机械设计试题库

1、第二章1、 不随时间变化或缓慢变化的载荷称为静载荷2、 随时间作周期性变化或非周期性变化的载荷称为变载荷3、 计算载荷等于名义载荷乘以载荷系数 K4、 机械零件丧失工作能力或达不到设计要求性能时，称为5、 零件不发生失效时的安全工作限度称为工作能力6、根据名义载荷求得的应力称为名义应力7、计算应力中有时还要记入应力集中等因素失效第六章1、一个双线螺纹副 ,螺距为动的距离应为 4mm。4mm,则螺杆相对螺母转过一圈时,它们沿轴向相对移(×)2、一个单线螺纹副 ,螺距为动的距离应为 4mm。4mm,则螺杆相对螺母转过一圈时,它们沿轴向相对移( )3、三角形螺纹由于当量摩擦系数大，强度高，

2、所以是常用的连接螺纹。( )4、设计外载荷是轴向变载荷的紧螺栓连接，除考虑螺栓的静强度外，还必须验算其疲劳强度。( )5、对受轴向变载荷的普通螺栓连接适当增加预紧力可以提高螺栓的抗疲劳强度。( )6、普通螺栓连接的强度计算，主要是计算螺栓的剪切强度。(× )7、受横向载荷的螺栓组连接中的螺栓必须采用有铰制孔的精配合螺栓。(× )8、受轴向载荷的紧螺栓连接的螺栓所受的总拉力是预紧力与工作拉力之和(× )9、受翻转（倾覆）力矩作用的螺栓组连接中，螺栓的位置应尽量远离接合面的几何形心。( )10、在受轴向变载荷的紧螺栓连接结构中，在两个被连接件之间加入橡胶垫片，可以提高

3、螺栓疲劳强度。(× )11、在受轴向变载荷的紧螺栓连接中，使用柔性螺栓，其主要作用是降低螺栓的应力幅。( )12、受轴向载荷的紧螺栓连接的螺栓所受的总拉力是剩余预紧力与工作拉力之和( )13、控制螺栓预紧力的方法有哪几种？答： (1) 使用测力矩扳手，通过控制拧紧力矩来控制预紧力F。(2) 使用定力矩扳手，通过控制拧紧力矩来控制预紧力F。(3) 装配时通过测量被拧紧螺栓杆的伸长量来控制拧紧力矩，从而控制预紧力F。14、螺纹联接预紧的目的？答：提高联接刚度、提高防松能力、提高紧密性，对于受拉螺栓还可提高螺栓的疲劳强度，对于受剪螺栓有利于增大联接中的摩擦力。15、螺纹联接防松的根本问题是

4、什么？具体的防松措施有哪些？根本问题在于防止螺纹副的相对转动。就工作原理看，可分为利用摩擦（摩擦防松） 、直接锁住（机械防松）和破坏螺纹副关系（永久防松）三种。16、分别说明普通螺纹、梯形螺纹的特点和应用场合答： 普通螺纹自锁性能好，强度高，主要用于连接。梯形螺纹效率比矩形螺纹略低，但牙根强度较高，易于对中，磨损后可以补偿，在螺旋传动中应用最普遍。17、螺纹联接有哪些基本类型？紧联接与松联接相比，那种联接应用较多？答：螺栓连接、螺钉连接、双头螺柱连接、紧定螺钉连接四种类型。紧联接应用较多。18、提高螺纹联接强度的措施有哪些？答： 1）改善螺纹牙间的载荷分配不均； 2）减小螺栓的应力幅； 3）减

5、小螺栓的应力集中； 4）避免螺栓的附加载荷（弯曲应力）； 5）采用合理的制造工艺。19、为什么螺母的螺纹圈数不宜大于 10 圈？或者说，为什么使用过厚的螺母不能提高螺纹联接强度？答：因为螺栓和螺母的受力变形使螺母的各圈螺纹所承担的载荷不等， 第一圈螺纹受载最大，约为总载荷的 1/3，逐圈递减，第八圈螺纹几乎不受载，第十圈没用，所以使用过厚的螺母并不能提高螺纹联接强度。20、如图所示采用铰制孔用螺栓组连接，已知外载荷F5kN，各有关几何尺寸如图所示。试计算受力最大螺栓所受的横向工作载荷Fsmax。解：将 F 向螺栓组形心平移，同时得转矩T。T=500× F 5× 103 &#

