交通组织方案_secret

1、福州市洋里污水处理厂厂外管网工程YGII-04标交通组织方案编制单位： 福州市洋里污水处理厂厂外管网工程YGII-04 标 编制时间： 2007-6-23 目 录1、项目概况12、设计依据13、设计范围14、设计原则15、道路交通现状26.1 交通组织方案26.1.1 交通组织原则26.1.2交通组织工程方案36.2 交通组织措施66.2.1 组织管理措施62、安排交通协管员63、我司将与交警大队，协调一致，共同做好施工期间的交通安全工作。76.2.2临时配套措施72、施工场地标志要醒目73、设置临时交通引导标志和禁令76.2.3准备工作82、完成交通标志的设置工作83、做好施工人员的交通安全

2、教育86.2.4 交通组织实施计划96.3施工安全及文明施工措施96.3.1交通控制区的布置10（1）警告区10（2）过渡区10（3）缓冲区10（4）作业区的布置116.3.2改造施工作业人员的安全防护准则116.3.3防灾体制与措施12（1）预报体制12（2）警戒体制126.3.4灾害性对策136.3.5交通控制职责13（3）安全宣传教育147、各阶段交通组织说明14第1阶段：14第2阶段：15第3阶段的施工及围蔽情况15第4阶段施工及围蔽情况168第5阶段施工及围蔽情况168第6阶段施工及围蔽情况19交通组织方案及主要措施1、项目概况福州市洋里污水处理厂厂外管网工程YGII-04标G4片区

3、位于福州市福兴开发区,片区大致呈方形，西起前横路，东至河滨路，北至福新东路，南至福马路，主要工作由道路破除、土方开挖、安管（拉管）、回填、路面修复。本片区施工顺序为福兴大道福光路双福路后屿路红光路福马路，片区各条马路破路长度为福兴路854米、福光路1413米、双福路583米、后屿路843米、红光路796米、福马路49米。2、设计依据福州市洋里污水处理厂厂外管网工程YGII-04标施工合同协议书城市道路设计规划GJJ37-90道路交通标志和标线GB5768-1999福州市规划设计研究院提供的福州市洋里污水处理厂厂外管网二期工程施工图纸3、设计范围 本片区管网改造工程涉及破路范围：福兴大道、福光路

4、、双福路、后屿路、红光路、福马路。4、设计原则 综合协调原则 交通组织方案应保证本次改造工程的正常顺利施工，尽可能为管网改造提供良好的外部条件，同时，要尽可能减少因管网施工对城市建设带来的影响。交通系统性原则 在设计交通组织方案时，应充分考虑区域交通状况，尽量减少对区域网的交通压力。技术可行、经济合理、符合环境要求原则提出的交通组织方案基本满足城市交通需求；保证所采取的临时措施投资节省、经济合理；尽量减少对城市的负面影响，符合城市环境要求。5、道路交通现状 根据我方对福兴投资区内几条主要道路的现场观测，福兴大道现状交通流量极大且主要为重车、大车，福马路为城市主干道，交通流量极大，车速度约为55

5、60公里/小时。其余几条道路交通量不大，但是路面较窄。6.1 交通组织方案6.1.1 交通组织原则1、保持现状交通的原则确保现有道路在改造期间仍能维持相当的交通运行条件，始终维持好现有主干道双向的交通，保证车辆畅通，不随意封路，不随意占用行车道。2、自然分流与管制分流相结合的原则通过广告宣传和交通管制，做到科学合理的分流车辆，施工路段前后有关交叉路口要设置明显的交通指示牌，引导车辆行驶，调节各线路交通量；施工路段禁止随意停车，以保证车辆顺畅行驶。3、交通大于施工的原则工程开工前，积极主动与各施工单位联系,相互支持,积极配合,制定切实可行的总体交通组织方案,通过有关门批准后，先试行一段时间，经检

