公交运营调度基本方法

1、运营调度基本方法:归纳起来，运营调度的型式一般有一下几种类型：。一是从时间上客流不均衡的状态来区分，有正班型 和加班型；。二是从方向上客流不均衡的状态来区分，有双班型 和单班型；。三是从断面上客流不均衡的状态来区分，有全程型 和区间型；四是从站点上客流不均衡的状态来区分，有全站型 和天站型。运营调度型式细分表基本分类从时间上客 流动态区分从方向上客 流动态区分从断面上客 流动态区分从站点上客 流动态区分其从线路上客 它流动态区分正班型1双向型1全程型1全站型1本线型）口班型2单向型2区间型2大站型2跨线型1 j变型后细分原始型一变型二变型三变型全变型11111（最简单）211112111121

2、111222111221112221121212212122212212212212222222L（最复杂）1车辆进出场（厂） （厂）外停车型等调度型式可分为一端型、两端型、中途型、跨线型及分站场O第一节 正常情况下的调度方法、早晨车辆出库时采用的调度方法。（一）制定车辆出库时间的方法（二）循环倒换班次的方法。加据线路的作业计划，为了减少班次之间工作不平衡和缩小各车组间的效益差异，使各班次劳逸适度,效 益平衡，一般多采取循环倒换班次的方法，倒换的顺 序是从后向前逆向循环，即：从发车时间最晚的开始逐班向前倒，倒换的方法主要有：相同的班制互倒 即：两班与两班制的班次互倒；一班与一班制的班次 互倒。

3、按车辆停车地点班次循环互倒,即：在两端终点站停留的车辆按各自班次循环互倒。大循环互倒）即：全部运营车辆按班次互倒。根据运营班次 按单、双班次号正反循环互倒，即：单号班次顺时针循环互倒，双号班次逆时针循环互倒。此方法解决因单一循环互倒所产生的前后车组次序不变的弊端（三）一、二级保养和计划修理车辆的倒换班方法。为了保证车质经常处于完好状态，车辆在运 营中还需要按时修理和保养，遇到这种情况, 可提前换车或倒换班次，即将需要维修的车 班倒换高峰后计划停驶的车班）以保证车辆 按时入修。（四）早晨出库时车辆临时故障的调度方法在早出库时，车辆临时出现故障，为了俣 证线路正常运营,可采取以下几种方法：。1 .

4、倒班换车法。:即利用晚出库的车辆换班。由晚出库的车 辆顶替故障车出库,待故障车辆修复后， 按晚出库而山库面间由库；最著由故障的 驾、乘人员驾驶晚出库的车辆按自己的出 库时间出库）待设障宰修复后，由晚出屋 车辆的驾、乘人员驾驶出库。4在出库后线路上客流还不太多的情况下，可以采用 局部调整间隔的方法，即利用前后拉大间隔的方法， 来弥补故障车空发的间隔。如行车作业计划间隔5分, 可以改发5个车的6分间隔，也可以改发2个7分、1个 6分间隔。此方法适用于车辆故障时间较长的情况。* 5普遍调点法。此方法适用于故障车辆短时间难以修复，长时间缺 车的情况。即按照实际的配车数、单程行驶时间、 标准停站时间重新

5、计算出发车间隔,暂时脱离行车 作业计划发车，待故障车修复后再按照原间隔的时 间发出，逐步按行车作业计划恢复行驶。二、早晨出库后在线路上的调度方法孝1 ,一端终点站发车的方法。即将全部车辆送至一个终点站按顺序发出此方法适用于单向客流多和一端终点站距离）停露需的线路。终点站Q OI.： 2 .两端终点站发车的方法。终点站 _o即将车辆分送至两端终点站对发法。此方 法适用于两端终点站夜间停车双向客流多 或停车场距离两端终点站相等的线路。终点站O-停车场彳3.终点站发区间车迂回的方法。.?即将车辆送至一端终点站发出，但是不发 全程而是在中途某一个站返回，然后再从 这个终点站发全程车。此方法适用于距离