6、215;5002.5×106（Nm）在 F 作用下，各螺栓所受横向力为Fs1 F5 1031250 （N）z4在 T 作用下，各螺栓所受横向力也相等，为T2.5 1064rFS2 T Fs24802 5524.3（N）4r802显然， 1、2 两螺栓所受的横向力最大，为Fs maxFs12Fs2 22Fs1 Fs2 cos125025524.32212505524.3cos1356469（ N）21、有一受预紧力F和轴向工作载荷F 作用的紧螺栓连接，已知预紧力F1000 N，螺栓的刚度C1 与连接件的刚度C2 相等，轴向工作载荷F=1000N，试计算：（ 1）螺栓所受的总拉力 F0？

7、（ 2）剩余预紧力 F”？（ 3）在预紧力 F不变的条件下，若保证被连接件间不出现缝隙，该螺栓的最大轴向工作载荷 Fmax 为多少 ?解：（1） F0Fc1F10000.510001500 Nc1c2（2） FFc2F10000.51000500Nc1c2（ 3）为保证被连接件不出现缝隙，则F” 0。FFc2F 0Fmax 2F 2 1000 2000Nc1c222、一压力容器盖螺栓组连接如图所示，已知容器内径D=250mm，内装具有一定压强的液体，沿凸缘圆周均匀分布12 个 M16（ d1 13.835mm）的普通螺栓，螺栓材料的许用拉应力 180MPa ，螺栓的相对刚度 c1/( c 1+

8、 c 2)=0.5 ，按紧密性要求，剩余预紧力 F”=1.83 F ， F 为螺栓的轴向工作载荷。试计算：（1）该螺栓组连接允许容器内的液体最大压强pmax ；（2）每个螺栓连接所需的预紧力F。解：(1) 计算容器内液体最大压强 Pmax每个螺栓允许的最大总拉力：F0 d1218013.835241.35.220815 NF0FF2.83FFF0208157355 N2.832.83FD 2Pmax4 12PmaxF4127355 481.8MpaD 22502(2) 计算每个螺栓连接所需的预紧力 FF F0c1F20815 0.5735517137.5Nc1c223、如图所示螺栓连接中,采用

9、两个M20的普通螺栓，其许用拉应力 l60MPa，连接件接合面间摩擦系数s0.20，防滑系数 K f 1.2，计算该连接件允许传递的最大静载荷F ?（ M20 的螺栓 d117.294mm）解：螺栓预紧后，接合面所产生的最大摩擦力必须大于或等于横向载荷，假设各螺栓所需预紧力均为F则由平衡条件s F mzk f FFs F mzk f螺栓危险截面的强度条件为41.3Fd12则d12将代入F41.3Fmaxd12 S mz17.9242 1600.2225.2k f5.2 1.219273.75N24、图示钢板用普通螺栓连接。 已知：横向工作载荷为F=3600N，接合面之间的摩擦系数 s=0.15

10、,可靠系数 K f =1.2。试求：单个螺栓所需预紧力F。预紧力： F'Kf F， m=2,z=4S mzKf F1. 23600F'0. 153600NS mz2 4第七章1、滑键的主要失效形式不是磨损而是键槽侧面的压溃。( ×)2、传递双向转矩时应选用两个对称布置得切向键(即两键在轴上位置相隔180°)（× )3、平键联接的一个优点是轴与轮毂的对中性好。( )4、进行普通平键的设计时，若采用两个按180°对称布置的平键时，强度比采用一个平键要大。( )5、花键联接通常用于要求轴与轮毂严格对中的场合。()6、楔形键联接不可以用于高速转动

