路基路面工程课程设计

1、华东交通大学班 级： 组 别： 小组成员：组 长：日 期：1小组分工安排2目录第一篇 课程设计第一部分：路基路面课程设计任务书 530第二部分：交通分析 6一、交通资料 6二、确定道路等级 6第三部分：路基设计 8一、原地面的处理 8二、路堤断面形式的确定 9三、路基尺寸的确定 9四、路基填料的选择 10五、路基填干湿类型的确定 10六、土基回弹模量的确定 10七、路基施工 11八、边坡防护 11第四部分：沥青路面设计 1213方案一方案二 16方案三 19第五部分：水泥混凝土路面设计 22、方案设计 22方案一22方案25方案三27、接缝设计 29第六部分：方案技术工程比较 31一、沥青路面

2、比选 31二、水泥混凝土路面方案比选 31三、沥青路面与水泥混凝土路面方案的比选 32第七部分：路面施工设计 33一、水泥稳定砂砾基层施工 33二、沥青路面面层施工 34第八部分：附属工程设计 36一、绿化设计 36二、排水设计 3738参考文献第二篇 个人心得第一篇课程设计第一部分：路基路面课程设计任务书1、工程概况拟设计道路路线位于平原微丘区，公路自然区划为II 1区。地震烈度为六级。设计标高243.50m,地下水位 1.5m。2、设计资料2.1 土质所经地区多处为粉性土。2.2交通根据最新路网规划，预测使用初期2011年年平均日交通量见下表，年平均增长率为6.5%.表1.1车型解放CA1

3、0B黄河JN150日野KF300D斯柯达706R依士兹TD50父通SH141长征XD980小汽车辆/d56081046039045038027026003、设计任务与内容(1) 根据所给资料，进行路面结构的设计(至少选择3种不同路面结构)。(2) 编写设计说明书，包括水泥混凝土路面及沥青路面结构、厚度设计，水泥混凝土路面板 接缝设计等。(3) 对所选定的路面结构方案，绘制路面结构图，包括沥青路面结构设计图、水泥混凝土路面结构设计图及其接缝设计图等。需用标准A3图纸。4、设计依据及标准1 公路路基设计规范(JTGD30-2004)2 公路沥青路面设计规范(JTG D50-2006)3 公路水泥混

4、凝土路面设计规范(JTG D40-2002)4 公路水泥混凝土路面施工技术规范(JTG F30-2003)第二部分：交通分析、交通资料根据课程设计任务书表1,查书表2-1得:表2.1近期交通组成、交通量，及不同车型的交通参数序号汽车车型前轴重(kN)后轴重(kN)后轴数后轴轮组数后轴距(cm)日交通量(辆/d)1解放CA10B19.460.851双3602黄河JN15049.00101.601双8103日野KF300D40.752X 79.002双127.004604斯柯达706R50.0090.001双3905依士兹TD5042.2090.001双4506交通SH14125.5555.101

5、双3807长征XD98037.102X 72.652双122.02708小汽车2600二、确定道路等级1、折算交通量根据公路工程技术标准，确定公路等级的各汽车代表车型和车辆折算系数规定如表3所示表2.2汽车代表车型车辆折算系数说明小客车1.0< 19座的客车和载质量w 2t的货车中型车1.5> 19座的客车和载质量2卜w 7t的货车大型车2.0载质量7tw 14t的货车拖挂车3.0载质量14t的货车表2.3折算交通量序号汽车车型日交通量折算系数折算交通量1解放CA10B5601.58402黄河JN1508102.016203日野KF300D4602.09204斯柯达706R3902

6、.07805依士兹TD504502.09006交通SH1413801.55707长征XD9802702.05408小汽车26001.02600合计-8770年平均日交通量ADT=8770两/日2、计算远景年平均日交通量取交通量预测年限T=15年15-115-115 年远景交通量：AADT=ADT ( 1 + 丫)=8770X( 1 + 0.065 )=21178.4466取21179辆/日由道路勘测设计查得道路等级为：一级公路，双向四车道。设计车速为100km/h第三部分：路基设计一、原地面的处理1、临界水位处理该地区地下水位1.5m，为使路基达到干燥或中湿状态的要求，路基顶面与地下水的距离