6、停车场近的终点站，同时区段客流又较多终点站_o停车场寸*中 站单向发车的方法。即将车辆送至一个中途站或几个中途站， 均向一端终点站行驶。此方法适合停车场 距离两端终点站较远，距离中途站较近， 中途站乘客往一个单向终点站流动比较多 的情况。同时这种方法可以节省时间，使 车辆很快的投入运营。终点站终点站途站双向发车的方法。r£即将车辆送至一个或多个中途站，分别向 两端终点站行驶。此方法适用于中途站距 离停车场较近，距两端终点站较远，出车 后中途乘客往双向终点站流动的情况°同 时，这种方法可以节省时间，使车辆很快 投入运营。终点站终点站一携车场:即将车辆送至中途站（甲）发出，但是

7、不 到终点站，行至中途站（乙），再返回到 终点站。这种方法又称“挖心调度法”。此方法适用于中途站距离停车场较近，中 途甲站至中途乙站的客流多，客流高峰出 现较早的情况。但是这种方法只适于少数 车辆，不宜过多使用。终点站 终点站发车法。卜即车辆出场到达本线路的途中，先在所经过的其 它线路行驶一个单程或一个区段，然后再到本线 路正式参加行驶。此方法适用于途径线路客流高峰上来的比较早，同时还比较集中的情况。此方 ) 法需根据各线路的客流情况而定，应该注意中途 j 发车必须规定发车时间、区段单程行驶时间。跨 ( 线发车的方法，以不延误本线路发车时间为准。 (终点站三、客流高峰时间的调度方法 （一）两端

8、终点站同时加密行车间隔的方法:高峰时间上、下行客流都较大的线路适合此方法。采用此方法须在加密间隔前，在两端 终点站同时都有同等数量的存点，以便在客 流高峰到来时，两端终点站同时加密间隔。采取此方法，还需要考虑加车的因素。（二）一端终点站和部分时间加密行车间隔的方 法这种方法适用于两向客流不是一个时间内进入高 峰的线路和高峰时间单向客流大的线路。首先根 据客流调查，确定出上、下行客流高峰到来的不 同时间，定出两端终点站加密行车间隔的先后。 先进入高峰行别的发车终点站在加密前保持一定 的存点和停有加车车辆，待高峰到来时,从甲站 加密行车间隔到乙站。乙站见到甲站发来的加密 间隔车辆，正好是乙站去甲站

9、的客流高峰，又加 密间隔去甲站。这个方法有利于解决客流高峰的 疏散。“例某线路由甲站到乙站）上班时间去乙站方向的客流大。早晨出库后，线路上共计行驶10部车）间隔5分，按标准每车在甲乙两个终点站各停3分。为解决甲站去乙站方 向的客流高峰，可在甲站停8分（存点5分） 早高峰到来后，甲站可发4分间隔的车5个, 待停站时间回到3分时，仍按对方站发来的 5分间隔发车。乙站见到4分间隔的车到站后,正值由乙站去甲站的客流高峰尖）也 可以按4分间隔送回甲站。这样甲乙两个方 向的客流高峰都能得到解决。（三）区间调度方法。在一条线路同一时间里，各区段乘客流量不 均，适用此种方法。这种方法的目的是为了 平衡各区段乘

10、客的候车时间和提高车辆的利 用程度，并节约公里。:区间车的调度方法，要随着各区段的客流而 定。具体方法参考下列几种：1.客流一端重的线路。上图说明线路客流在区间上是不平衡的，如果行 车间隔满足中途站至乙站的需要，则甲站至中途 这一段的客流解决不了）造成“等挤甩”；如果 行车间隔满足甲站至中途站的需要,则中途站至 乙站这一段就会出现空驶，造成运能的浪费。因此，采用区间车调度方法，作为正班车的辅助 线路7以史到咎自候车病均衡满段的目的卜途站中途站终点站（甲）（甲） 终点站正班车 区间车二终点站（乙）亿）终点站将2至流两端重的线路。从上图说明线路两端区段客流重，中段客 流较轻。在调度方法上要想满足各

