论沥青路面常见病害问题分析

1、目 录摘 要1前 言2第一章 沥青路面的裂缝31.1沥青路面裂缝的原因分析31.1.1裂缝与养生湿度的关系31.1.2裂缝与水泥剂量和含水量变异的关系41.2沥青路面裂缝的预防措施5第二章 沥青路面的车辙72.1沥青路面的车辙的原因分析72.1.1外部因素72.1.2内部因素82.2沥青路面车辙的预防措施8第三章 沥青路面的水损害93.1沥青路面水损害的原因分析93.2沥青路面水损害的预防措施9第四章 沥青路面的松散104.1沥青路面松散的原因分析104.2沥青路面松散的预防措施10第五章 沥青路面的冻胀和翻浆115.1沥青路面的冻胀和翻浆的原因分析115.1.1土质115.1.2水文115.

2、1.3气候115.1.4行车115.1.5养护125.2沥青路面冻胀翻浆的预防措施13第六章 沥青路面的沉陷146.1沥青路面沉陷的原因分析146.2沥青路面沉陷的预防措施14结束语15致 谢16参考文献17摘 要近年来，随着我国公路的快速发展，交通量日益增大，使道路路面面临严峻的考验，沥青路面在行车荷载的反复作用和自然因素的不断影响下，会发生各种各样的损坏。由于环境、材料的组成，荷载、施工和养护等条件的变异，损坏的形态是多种多样的。从表面上看有各式各样的裂缝，如横向裂缝，纵向裂缝和网状裂缝等；也有各种类型的变形，如沉陷和车辙等；有时还可能有各种松散、坑槽等现象，这些损坏现象，有时单独出现，有

3、时则几种形态同时出现，显得错综复杂。然而，透过现象，进一步分析造成这些破坏的原因，则会发现其中有在的一定规律性。各种损坏现象的发生，都是行车和自然因素同路面相互作用的结果，通过它们的危害性和对使用性能的影响，本文重点阐述沥青路面出现常见病害的原因并且对其采取一些行之有效的预防措施。关键词：沥青路面 常见病害 原因分析 预防措施前 言沥青路面是用沥青材料作结合料黏结矿料修筑面层与各类基层和垫层所组成的路面。沥青路面具有表面平整、无接缝、行车舒适、耐磨、振动小、嗓音低、施工期短、养护维修简便，适宜分期修建等优点，因而获得了越来越广泛的应用。20世纪50年代以来，各国修建沥青路面的数量迅猛增长，所占

4、比重相当大。我国近20年来修筑了相当数量的沥青路面，广泛应用于公路和城市道路，随着国民经济和现代化道路交通运输需求的进一步增长，沥青路面必将有更大的发展。近年来随着国家对公路建设投资力度的加大，公路工程建设发展迅速，但是公路建成并投入运营后，沥青路面常见病害也越来越引起业内人士普遍关注。由于受到交通量的增长、重载、超重车辆的增多，温度变化、湿度变化、冰冻作用、设计施工、采用材料和养护管理等因素的影响，出现了多种沥青路面的常见病害，可以把沥清路面常见的病害划分为以下几种模式：沥青路面的裂缝、车辙、松散、坑槽、水损害和冻胀翻浆等，这些病害是道路工程质量的通病，严重影响道路正常使用，根据我们近几年来

5、对我省沥青路面的实际损坏的调查，以下主要介绍沥青路面常见病害与产生各类病害的原因及其相应的预防措施。第一章 沥青路面的裂缝1.1沥青路面裂缝的原因分析裂缝是高级公路沥青路面最主要的一种破损形式。沥青路面建成后，都会产生多种形式的裂缝。初期产生的裂缝对沥青路面的使用性能基本上没有影响，但随着表面雨水的侵入，导致路面强度下降，在大量行车荷载作用下，使沥青路面产生结构性破坏。沥青路面裂缝的形式是多种多样的，按其成因不同分为横向裂缝、纵向裂缝和网状裂缝三种类型。影响裂缝的主要因素有：沥青的品种和等级、沥青混合料的组成、面层的厚度、基层材料的收缩性、土基和气候条件等。横向裂缝是指垂直于行车方向的裂缝。按