11、的联接。( )7、普通平键 (静联接 )工作时，键的主要失效形式为键被压溃或剪断。( )8、按标准选择的普通平键的主要失效形式是剪断。( ×)9、两端为圆形的平键槽用圆盘形铣刀加工。(×)10、平键联接一般应按不被剪断而进行剪切强度计算。(×)11、 楔键的工作面是上下两面，切向键的工作面是侧面。（×）12 键连接的主要失效形式是压溃和磨损。（ ）、13、 导向键联接和滑键联接都是动联接。（）14、 普通平键用于动联接。（×）15、普通平键按结构分只有两种：圆头的和方头的。（×）16、半圆键的缺点是工艺性较差。（×）17、半

12、圆键的工作面是侧面。( )18、半圆键的工作面是上下两个表面。（× ）19、楔键的工作面是侧面，切向键的工作面是上下两面。（ ×）20、新标准中规定渐开线花键联接是由作用于齿面上的压力自动平衡来定心的。（ ）21、平键的长度 L 由轮毂长度确定22、常用的花键连接有矩形花键和渐开线花键。23、新标准中规定矩形花键以内径定心。24、按用途，平键分为普通平键、导向平键、和滑键三种25、平键的截面尺寸 b×h 由轴径确定第十一章1、在传动比不变的条件下， V 带传动的中心距增大， 则小轮的包角减小， 承载能力增大 。（×）2、在传动比不变的条件下， V 带传动

13、的中心距增大， 则小轮的包角减小， 承载能力减小 。（ ×）3、 在传动比不变的条件下， V 带（三角带）传动的中心距增大，则小轮的包角增大，因而承载能力增大。（ ）4、 当 A 型 V 带的初步计算长度为1150 时，其基准长度为1120。（ ）5、 已知 V 带的截面夹角是40 度，带轮轮槽的角应比 40 度小，且轮径越小，角越小。（ ）6、带传动由主动轮、 从动轮和紧套在两轮上的带组成。7、 带传动依靠带与带轮之间的摩擦力进行传动。8、带传动中，带中产生的应力有：拉应力、弯曲应力、离心应力三种。带传动运转时应使带的 _ 松边在上， 紧边在下，目的是增大 包角。9、10、 主动轮

14、的有效拉力与初拉力、当量摩擦系数、包角 有关11、 单根 V 带所能传递的功率与初拉力、速度、当量摩擦系数、包角有关。12、 带传动中的初拉力 F0是由于安装时把带张紧产生的拉力。运转时，即将进入主动轮的一边，拉力由F0 变化到1；而将进入从动轮的一边，拉力由0变化FF到 F2。则，F012的大小关系为， F0<10>2、F、 FF ， FF ，有效拉力 F F12。-F13、 带传动中，若小带轮为主动轮，则带的最大应力发生在带紧边绕上主动轮处，其值为1+b1。带中的最小应力发生在松边处。14、 在一般传递动力的机械中，主要采用( C)传动。A、平带B、同步带C、 V 带D、多楔带

15、15、 带传动的优点是 ( C)。A. 结构紧凑，制造成本低廉B. 结构简单，传动比准确，中心距便于调整C. 结构简单，制造成本低廉，传动平稳，吸震，适用于中心距较大的传动D. 传动比大，传递功率大16、 带传动的最大摩擦力与( B)有关。A. 带的张紧方法B.小带轮包角C.大带轮包角D.弯曲应力17、 带传动中，在相同的预紧力条件下，V 带比平带能传递较大的功率，是因为V带(C)。A、强度高B 、尺寸小C 、有楔形增压作用D 、没有接头18、 中心距一定的带传动，对于小带轮上包角的大小，( D)的影响最大。A. 小带轮的直径B. 大带轮的直径C. 两带轮直径之和D. 两带轮直径之差19、 同

16、一 V 带传动用在减速时（小带轮为主动轮）和用在增速时（大带轮为主动轮）相比较，若主动轮转速不变，则传动所能传递的功率(C)。A. 相等B.减速时较大C.增速时较大D.数据不足无法判断20、V 带传动的带轮基准直径应取为( B)。A.D1B. D2C. D3D. D421、 小带轮直径取值要求d1dmin，是因为 ( B)。A使结构紧凑B 、限制弯曲应力 ,保证带和带轮接触面间有足够的摩擦力C. 限制中心距D.限制小带轮上的包角22、 带和轮槽的正确安装情况应如下图( c)所示。23、 带传动中，带速v<10m/s，紧边拉力为F1， 松边拉力为F2 。当载荷达到极限值，带开始打滑还未打滑