6、验切实可行后再正式实施，以确保交通安全顺畅。6.1.2交通组织工程方案1、占道影响本方案主要针对福兴大道、福光路、双福路、后屿路、红光路、福马路的主车道上管线施工围挡进行交通组织设计。本阶段施工围挡占地面积约8500平方米，需占道约131天。（1）福兴大道完全占用东侧一个行车道；部分地方横穿；占用部分绿化带；占用东侧公交停靠站；（2）福光路完全占用现状东侧机动车路面；部分地方横穿；占用部分绿化带。（3）双福路局部占用现状路机动车路面；部分地方横穿；占用部分绿化带。（4）后屿路局部占用现状路机动车路面；部分地方横穿；占用部分绿化带。（5）红光路局部占用现状路机动车路面；部分地方横穿；占用部分绿化

7、带（6）福马路局部占用现状路机动车路面2、交通组织方案 交通组织方案大体安排如下：（1）福兴大道先施工车行道上的主管，需要占用一个东侧的车行道，在每个横穿支管处留出接头，待车行道恢复后再施工横穿支管。施工期间纵向行车交通基本保持西侧两车道，东侧一个车道通行，辅道不变。施工期间为保证路上的公交停靠，在现状公交站附近新建临时公交停靠站。（2）福光路先施工车行道上的主管，需要占用整个东侧的车行道，在每个西侧横穿支管处留出接头，待车行道恢复后再施工横穿支管。施工期间行车交通封闭东侧车道，改为单侧通行，由北到南，两侧保留人行道。施工期间为保证路上的公交通行，需要对公交线路改线。（3）双福路先施工车行道上

8、的主管，需要占用半幅路面，在每个横穿支管处留出接头，待车行道恢复后再施工横穿支管。施工期间行车交通封闭一侧车道，改为单侧双向通行，两侧保留人行道。施工期间为保证路上的公交停靠，需要设立临时站台。（4）后屿路先施工车行道上的主管，需要占用半幅路面，在每个横穿支管处留出接头，待车行道恢复后再施工横穿支管。施工期间行车交通封闭一侧车道，改为单侧双向通行，两侧保留人行道。施工期间为保证路上的公交停靠，需要设立临时站台。（5）红光路先施工车行道上的主管，需要占用半幅路面，在每个横穿支管处留出接头，待车行道恢复后再施工横穿支管。施工期间行车交通封闭一侧车道，改为单侧双向通行，两侧保留人行道。（6）福马路福

9、马路上管道为一根接现状的600管，长49米，跨中心线，施工分四次进行，施工完一段后，恢复路面交通，再施工剩余的一段。施工期间中心线北侧行车交通，按施工一段封闭一段，同时保留一段通车。中心线南侧一段同北侧。针对本项目地理位置及施工施工特点，我方制定详细的交通组织方案，分阶段对本标段路段进行交通组织，详见后附YGII-04标段第一第六阶段交通组织示意图6.2 交通组织措施6.2.1 组织管理措施1、成立交通协调管理小组为使交通组织方案全面落实、责任到人，成立相应的交通协调管理小组。交通协调管理小组由交警大队、建设单位和施工单位共同组成。交通协调管理小组和职责，主要是负责工程施工期间的交通组织管理，

10、审查及批准交通组织方案，协调有关单位、人员之间的关系，检查处理有关交通组织问题等到。2、安排交通协管员本施工标段安排4人担任交通协管员。协管员应着反光衣，佩带值勤袖章，手拿红旗。其主要职责是对违章作业，影响交通安全的行为进行监督和制止；听从交警指挥，配合交管部门做好交通安全维护等工作。3、我司将与交警大队，协调一致，共同做好施工期间的交通安全工作。6.2.2临时配套措施1、施工场地要与行车道严格隔离施工场地与行车道隔离设施：在现有主车道上用活动的隔离栏，栏板面涂黄色，并附有安全文明施工宣传标语。车辆转入辅道通车、施工主车道前也要进行隔离，措施是在施工范围两侧用同样的隔离栏维护。2、施工场地标志