6、其成因不同，横向裂缝又可分为荷载型裂缝和非荷载型裂缝两大类。荷载型裂缝是由于路面结构设计不当或施工质量低劣，随着交通运输的高速发展，原有的路面强度日趋不足，路面满足不了交通量迅速增长和汽车超重明显增大的需求，致使沥青路面在反复的交通荷载作用下，沥青面层的拉应力超过其疲劳强度而断裂。荷载型裂缝首先在路面的底面发生，在车辆荷载的反复作用下，裂缝逐渐向上扩展至表面。由车轮荷载产生的裂缝反映在面层上，往往不是单独的、稀疏的或较有规则的裂缝，而是稠密的，有时是互相联系的裂缝。非荷载型裂缝是横向裂缝的主要形式。这种裂缝又种两种情况：沥青面层缩裂和基层反射裂缝，沥青面层缩裂多发生在冬季气温较低的地区或易发生

7、在温度骤变的地区。当沥青面层中的平均温度低于其断裂温度时，或者说在降温过程中沥青面层所产生的拉应力超过其在该温度时的抗拉强度时，沥青面层即发生断裂。另外，当骤然降温，如南方高温天气突然降雨，或北方寒冷袭击时，沥青面层骤然收缩，其产生的应力来不及松弛，也会导致沥青面层的开裂。应指出的是：沥青面层的温缩裂缝经常是在温度应力的反复作用下逐渐发展与扩张的。干缩裂缝的产生的原因是：水泥稳定混合料加水拌和与压实后，混合料内部发生水泥水化作用和水分蒸发，混合料产生体积收缩引起开裂，其中由于水分蒸发引起的收缩占主导地位。因此，在混合料施工拌和过程中，严格控制用水量，加强养生及施工控制管理，防止水分挥发过大，对

8、减少干缩裂缝起着重要作用。1.1.1裂缝与养生湿度的关系 调查表明：在下基层铺筑一个多月后，干缩裂缝都已出现。在出现的裂缝中，纵向裂缝很少，据估计纵向裂缝的数量或总长度大概是横向裂缝数量的1%左右。横向裂缝较多，主要出现在路表比较光滑的路段，而且这种路段一般压路机的轮印很多。在桥涵两头各50m的范围内，一般不会出现裂缝，所以如果某一路段桥涵比较多，则通常裂缝数量较少，每公里裂缝率不在。横向裂缝较多的情况是贯通单向两个车道，而不会通过左右幅的分隔带通到另外的一幅路面。贯通单幅路面的横向裂缝长10-12m。在路面碾压完成了之后，路面开始养生的7d内的天气阴晴变化情况与路面的横向裂缝的数量有明显的相

9、关性。基层施工规范要求碾压完成后应立即进行养生，整个养生期间都应使水泥稳定粒料基层保持潮湿状态，养生时间不应少于7d。养生方法可视具体情况采用洒水、覆盖砂或采用沥青乳液等。在现场采用洒水车洒水养生，常常是洒水车跟不上工程进度。碾压完后，如果是晴天，有些路段有些日晒，基层表面发白，甚至出现细微的裂缝，很大程度上是由于洒水不及时的缘固。说明工地的养护措施还有待加强，如果养护得当能及时洒水或覆盖，保持水泥稳定粒粒基层表面湿润，那么空气湿度变化对裂缝应该不会产生很明显的影响。半刚性基层宜采用覆盖条件下的全过程保湿养生。1.1.2裂缝与水泥剂量和含水量变异的关系 通常认为，碾压时混合料的含水量和水泥剂量