17、时，F1和 F2的比值是 ( B )。A. 1B. efC. 0D.1<F1/F2<ef24、 带传动中，带速v<10m/s，紧边拉力为F1， 松边拉力为F2 。当载荷未达到极限值时， F1 和 F2 的比值是 ( D)。A. 1B. efC. 0D.1<F1/F2<ef25、 带传动中，带速v<10m/s，紧边拉力为1， 松边拉力为21FF。当空载时， F和 F2 的比值是 (A ) 。A. 1B. efC. 0D.1<F1/F2<ef26、 和普通带传动相比较，同步带传动的优点不包括( C)。A. 传递功率大B.传动效率高C.带的制造成本低D

18、.带与带轮间无相对滑动27、 与齿轮传动相比，带传动的主要优点是( A)。A. 工作平稳，无噪声B.传动的重量轻C.摩擦损失小，效率高D.寿命较长28、 如果功率一定，带传动放在( A)好。A. 高速级B. 低速级C.两者均可D.根据具体情况而定29、 设计V 带传动时，胶带的标准长度是指带的( C)。A、内周长B、外周长C、节线长D、平均长度30、 带传动的中心距过大时，会导致( C)。A. 带的寿命短B. 承载能力降低C. 带在工作时会产生颤动D. 小带轮包角减小31、有一由V 带传动、链传动和齿轮传动组成的减速传动装置，试合理确定其传动布置顺序，并说明其原因。答： V 带传动齿轮传动链传

19、动。V 带传动在高速级可使有效拉力小，并且可以缓冲、吸振。链传动在低速级传动的不均匀性和动载荷小。32、试分析张紧力 F0 对带传动正反两方面的影响。答：张紧力F0 越大，则带传动的承载能力就越大，但同时带中所受的拉应力也越大，从而降低带的寿命；张紧力越小， 虽可减小带中的拉应力， 提高带的寿命， 但带传动的承载能力会降低。33、试分析带传动的弹性滑动和打滑答：由于带的紧边拉力和松边拉力不同， 由此产生的变形也就不同。 当带绕过主动轮时，将逐渐缩短并沿轮面滑动，使带的速度落后于主动轮的圆周速度。而在从动轮上，带将逐渐伸长，也会沿轮面滑动，是带速超前从动轮的圆周速度。这种由于材料的弹性变形而产生

20、的滑动称为弹性滑动。打滑是带所需传递的圆周力超过带与轮面间的极限摩擦力总和时，带与带轮将发生显著的相对滑动，这种现象称为打滑。34、在普通 V 带传动中，带的最大应力发生在哪个部位？为何要限制小轮直径，使 d>dmin？答：带传动中， 最大应力发生在小轮进口部位。 小带轮的最小直径根据带的型号来选。带轮越小，带的弯曲应力越大， 带容易疲劳断裂， 为避免产生过大的弯曲应力，所以要限制小带轮的直径。35、计算 V 带传动时为何要限制带速V Vmax？答：带速 V 过大，带的离心力过大，带和带轮之间的摩擦力减小，容易产生打滑现象，不能传递较大的功率。36、带传动常用的类型有哪些？应用最广泛的是

21、哪种？答：在带传动中，常用的有平带传动、V 带传动、多楔带传动和同步带传动等。其中 V 带传动应用最广泛。37、V 带的主要类型有哪些？答： V 带有普通 V带、窄 V 带、联组 V 带、齿形 V 带、宽 V 带等多种类型第十二章1、设计齿轮传动时，若保持传动比 i 和齿数和 zz1 z2 不变，而增大模数m，则齿轮的弯曲强度不变，接触强度提高( ×)2、对于开式齿轮传动，在工程设计中，一般只需按弯曲强度设计。（ ）3、设计闭式软齿面直齿轮传动时，选择齿数Z1，的原则是在保证轮齿有足够的抗弯疲劳强度的前提下，齿数选多些有利。（）4、齿轮传动对称布置时，齿宽系数d 可取大些。（ ）5、