11、要醒目施工场地标志设置方法：在施工地段前80100米处设置“前方管道施工”标志；在施工地段前6080米设置“变线”标志；在施工地段前15米处设置交通锥和安全警示灯。交通锥和安全警示灯每23米设置1个，用红白相间的交通安全带封闭。在本施工段结束处设置施工终止标志。施工场地标志按照交警规定的时间和地点设置。3、设置临时交通引导标志和禁令在相交道路路口、单位出入口等设置相应的引导性交通标志牌；在施工路段设置相应的禁令交通标志牌。我单位在施工路段设置相应的交通标志，交通标志包括施工标志牌、公路施工标志牌、前方施工标志牌、交通管制标志牌、封闭提示标志牌等，该标志牌及其需用的标志牌向交警提示的地点购买，部

12、分项目部制作，并按照施工进度情况按方案地点设置。6.2.3准备工作1、做好交通组织宣传工作做好交通组织宣传工作：要求业主在开工前半个月，在报纸上发布施工公告，提示请过往车辆注意改道绕行。不能绕行的按照交通组织要求行驶。同时，交通组织方案要提前一个星期试运行，经检验确实可行后才正式实施。2、完成交通标志的设置工作在开工前一个星期，根据交警的指挥完成整个交通组织系统的标牌、标线及交通维护设施的安装工作；完成临时路口的交通组织方案的实施，使整个交通组织体系完全形式，同时完成交通组织方案报批。3、做好施工人员的交通安全教育做好交通安全教育：在工程开工前，要对全体施工人员进行交通安全教育。通过大会、小会

13、宣传，安全知识问答，张贴交通事故宣传案例等形式，对现状交通、交通组织、交通安全等各个方面进行详细交底，提高施工人员的交通安全意识，杜绝野蛮施工，切实落实交通组织方案。项目部对受教育工人要进行考核，并签订交通安全交底协议，证明已受过交通安全教育。只有这样，才能做到施工、交通两不误。我公司及业主共同协作交警大队保证道路的畅通：（1）、保持现有通行能力不变，维护现有的交通设施是我们当然的责任，并接受交警大队等有关部门的管理和指挥。（2）、需要拆除现有交通设施，开设路口，改变车道位置等均应认真作好方案，提前报交警大队等有关部门批准，方可实施，不批不动工。（3）、当施工与交通有干扰时，需要施工方面让步的

14、，我们自觉、积极地服从。（4）、在全路段施工期间，投入足够的专业交通协管人员，配合交警管理好沿线（重点是相交路口和施工临时通道口）车行和人行交通。6.2.4 交通组织实施计划交通组织实施计划表序号工作内容时间安排备注1成立交通管理协调小组开工前20天2审定交通组织方案开工前20天3交通组织广告宣传开工前半月4成立 交通执勤小组开工前一星期5安装标志、标牌及维护设施开工前一星期完成6施工人员的安全教育 开工前完成6.3施工安全及文明施工措施文明施工的好坏既直接影响整个企业的信誉，也直接影响到附近居民的健康与安全，做好安全施工和文明施工工作至关重要。我司向来注重文明施工工作，而且具有多年的市政工程

15、施工经验，在安全施工和文明施工工作中取得了辉煌的成绩，创建了多个省市文明施工样板工地，在多年的实际施工管理中，在文明施工管理方面已经形成了一套完整的工作体系。我司将严格执行福州市建设工程现场文明现场施工管理办法，确保本工程施工符合市文明施工要求。6.3.1交通控制区的布置交通控制区的布置，既要考虑作业人员和驾驶的安全，又要考虑车辆通行的便利性，为此，在进行交通控制区的布置时，应以严密的安全防范同正确合理的交通导向相结合为原则。（1）警告区对于所有的交通控制来说，前面的警告区是很重要的，规范规定警告长度不得小于1500mm，且每隔一定距离应设置相关交通标志牌。（2）过渡区当作业包含了一条或多条车