10、对水泥稳定粒料半刚性基层的干缩裂缝影响很大，通过统计现场含水量和水泥剂量数据，以及每组数据所对应施工段的裂缝产生率，并没有发现其中有明显的规律，因为裂缝产生率的变化不但包括了含水量和水泥剂量的变异，还包括现场施工中好多因素的变异，所以不容易看出前者跟后者之间的关系，但是每段的水泥剂量和含水量的变异性是许多数据某个特性的综合反映，其平均值在很大程度上抵消了其它因素的影响，还是能发现其中规律的。水泥剂量和含水量控制不好（变异系数比较大），每公里裂缝的条数就多。这是因为当水泥剂量和含水量的变异系数较大时，即使这俩个指标在施工中的平均值可能很要求值，但每个数值与平均值的偏差比较大，也就是说这些值中间有

11、些更偏向于不合格甚至就是不合格。所以，每公里的裂缝条数增加了。这一方面说明水泥剂量的变化以及含水量的变化跟裂缝的发生率是相关的，另一方面说明水泥量和含水量如果不合格，裂缝的产生率就大。关于沥青路面的温缩裂缝“八五”国家攻关课题“道路沥青及沥青混合料的道路性能的研究”曾经作了大量的试验研究。温缩裂缝在许多寒冷国家或地区非常普遍。一般认为，沥青路面的低温开裂有两种形式：1、由于气温骤降造成面层温度收缩，在有约束的沥青层内产生的温度应力超过沥青混凝土的抗拉强度时造成的开裂。在一般情况下，由于沥青混合料具有良好的应力松弛性能，温度升降产生的变形不至于产生过高的温度应力，当气温骤降时由于沥青混合料的应力

12、松弛赶不上温度应力的增长，超过混合料的极限拉伸应变，便产生开裂。此裂缝多从路面表面产生，向下发展。因此，沥青路面的低温收缩裂缝是寒冷地区特有的损坏模式，是目前世界上尚未完全解决的一种道路病害。它的产生不仅破坏路面的连续性，整体性及美观性，而且会从裂缝在不断进入水分使基层甚至路基软化，导致路面承载力下降从而加速路面破坏，同时纵向无限长的沥青面层开裂后，其承载模式转变为有限尺寸板，冬季面层模量较高，承受重复车轮荷载时，开裂后的路面可能折断成更小尺寸的板，并发生龟网裂。随着裂缝逐年加宽，边缘折断破碎是使路面平整度降低，严重危及道路的使用寿命和质量。2、温度开裂的另一种形式是温度疲劳裂缝。由于气温的反

13、复升降致使沥青混合料的温度应力疲劳，以及混合料的极限拉伸应变减小，应力松弛性能降低，最后导致在并不太大的温度应力下即可开裂，因而出现裂缝是随着使用年限不断增加的。此类裂缝也发生于温度变化频繁的温和地区。纵向裂缝产生的原因有两种可能性：1、沥青面层分路幅摊铺时，两幅接茬处未处理好，在车辆荷载与大气因素作用下逐渐开裂；2、由于路基压实度不均匀或由于路基边缘受水侵蚀产生不均匀沉陷而引起。网状裂缝主要是由于路面的整体强度不足而引起，其原因可能是路面设计不合理，路基路面压实度不足，路面材料配比不当或未拌和均匀等；也可能是由于路面出现横向或纵向裂缝后未及时封填，致使水分渗入下层，尤其在融雪期间冻融加剧，加

14、剧了路面的破损，沥青在施工期间以及在长期使用过程中的老化也是导致沥青面层形成网裂的原因之一。1.2沥青路面裂缝的预防措施1、合理确定沥青路面结构，沥青面层的裂缝主要由沥青面层本身的低温收缩引起的，选用低温劲度小、延度大、温度敏感性差、含蜡量低的优质沥青，精选矿料，准确级配沥青面层的矿料和合理配置沥青混合料配合比，配制出性能优良的沥青混合料，控制沥青用量，保证沥青混合料性能优良，均可有效减少裂缝。2、精心设计，对地形复杂地段做好地质调查工作。要特别注意加固地基，防止因地基软弱而出现的不均匀沉陷，使用合格填料填筑路基，或对填料进行处理后再填筑路基，确保路基有足够的强度和稳定性，以保证路面具有稳定的

