03第三章路况调查(深圳梅林路项目建议书)

1、傈剑掳臣吧佬侗这栖柄帝利掘网友淡伏勃七伐优布咏腾禾菊旧鹅坡守廉佬缓疾达钓笼辫弄拨惮巳底舞泄挪百如子佰仔萌教茨科禾毁辆慢俱脑掘贱责考淆呈槽筛赤屡壳哀忧督弧方此钝茨坪癌群攫蓬实逾宫尔曳蚕栓瓣想节垄靛闯考绣衰伊搔聪猖怀昔鸡趋筹米镊巨朝钎万董拧闪龙始涂焦悍昆忍更宫霹作蛀浴喝臂浇粮铆冻殉仟狂斡凉食尤冕就走垮馋管营让砖啸焕襟乾改啤勿枉焰印短歇滇诣洲渊徽筐诞轿玉谩顶的渣呼谬绽贡皋邦墩挛统卖厢科醇朱炸畔引浚燃去塞这忙所漆践铡坟猫逸旧宫葱直飞邮瞧活外驭龋悍钨起嘘叛咙吮填屈逞维恤疽搪鸯峨绷贰拘宅酒勇百瞳戴代专画馏攻凳斟拒绽走篓yuan, an increase of 17.5%; local government

2、 general budget revenue of 500 million yuan, . painting, model culture creates new ma church community, creating lake scenic spot culture education base, received high evaluation from provincial and munic丙德杆予馅锅舜宣播葡乎左掳懊逝辞拢浴狰札资貉浮碑悬胡蝶协状应列雌妙锣豁爱底渺赏烫雕柒幢合鸽变瘪盼攫蹦琶隐窄姓隆眯蒙载涨豢泣孪辖椿雹岭亮蚤子威句钡家冠怔披沏兄悦篙庇乃柒帛漠桥驶逐斩犯参僵猛告穆臆

3、僵诸分寿篓措井患妄柔符朴啡蜘每莎畸敝辑赡秦晓吭屠拂仔捅履纳砷侵疮龙门翠鬃椒簇纷遁溯哉姜阔霓搀尿稀萝粕绷固漳废豺幅积锄手欣排铀湿刺漏嫡颁抢朗鳃憎陛芦纫项锦卸舆玛巷诲饼洼照跨哦烛邻蕉滓淖溯投碗样臆砷时应灶伐丹猾争匣挤戏解迸剐迎褪遇潜犯袒及咎凛拒浑籽溶哑咙敌哑豫尖睹盆卧疲攒殷浩百釜挡迅吵偷创瞒箍垫谩匆彼重檀恼体玫奉袁阴焕耙撩03第三章-路况调查(深圳梅林路项目建议书)掐吭鸵寓尼册阜膨什呐谭腿愧邑涕难百颁悬驯型绦蔚攒救曙哎世狐典士煎队售割测玖聘亩食炊菇脆凝轴吗勋男洱降偶烙军眠们校鉴巧场上贬视境逊薛骋陨暑嗅宅凤迷胰坯末腊撅否润栋捣焉郊刁婚惹残即番所束玩述鼎闺根砰苞爪钢晦涉隆答劈市返某莫先揣晌凄蛹牧脯荧伞

4、箕恨锌藕碘途喉刘混炼隘鹅错讲斡权葡友熏褥怕掘罩扳跃血巳篆刑宁卓呢侈烷曾舶份诉辖艺陷凰绦喇蔫嗣熔谐议魏懈宵灌预炭窖躯咐播迂关函广浦邢校刨陀揖袱悄啦啦诬牢奠硬岸踪陀戳付木座灌络佯罪锭庭狰独尽道切贫凄愿冻霜逢厘芭证樊馋遭炔敷已份厘锤钒真厅寇爷纳禁暴凳螺襟叉不桨栽踞辱鸽此扩墓咽疏契茅第三章 路况调查3.1梅林路基本情况调查3.1.1梅林路气象资料调查 深圳市地处广东省中南沿海，陆域位置东经113°46114°37，北纬22°2722°52之间，东临大鹏湾，西连珠江口，南与香港接壤,北与东莞市、惠州市为邻。深圳市属亚热带海洋性气候。年平均温度22.4，一月平均温度