16、道时，就需要关闭作业区所包含的车道，为了防止车流在改变车道时发生突变，需要设置一个改变车道的过渡区，以使车流变化缓和平顺。根据规范相关的规定，公路交通控制的车道上游过渡区的最小长度宜在30至45m之间，下游过渡区的长度宜在15至30m之间。（3）缓冲区缓冲区间是过渡区到作业之间的空间设置，主要考虑到如车驾驶员判断失误，有可能直接从过渡区驶入作业区，那么缓冲空间就可以提供一个缓冲路段，在车辆达到作业区之前采取制动措施，避免发生事故。因此，在缓冲空间内一般不准堆放东西，也不准作业人员在其中活动或工作。缓冲区间长度与限制车速有关，缓冲区间的长度（以m计）选为限制车速（以km/h计）的2倍，当限制车速

17、为3km/h时，缓冲区间的长度为80m，缓冲区间与上游过渡区之间应设路障。（4）作业区的布置作业区是改造施工的地方，也是施工作业人员工作、堆放筑路材料、停放施工机械或车辆的地方。为了保证安全，在作业区域开放交通的车道之间要有明确的隔离装置。作业区的长度一般根据改造作业或施工需要而定。作业区的布置，还要考虑为工程车辆提供安全的进口和出口。改造工程作业现场应当实行作业交通安全控制。作业交通控制方式应符合相关规定的要求。6.3.2改造施工作业人员的安全防护准则在道路上进行改造维修作业时，除了对交通进行安全控制外，还必须对施工人员加强安全教育，建立必要的安全防护准则。道路安全防护准则的主要内容有:（1

18、）对于在公路上进行改造的施工人员，要进行专门的安全教育和改造作业操作规程的训练，分析事故隐患。（2）每个进入道路改造作业工地的工人都必须身穿标志服和头戴安全帽。安全标志服和安全帽为鲜艳的橘红色，具有反光功能。（3）改造作业人员不得走出作业区，不得将任何施工机具伸到或放到作业区外。（4）严禁改造人员在路上拦截、搭乘其他过往车辆。（5）在车道以外的地方进行改造作业时，作业人员不得随意进入车道范围，作业人员在施工改造期间，在不实行交通管制地方严禁违反交通规则。（6）作业人员不准随意变更交通控制区或扩大作业区。（7）交通安全管理人员在道路上执行任务时必须自觉遵守相关规定，穿着反光标志服。（8）交通安全

19、管理人员在处理违章肇事车辆和人员时，应在不影响现状交通的地方进行，并监督肇事车辆停车范围和人员的安全。6.3.3防灾体制与措施为了应付突发性灾难，防止在异常气候时对道路交通造成危险，应事先进行健全各级防灾组织，并规定各自的职责。设有以下几种体制：（1）预报体制这是根据异常气象等条件估计可能出现灾害时应采取的信息收集与联络体制。根据情况在采取联络等措施的同时，还要总部或分部安排联络人员，以便需要时能够召集人员，准备材料等。（2）警戒体制即气象条件更加恶化、发生灾难的危险性增加、或局部地区已发生灾害、或由于这些原因造成交通混乱时应采取的体制。在分部级总部安排必要职员，并让担任指挥的负责人常驻总部，

20、另外必要时在现场也要配备人员和材料等，以便能够适应情况的变化，并将情况通知相关部门及人员。6.3.4灾害性对策道路中灾害性事故常见的有交通事故和特殊地区的防台风，以及防汛，或防火灾。当道路内发生交通事故时，将情况第一时间通知相关部门及人员，积极配合与协调相关部门及人员采取紧急措施及时处理排除事故。如洞内设施遇到损坏，要迅速采取临时补救措施，恢复正常交通后，再逐渐修复。在汛期，应注意监测汛情，防止山体滑落和洪水灌入，影响行车和行人安全。道路改造施工是在原有道路基础上进行的施工工程，施工期间或多或少给附近的居民、单位带来影响，作为施工项目确保施工安全和文明施工是举足轻重的工作，在本工程中我公司将一