7、要大于或等于干燥、中湿状态所对应的临界高度。查书本表1 9得临界高度H2=3.Om,所以路基填筑高度为 1.5m。2、土质处理粉性土工程性质较差，不易作为路基填料，但由于路线所在区域多为粉性土，全部采用 换土或其它的处理方法对工程造价影响太大，经济价值不大，因此决定采用粉性土进行路基 填筑，但由于粉性土作为路基填料的一系列缺陷，给路基施工带来许多困难，现从以下几个 方面就改善路基工程状况加以说明。2.1 、填土压实度当粉土压实度在 96%以时，渗透系数只有 1O-6cm/s 时，因此，即可认为基本不透水。2.2 、路床处理考虑到当地地材资源和经济效益等实际情况，可以采用 5%石灰土进行处理。石

8、灰土采用 码石灰条人工布灰，路拌机拌和，平地机整平，压路机压实，然后洒水养生。处理后的路床 的强度、稳定性和抵抗路面荷载下传作用力的能力显著提高。2.3、高分子材料处理路床顶面P. P. T材料具有强度高、韧性好、抗渗性能强、抗冻融、抗老化、无毒无腐等特点，是 一种理想的高分子土工加固剂。用 P. P. T材料处理10 cm厚度的基床，形成的立体网状结构， 包裹土体，将土颗粒紧紧连结成一个整体，改善天然土的基本性能，使土体具半刚半柔特性， 强度及抗渗性能显著提高。施工前应先清除原地面的草皮杂物、草木残株等有害于路堤稳定的杂物，将原地面不平 整处填平。地基加固采用重锤夯实法以提高地基表层的强度。

9、夯实次数以最后两次的平均夯 实沉量不超过规定的值来控制，该地区取 1.0cm作为夯实次数的控制值。3、抗震要求拟设计道路地震烈度为6度。公路工程抗震设计规范(JTJ004 89)规定，对于地震 烈度为8度或8度以上的地区才考虑防震设计。因此不需要做抗震设计。4、边坡稳定分析拟设计道路的路堤边坡坡度为 1： 1.5，路堤高1.5m，根据路基路面工程二、路堤断面形式的确定规范规定填土咼度在1.5m-18.0m范围内的路堤为一般路堤，该路基填咼约1.5m，属于般路堤。由于填方高度不大，填方数量较小，可以在路基两侧设置取土坑，使之于排水沟渠结合。为保护填方坡脚不受流水侵害，保证边坡稳定，可在坡脚与沟渠

10、之间预留1.0-2.0m宽 度的护坡道般路堤断面形式图1三、路基尺寸的确定1、路基宽度公路工程技术标准JTGB02003规定：一级公路、设计车速为 100km/h、车道数为4时，路基宽度一般值为 26.00m。故拟定路基宽度为26.00m。2、路基咼度路堤填咼确定为1.5m3、边坡坡度考虑路基稳定性和工程经济等因素确定路基边坡坡度为1:1.5四、路基填料的选择由题知，此地区土质是粉性土，从经济上考虑，采用粉性土作为路基填料，但要对土壤 做一定处理。五、路基填干湿类型的确定由地质资料可知，该区为II i区，粉性土，地下水埋深1.5m，设计路基高度为1.5m，因 此路基临界高度H的范围为4.5-7

11、.5m，H=4.5m0查书本路基路面工程表1-9可知，该 地区H=3.0m,画出路基临界高度与干湿类型示意图。路基临界高度与干湿类型示意图图2可见H>H,确定路基干湿类型为中湿。六、土基回弹模量的确定查书表3-4可知V3区干燥状态粘性土 1.05 >3 o>0.9，查书表11-16确定土基回弹模量E=27MPa采用重型击实标准，土基回弹模量提高 20%-35%根据软件的计算，取土基回弹模量 丘=32MPa七、路基施工1、施工前准备工作（1）组织准备工作：建立和健全施工队伍和管理机构，明确施工任务；（2） 技术准备工作：在熟悉设计文件和设计高低的基础上进行施工现场勘查，校对设计