11、区段的 客流需要，保持车辆运载乘客的均衡，必 须采用两站客流高区段内发区间车的方法（眼镜调度法）区间车r-中途站终点站（甲）o正班车中途站终点站（乙）区间车-3.客流中间重的线路 乘客人数。从上图说明线路的中段客流较重，两端较轻如果按照中段客流需要配车，则两端的车辆 满载率过低，造成车辆运能的浪费。遇到这 种客流状态时，可以按两端区段的客流行驶 大圈正班车，而中段客流用中段区间调度的终点站（甲）中途着哪）终点站亿）正班车,区间车 <:总之，区间调度方法在实际运用中是多种多 样的，它随着客流量的变化而变化。虽然， 区间车是一种解决区段客流需要，平衡客流 的好方法，但是区间在运能的利用方面则

12、存 在很多不利因素。如区间车在两端站的调头 环境问题，交通管理问题等。所以，在设计 线路时，必须考虑各区段客流的平衡，一条 线路不宜过多的设区间车。客流比较大的线路，并且主要客流集中在中途几个主要站上，为了平衡各站上的乘客流量，适合采用此种方法。这种方法是：从起点站发车，只在中途几个主要站上下乘客,此方法一方面可以疏散大站客流，另一方面还可以加速车辆周转。 但是，如果主要站客流量多但不太集中，同时候 车时间也不太长，应尽量少用这种方法，防止车 辆满载率低。终点站（甲）123456789终点站（乙）正班车 大站快车（五）直达车的调度方法。线路乘客交替系数较小或线路较短）乘座全程的乘 客又较多,适

13、合采用这种直达车运送乘客的方法。 在采用这种方法时，必须进行乘客流向量的调查， 同时还要考虑以下因素：度。B.能够比发正班车多发车次。 A.直达车的乘客密度要等于或大于正班车的乘客密 C.不破坏中途站的服务。 具体调度方法有以下几种:I1.全程直达车：适合较短的线路或乘座全程乘客多的线路终点站（甲）终点站亿）正班车T T f f,直达车,2,区间直达车适合区段中客流比较集中的线路（甲）亿）蝴3.单位直达车（工厂班车）。沿线路某站的单位乘车人数多而集中，适合此种方法。这种方法是：在早、晚客流高峰时间前后,出一定数量的车辆,专为部分工厂、学校进行专车运送。此方法的优点是：能把沿线大型工厂、学校组织

14、起来，使他们的上、下班,上、下学时间错到 地安排运能。同时，单位直达车可由单位选派代表早、晚高峰的前后,以缓解客流高峰的拥挤,合理维持秩序，提高运行效率。单位直达班车调度方法示意图四、平峰时间的调度方法”在执行行车作业计划的过程中，往往由于社 会活动，天气因素等影响正常客流规律，出 现乘客人次增减悬殊的情况，作为公共交通 企业的调度工作人员，必须随时采取相应的q曰施? 理小又TL3/口 口y。匕而女。力川大I吠 到：“人多车密，人少车稀，定而不死，活 而不乱”，可采取以下几种方法：（一）局部加密行车间隔的方法。在临时发生客流骤然增多，计划间隔不能满 足需要时，可在客流增大的时间内用减少停 站时

15、间的方法，加密行车间隔，待客流正常以后再拉点恢复原行车作业计划。如客流长 时间增多，不宜拉回原来作业计划的发车班 次和发车时间，则必须采取临时加车的办法（二）放大行车间隔的方法。因受客观影响，临时出现客流量显著下降的情况时，可采取放大间隔的调度方法。其方法有两种: 1.两端终点站同时放大行车间隔的方法。 可以临时停代人机动车，不打乱行车作业计戈上 如时间很短,也可以临时存点，待客流多时，再 加密行车间隔，恢复原计划发车。 2 . 一端终点站放大行车间隔的方法。可在放大间隔的终点站采用停代人机动车和临时 存点）但必须注意不得影响对方站发出车辆的客 流需要。此方法适合客流单向重的线路的终点站 使用

16、。配日勤车和停带人机动车的方法当高峰时间过后，由于平峰客流低于高峰，因而在车辆配备 上就要相应的减少,可配备一部分日勤车（即早晚高峰时间 加入线路的一班车）或部分时间内代驾、乘人员的机动车。 其目的是： 1 ,配备日勤车的目的，主要是为了满足上下班时间客流高 峰的加车需要；其次是保证车辆经常处于完备状态，可临时 顶替临修车辆，以执行行车作业计划。2.部分时间停机动车，主要是根据正常的客流规律，在客 流较少的短时间内，经上级调度组织批准，可以放大行车间 隔，采取停机动车的方法，这样不但可以保证运营效率指标, 还可解决突然客流增加或特殊任务用车的需要。（四）平峰时间调整班次的方法在车辆运营中由于各