15、基础；选用抗冲刷性能能，干缩系数和温缩数小及抗拉强度高的半刚性材料做基层；选用优质沥青做沥青面层；在稳定度满足要求的前提下，应该选用针入度较大的沥青面层。3、精心施工，选择先进施工工艺和机械设备，制定完善的施工方案，确保压实度达到规范要求，严格按设计要求软基处理，提高软基处理的施工质量，严格控制半刚性基层施工碾压时的含水量，混合料的含水量不能超过压实需要的最佳含水量或控制在施工规范容许的范围内；半刚性基层碾压完成后，要及时养生，防止其产生裂缝反射到表面层，保护混合料的含水量不受损失；养生结束后，应立即喷洒透层油 ，并尽快铺筑沥青面层。4、严格养护管理，加强路面保洁，确保排水性能良好，及时对裂缝

16、进行科学的处理，避免病害的进一步扩展。5、加强交通管理，限制大型超载车通行；在夏季连续高温时段，运营管理单位可将重车安排在夜间，凌晨路表气温较低时段通过，禁止带钉轮胎对路面的过度磨损或者更加严厉地限制使用。第二章 沥青路面的车辙2.1沥青路面的车辙的原因分析车辙是路面结构层及土基在行车荷载作用下的补充压实，以致结构材料的侧向位移所产生的累积永久变形。车辙是渠化交通的高等级公路沥青路面的主要损坏类型之一。路面并未出现很大的凹陷和隆起变形，但轮带处出现其两侧来说较大的变形10-20mm以内，在纵向形成车辙。当车辙达到一定深度时，由于辙槽内积水，极易发生汽车飘滑而导致交通事故。车辙一般在温度较高的季

17、节，沥青面层在车辆的反复碾压下产生永久变形和塑性流动而逐渐形成。车辙通常是在伴随着沥青面层压缩沉陷的同时，出现侧向隆起，二者组合起来构成车辙，车辙的出现，在后期常常伴随有裂缝产生，另一方面，出现裂缝的路面，其车辙形成的速率将大大加快。对于半刚性基层路面，由于半刚性基层具有较大的刚度，路面的永久变形，主要发生在沥青面层中。因为，为了延缓车辙的形成，其主要从提高沥青面层材料的高温稳定性着手防治车辙。通过对路面的调查研究得出产生车辙的原因，总体来说可分外因和内因两个方面：2.1.1外部因素外部因素主要包括高温、重荷载、渠化交通、车流量、路面坡度的影响，其中高温和重荷载是两个影响最大，最普遍的因素。（

18、1）高温与车辙的关系：荷载和温度是路面产生车辙的两个重要因素，路面车辙的发展过程实际上是沥青混合料在高温下的蠕变过程。温度越高，沥青混合料的劲度模量就越低，抗车辙能力减小。通过调查发现高速公路车辙的产生一般发生在每年的7、8月份中，尤其是连续两三天内出现高温天气时，车辙很容易出现。一般连续的高温使得路面积聚的热量不能很快的释放出去，沥青混合料在持续高温环境下，粘聚力降低，抗剪强度降低导致了路面的破损，同样是高温的天气，在广东等地车辙出现的很少，究其原因是因为南方的雨水较多，对路面起到降温的作用。（2）超载和车流量与车辙的关系：同轴载作用下沥青层内剪应力理论研究表明车辙产生的主要原因之一是在车轮

19、竖向和水平荷载作用下，沥青层内产生剪应力，致使沥青混合料产生剪切变形，不可恢复变形的不断形成车辙。随着车辙试验的轮压增大时，车辙次数降低，但是轮压与车辙次数不是简单的线形关系，只是随着轮压的增加，车辙次数下降速度加快，当轮压小于设计压强时，车辙次数大幅提升。（3）渠化交通与车辙关系：调整公路渠化交通是产生车辙并进一步加剧的一个重要因素。车辙形成因素的几个外因中，按照分析及实际观测，温度与荷载影响最大，车速与交通渠化对车辙的影响位于其次。当然形成车辙的外部影响因素并不能完全解释车辙形成原因，还必须通过内部因素分析。2.1.2内部因素原材料性质和材料方面与车辙关系（1）沥青材料性质影响：优质沥青提