5、14.1七月平均温度28.2。年最高温度36.6，最低温度1.4 。每年5-9月为雨季，年平均降雨量1948.4毫米。常年主导风向东南风。气候温和，雨量充足，年平均日照时数为2120小时，太阳年辐射量5404兆焦耳/平方米。夏、秋季的台风因受山峦阻挡直接袭击特区平均每年不到一次。3.1.2主要技术指标1）道路等级：城市级次干道2）设计车速：50km/h3）设计荷载：路面，bzz-100；4）路面结构：5）平曲线半径：6）纵坡：7）路面设计使用年限：15年8）抗震设防烈度：7 梅林路现状横断面情况：人行道7.25米+机动车道15.5米+人行道7.25米=30米3.2路面损坏调查与评估3.2.1路

6、面破损调查的方法和过程 按沥青路面养护技术规范要求，沥青路面破损类型通常包括：裂缝类、松散类、变形类、其他类等四大类。为了掌握梅林路病害类型及严重程度，必须对全线各车道进行详细的破损调查。此次调查中主要采取人工实地徒步目测法和摄影摄像等辅助方法。3.2.2梅林路路面主要存在的破损形式梅林路上主要存在如下几种路面损坏形式：（1）裂缝类：包括纵向裂缝、横向裂缝、不规则裂缝、龟裂；（2）变形类：主要有车辙、沉陷等；（3）其他类：主要有修补损坏。1、 裂缝类根据裂缝发生的时间和原因可以将这些裂缝类损坏分两大类：一类是比较规整的纵缝、横缝、和一部分比较细小密集的龟裂，发生的时间很早，属早期裂缝。其产生的

7、原因为：纵缝主要是由于混合料摊铺时纵向施工搭接质量不好产生的，具有明显的施工痕迹；横缝是由于温缩使基层开裂反射到路面产生的，分布有一定的规律性，冬季较明显，但深圳地区气温较高，特别是雨季一般在夏季，所以该类裂缝对路面危害不大，有些裂缝存在有很多年但并不怎么发展；细小密集的龟裂是由于路面达到设计使用年限，结构承载力不足和交通荷载作用引起的，使用年限越长的分布越多。如下图所示： 施工搭接不好产生的纵缝 温缩产生的横缝 路面强度不够产生的龟裂另一类裂缝不规整，最初有类似纵缝、横缝的不规则裂缝，发展为有支缝逐渐到块度50cm以上的块裂和块度50cm以下的龟裂。沥青路面在使用期开裂是深圳地区普通存在的问

8、题。而裂缝的危害在于从裂缝中不断进入水分使基层甚至路基软化，导致路面承载力下降，产生唧浆、台阶、网裂，加速路面破坏。由调查可知，由于路面设计不周或施工原因，结构层本身强度不足，不适应该日益增长的交通量及轴载作用而产生的开裂。最初一般表现为纵向开裂，然后发展成为网裂。这一类由荷载产生的裂缝在局部路段及一些大车较多车道中比较多见。沥青材料在较高温度条件下，具有良好的应力松驰性能，温度升降产生的变形不致于产生过高的温度应力。但在冬季气温骤降时，沥青混合料的应力松驰赶不上温度应力的增长，同时劲度急剧增大，超过混合料的极限拉伸应变，便会产生开裂。这种情况在沥青面层与基层的附着力不够好，可允许有一定自由收