17、种原因造成了行车班次 颠倒现象。为了保证车辆按行车作业计划正 常运行，不打乱员工交接班的时间，需要在 平峰时间里进行班次调整。一般调整方法如下1 ,利用机动车调整班次的方法（加车顶当 法）。即利用机动车加入线路行驶，代替被调整班次行驶的方法。当行车班次颠倒距离 原班次较远时，可采取此方法。 2,利用停站时间调整班次的方法（调点法）。即在班次颠倒范围不大的情况下，可利用停 站时间调顺原班次，再按计划发车的方法:*3.放大间隔调整班次的方法。当行车班次颠 倒范围较大，在特殊天气客流减少的情况 下，适当放大行车间隔，抽出需要调整的 班次，再加入原班次恢复作业计划班次行 驶。 4 .局部放大间隔增发区

18、间车调整班次的方 法。但这种方法必须是在调整原班次的距 离时间，符合区间车的一次周转时间的情 况下才能实现。五、车辆入库时的调度方法中1 .一端终点站入库方法。就是将全部车辆由一端终点站入库。 在一端终点站距离库较近，另一端终点站距离库较远的线路, 多采用此方法（郊区线路用此方法的较多）。2,两端终点站入库方法。就是将全部车辆分别由两端终点 站顺序入库。一般在市区线路都采用此种方法。这种方法便 于班制安排，有利于运营。中3.中途站入库方法。根据客流情况，在车辆收车时，不在 终点站入库，而在中途距离车库较近的站入库。这种方法适 用于收车时间两端区段客流较多的线路六、调整行车间隔的基本调度方法。车

19、辆在运营中常会出现因内外因素影响行车 场调度针对不同情况，采取相应的调度措施,时间，造成慢点打乱行车正常秩序,需要现及时迅速恢复正常的行车间隔。采取的基本调度方法是：提、拉、放、调，这是日常运 营调度中，经常运用的方法。提是减少待发时间）如果车辆到站误点时间 不超过停站时间）可减少待发时间，用少停 站的方法，调整运营车辆行驶间隔，车辆误 点后，有时在起点站减待发时间）还不能恢复正常的行驶间隔,进行调整，如果车辆误点时间超过停站点最大时间，则必须采用其他调度方法:拉是拉大间隔，增加停站时间，如车辆因故 不能正点到达时，为了均匀前后车辆的行车 间隔，除用减少停站点的方法，将误点车辆 立即发出外，并

20、在前车还未发出时，可将前 两班车发点向后拉点，使行车间隔保持均匀 但必须注意前车距离不得拉点过多，原则不 超过原间隔的50%,否则会影响运营质量。放是越站放车，车辆慢点过长，单用提、拉两种 方法还难以恢复正常的间隔时，则用放大站的调 度方法。放大站的调度方法，是徒车辆在运行前, 减少中途停站次数节约单程时间）迅速恢复正常 运行。运用这种方法必须注意，中途各站客流情 况清，放得准，放车越站不能太远，要照顾高断 面和重点站,按标准执行（车辆越站放车标雇）, 杜绝乱发车造成车辆浪费。车辆慢点一般情况,-TT- H ，上 1 1， ft ?Li 1 、人 、， 如慢点时间懑过线路间隔§倍以上时，可先考沿 途各站的乘客需要，后解决起点站留站问题。:调是调区间，车辆误点时间过长，如果用 提、拉、放的调度方法，还不能达到要求 时，可采取临时发区间车的方法来处理。 区间车调度方法，是误点车辆用减少行驶 里程的方法，来调整延误时间，使之尽快 纳入原间隔行驶。运用这种方法时，必须 注意适用在高断面客流和车辆具备掉头回 车条件，防止无效车次造成运营公里浪费, 或造成新的大间隔。第二节特殊情况下的调度措施中一、特殊天气的调度措施 。(一)