12、文件, 编制施工计划，清楚施工场地，搞好临时工程的各项工作；（3）物质准备工作：包括各种材料与机具设备的购置、采集、加工、调运与储存以及生活后 勤供应等。2、施工要点（1）做好排水，保持施工现场干燥；（2）路基填筑范围内的地表障碍物应予以清理拆除；（3）确定路堤填筑方案为：分层平铺，逐层压实，竖向填筑；（4）施工前先进行击实试验以确定填土的最佳含水量， 施工时应确保填土在最佳含水量状态；（5）采用静碾压式压实机具压实，对于压不倒的边角应辅以人力或小型机具压实；（6）压实过程遵循“先轻后重，先慢后快，先边缘后中间”的原则；（7） 压实程度应达到规范规定的压实度。根据规范，一级公路填方的土质路堤压

13、实度标准如 表3.1所示表3.1压实度标准路床顶面以下深度（cm压实度（%080> 9680150> 94>150> 93八、边坡防护、旱涝、大风暴根据气象资料，该地区雨水充沛，主要灾害天气为低温冷害（包括霜冻） 雨、冰雹等。为了保护路基边坡表面免受雨水冲刷，减缓温差及湿度变化的影响，防止和延 缓软弱岩土表面的风化、碎裂、剥蚀演变过程，保护路基边坡的整体稳定性，宜采用种草、 铺草皮、植树等植物防护措施防护坡面，同时还可美化路基和协调自然环境。第四部分：沥青路面设计表3.1各级公路沥青路面设计年限公路等级及其功能设计年限高速公路、一级公路15二级公路12三级公路8四级公路

14、6表3.2车道系数表车道特征车道系数车道特征车道系数双向单车道1.00双向六车道0.30 0.40双向两车道0.60 0.70双向八车道0.25 0.35双向四车道0.40 0.50由表2.1、表3.1、表3.2得：设计年限为15年，车道系数为0.45当以设计弯沉值为指标及沥青层层底拉应力验算时：设计年限末年日平均当量轴次：2403设计年限内一个车道上累计当量轴次：3952391当进行半刚性基层层底拉应力验算时：设计年限末年日平均当量轴次：1544设计年限内一个车道上累计当量轴次：2539531公路等级一级公路公路等级系数1面层类型系数1基层类型系数1路面设计弯沉值：28.8 (0.01mm)

15、方案一新建路面结构厚度计算公路等级：一级公路新建路面的层数：4标准轴载：BZZ-100路面设计弯沉值：28.8 (0.01mm)路面设计层层位：3设计层最小厚度：15 (cm)表3.3层位结构层材料名称厚度(cm)抗压模量(MPa)(20 °C)抗压模量(MPa)(15 C)容许应力(MPa)1中粒式沥青混凝土4140020000.552粗粒式沥青碎石6120016003水泥稳定碎石？140014000.454级配碎石20150015005土基32按设计弯沉值计算设计层厚度：LD= 28.8 (0.01mm)H( 3 )= 20 cmLS= 29.2 (0.01mm)H( 3 )=

16、25 cmLS= 25.7 (0.01mm)H( 3 )= 20.6 cm( 仅考虑弯沉)按容许拉应力验算设计层厚度：H( 3 )= 20.6 cm( 第1层底面拉应力验算满足要求)H( 3 )= 20.6 cm( 第3层底面拉应力验算满足要求)路面设计层厚度：H( 3 )= 20.6 cm(仅考虑弯沉)H( 3 )= 20.6 cm(同时考虑弯沉和拉应力)验算路面防冻厚度：路面最小防冻厚度80 cm验算结果表明,路面总厚度比路面最小防冻厚度小 29.4 cm ,通过对设计层厚度取整和将路面防冻厚度不足部分增补到路面最下层，最后得到路面结构设计结果如下：中粒式沥青混凝土 4 cm粗粒式沥青碎石

17、6 cm水泥稳定碎石21 cm级配碎石49 cm土基竣工验收弯沉值和层底拉应力计算公路等级：一级公路新建路面的层数：4标准轴载：BZZ-100表3.4层位结构层材料名称厚度(cm)抗压模量(MPa)(20 °C)抗压模量(MPa)(15 C)计算信息1中粒式沥青混凝土414002000计算应力2粗粒式沥青碎石612001600不计算应力3水泥稳定碎石2114001400计算应力4级配碎石2915001500不计算应力5土基32计算新建路面各结构层及土基顶面竣工验收弯沉值第1层路面顶面竣工验收弯沉值 LS= 15.5 (0.01mm)第2层路面顶面竣工验收弯沉值LS= 16.5 (0.

