发票、装箱清单和其他必要资料，货物舱单(航空公司复印)， 货物运输事故签证，商检证明，运输事故记录，来往电传等文件。(3) 航空公司应该按以下要点办理理赔： 审核所有的资料和文件：如货物办理 保险，保险公司全额赔偿后，保险公司再向承运人提出，承运人视限额赔偿；查看 记录是全部损坏还是

14、部分损坏；了解始发站是否收到索赔函，避免双重索赔；填写 国际货物索赔报告。填写航空货物索赔单，索赔人签字盖章，表明航空公司正式 认可索赔的有关事项。通过货物索赔审批单向各级领导审批。责任解除协议书。I在索赔人收到索赔款时签署责任解除协议书，即表明索赔人已放弃诉讼权及进一步 的索赔权。(4) 货物没有办理声明价值，承运人按照实际损失的价值进行赔偿，赔偿的最高/ I I.限额为毛重每千克20美元，因此，赔偿的数额为：20X20=400美元。3. 票从上海运往泰国的整套流水线机器， 由于机器比较庞大，用了 6个箱子装运, 每件重量60千克，整套机器价值6000美元，无声明价值。在终点接货时，发现一

15、个箱子开裂，经检验，这个箱子的机器已完全受损，其他5个箱子的机器完好。问：严一 (/航空公司应如何赔偿？答：根据华沙公约的规定，如交运的行李或货物的一部分或行李，或货物的 任何物品发生灭失、损坏或延误，用以确定承运人有限责任赔偿金额的重量，仅为 有关包装件的总重量。如交运的行李或货物的一部分或者货物中任何物件发生遗失、 损坏或者延误，以致影响同一份货运单所列的另一包装件或其他包装件的价值时， 在确定责任限额时，另一包装件的总重量也应当考虑在内。精心整理这6个箱子里装的是同一套流水线机器，一个箱子的机器受损必然影响整套机器的使用，因此，在确定责任限额时，另外 5件包装件的总重量也应当考虑在内，必

16、须按整票货物赔偿。货物没有办理声明价值，承运人按照实际损失的价值进行赔偿，赔偿的最高限额为毛重每千克20美元。按照每千克20美元，赔偿限额为：60X6X20=7200美元 由于7200美元大于实际价值，因此航空公司应赔偿 6000美元。航空公司在收到索赔文件后应对资料进行审核：如货物办理保险，保险公司全额赔偿后，保险公司再向承运人提出，承运人视限额赔偿；查看记录是全部损坏 JI还是部分损坏；了解始发站是否收到索赔函，避免双重索赔；填写国际货物索赔报通过货物索赔审批单向各级领导审批。04-答：(1) 航空公司应该赔偿。(2 )此批货物属于国际运输，根据华沙公约第十八条第一款“对于交运的行李或货物

17、因毁灭、遗失或损坏而产生的损失，如果造成这种损失的事故发生在航空运输期间，承运人应负责任”。航空运输，包括行李或货物在承运人保管的期间，不论在航空站内、在航空器上或在航空站外降停的任何地点。”此票货物的损害虽然是在公路上发生的，但是在承运人的保管期间。(3 )航空公司应赔偿 USD2X 178=USD3560(按毛重赔)见 0805-3青岛某货主将一批价值 USD10000计10箱的丝织品通过 A航空公司办理空运经北京出口至法国巴黎。货物交付后，由B航空公司的代理人 A航空公司于2003年1月1日出具了航空货运单一份。该货运单注明：第一承 运人为B航空公司，第二承运人为 C航空公司，货物共10

18、箱，重250千克。货物未声明价值。B航空公司将货物有青岛运抵北京，1月3日准备按约将货物转交 C航空公司时，发生货物灭失。为此， B航空公司于当日即通 过A航空公司向货主通知了货物已灭失。为此，货主向A航空公司提出书面索赔要求， 要求A航空公司全额赔偿。根据以上案情，请回答以下问题：1. 本案中，A、B C、航空公司的法律地位是什么？2. 谁应当对货物的灭失承担责任？3. 本案是否适用于华沙公约？4. 货主要求全额赔偿有无依据？5. 航空公司应该赔偿的数额是多少？C是第二段实际承运人答：1.A是B的代理，B既是缔约承运人，也是第一段实际承运人，2. B应承担责任。灭失发生在转交C前3. 适用。

19、4. 无依据。5. USD250X 20=USD500006-3、A货运代理公司空运部接受货主的委托将一台重12千克的红外线测距仪从沈阳空运至香港。该批货物价值6万余元人民币，但货物 声明价值”栏未填写。A货运代理公司按照正常的业务程序，向货主签发了航空分运单，并按普通货物的空运费率收取了运费。由于当时沈阳无直达香港的航班， 所有空运货物必须在北京办理中转。为此A货运代理公司委托香港 B货运代理公司驻北京办事处办理中转业务。但是，由于航空公司工作疏忽， 致使该货物在北京至香港的运输途中遗失。根据以上案情，请回答如下问题：(1) A货运代理公司和 B货运代理公司的法律地位是什么？他们是否应对货物遗失承担责任？(2) 本案是否适用国际航空货运公约，为什么？(3) 货主认为应按货物的实际价值进行赔偿的主张是否有法律依据，为什么？答：1.A是缔约承运人，应对货物遗失承担责任2. 是。中国内地与香港之间的运输比照国际运输处理。3. 无依据。赔 12X 20=USD24007