20、高路面的使用性能，调查研究，改性沥青的粘度大于普通沥青的粘度，并且改性沥青混合料的抗车辙能力明显高于普通沥青混合料。（2）沥青混合料级配的影响：级配是沥青混合料矿料的最重要特性，几乎影响到沥青混合料的所有重要特性。（3）施工质量控制及路面均匀性的原因：目前施工质量也是造成路面车辙病害的主要原因之一，施工中存在的问题主要有：混合料离析比较严重，造成级配偏差，产生软弱的混合料；注重平整度，降低了对压实试探要求；现场施工组织差，碾压不及时，漏压；油石比控制不准确等因素；施工过程中层间结合差，造成沥青面层间滑动。2.2沥青路面车辙的预防措施严格控制沥青混合料的质量，选用高低温性能好、抗老化性能好、含蜡

21、量低、粘度高的优质沥青。在条件许可的情况下，可在沥青中掺加各种类型的改性剂，以提高其性能指标。采用改性沥青可解决路面抗滑及耐久性问题，使沥青路面的热稳定性，冷稳定性和使用寿命都得到较大的提高道路病害的出现频率也随之明显的下降，日常养护工程量及工程成本大大降低。骨料应选用表面粗糙、石质坚硬、耐磨性强、嵌挤作用好、与沥青粘附性能好的集料。如果骨料呈现酸性则应添加一定数量的抗剥落剂或石灰粉，确保混合料的抗剥落性能，同时应尽量降低骨料的含水量。另一方面，还应注意混合料级配的确定以及沥青混合料的高温稳定性、抗疲劳及低温抗裂性。路面表面特性和耐久性是一对相互制约，照顾了某一方面性能，可能会降低另一方面性能

22、。第三章 沥青路面的水损害3.1沥青路面水损害的原因分析 所谓沥青路面的水损害破坏是指沥青路面在存在水的条件下，经受交通荷载和温度胀缩的反复作用，一方面水分逐步侵入到沥青与集料的界面上，同时由于水动力的作用，沥青膜渐渐地从集料表面剥落，并导致集料之间的粘结力丧失而发生的路面破坏过程。从此定义看来水损害包括静水损害和动水损害。静水损害通常以两种形式出现：软化和剥落。软化常以粘聚力的降低为特征，导致沥青混合料强度刚度下降；剥落指的是在水分的作用下粘结力丧失导致沥青胶结构和集料的分离。表面污染或表面光滑的集料也会出现剥落，通常松散和剥落与剥落互换作用。其作用机理是沥青混凝土的水损害与两种过程有关，首

23、先，水能侵入沥青中而使沥青粘附性减小，从而导致混合料的强度和劲度减小；其次，水能进入沥青薄膜和集料之间，阻断沥青和集料的相互粘结，由于集料表面对水比对沥青有较强的吸附力，致使沥青与集料表面的接触面减小，结果沥青从集料表面剥落。剥落破坏包括两种状态：其一是自身的剥落破坏，其二是在交通荷载作用下路面的破坏。与静水压力相同，动水压力软化和剥落沥青混合料，并且高的动水压力可以加速对混合料的软化和剥落，根据粘附理论，高能量的水分子与集料的粘附力比沥青与集料的粘附张力大，在集料表面加速与沥青分子的置换，使沥青混合料的品质迅速变坏。3.2沥青路面水损害的预防措施沥青路面水损害来源于沥青膜从集料表面的剥落，其