18、01mm)第3层路面顶面竣工验收弯沉值LS= 18.2 (0.01mm)第4层路面顶面竣工验收弯沉值LS= 29 (0.01mm)土基顶面竣工验收弯沉值 LS= 360.6 (0.01mm)(根据“基层施工规范”第88页公式)LS= 291.1 (0.01mm)(根据“测试规程”第56页公式)计算新建路面各结构层底面最大拉应力：第1层底面最大拉应力(T ( 1 )=-0.166 (MPa)第3层底面最大拉应力(T ( 3 )=-0.003 (MPa)方案二新建路面结构厚度计算公路等级：一级公路新建路面的层数：6标准轴载：BZZ-100路面设计弯沉值：28.8 (0.01mm)路面设计层层位：4

19、设计层最小厚度：15 (cm)表3.5层位结构层材料名称厚度(cm)抗压模量(MPa)(20 °C)抗压模量(MPa)(15 C)容许应力(MPa)1细粒式沥青混凝土3140020000.552中粒式沥青混凝土4120016000.393粗粒式沥青碎石890012004水泥稳定碎石？150015000.285水泥稳定碎石205505500.286级配碎石201501507土基32按设计弯沉值计算设计层厚度：LD= 28.8 (0.01mm)H( 4 )= 15 cm LS= 32 (0.01mm)H( 4 )= 20 cm LS= 28.2 (0.01mm)H( 4 )= 19.2

20、cm(仅考虑弯沉)按容许拉应力验算设计层厚度H( 4 )= 19.2 cm(H( 4 )= 19.2 cm(H( 4 )= 19.2 cm(H( 4 )= 19.2 cm()第 1 层底面拉应力验算满足要求第 2 层底面拉应力验算满足要求第 4 层底面拉应力验算满足要求第 5 层底面拉应力验算满足要求路面设计层厚度 :H( 4 )= 19.2 cm(仅考虑弯沉 )H( 4 )= 19.2 cm(同时考虑弯沉和拉应力 )验算路面防冻厚度 :路面最小防冻厚度80 cm验算结果表明 , 路面总厚度比路面最小防冻厚度小 5.8 cm通过对设计层厚度取整和将路面防冻厚度不足部分增补到路面 最下层 , 最

21、后得 到路面结构设计结果如下 :细粒式沥青混凝土3 cm中粒式沥青混凝土4 cm粗粒式沥青碎石 8 cm水泥稳定碎石 20 cm水泥稳定碎石 20 cm级配碎石 25 cm土基竣工验收弯沉值和层底拉应力计算公路等级：一级公路新建路面的层数：6标准轴载：BZZ-100表3.6层位结构层材料名称厚度(cm)抗压模量(MPa)(20 °C)抗压模量(MPa)(15 C)计算信息1细粒式沥青混凝土314002000计算应力2中粒式沥青混凝土412001600计算应力3粗粒式沥青碎石89001200不计算应力4水泥稳定碎石2015001500计算应力5水泥稳定碎石20550550计算应力6级配

22、碎石20150150不计算应力7十基32计算新建路面各结构层及土基顶面竣工验收弯沉值第1层路面顶面竣工验收弯沉值 LS= 27.1 (0.01mm)第2层路面顶面竣工验收弯沉值LS= 29.2 (0.01mm)第3层路面顶面竣工验收弯沉值LS= 32.2 (0.01mm)第4层路面顶面竣工验收弯沉值LS= 38.4 (0.01mm)第5层路面顶面竣工验收弯沉值LS= 88.6 (0.01mm)第6层路面顶面竣工验收弯沉值LS= 213.6 (0.01mm)土基顶面竣工验收弯沉值 LS= 360.6 (0.01mm)(根据“基层施工规范”第88页公式)LS= 291.1 (0.01mm)(计算新