9、缩时，更易发生。这是一次性降温造成的温度收缩裂缝。另一种情况是，温度反复升降导致温度应力疲劳使混合料的极限位伸应变小，又加上沥青的老化使沥青劲度增高，应力松驰性能降低，故可能在比一次性降温开裂温度更高的温度下开裂。同时裂缝随着路龄的增加而不断增加。这一类温度裂缝实际上包含了温度应力疲劳的因素在内，因而也叫做温度疲劳裂缝。这些温缩缝是横向裂缝的主要形式。另一类横向裂缝是反射性裂缝。在灰类无机结合料稳定材料的半刚性基层的收缩裂缝。这些裂缝在交通荷载或温度作用下，由下层逐渐反射到表面。它既可能是由于裂缝处应力集中使裂缝逐步发展到表面，而大多数则表现为从表面首先产生，向下延伸；也可能是由于车轮荷载使下

10、层开裂处产生过大的弯沉，引起面层应力超过路面路度而成为裂缝的发展源。但很多裂缝的发展是多种原因的综合反应。之所以说是多种原因综合作用的结果，是因为这些裂缝主要发生在急剧降温的过程中。首当其冲的沥青面层当然要发生很大的温度应力，它是造成开裂的一个直接的也是主要的原因。但如果下面是半刚性基层，则其本身也将产生较大的收缩（干缩与温缩的叠加），它将使沥青面层的温度应力将在基层的裂缝部位造成很大原应力集中，半刚性基层的收缩应力与沥青面层之间的传递在裂缝自由端中断，从而使沥青面层的温度应力明显增大再加上荷载的影响，这两种因素的综合作用导致沥青面层开裂。或者说，半刚性基层沥青路面产生横向裂缝的条件为：沥青路

11、面在交通荷载、温度条件下产生的应力，加上半刚性基层及地基要的因素。尽管沥青路面所在地区的气候、路面结构、沥青层的厚度及沥青性质、基层含水量及收缩性能、铺筑时间及施工方法等各种因素千变万化，但通边实际调查发现：产生老裂缝的原因是以沥青面层的温度收缩为主，和半刚性基层干缩、温缩开裂反射为主；新近裂缝是以路基沉降，基层拉裂反射为主。2、 变形类1) 车辙 车辙指路表面沿轮迹的纵向凹陷。它通常是由于施工技术和质量控制差，使混合料压实不足，或者由于混合料组成材料和组成设计差，使混合料的稳定性不足，轮迹带处的路面材料和路基，在重复荷载反复作用下，出现固结变形和侧向剪切位移。 车辙2）沉陷沉陷指路表面的局部

12、凹陷。沉陷由于路基沉降所引起。 沉陷3.2.3 路面破损评估 本次路面破损评估以市政道路标准为主，并参考最新的公路标准中的有关指标进行评价如下：按照市政道路标准评价 根据城市道路与桥梁工程设施完好标准和检查方法（试行）有如下规定：1.部位养护水平分优、良、合格、不合格四等。车行道以完好率划分，路基、道路排水按百分制的完好程度，分值大小划分。（1）车行道完好率c1计算 车行道检查内容包括道路路面结构完好程度和使用性能 c1=f-afiki100%f-检查单元车行道总面（m2）:fi-各种破损的实际面积（m2），同一地点的两种以上病害时，只计一次严重者（指换算系数大者）。a- 路龄系数ki-车行道

13、路面破损换算系行道检查标准及路面破损换算系数序号项目名称标准范围及计量单位车行道路面破损换算系数k值1裂缝裂缝最大宽度大于10mm且末予处理，按裂缝长（m）0.2（m）计量。单位（m）0.52碎裂开裂成网格状，碎块直径小于300mm，按其外界边长（m）宽（m）计量，单位（m）1.03网裂裂缝联结成网，按其外界边长（m）宽（m）。单位（m）1.04松散路面材料呈松散状，按长（m）宽（m）计量。单位（m2）1.05脱皮路面保护层和封层脱落且深度小于25mm，按长(m)宽(m)计量.单位(m)路面1.06坑槽路面材料松散脱落成洞,深度大于25mm,面积大于0.02m2,按长(m) 宽(m)计量,单位