22、一对圆柱齿轮，通常把小齿轮的齿宽做得比大齿轮宽一些，其主要原因是便于安装，保证接触线长度。6、齿轮传动的失效形式主要有轮齿折断和齿面损伤两类。7、齿轮轮齿的折断一般发生在齿根部位。（ （ （）8、在设计一对硬齿面直齿圆柱齿轮传动时，通常按齿面接触疲劳强度进行设计。（×）9、齿轮的计算准则是由失效形式确定的。（）10、齿轮传动的润滑方式主要取决于齿轮的圆周速度。（）11、在分析一对轴线相互垂直的直齿圆锥齿轮啮合传动的受力时，主动齿轮的轴向力与从动齿轮的径向力的关系是（B）A. 大小相等，方向相互垂直B.大小相等，方向相反C.大小相等，方向相同D.大小关系与锥角有关，方向相同12、A 、

23、B 两对齿轮传动，圆周速度相同，已知A 齿轮制造精度为7 级，B 齿轮制造精度为8 级，则传动的动载荷系数(A)。AK vA< KvBB. K vA = K vBC. KvA> K vBD. 不能判断大小关系13、硬齿面齿轮的表面布氏硬度应该在什么范围？（C）A250350 之间B.280350 之间C.大于 350D.大于 28014、在齿轮热处理加工中，轮齿材料达到(D) 状态时，将有利于提高齿轮抗疲劳强度和抗冲击载荷作用的能力。A. 齿面硬、齿芯脆B. 齿面软、齿芯脆C. 齿面软、齿芯韧D. 齿面硬、齿芯韧15、计算齿轮的弯曲强度时，假定全部载荷作用于轮齿的(B)，作为强度计

24、算的依据。A. 齿根处B. 齿顶处C. 节圆处D. 分圆处16、设计一对材料相同的软齿面齿轮传动时，一般使小齿轮齿面硬度HBS1 和大齿轮 HBS2 的关系为 ( C)。A. HBS1 <HBS2 B. HBS1=HBS2C. HBS1>HBS2 D. HBS1 HBS217、为了有效地提高齿面接触强度，可(B)。A. 保持分度圆直径不变而增大模数B. 增大分度圆直径C. 保持分度圆直径不变而增加齿数D. 减小分度圆直径18、在下列参数中，影响渐开线圆柱齿轮齿形系数YFa 的参数是（A）。A.齿数B.模数C.齿宽 D.齿高19、直齿圆柱齿轮传动， 当齿轮直径不变，而减小模数增加齿数

25、时， 则( C)。A、提高了轮齿的弯曲强度B、提高了齿面的接触强度C、降低了轮齿的弯曲强度D、降低了齿面的接触强度20、齿面硬度 HB350HBS的闭式钢制齿轮传动中， 最主要失效形式为 (B)。A齿面磨损B齿面点蚀C齿面胶合D.轮齿折断21、一对相啮合的圆柱齿轮的Z2>Z1，b1>b2，其接触应力的大小关系是(C)。A. H1<H2B. H1>H2C. H1=H2D. 可能相等，也可能不等22、齿轮传动中，轮齿的齿面疲劳点蚀通常首先发生在(D)。A. 齿顶部分B. 靠近节线的齿顶部分C. 齿根部分D. 靠近节线的齿根部分23、斜齿圆柱齿轮的法面模数mn 与端面模数 m

26、t 的关系式，应该是 ( C)。ntnt/cosA. m =m sinB. m =mntntcosC. m =m cosD. m =m24、一般参数的闭式硬齿面齿轮传动最经常出现的失效形式是( A)。A. 轮齿折断B.齿面疲劳点蚀C.齿面胶合D.齿面磨损25、一减速齿轮传动，主动轮1 用45 号钢调质，从动轮用45 号钢正火，则它们齿面接触应力的关系是H 1 （B）H2。A.>B. =C. <D. 无法判断26、如下图所示的齿轮传动系统， 已知主动锥齿轮1 转动方向，试分析以下内容：1. 在图中标出各转轴转向、及斜齿轮 4 轮齿旋向。2. 分析锥齿轮 1、 2 及斜齿轮 3、4 所