23、建路面各结构层底面最大拉应力根据“测试规程”第56页公式)(T ( 1 )=-0.267 (MPa)(T ( 2 )=-0.113 (MPa)(T ( 4 )=0.133 (MPa)(T ( 5 )=0.068 (MPa)第1层底面最大拉应力第2层底面最大拉应力第4层底面最大拉应力第5层底面最大拉应力方案三新建路面结构厚度计算公路等级：一级公路新建路面的层数：5标准轴载：BZZ-100路面设计弯沉值：28.8 (0.01mm)路面设计层层位：4设计层最小厚度：15 (cm)表3.7层位结构层材料名称厚度(cm)抗压模量(MPa)(20 °C)抗压模量(MPa)(15 C)容许应力(M

24、Pa)1细粒式沥青混凝土3140020000.552中粒式沥青混凝土4120016000.393粗粒式沥青碎石690012004水泥稳定碎石？150015000.285级配碎石205505506土基32按设计弯沉值计算设计层厚度：LD= 28.8 (0.01mm)H( 4 )= 25 cmLS= 30.1 (0.01mm)H( 4 )= 30 cmLS= 26.5 (0.01mm)H( 4 )= 26.8 cm( 仅考虑弯沉)按容许拉应力验算设计层厚度：H( 4 )= 26.8 cm( 第1层底面拉应力验算满足要求)H( 4 )= 26.8 cm(H( 4 )= 26.8 cm(第 2 层底面

25、拉应力验算满足要求 )第 4 层底面拉应力验算满足要求 )路面设计层厚度 :H( 4 )= 26.8 cm(仅考虑弯沉 )H( 4 )= 26.8 cm(同时考虑弯沉和拉应力 )验算路面防冻厚度 :路面最小防冻厚度80 cm验算结果表明 , 路面总厚度比路面最小防冻厚度小 20.2 cm通过对设计层厚度取整和将路面防冻厚度不足部分增补到路面最下层 , 最后得到路面结构设计结果如下 :细粒式沥青混凝土3 cm中粒式沥青混凝土4 cm粗粒式沥青碎石 6 cm水泥稳定碎石 27 cm级配碎石 40 cm土基竣工验收弯沉值和层底拉应力计算公 路 等 级 : 一级公路新建路面的层数：5标准轴载：BZZ-

26、100表3.8层位结构层材料名称厚度(cm)抗压模量(MPa)(20 °C)抗压模量(MPa)(15 C)计算信息1细粒式沥青混凝土314002000计算应力2中粒式沥青混凝土412001600计算应力3粗粒式沥青碎石69001200不计算应力4水泥稳定碎石2715001500计算应力5级配碎石40550550不计算应力6十基32计算新建路面各结构层及土基顶面竣工验收弯沉值第1层路面顶面竣工验收弯沉值 LS= 20.9 (0.01mm)第2层路面顶面竣工验收弯沉值LS= 22.1 (0.01mm)第3层路面顶面竣工验收弯沉值LS= 23.8 (0.01mm)第4层路面顶面竣工验收弯沉

27、值LS= 26.3 (0.01mm)第5层路面顶面竣工验收弯沉值LS= 67 (0.01mm)土基顶面竣工验收弯沉值 LS= 360.6 (0.01mm)(根据“基层施工规范”第88页公式)LS= 291.1 (0.01mm)(根据“测试规程”第56页公式)(T ( 1 )=-0.228 (MPa)(T ( 2 )=-0.097 (MPa)(T ( 4 )=0.093 (MPa)计算新建路面各结构层底面最大拉应力第1层底面最大拉应力第2层底面最大拉应力第4层底面最大拉应力第五部分：水泥混凝土路面设计一、方案设计方案一水泥混凝土路面设计设计内容：新建单层水泥混凝土路面设计公路等级：一级公路变异水

28、平的等级：低级可靠度系数：1.15面层类型：普通混凝土面层表4.1序路面行驶单轴单轮轴载单轴双轮轴载双轴双轮轴载三轴双轮轴载交通量号车辆名称组的个数总重组的个数总重组的个数总重组的个数总重(kN)(kN)(kN)(kN)1标准轴载001100000 08102单后轴货车00160.85000 05603双后轴货车000011580 04604单后轴货车00190000 03905单后轴货车00190000 04506单后轴货车00155.1000 03807双后轴货车00001145.30 0270行驶方向分配系数1车道分配系数1轮迹横向分布系数0.2交通量年平均增长率6.5 %混凝土弯拉强度