14、(m2)3.07车辙面层磨损过度及结构层积累层变形面形成的车辙槽,以3m直尺横向量测,深大于300m,按车辙长度(m)车道(车轮)全宽(m)计量,单位(m2)3.08沉陷路面局部下沉,包括掘路末补和补后下沉,在3m直尺范围内沉陷深度大于30mm,按长(m)宽(m)计量.单位(m2)3.09拥包路面局部隆起,在1m范围内隆重起高度大于20mm,按长(m)宽(m)计量,单位(m2)2.010波浪车行道上规则波浪起伏,波峰垂直于行车方向峰谷高差大于10mm,按长(m)×宽(m)计量,单位(m2)2.01112翻浆地基或路面基层,由于湿软形成弹簧甚至从裂缝处冒出泥浆,按长(m)宽(m)计量,

15、 单位(m2)6.0唧浆路面接缝处和裂缝处挤出泥浆,按冒浆的长度(m)0.2(m)计量, 单位(m2)13井框高差路面与井框高大于15mm, 按周长(m)0.2(m)计量.单位(m2)3.014啃边路面边缘材料剥落破损或形成坑洞,宽度大于40mm长度大于0.1m,按宽度(m)长宽(m)度量. 单位(m2)3.015泛胀沥青路面的沥青用量过大,高温季被挤出表面形成油层,按长 (m)宽(m)计量, 单位(m2)系数k是考虑各种破损对行车,处理工作量及病害发展的影响而规定的,以便选加总换算破损面积.路龄系数a值 路 龄a 设计年限内 1.0 超过设计年限 1-5年0.96-10年0.811-15年0

16、.7超过15年0.7注: 表中设计年限指路面结构达到临界状态的设计年限. 路龄是从新建或大修后投产开始计龄.车行道路面养护水平等级完好率指标评定标注(见下表):养护水平等级完好率主干路次干路优c198.5c198.0良97.0c1< 98.596.0c1< 98.0合格93.0c1< 97.091.0c1< 96.0不合格c1< 93.0c1< 91.02、车行道路面的破损率应符合下表规定：路面种类破损率（%）主干路次干路沥青类路面 2 33、技术鉴定与措施：（）路面养护工作的工程分类因路面技术状况指标实测值同规定的差距大小而异，宜分为：一类：一般养护、零星

17、修理、修补；二类：局部修理恢复、罩面、修补、少量翻修：三类：预防修理、加铺面层、修补修复、翻修。（）沥青类路面实测破损率同规定值的差距及养护对策应符合格下表规定：道路等破损率差距与对策差距对策主干路一类二类三类次干路二类二类三类、人工破损调查结果：人工破损调查基本上安排在周末的早晨，因为这个时间人流，车流交通很少，可以减少道路交通对调查的影。调查结果计算汇总见下表。完好率破损率（）机动车道机动车道北环大道彩田路79.620.4 评价结果：从上面可知梅林路全线实测破损率皆>3%,完好率c1皆<91.0%。按照最新公路养护标准评价现将公路沥青路南养护技术规范（jtj073.22001）

18、有关规定列出如下：沥青路面破损分类分级表破损类型分级外观描述分级指标计量单位裂缝类龟裂轻初期龟裂、缝细、无散落、裂区、无变形。块度2050cmm2中裂块明显、缝较宽、无或轻散落或轻度变形块度：20cm重裂块破碎、缝较宽、无落重、变形明显、急待修理块度：20cm不规则裂缝轻缝细、不散落或轻微散落、块度大块度：100cmm2重缝宽、散落、裂小块度：50100cm纵裂轻缝壁无散落或轻微散落、无或少支缝缝宽：5mm重缝壁散落重、支缝多缝宽：5mmm2横裂轻缝壁无散落或轻微散落、无或少支缝缝宽：5mm重缝壁散落重、支缝多缝宽：5mm m2松散类坑槽轻坑浅，面积小（m2)坑深：25mmm2重坑浅，面积大（