27、受的径向力 Fr、圆周力 Ft、轴向力 Fa。（用受力图表示出各力的作用位置及方向） 。21 3427、如下图所示圆柱齿轮蜗杆传动，已知斜齿轮 1 的转动方向和斜齿轮2 的轮齿旋向。试分析确定以下内容：(1) 在图中啮合处标出齿轮 1 和齿轮 2 所受轴向力 Fa1 和 Fa2 的方向。(2) 为使蜗杆轴上的齿轮 2 与蜗杆 3 所产生的轴向力相互抵消一部分，试确定并标出蜗杆 3 轮齿的螺旋线方向，并确定蜗轮 4 轮齿的螺旋线方向及其转动方向。(3) 在图中啮合处标出蜗杆 3 和蜗轮 4 所受各分力（ Fa、Fr、 Ft）的方向。解：28、下图所示蜗轮蜗杆斜齿圆柱齿轮传动组成的传动装置， 蜗杆

28、为主动件， 若蜗杆 1 的转动方向如图中 n1 所示，蜗杆齿的螺旋线方向为右旋。试分析：(1) 为使中间轴 I 所受的轴向力能抵消一部分， 确定蜗轮 2、斜齿轮 3 和斜齿轮 4 的轮齿旋向；(2) 在图中标出 I 轴、轴旋转方向；(3) 在图中分别标出蜗轮 2、斜齿轮 3、 4 的圆周力 Ft、径向力 Fr 和轴向力Fa。29、下图为由圆锥齿轮和斜齿圆柱齿轮组成的传动系统。已知：轴为输入轴，转向如图所示。（1） 在图中标出各轴转向。（2） 为使 2、3 两轮的轴向力方向相反，说出3、4 两轮的轮齿旋向并在图中标明。（ 3）在图中标出 2、3 两轮在啮合点处所受各分力（Ft 、Fr、 Fa）的

29、方向。341n12解：30、在图示的二级展开式斜齿圆柱齿轮减速器中, 已知 : 轴为输入轴 , 转向如图所示 , 轴为输出轴 ; 齿轮 1 的轮齿为右旋 ; 试解答 :(1) 确定齿轮 2、3 和 4 的轮齿旋向 , 在图中标出，要求使轴上2 和 3 齿轮的轴向力相互抵消一部分以减轻轴承所受的载荷；(2)在图中标出各轴转向；(3)标出各齿轮在啮合点处所受圆周力Ft 、径向力Fr 和轴向力Fa 的方向。解：31、在图示的二级斜齿圆柱齿轮减速器中，试求：（ 1）根据图示尺寸判断轴 I、II 、 III 哪个转速最高；（ 2）轴、的转向（标于图上）（ 3）为使轴的轴承所承受的轴向力较小，判断各齿轮的

30、螺旋线方向（标于图上）；（ 4）齿轮 2、3、4 所受各分力的方向（标于图上） ；答：（ 1）轴 I（ 2）（3）（4）如图所示第十三章1、蜗杆传动中，蜗杆所受的圆周力Ft1 的方向总是与与其旋转方向相反，而径向力 Frl 的方向总是指向圆心。2、阿基米德蜗杆和蜗轮相啮合。蜗杆的轴向模数应与蜗轮的端面模数相等。3、 闭式蜗杆传动的功率损耗，一般包括：啮合功率损耗； 轴承摩擦功耗和搅油功耗三部分。4、因蜗杆传动在齿面间有较大的相对滑动速度，所以更容易产生胶合和磨损失效。5、 在蜗杆传动中，产生自锁的条件是v ，即导程角小于当量摩擦角。6、在蜗杆传动中， 已知作用在蜗杆上的轴向力Fal=1800N