29、 5 MPa混凝土弯拉模量 31000 MPa地区公路自然区划n接缝应力折减系数.9混凝土面层板长度5 m面层最大温度梯度85 C /m表4.2基（垫）层类型-新建公路土基上修筑的基（垫）层层位基（垫）层材料名称厚度（mm）回弹模量（MPa）1水泥稳定粒料18015002级配碎砾石1502303土基30基层顶面当量回弹模量 ET= 146.1 MPaHB=230r=0.737SPS= 1.21SPR= 3.32BX=0.67STM= 2.03KT=0.52STR= 1.05SCR= 4.37GSCR= 5.03RE=0.6 %HB= 232r=0.744SPS= 1.2SPR= 3.28BX=

30、0.64STM= 1.95KT=0.51STR=0.99SCR= 4.27GSCR= 4.91RE=-1.8 %设计车道使用初期标准轴载日作用次数：969路面的设计基准期：30 年设计基准期内标准轴载累计作用次数：6109899路面承受的交通等级：重交通等级基层顶面当量回弹模量：146.1 MPa混凝土面层设计厚度：232 mm验算路面防冻厚度：路面最小防冻厚度700 mm新建基（垫）层总厚度330 mm验算结果表明,路面总厚度比路面最小防冻厚度小138 mm ,通过对设计层厚度取整和将路面防冻厚度不足部分增补到路面最下层 , 最后得到路面结构设计结果如下 :普通混凝土面层232 mm水泥稳定

31、粒料180 mm级配碎砾石288 mm土基万案一水泥混凝土路面设计设计内容：新建单层水泥混凝土路面设计公路等级：一级公路变异水平的等级：低级可靠度系数：1.15面层类型：普通混凝土面层表4.3序路面行驶单轴单轮轴载单轴双轮轴载双轴双轮轴载三轴双轮轴载交通量号车辆名称组的个数总重组的个数总重组的个数总重组的个数总重(kN)(kN)(kN)(kN)1标准轴载001100000 08102单后轴货车00160.85000 05603双后轴货车000011580 04604单后轴货车00190000 03905单后轴货车00190000 04506单后轴货车00155.1000 03807双后轴货车0

32、0001145.30 0270行驶方向分配系数1车道分配系数1轮迹横向分布系数.2混凝土弯拉强度5 MPa交通量年平均增长率 6.5%混凝土弯拉模量 31000 MPa地区公路自然区划n接缝应力折减系数.9混凝土面层板长度5 m面层最大温度梯度85 C /m表4.4基（垫）层类型-新建公路土基上修筑的基（垫）层层位基(垫)层材料名称厚度(mm)回弹模量(MPa)1石灰粉煤灰稳疋粒料20015002填隙碎石2002303土基30基层顶面当量回弹模量 ET= 164.5 MPaHB= 230r=0.709 SPS= 1.18 SPR= 3.25BX=0.67 STM= 2.04KT=0.52 ST

33、R= 1.06SCR= 4.31 GSCR= 4.96RE=-0.8 %设计车道使用初期标准轴载日作用次数：969路面的设计基准期：30 年设计基准期内标准轴载累计作用次数：6109899路面承受的交通等级：重交通等级基层顶面当量回弹模量：164.5 MPa混凝土面层设计厚度：230 mm验算路面防冻厚度：路面最小防冻厚度700 mm新建基(垫)层总厚度400 mm验算结果表明，路面总厚度比路面最小防冻厚度小70 mm ,通过对设计层厚度取整和将路面防冻厚度不足部分增补到路面最下层，最后得到路面结构设计结果如下：普通混凝土面层230 mm石灰粉煤灰稳定粒料200 mm填隙碎石270 mm土基方