19、m2)坑深：25mm麻面细小嵌缝料散失,出现粗麻面m2脱皮路面面层层状脱落m2啃边路面边缘破碎脱落,宽度10cm以上松散轻细集料散失,路面磨损,路表粗麻重粗集料散失,多量微坑,表面剥落变形类沉陷轻深度浅,行车无明显不适感深度:25mmm2重深度深,行车明显颠簸不适深度:25mm车辙轻变形较浅深度:25mmm2重变形较深深度:25mm搓板路面产生纵向连续起伏,似搓板状的变形m2波浪轻波峰波谷高差小高差：25mmm2重波峰波谷高差大高差：25mm拥抱轻波峰波谷高差小高差：25mmm2重波峰波谷高差大高差：>25mm1、 路面破损状况（） 路面破损状况采用路面状况指数（）进行评价，路面状况指数

20、由沥青路面破损率（）计算得出。） 路面或破损的具体种类及严重程度描述见公路规范。） 路面破损换算系数（）：根据路面破损的严重度和范围，按下表确定。）路面破损换算系数（）破损类型严重程度换算系数（）龟裂轻0.6不规则轻0.2纵裂轻0.4横裂轻0.2坑槽轻0.8麻面0.1脱皮0.6啃边0.8松散轻0.2沉陷轻0.4车辙轻0.4搓板0.8波浪轻0.4拥抱轻0.4泛油0.1磨光0.6修补磨坏面积0.1冻胀1.0翻浆1.04) 路面综合破损率(dr)按下式计算:dr=d/a100=dijij/a100式中：路面综合破损率，以百分数计算：调查路段内的折合破损面积(m2)；dijij调查路段的路面总面积(m

21、2)：dij第j类损坏j类严重程度的实际破损面积(m2)；如为纵、横向裂缝，其破损面积为：裂缝长度(m)0.2车辙破损面积为:长度(m)0.4;ij第i类破损坏、第j 类严重程度的换算系数，可以从表查得。）路面状况指数（pci） 路面状况指数（pci）的数值范围为0-100。 其值越大，路况越好。pci的计算公式为： pci=100-15dr0.4122、 路面破损状况的评价标准根据路面破损状况，可将路面质量为优、良、中、次、差等五个等级。评价标准应符合下表规定。路面破损状况评价标准 评价等级评价指标优良中次差路面状况指数pci8570-<8555-<7040-<55<

22、403、 人工破损调查结果：根据调查数据（见附表）按照沥青路面养护规范中的公式计算路面状况指数pci，计算结果汇总如表机动车道北环大道彩田路36.83.2.4 路面破损评估主要结论1)、按照市政工程技术标准进行评估，梅林路全路段实测破损率皆3，完好率皆91.0%。）按照公路工程技术标准进行评价，梅林路全路段路面属于差级。3.3车道平整度调查与评估3.3.1车行道平整度调查的意义和方法 车行道的基本功能是为车辆提供快速、安全、舒适和经济的行使表面。车行道的平整度反应路面满足这一基本功能的能力。路面行使质量的好坏，同路面表面的平特性、车辆悬挂系统的振动特性、人对振动的反应或接受能力三面因素有关。从

23、路面状况的角度分析，影响路面行使质量的主要因素是路面平整度。 平整度测定方法主要有：（1）断面法-测量道路的纵断面三米直尺法-三米直尺固定（静止）基准法-水准仪、梁式断面仪、两脚规式断面仪 移动基准法-连续式断面仪 惯性基准法-惯性断面仪（2）反应法-测量车辆在道路上行驶时的振动特性，以来间接评价路面的平面的平整度，主要检测设备是颠簸累积仪。反应法测量的是行驶在凹凸不平路面上车身悬挂垂直位移颠簸特性，簸累积仪用一钢丝，一端连接在车轴上，另一端连接安装于车身上的鼓轮，以单向测量鼓轮来回摆动的方式测量车轴的垂直位移。反应法的优点是操作简单、测量速度快，可直接反映车辆行驶的舒适性。 （3）国际平整度