24、条件是水分侵入沥青与集料的界面，改变了沥青集料水分之间的关系。预防水损害的关键就要通过两途径来实现：（1）防止或减少水分侵入到沥青混合料内部和沥青与集料的界面中去。（2）提高沥青与集料的粘附性，提高集料之间的粘结力。对第一个途径沥青混合料的级配是最主要的因素，尤其是空隙率。集料方面主要措施采用亲油性的碱性集料，保证集料表面洁净，对集料进行预先处理以交换集料表面易被水移动的离子等；沥青方面主要提高沥青本身的粘度以增加其抗剥落性能，主要可采用橡胶或树脂改性沥青，在日本沥青路面铺装钢要中还规定使用针入度较小的沥青作为抗剥落的一种措施；抗剥落剂能使沥青表面带有与集料表面相反的电荷，从而使沥青表面张力减

25、少，促使集料表面更加湿润，达到增强沥青与集料之间粘性的目的。实践表明，在面层结构中掺加抗剥落剂能有效的改善沥青与集料的粘附性，提高路面的使用性能，还可以通过在面层底设置排水性基层、采用柔性基层或沥青稳定基层及时将渗入路面结构内部的雨水排出也是合理的解决方案。第四章 沥青路面的松散4.1沥青路面松散的原因分析 松散是直接影响行车安全的路面病害。由于面层材料组合不当或施工质量差，结合料含量太少或粘结力不足，使面层混合料的集料间失去粘结而成片散开，称为松散。松散可能涌现在全部路面表面，也可能在局部区域涌现，但由于行车作用，一般在轮迹带比较严重。其产生的重要原因有：（1）局部路基和基层不均匀沉降引起路

26、面损坏。（2）碎石中含有风化颗粒，水浸入后引起沥青剥离。（3）随着应用时间的增多，沥青联合料本身的粘结性能降低，促使面层与轮胎接触部分的沥青磨耗造成沥青含量减少，细集料散失。（4）机械侵害或没污染。（5）由于施工中混合料加热温度过高，致使沥青老化失去粘性。网裂的后期，碎块被车荷载继续碾碎，并被带离路面，也会形成坑槽。4.2沥青路面松散的预防措施（1）选择符合当地气候条件和规范要求的优质沥青。（2）石料质量的选择。一般应尽量选择亲沥青的碱性石料，如石灰岩有0.02mm的小孔，不但物理吸附性好，而且化学吸附性也特别高，能抗水害和抗剥落。如果在上面层为提高摩擦系数及耐久性选择硬质的酸性石料时，应采取

27、技术措施。（3）为防止沥青混合料中沥青的老化影响与矿料的粘结力，要严格控制沥青的加热温度，一般沥青的老化温度为166.2，尽量低于该温度指标，如果是改性沥青，加热温度一般应是165，不得超过170，成品改性沥青加热温度不大于175，沥青不可长时间高温加热，要做到当天加温的沥青当天用完，不得高温贮存沥青。拌和温度和时间的控制一般沥青混合料的拌和温度150-170，拌和时间为30-45，改改性沥青混合料拌和是170-185，拌和时间45-60S，干拌时间控制在5-10S内。第五章 沥青路面的冻胀和翻浆5.1沥青路面的冻胀和翻浆的原因分析翻浆是指在冻胀性土的路段，在冬季地下水分连续向上聚集，冻结成冰

28、，导致春融期间，土基含水量过大，强度急剧降低，在行车作用下路面发生弹簧、裂缝等现象。形成其原因是：冬季路基开始结冻，不断向深处发展，上下层形成了温度坡差。在负温区内，土中的毛细水、自由水首先结冻，薄膜水逐渐移向冰晶休而结冻，于是该土粒周围的水膜减薄而剩余了许多表面能，增加了从膜较厚的土粒处吸温的能力。土中温度向上移动补充低温处土粒薄水的转移。在正温区内，下层水分向零度等温线附近移动，气态水由于冷处比暖处气压小而移向冰晶体，凝成液态水而结冰；毛细水通过毛细作用上升移向冰晶休，部分冻结，部分转变为薄膜水以被给负温区的水分转移，从而造成大量水分积聚在土基上层。由于气候的变化，零度等温线不断下移，形成