34、案二水泥混凝土路面设计设计内容:新建单层水泥混凝土路面设计公路等级:一级公路变异水平的等级：低级可靠度系数：1.15面层类型：普通混凝土面层表4.5序路面行驶单轴单轮轴载单轴双轮轴载双轴双轮轴载三轴双轮轴载交通量号车辆名称组的个数总重组的个数总重组的个数总重组的个数总重(kN) (kN) (kN) (kN)1标准轴载00110000008102单后轴货车00160.8500005603双后轴货车00001158004604单后轴货车0019000003905单后轴货车0019000004506单后轴货车00155.100003807双后轴货车00001145.300270行驶方向分配系数1车道

35、分配系数1轮迹横向分布系数0.2交通量年平均增长率6.5 %混凝土弯拉强度 5 MPa混凝土弯拉模量 31000 MPa混凝土面层板长度5 m地区公路自然区划 n面层最大温度梯度85 C /m接缝应力折减系数0.9表4.6基(垫)层类型-新建公路土基上修筑的基(垫)层层位基(垫)层材料名称厚度回弹模量(MPa)1石灰粉煤灰稳疋粒料(mm)15002水泥稳定粒料15015003级配碎砾石2003004土基20030基层顶面当量回弹模量 ET= 246.6 MPaHB= 230r=0.619 SPS= 1.09 SPR= 2.99BX=0.68 STM= 2.05KT=0.52 STR= 1.07

36、SCR= 4.06 GSCR= 4.67RE=-6.6 %设计车道使用初期标准轴载日作用次数：969路面的设计基准期：30 年设计基准期内标准轴载累计作用次数：6109899路面承受的交通等级：重交通等级基层顶面当量回弹模量：246.6 MPa混凝土面层设计厚度：230 mm验算路面防冻厚度：路面最小防冻厚度700 mm新建基（垫）层总厚度550 mm验算结果表明，路面总厚度满足路面防冻要求.通过对设计层厚度取整，最后得到路面结构设计结果如下普通混凝土面层230 mm石灰粉煤灰稳定粒料150 mm水泥稳定粒料200 mm级配碎砾石200 mm土基二、接缝设计（1）胀缝为保证板在温度升高时能部分

37、伸张，从而避免产生路面板在热天的拱胀和折断破坏，应 设置横向胀缝。为保证混凝土板之间能有效地传递荷载，防止形成错台，应在胀缝处板厚中 央设置可滑动的传力杆，见图3。（2）缩缝为保证板因温度和湿度的降低而收缩时沿该薄弱断面缩裂，从而避免产生不规则的裂 缝，应设置横向缩缝。缩缝采用假缝形式，即只在板的上部设置缝隙。由于该设计道路交通 等级为重交通，故应在板厚中央设置传力杆，见图 4。（3）施工缝每日施工结束或因临时原因中断施工时，必须设置横向施工缝，其位置应尽可能选在缩 缝或者胀缝处，见图5。当一次铺筑宽度小于路面宽度时应设置纵向施工缝，并设置拉杆，见图6。注*图屮尺寸 均以mm为单傥填缝料、J涂

38、沥音”传力杆(/MWiWMhwi' II注：图中尺寸均以HW为单位横向缩缝图4填缝料涂沥苻传力杆注*图中尺寸 均以mm为单位横向施工缝 图5填缝料O涂沥甘传丿丿杆注：图中尺寸均以mm为单位100/涂沥青7()0、纵向施工缝图633第六部分：方案技术工程比较一、沥青路面比选1、经济性方案三为：细粒式沥青混凝土 3 cm+中粒式沥青混凝土 4 cm+粗粒式沥青碎石6 cm+水泥 稳定碎石27 cm+级配碎石40 cm；而方案二为：细粒式沥青混凝土 3 cm+中粒式沥青混凝土 4 cm+粗粒式沥青碎石8 cm+水泥稳定碎石20 cm+水泥稳定碎石20 cm+级配碎石25 cm。相比 而言，水