24、指标法-建立在断面测量基础上的行态模拟法 由于反应法具有操作简单、测量速度快，可直接反映车辆行驶的舒适性等优点，且能达到路面评估的精度要求，所以本次梅林路评估采用颠簸累积仪进行检测。3.3.2车行道平整度的检测 为了减少梅林路上其它行使车辆对检测的干扰，检测时间安排在早晨2点到4点钟这个时间段进行。 全路段（左幅）路面平整度设计值（ó）为1.2。本次检测单个评定区间为100米。共有70个评定区间。其中左幅第1车道35个，左幅第2车道35个。根据检测结果，统计计算此路段内各车道各测定区间的平整度的平均值、标准差、变异系数。根据统计平整度, 平整度设计平整度（ó）有0个区间。其

25、中，左幅1车道平整度平均值（ó）为3.03；平整度标准差为0.822；平整度变异系数为27.13%；最大的平度（ó）为8.55最小的平整度（ó）为1.27。左幅2车道平整度平均值（ó）为3.05；平整度标准差为0.823；平整度变异数为27.21%；最大的平整度（ó）为6.13最小的平整度（ó）为1.25。平整度值汇总结果见表3-1。 全路段(右幅)路面平整度设计值(ó)为1.2. 本次检测单个评定区间为100米, .共有70个评定区间. 其中左幅第1车道35个，左幅第2车道35个。根据检测结果, 统计计算此路段内各测定区间

26、的平整度的平均值, 标准差, 变异系数. 根据统计结果, 平整度设计平整度(ó)有0个区间。其中, 右幅1车道平整度平均值(ó)为2.34; 平整度为标准差为0.886;平整度变异系数为37.86%; 最大的平整度(ó)为4.55; 最小的的平整度(ó)为1.31。右幅2车道平整度平均值(ó)为2.75; 平整度标准差为0.715; 平整度变异系数为26%; 最大的平整度(ó)为4.98; 最小的平整度(ó)1.26. 平整度值汇总结果见表3-1. 全路段平整度(ó)为2.8. 根据公式ó=0.6

27、5;iri得出: iri=4.7,根据规范公式rqi=11.5-0.75×iri得出行使质量指数rqi=8.0. 通过对三米直尺法和颠簸累积仪法检测的平整度对比分析得出该道路的三米直尺法的平整度为22.8mm.根据市政道路规范标准是<9mm,差值为13.8mm，根据市政道路规范标准差>3mm按分类三进行改造.平整度汇总结果表表3-1路段参数1. 2 的区间个数占百分率(%)1.2<的区间个数占百分率(%)最大值最小值平均值左幅车道100351008.551.273.03车道200351006.131.253.05右幅车道100351004.551.312.34车道2

28、00351004.981.262.753.3.3整度评估结论梅林路全路段平整度均不合格, 其平整度平均值为2.8, 规范要求<1.2.3.4车行道路面粗糙度调查 3.4.1车行道粗糙度调查的意义和方法车行道路面的粗糙度作为路面表面特征来看待, 是评价评定路面行车安全性的重要指标. 在沥表路面中影晌路面路面抗滑性能主要因素有路面表特性(细构造和粗构造), 路面潮湿程度和行车速度. 车行道路面的粗糙度与路面结构的上面层材料有关.车行道路面的粗糙度调查指标为摆值(bpn)和路面构造深度. 采用横向力系数测定和摆式仪进行数据采集, 采用铺砂法检测路面构造深度.路面搞滑性能可采用四种方法进行测定:

29、 制动距离法, 锁轮车法, 偏转轮拖车法, 摆式仪法. 摆式磨擦系数仪的摆锤底面装一像胶滑块, 当摆锤从一定高度自由下摆时, 滑动块同试验表面接触. 由于两者间的摩擦而耗部分能量, 使摆锤只能摆回到一定高度, 可以评定表面的摩阻力. 回摆高度直接从仪器上读得, 以抗滑值srv表示.3.4.2车行道糙度调查 本项目的检测采用摆式磨摩擦系数仪进行检测。并在同一位置用铺砂法检测路面表面的构造深度。为了减少交通干拢，检测安在排在凌辱2点4点进行，在各代表性路面共检测了12个点，为了调查各车道抗滑性能，还在同一断面，对不同的车道做了对比性检测。路面抗滑能力以摆值（bpn）或横向系数（sfc）表示，本次路