31、，圆周力 Ft1=880N，若不考虑摩擦影响，则作用在蜗轮上的轴向力Fa2880 N，圆周力Ft2=1800 N。7、 阿基米德蜗杆和蜗轮在中间平面上相当于齿条与齿轮的啮合。8、 在标准蜗杆传动中，当蜗杆为主动时，若蜗杆头数z1 和模数 m 一定，而增大直径系数 q，则蜗杆刚度 增大 ；若增大导程角，则传动效率提高。9、有一普通圆柱蜗杆传动， 已知蜗杆头数z1 =2，蜗杆直径系数 q=8,蜗轮齿数 z2 =37,模数 m=8mm，则传动中心距a180mm；传动比 i=18.5。10、 变位蜗杆传动仅改变蜗轮的尺寸，而蜗杆的尺寸不变。11、 有一普通圆柱蜗杆传动，已知蜗杆头数z1 =2，蜗杆直径

32、系数q=8,蜗轮齿数z2 =37,模数m=8mm，则蜗杆分度圆直径d1 =64mm；蜗轮分度圆直径d 2 =296mm。12、阿基米德蜗杆传动变位的主要目的是为了13、 在进行蜗杆传动设计时，通常蜗轮齿数凑传动比 和 z2 28 是为了凑中心距保证传动的平稳。性； z2 80(100)是为了防止蜗杆长度过长，刚度不足。14、 蜗杆传动中，一般情况下蜗轮的材料强度较弱，所以主要进行蜗轮轮齿的强度计算。15、 蜗杆传动时蜗杆的螺旋线方向应与蜗轮螺旋线方向相同；蜗杆的分度圆柱导程角应等于蜗轮的分度圆螺旋角。16、 为了蜗杆传动能自锁，应选用单头蜗杆；为了提高蜗杆的刚度，应采用较大的直径系数 q。17

33、、 蜗杆分度圆直径d1 = d1mq；蜗轮分度圆直径d 2 = d2mz2 。18、蜗杆传动发热计算的出发点是单位时间内产生的热量等于散发的热量。19、蜗杆的标准模数是轴面模数，蜗轮的标准模数是端面模数。20、 为了提高蜗杆传动的效率，应选用多头蜗杆；为了满足自锁要求，应选 z1 =1。21、在普通蜗杆传动中，蜗杆中间平面上在该面内其啮合状态相当于齿轮和齿条22、蜗杆传动的主要缺点是齿面间的相对滑动速度面上的参数是标准参数，的啮合。很大，因此导致传动的效率较低、温升较高。23、在蜗杆传动中，蜗杆头数 z1 越少，则传动效率越低，自锁性越好。24、由于刀具加工位置不同， 圆柱蜗杆又分为法向直廓蜗

34、杆、阿基米德蜗杆、渐开线蜗杆等多种。25、蜗杆传动的失效形式有疲劳点蚀、胶合、磨损、轮齿折断。26、蜗杆材料按热处理不同分有硬面蜗杆和调质蜗杆。27、蜗杆传动除了作强度计算外， 还须作热平衡计算， 其根本目的在于防止胶合。（ ）28、蜗杆传动中，一般情况下蜗轮的强度较弱，失效总是发生在蜗轮上。（ ）29、导程角是影响蜗杆传动啮合效率最主要的参数之一。（ ）30、左旋蜗杆与右旋蜗杆的原理相同，因此计算方法也相同， 所以作用力方向也相同。（×）31、相啮合的蜗杆和蜗轮的螺旋角必须大小相等，旋向相反。32、相啮合的蜗杆和蜗轮的螺旋角必须大小相等，旋向相同。（ ×（）33、蜗杆头数

35、少，传动效率高，但传动比较小。（ ×）34、在蜗杆传动中作用在齿面上的法向压力仍可分解为圆周力、径向力和轴向力。（ ）35、在与基圆柱相切的截面内，渐开线蜗杆的齿廓一侧为直线，另一侧为曲线。（ ）36、锥蜗杆传动的特点是：啮合齿数多，重合度大。（ ）37、闭式蜗杆传动的主要失效形式是（D.）。A. 蜗杆断裂B. 蜗轮轮齿折断C. 磨粒磨损胶合、疲劳点蚀38、用（ D）计算蜗杆传动比是错误的。A. i= 1/ 2B. i= z2 / z1C. i= n1 / n2D. i= d 1/ d239、在蜗杆传动中，当其他条件相同时，增加蜗杆头数 z1 ，则滑动速度（A）。A. 增大B. 减小