21、如既往，将施工安全作为首位，同时保证做到文明施工。6.3.5交通控制职责（1）维护交通秩序设置维护、管理标志、标线等交通工程设施，并坚持日常维护管理和定期更新，制定并建立道路交通安全保障体系。协助交警保护事故现场、疏导交通、清除路障，并提供有关抢险救援服务，密切与交警配合管制交通工作。统一安排好路上改造施工顺序，维护路上改造维修作业交通安全秩序。（2）管理交通信息交通协调管理小组将接收并处理来自交通巡逻人员、公路使用者、沿线居民、气象站、路政路况巡视检查人员、交通流观测装置、通讯设施和监控装置的有关气象、路况、交通量、交通组成、车速和交通异常事态等信息，然后通过监控系统利用可变情报板、通讯设施

22、和路侧广播等形式发表。对付异常事件遇到事故、浓雾、水毁、火灾等突发事件，相关人员接受交通协调管理小组指令，赶到现场并协助交警保护现场、抢救受伤人员、处理事故并根据实际灾情排除障碍，修复损坏的设施。（3）安全宣传教育协助公安交警部门做好有声、有势、有效的交通安全传播教育，提供交通信息咨询和有关交通信息引导，办好路侧无线电通讯信息广播。每月公布该路交通情况和事故统计数据，警示司机，如遇到意外突发事件，需及时报警，可拨打110。总之，本工程是一项规模较大，内容较多，涉及面较广，综合性较强的系统工程，工程项目多且复杂，相关项目的制约和相互影响较大，必须根据现场实际情况协调配合、统筹安排。7、各阶段交通

23、组织说明福州市洋里污水处理厂厂外管网工程YGII-04标G4片区施工期间交通疏导及围蔽按六个阶段进行施工，参照交通示意图给予说明,施工期间的各种标志线指示牌按附图实施。第1阶段：施工时间64天福兴大道施工先从福州仪器阀门厂门前的G4-49-569井开始，至大耀电器公司前G4-57-658井位施工长度394.1米，宽度3米，施工周期14天,再施工G4-57-658到G4-65-722施工长度459.9 米宽度3米，施工周期16天，恢复双向4车道通行。施工横向支管，先施工东侧支管计有9条，分两次施工，第一次施工主车道上部分第二次施工辅道部分，施工周期18天。东侧车道全部施工完毕，再施工西

24、侧横向支管，西侧计有7条，分三次施工施工周期16天。施工期间的标志及标线疏导牌设施按交通要求布置。第2阶段：施工时间37天福光路主干管线都在东侧车道上且路面宽度仅为7米，因此建议此路段封闭东侧车行道，仅保留人行道，东侧作为由北向南车流的单行通道，各路口暂时不作施工，待其他段施工完毕，再施工各路口管线，福光路管线长1413米，施工周期17天。 西侧的横向支管计有16条，待东侧全部施工完毕后分两次施工，第一次施工西侧半幅路面，剩余半幅作为通车之用，第二次施工至井位处，周期为20天。原路经福光路的726路公交车与公交公司协商改道至福兴路。第3阶段的施工及围蔽情况； 施工时间45天双福路G4-25-2

25、72井至G4-29-314井位于双福路中心线西侧，双福路西侧的路面宽度仅为5米，而施工挖掘宽度就有2.5 米，除能留出人行道外，无法再保留机动车道，因此双福路（福新东路口-后屿路口）改为由南向北车流的单行道，施工长度241米，施工周期14天。原经双福路的726公交线改由前横路进入后屿路终点站。双福路G4-36-431至G4-45-529井位于中心线偏东位置，该处施工时，两侧保留机非混合车道。该处施工长度300米施工周期15天。该段西侧横向支管3处，分两次施工，施工周期16天。第4阶段施工及围蔽情况；施工时间131天后屿路由福州康顺光通讯有限公司门前G4-63-705井开始施工，至与福光路交界的G4-32-368井，施工长度351米，施工周期16天，围蔽宽度4米，该处南侧支管有4处，主管施工完毕后，一次性施工，周期9天，北侧有支管2处，主管施工完毕后，分两次翻交施工周期18天。本次施工时保持双向通车。福兴投资远西管委会门前G4-31-354井至福光路口的G4-32-366井，施工长度90米施工周期9天。后屿路与福光路交界的G4-3