29、一层、两层或多层聚冰层。土基中水分冻结后体积膨胀，由于土质不均匀，使路面冻死或冻胀隆起，春季气温回升到0以上土基开始解冻，由于路面导热性大，路中的融解速度较两侧快，水分不易向上及两侧排泄，土基层便呈现过湿状态。当融解聚冰层时，土层的湿度有时会超过液限。土基的承载力极低，在车辆通过时，稀软的泥浆会沿着干裂的路面缝隙挤出或形成较深的车辙和鼓包，此即为翻浆现象。影响翻浆的因素：5.1.1土质粉性土是最容易翻浆的土，这种土毛细水上升速度快并且高，土中水分增多时，强度降低很快，容易失去稳定；粘性土毛细水上升高，但上升速度慢，因此，只有在水源供结充足并且在土基冻结速度缓慢的情况下，才能形成比较严重的翻浆；

30、砂性土在一般情况下不会发生翻浆，这种土透水性强，毛细水上升高度小，在冻结过程中水分聚流现象极轻。同时，这种土即使含有大量水分也能保持一定的强度。5.1.2水文地面排水困难；路基填土高度不足；边沟积水或利用边沟作农田灌溉，路基靠近坑塘；地下水位较高的路段；为水分积聚提供充足的水源。5.1.3气候多雨的秋天、暖和的冬天、骤热的晚春、春融期降雨等都是加剧温度偏高和翻浆现象的不利气候。5.1.4行车由于行车重复荷载作用，最后形成和暴露出来的。当其他条件相同时，在翻浆季节，交通量大、车量超载、超限则加速翻浆发生。5.1.5养护不及时排泄路基积水，修补裂缝、坑槽会促成加剧翻浆的形成。5.2沥青路面冻胀翻浆

31、的预防措施（1）设计时，对空隙率较大易渗水的路面需考虑设置排除结构层内积水的结构措施。（2）用石灰土、石灰矿渣土、石灰碎石土等作为路面基层，这些材料水稳性好，整体强度高并用板体作用的结构特点，作为路面基层可防翻浆。（3）加强路面或将路面下一定尝试以内易致翻浆的土。（4）用沥青、沥青土、沥青毡纸，塑料布等做出封闭式隔离层隔离土壤水分的渗水和聚流，也可用有的滤层的砾石及其他粒料做成透水性隔离层，以排除渗水土基水和防止地下水上升。（5）用炉渣，碎砖压缩的泥炭、松柏树皮、气泡互不连通的泡沫聚苯乙稀塑料等作隔温层，阻止路基冻结线向深处推移，减薄冻层。（6）用颗粒均匀的砾石、碎石等作透风的导湿层，使土体迅

32、速向深处冻结，在离路面较近处不致形成有害的聚冰层。（7）根据道路等级和交通路要求，选择合适的面层类型和适当厚度。沥青面层应采用二层式或三层式，其中一层需采用密集配，当各层均为沥青碎石时，基层表面必须做下分层。第六章 沥青路面的沉陷6.1沥青路面沉陷的原因分析路基由于水文条件很差或翻浆过于湿软通过路面传给路基的轮载应力超过了土基抗剪强度，车轮轮带处的路面便出现较大的凹陷变形，并在轮带两侧半随出现隆起现象。沉陷是沥青路面变形中最普遍的一种，特点是面积大，涉及的结构层次深，主要出现在挖方段和填方交界处。其产生的主要原因是：（1）土质路堑排水不畅，路床下部路基过湿软而产生不均匀沉降，引起路面局部下沉。（2）路面强度不能适应日益增长的交通量，易发生疲劳破坏。（3）路基或基层强度不足或填挖路基强度不一致，在车辆荷载作用下，路基或基层结构遭破坏而引起沉陷。6.2沥青路面沉陷的预防措施 路基填料的选择和压实度的控制；基层（包括底基层）要选择强度高、变形小、裂缝的粒料基层，如水泥稳定级配