轨道交通车站与枢纽地铁车站PPT课件

1、一、城市地铁站间距的确定一、城市地铁站间距的确定 车站站位规划v 地铁在大型客流集散点上必须设车站。地铁在大型客流集散点上必须设车站。v 车站分布应考虑城市规模因素。车站分布应考虑城市规模因素。n城市规模大小包括城市建城区和规划区域面积及人口。一般来说，城市区域面积越大，乘距就越长。v 车站分布应考虑城区人口密度。车站分布应考虑城区人口密度。n人口密度大，同样吸引范围内，发生的交通客流量大，因此车站分布宜密一些。v 车站分布应考虑线路长度。车站分布应考虑线路长度。n一条线路的长度，短则几公里，长则几十公里，不同的线路长度，车站的疏密宜有所不同，长线路宜多设站，短线路宜少设站。v 车站分布应考虑

2、城市地貌及建筑物布局。车站分布应考虑城市地貌及建筑物布局。第1页/共67页一、城市地铁站间距的确定一、城市地铁站间距的确定 车站站位规划v车站分布应考虑地铁路网及城市道路网状况。车站分布应考虑地铁路网及城市道路网状况。n两条地铁线路交叉时，在其交叉点应设换乘站；在与城市主干道交叉时，也宜设车站，便于换乘其他交通方式。v车站分布应考虑人们对站间距离的要求。车站分布应考虑人们对站间距离的要求。n世界上有两种趋向，一种是小站间距，平均为1公里左右；一种是大站间距，平均1.6公里左右。v其他因素其他因素n还要考虑线路平面、纵断面、车站站位的地形条件，城市公交车线路网及车站位置等的影响。第2页/共67页

3、一、城市地铁站间距的确定一、城市地铁站间距的确定 车站站间距的确定v世界上站间距的趋向世界上站间距的趋向n小站间距，平均为1公里左右；n大站间距，平均1.6公里左右。v中国站间距的规定中国站间距的规定n城市快速轨道交通工程项目建设标准(试行本)中提出”车站间距应参照城市道路布局和客流吸引范围而定。在市中心区宜为1km左右，在市区外围宜为2km左右。”n而在地下铁道设计规范中又规定“车站间的距离应根据实际需要确定，在市区宜为1km左右，在郊区不宜大于2km”。第3页/共67页一、城市地铁站间距的确定一、城市地铁站间距的确定 从乘客的角度优化站间距站间距很小和很大，总的出行时间都会很高。站间距很小

4、和很大，总的出行时间都会很高。v最优站间距的变化最优站间距的变化 不同的城市、不同的轨道交通系统，在实际运营中，其不同的城市、不同的轨道交通系统，在实际运营中，其乘客平均出行距离、到站方式及距离、车站内部走行距乘客平均出行距离、到站方式及距离、车站内部走行距离、停战时间、车辆的启动和制动性能、车辆最高运行离、停战时间、车辆的启动和制动性能、车辆最高运行速度等因素都会有所差别，这些因素的差异都会影响最速度等因素都会有所差别，这些因素的差异都会影响最优站间距的大小。优站间距的大小。v站间距对工程、运营及城市发展的影响站间距对工程、运营及城市发展的影响第4页/共67页二、城市地铁换乘点的分布二、城市

5、地铁换乘点的分布 换乘点在线网中的作用 换乘点是线网构架中各条线路的交织点，是提供乘换乘点是线网构架中各条线路的交织点，是提供乘客转线换乘的重要地点。客转线换乘的重要地点。 线路之间的交叉点的个数、位置，决定着路网的形态，线路之间的交叉点的个数、位置，决定着路网的形态，影响着路网中各换乘站客流量的大小、乘客的换乘地点、影响着路网中各换乘站客流量的大小、乘客的换乘地点、出行时间及方便程度，影响整个路网的运输效率。出行时间及方便程度，影响整个路网的运输效率。 由于换乘站处有更大的客流要从这里上下，久而久之，由于换乘站处有更大的客流要从这里上下，久而久之，会导致换乘站处土地利用价值的超常升值，并对换

6、乘会导致换乘站处土地利用价值的超常升值，并对换乘站周围的土地利用格局和规模产生深远的影响。站周围的土地利用格局和规模产生深远的影响。第5页/共67页二、城市地铁换乘点的分布二、城市地铁换乘点的分布 换乘站的类型v 同站台换乘（平行换乘）同站台换乘（平行换乘）n乘客通过同一站台或相距很近的两个平行站台即可实现转线换乘 v 结点换乘结点换乘n在两线交叉处，将两线隧道重叠部分的结构做成整体的结点，并采用楼梯将两座车站站台连通 v 站厅换乘站厅换乘n由一个车站的站台通过楼梯或自动扶梯经由另一个车站的站厅或两站的共用站厅到达另一车站站台 v 通道换乘通道换乘n两站之间设置通道或楼梯换乘 v 站外换乘站外