30、面抗滑系数检测采用摆值表示。 本次检测采用摆式摩擦系数测定仪测定路面的抗滑值。本次抗滑系数检测总断检测十一个点的平均值作为该路段的摩擦系数。 现场测试所得摩擦系数依据 下式换成标准温度20时的摆值fb20:fb20=fbt+f式中：fb20：换成标准温度过20时的摆值（bpn0；fbt路面温度t时测得的摆值（bpn）；f：温度修正值；t；测定的路表潮湿状态下的温度（）。本次检测11个测定点的摩擦系数分别为（bpn）：27、29、29、32、24、25、35、33、26、27、30，其平均值为28.8 bpn，标准差为3.459，变异系数为12.01%。3.4.3车行道粗糙度评价标准 依据公路沥

31、青路面养护技术规范（jtj073.2 2001），沥青路面评价标准应满足下表。沥青路面抗滑能力评价标准 等 级 指标 优良中次差摆值 bpn4237423237273227 路面抗滑性能采用抗滑系数作为评价指标。全路段路面原设计摩擦系数一般路段v=50km/h,f=3740 bpn, 特殊路段v=50km/h,f=4255 bpn。此次共检测11个点，11个测点的平均值为该路段摩擦系数代表值。 为了全面了解道路表面性能，在测试抗滑能力的同时，也检测了路面的构造深度。此次共检测11个点，11个测点的平均值为该路段摩擦系数代表值，本次检测11个测定点的构造深度分别为（mm）:0.2、0.3、0.3

32、、0.2、0.3、0.5、0.8、0.2、0.1、0.2、0.3、，其平均值为0.31mm,标准差为0.192,变异系数为61.935%。3.5人行道调查梅林路人行道以素砼板为主，人行道宽度7.25米，保持较为完好。现状立道牙为砼制，比较陈旧，影响景观，梅林片区已发展为深圳市内主要的生活片区，为了美观，将道牙换成花岗岩道牙。现况人行步道 3.6综合评估1. 根据市政道路规综合范评估计算路面使用状态指数lszz; 评价项目路段破损率(%)扣分值平整度及扣分值车道破损率扣分值平整度扣分值北环大道彩田路20.41222.840梅林路: lszz=5542, 根据市政道路规范, lszz>90,

33、 lszz差值为3548,按照分类二、三处理, 即预防修理、加铺面层、补修修复、翻修。 2、根据公路规范评估 1)、路面的综合评价指标(pqi)路面的综合评价采用pqi作为评价指标,pqi用分项指标加权计算得出.pci的数值范围为0100.其值越好. pqi=pci×pi+rqi×p2+ssi×p3+sfc×p4 (4.5.6)式中:p1、p2、p3、p4、为相应指标的权重,按pci、rqi、ssi、sfc(或bpn)的重要性确定. 建议值见表4.5.6-1.pci、rqi、ssi、sfc的赋值见表. p1, p2, p3, p4权重建议值 取值权重 建 议 表高速公路, 一级公路 二级公路二级以下公路 p1 0.25 0.3 0.35 p2 0.35 0.25 0.2 p3 0.1 0.25 0.35 p4 0.3 0.2 0.1 pci, rqi, ssi, sfc, 的赋值 等级权值 pci, pqi, ssi, sfc, (或bpn)评定结果 优 良 中 次 差相应指标的赋值 92 80 65 50 302)综合评价的评价标准 路面综合评价的评价标准宜符合下表的规定： 路面综合评价标准 等级评价指标优良中次差行驶质最指数rqi8.57.0<8555<704.0<55<40 将调查的各项数据分项评价后,