新建 飞机的构造

1、 飞机的结构、飞行主要组成部分及功用 目前止除了少数特殊形式飞机外大多数飞机都由机翼、机身、尾翼、起落装置和动力装置五主要部分组成： 1. 机翼机翼主要功用产生升力支持飞机空飞行同时也起定稳定和操作作用机翼上般安装有副翼和襟翼操纵副翼使飞机滚转放下襟翼使升力增大机翼上还安装发动机、起落架和油箱等同用途飞机其机翼形状、大小也各有同 2. 机身机身主要功用装载乘员、旅客、武器、货物和各种设备飞机其部件：机翼、尾翼及发动机等连接成整体 3. 尾翼尾翼包括水平尾翼和垂直尾翼水平尾翼由固定水平安定面和动升降舵组成有高速飞机水平安定面和升降舵合体成全动平尾垂直尾翼包括固定垂直安定面和动方向舵尾翼作用操纵飞

2、机俯仰和偏转保证飞机能平稳飞行 4.起落装置飞机起落架大都由减震支柱和机轮组成作用起飞、着陆滑跑地面滑行和停放时支撑飞机 5.动力装置动力装置主要用来产生拉力和推力使飞机前进其次还飞机上其用电设备提供电源等现飞机动力装置应用较广泛有：航空活塞式发动机加螺旋桨推进器、涡轮喷气发动机、涡轮螺旋桨发动机和涡轮风扇发动机除了发动机本身动力装置还包括系列保证发动机正常工作系统 飞机上除了五主要部分外根据飞机操作和执行任务需要还装有各种仪表、通讯设备、领航设备、安全设备等其设备 二、飞机升力和阻力 飞机重于空气飞行器当飞机飞行空会产生作用于飞机空气动力飞机靠空气动力升空飞行了解飞机升力和阻力产生之前我们还

3、要认识空气流动特性即空气流动基本规律流动空气气流种流体里我们要引用两流体定理：连续性定理和伯努利定理： 流体连续性定理：当流体连续断而稳定地流过粗细等管道时由于管道任何部分流体都能断或挤压起来因此同时间内流进任切面流体质量和从另切面流出流体质量相等 连续性定理阐述了流体流动流速和管道切面之间关系流体流动仅流速和管道切面相互联系而且流速和压力之间也相互联系伯努利定理要阐述流体流动流动流速和压力之间关系 伯努利定理基本内容：流体管道流动时流速大地方压力小流速小地方压力大 飞机升力绝大部分由机翼产生尾翼通常产生负升力飞机其部分产生升力小般考虑从上图我们看：空气流机翼前缘分成上、下两股气流分别沿机翼上

4、、下表面流过机翼缘重新汇合向流去机翼上表面比较凸出流管较细说明流速加快压力降低而机翼下表面气流受阻挡作用流管变粗流速减慢压力增大里我们引用了上述两定理于机翼上、下表面出现了压力差垂直于相对气流方向压力差总和机翼升力样重于空气飞机借助机翼上获得升力克服自身因地球引力形成重力从而翱翔蓝天上了 机翼升力产生主要靠上表面吸力作用而靠下表面正压力作用般机翼上表面形成吸力占总升力60-80%左右下表面正压形成升力只占总升力20-40%左右 飞机飞行空气会有各种阻力阻力与飞机运动方向相反空气动力阻碍飞机前进里我们也需要对有所了解按阻力产生原因分摩擦阻力、压差阻力、诱导阻力和干扰阻力 1.摩擦阻力空气物理特性

5、之粘性当空气流过飞机表面时由于粘性空气同飞机表面发生摩擦产生阻止飞机前进力力摩擦阻力摩擦阻力大小决定于空气粘性飞机表面状况及同空气相接触飞机表面积空气粘性越大、飞机表面越粗糙、飞机表面积越大摩擦阻力越大 2.压差阻力人逆风行走会感阻力作用种压差阻力种由前压力差形成阻力叫压差阻力飞机机身、尾翼等部件都会产生压差阻力 3.诱导阻力升力产生同时还对飞机附加了种阻力种因产生升力而诱导出来阻力称诱导阻力飞机产生升力而付出种代价其产生过程较复杂里详诉 4.干扰阻力飞机各部分之间因气流相互干扰而产生种额外阻力种阻力容易产生机身和机翼、机身和尾翼、机翼和发动机短舱、机翼和副油箱之间 上四种阻力对低速飞机而言至

6、于高速飞机除了也有些阻力外还会产生波阻等其阻力 三、影响升力和阻力因素 升力和阻力飞机空气之间相对运动（相对气流）产生影响升力和阻力基本因素有：机翼气流相对位置（迎角）、气流速度和空气密度及飞机本身特点（飞机表面质量、机翼形状、机翼面积、否使用襟翼和前缘翼缝否张开等） 1.迎角对升力和阻力影响相对气流方向与翼弦所夹角度叫迎角飞行速度等其条件相同情况下得大升力迎角叫做临界迎角小于临界迎角范围内增大迎角升力增大：超过临界临界迎角再增大迎角升力反而减小迎角增大阻力也越大迎角越大阻力增加越多：超过临界迎角阻力急剧增大 2.飞行速度和空气密度对升力阻力影响飞行速度越大升力、阻力越大升力、阻力与飞行速度平方成正比例即速度增大原来两倍升力和阻力增大原来四倍：速度增大原来三倍胜利和阻力也会增大原来九倍空气密度大空气动力大升力和阻力自也大空气密度增大原来两倍升力和阻力也增大原来两倍即升力和阻力与空气密度成正比例 3机翼面积形状和表面质量对升力、阻力影响机翼面积大升力大阻力也大升力和阻力都与机翼面积大小成正比例机翼