36、C. 不变D. 增大也可能减小40、蜗杆直径系数 q（A ）。A. q=dl/mB. q=d mlC. q=a/dlD. q=a/m41、在蜗杆传动中，当其他条件相同时，增加蜗杆直径系数q，将使传动效率（ B）。A. 提高B. 减小C. 不变D. 增大也可能减小42、起吊重物用的手动蜗杆传动，宜采用（A）的蜗杆。A. 单头、小导程角B. 单头、大导程角C. 多头、小导程角D. 多头、大导程角43、提高蜗杆传动效率的最有效方法是( A)。A. 增加蜗杆头数 z1B.减少蜗杆头数C. 增大蜗杆分度圆直径 d1D.减小齿面相对滑动速度 vs44、一般中速中载条件下，蜗轮齿圈的材料应选（B）。A. 碳

37、钢B. 青铜C. 合金钢D. 铸铁45、蜗杆传动热平衡计算的目的是为了控制温升，防止（D）。A. 蜗杆力学性能下降B. 蜗杆材料退火C. 传动效率下降D. 润滑油变性或齿面胶合46、在蜗杆传动设计中，除规定模数标准化外，还规定蜗杆直径d1 取标准，其目的是 (B)。A限制加工蜗杆的刀具数量B 限制加工蜗轮的刀具数量并便于刀具的标准化C 为了装配方便D为了提高加工精度47、按蜗杆形状不同，蜗杆传动可分为三类，其中不包括（B）A.圆柱蜗杆传动B.阿基米德蜗杆传动C.环面蜗杆传动D. 锥蜗杆传动48、蜗杆传动的主要优点不包括（D）A.结构紧凑B.工作平稳C.无噪声、冲击振动小D.比齿轮传动效率高第十

38、四章1、链传动的动载荷是随着链条节距的增大和链轮齿数的减少而增加的。2、 传动链的主要类型是套筒链、滚子 链、齿形链和成型链。3、 链传动工作时其转速越高运动不均匀性越明显故链传动多用于低速传动。4、 链传动中即使主动链轮的角速度1 为常数也只有当两个链轮齿数相同且传动中心距为节距的整数倍时从动链轮的角速度2 和传动比才能得到恒定值。5、 一般选用链轮齿数为奇数，节数为偶数的链条。6、链传动瞬时传动比表达式是R2·cos/R1·cos；平均传动比表达式是Z2/Z1。7、 与带传动相比链传动的承载能力高，传动效率高，作用在轴上的径向压力小。8、 链传动中当两链轮的轴线在同一水

39、平面时应将紧边布置在上面松边布置在下面。9、 链传动的平均传动比恒定而瞬时传动比是变化的。10、 对于高速重载的套筒滚子链传动应选用节距小的多排链。11、 链传动属于啮合传动，所以它应用在平均传动比恒定的场合。( )12、 链条速度 v 被限制在 v<15m/s。 ( )13、 对于一般链速v>0.6m/s 的链传动，其主要失效形式为链条的过载拉断。(× )14、 选取链传动参数时要注意：小链轮齿数不能过少、大链轮齿数不能过多。( )15、 当链条的链节数为偶数时，需采用过渡链节连接链条。( ×)16、 多排链的排数一般不超过4 排，以免各排受载不均。( )17、 链传动在布置时，链条应使紧边在下，松边在上。(× )18、在中心距大、传动比小和链速又不太高时， 可选用较小节距的链条。 ( ×)19、 链传动的最大中心距为80p。( )20、 选择链条型号时，依据的参数是传递的功率和小链轮的转速。( )21、 链轮的齿数一般取（B）。A偶数B奇数C能整除链节数的数D不能整除链节数的数22