39、泥稳定碎石的造价要高于级配碎石的造价，因此方案二不如方案三。2、使用性能方案一为：中粒式沥青混凝土 4 cm+粗粒式沥青碎石6 cm+水泥稳定碎石21 cm+级配碎石 49 cm而方案二的面层铺有3cm的细粒式沥青混凝土。在车辆通行上，震动较小，更为舒适综上，沥青路面方案比选结果为沥青路面方案三，即细粒式沥青混凝土3cm+中粒式沥青混凝土 4 cm+粗粒式沥青碎石6 cm+水泥稳定碎石27 cm+级配碎石40 cm，最优。二、水泥混凝土路面方案比选1 、经济性方案二为：普通混凝土面层 230mm石灰粉煤灰稳定粒料200 mm填隙碎石270 mm 而方案三为：普通混凝土面层 230 mm石灰粉煤

40、灰稳定粒料150 mm水泥稳定粒料200 mm+ 级配碎砾石200 mm相比而言，方案三的基层用量较大，造价要高于方案二，因此方案 三优于方案二。方案一为：普通混凝土面层 232 mm水泥稳定粒料180 mm级配碎砾石 288mm因为级配碎石的造价高于填系碎石，水泥稳定粒料的造价也高于石灰粉煤灰稳定 粒料，因此方案一的造价高于方案二，方案二优于方案一。2、使用性能三个方案的组成情况相近，使用性能也相近。综上，水泥混凝土路面方案比选结果为水泥混凝土方案二， 即普通混凝土面层 230mm+ 石灰粉煤灰稳定粒料200 mm填隙碎石270 mm最优。三、沥青路面与水泥混凝土路面方案的比选1、经济性沥青

41、路面的方案为：细粒式沥青混凝土 3cm+中粒式沥青混凝土 4cm+fl粒式沥青碎石 6cm冰泥稳定碎石27cm+级配碎石40cm水泥混凝土路面的方案为：普通混凝土面层 230mm石灰粉煤灰稳定粒料200mm填隙碎石270mm从各层次考虑，沥青路面的造价都 要高于混凝土路面的造价。但从后期维护来看，沥青路面维护简单，维护成本也较低， 故从长远来看，沥青路面的成本要低于水泥混凝土路面的成本。2、使用性能沥青路面表面平整无接缝，行车振动小，噪音低，开放交通快，养护简便，适宜于路 面分期修建，是我国路面的重要结构形式。而水泥路面行车舒适性差，施工周期满，养 护周期长，养护成本高。因此，从使用性能上考虑

42、，沥青路面优于水泥混凝土路面。综上，选用沥青路面方案二，即细粒式沥青混凝土3cm冲粒式沥青混凝土 4cm+fi粒式沥青碎石6cm+水泥稳定碎石27cm+级配碎石40cm。四、比选结果最优方案为：细粒式沥青混凝土 3cm+中粒式沥青混凝土 4cm+fi粒式沥青碎石6cm水泥稳定碎石27cm+级配碎石40cm最优方案各层厚度关系示意图图73cm细粒式沥青混凝土4cm中粒式沥青混凝土6cm粗粒式沥青碎石40cm级配碎石27cm水泥稳定碎石第七部分：路面施工设计、水泥稳定砂砾基层施工 修筑试验路段，其任务是：1）检验拌和、运输、摊铺、碾压、养生等计划投入使用设备的可靠性；2）检验混合料的组成设计；3）

43、提出施工的材料配合比及松铺系数；4）确定每个作业段的合适长度和铺筑的合理厚度；5）提出标准施工方法。 施工应注意事项：1）施工季节根据气象资料，该地区最低温度在 5C以上，可常年施工。2）水泥稳定类材料施工作业长度的确定一般情况下，每一流水作业长度长以 200m为宜。3）养生期问题养生期一般不少于 7，养生期结束后方可筑沥青面层。 水泥稳定砂砾施工时必须遵循以下规定：1）砂砾必须符合要求；2）配料准确；3）路拌法时水泥必须摊铺均匀；4）洒水、拌和应均匀；5）严格掌握基层厚度和高程，其路拱坡应与面层一致；6）处于或略小于最佳含水量时进行碾压，直到达到压实要求 98%。 拌和与摊铺1）混合料应在中心拌和厂拌和，可采用间歇式或连续式拌和设备；2）所有拌和设备都应按比例 （ 重量比或体积比 ） 加料；3）拌和要均匀，含水量要略大于最佳值；4）用平地机或摊铺机按松铺厚度摊铺，摊铺。 整形对于二级公路所用混合料，在摊铺后应立即用