沥青路面结构设计(2)课件

1、沥青路面技术指标 现代高等级道路沥青路面应符合下表11-1的各项技术要求。沥青路面结构设计的原则沥青路面结构设计的原则1、根据使用要求及气候、水文、土质等自然条件密切结合当地实践经验，将路基路面作为一个整体考虑，进行综合设计。 2、遵循“因地制宜、合理选材 等原则进行路面设计方案的技术经济比较 3、结合当地实践基础，积极推广成熟的科研成果 4、充分考虑沿线环境的保护、自然生态的平衡，有利于施工、养护工作人员的健康与安全 6、对于地处不良地基的路段，路面结构可以遵循“一次设计，分期修建”的方案 5、尽可能选择有利于机械化、工厂化施工的设计方案 裂缝裂缝横向裂缝横向裂缝 纵向裂缝纵向裂缝 网状裂缝

2、网状裂缝 由单根裂缝发展而引起由单根裂缝发展而引起 ，春融期间反复的冻融交替等原因春融期间反复的冻融交替等原因 荷载型裂缝荷载型裂缝 非荷载型裂缝非荷载型裂缝 横向裂缝的主要形式横向裂缝的主要形式 ；形成原因复杂形成原因复杂 ，最主要的是温缩裂缝和半刚性基层最主要的是温缩裂缝和半刚性基层开裂引起的反射性裂缝开裂引起的反射性裂缝 路面承载能力下降、强度不足以路面承载能力下降、强度不足以承担车辆荷载或者反复循环荷载作承担车辆荷载或者反复循环荷载作用引起的疲劳所产生用引起的疲劳所产生 产生的原因多种：荷载作用过大，承载能力不足产生的原因多种：荷载作用过大，承载能力不足 ，纵向接缝没有做好纵向接缝没有

3、做好 ，车辙裂缝，车辙裂缝 等等11-211-3n2 . 0eRNBl图114累计交通量同容许弯沉关系图115 弯沉逐年变化的曲线bscedAAANl2 . 060036. 0038. 0200063. 1pElFsFEplcs121000式中：ls路面实测弯沉值，0.01mm；p、标准轴的轮胎接触压力（MPa）和当量圆半径（cm）；c理论弯沉系数； 102312121,;,nncEEEEEEhhhf其中E0为土基回弹模量值（MPa），E1，E2，En-1各层材料回弹模量（MPa），h1，h2,，hn-1为各结构层厚度（cm）。mmpm 102312121,;,nnmEEEEEEhhhf式中：

4、理论最大拉应力系数，按下式计算：可应用括号内的参数为输入数据，应用通用软件计算得到。mssRK式中：R路面结构层材料的容许拉应力，MPa；s结构层材料的极限抗拉强度，MPa；Ks结构层材料的极限强度因疲劳而降低的抗拉强度结构系数。cesANK/09. 02 . 0cesANK/35. 011. 0cesANK/45. 011. 0cesANK/51. 007. 0KiiiPPnCCN135.421 另由大量弯沉测定结果可整理得到，不同轴载作用在同一个路面结构上的弯沉值之间存在下述关系式：87. 0212121PPCCllsskiiiPPnCCN1821KiiiPPnCCN11221eN136511NNteeNeN 4、交通等级 路面结构在设计年限内承担交通荷载的繁重程度以交通等级来划分。各交通等级的划分标准见下表。 Rmdsll及式中： 实测每公里路面的代表弯沉值（0.01mm）；路面交工验收弯沉值。llrrlrllTllK2032011exp3tThKtThK20002. 0exp3（T20）