7、换乘n乘客在车站付费区以外进行换乘第6页/共67页二、城市地铁换乘点的分布二、城市地铁换乘点的分布 换乘站的类型平行换乘第7页/共67页二、城市地铁换乘点的分布二、城市地铁换乘点的分布规划线环线(b)岛式与岛式换乘规划线环线(c)侧式与侧式换乘 4 号线2 号线(a)岛式与侧式换乘结点换乘第8页/共67页二、城市地铁换乘点的分布二、城市地铁换乘点的分布站厅辛闵线1号线(a) 莘 庄 站(c) 虹 口 体 育 场 站明珠线站厅CC线站厅1号线5号线(b) 人 民 广 场 站站厅换乘第9页/共67页二、城市地铁换乘点的分布二、城市地铁换乘点的分布通道换乘第10页/共67页二、城市地铁换乘点的分布二

8、、城市地铁换乘点的分布 换乘方式的选择任何换乘点的换乘方式都应以满足换乘客流功能需要为第一位，同时还要考虑其他相关因素：1. 换乘点上两条线的修建顺序；2. 换乘点上两条线路的交织形式和车站位置；3.换乘点的换乘客流量和客流组织方式；4.换乘点的线路和车站的结构形式、施工方法；5.换乘点的周围地形条件、地质条件以及城市规划的地面和地下空间开发要求等。第11页/共67页二、城市地铁换乘点的分布二、城市地铁换乘点的分布 换乘方式的选择 换乘方式的选择首先要定换乘换乘方式的选择首先要定换乘点，再定线路与车站位置（包括点，再定线路与车站位置（包括车站形式）。车站形式）。第12页/共67页 换乘点的分布

9、原则1.1. 线网中任意两条线网中任意两条线路应尽可能相线路应尽可能相交两次？交两次？2.2. 换乘节点应适当换乘节点应适当分散，避免过分分散，避免过分集中在城市中某集中在城市中某个狭小区域。个狭小区域。3.3. 换乘节点应尽量换乘节点应尽量避免三条以上线避免三条以上线路交叉于一点，路交叉于一点，否则一方面换乘否则一方面换乘客流干扰较大，客流干扰较大，另一方面工程难另一方面工程难度较大。度较大。分布分布原则原则4.4.换乘点最好为两换乘点最好为两线交叉，以利于线交叉，以利于分散换乘客流，分散换乘客流，合理控制换乘站合理控制换乘站规模，简化换乘规模，简化换乘站客流组织，降站客流组织，降低工程施工

10、难度，低工程施工难度，节省工程造价，节省工程造价，5.5.换乘点应主要分换乘点应主要分布于城市重点区布于城市重点区域，如中心区或域，如中心区或外围特大型客流外围特大型客流集散点。集散点。第13页/共67页改善换乘效果的途径及实例改善换乘效果的途径及实例改善换乘效果的途径及实例 路网规划 创造同站台换乘、结点换乘的机会 换乘站布置形式 结合具体地形、建筑等条件，尽可能同站台换乘、结点换乘 换乘站内部换乘路径 优化换乘站内部换乘路径第14页/共67页改善换乘效果的途径及实例改善换乘效果的途径及实例法国的综合换乘枢纽第15页/共67页法国的综合换乘枢纽法国的综合换乘枢纽第16页/共67页第17页/共

11、67页通过组合使用换乘站改善换乘的实例通过组合使用换乘站改善换乘的实例香港地铁通过太子、旺角香港地铁通过太子、旺角 2个平行换乘站方便换乘。个平行换乘站方便换乘。新加坡在新加坡在raffles ples和和city hall站；伦敦中心有站；伦敦中心有5站连站连续平行续平行 第18页/共67页通过改变换乘站布置改善换乘通过改变换乘站布置改善换乘两条线路站台在不同垂直面上平行布置两条线路站台在不同垂直面上平行布置 第19页/共67页三条轨道交通交汇徐家汇三条轨道交通交汇徐家汇第20页/共67页世界之窗站剖视效果图世界之窗站剖视效果图十字换乘第21页/共67页轨道交通站场与枢纽轨道交通站场与枢纽

12、城市轨道交通站场城市轨道交通站场第22页/共67页一、车站的分类及组成一、车站的分类及组成 按车站的建筑结构特点划分1.车站的分类 按车站与地面相对位置分为地下车站、地面车站和高架车站； 高架车站高架车站地面车站地面车站地下车站地下车站第23页/共67页高高架架和和地地下下车车站站第24页/共67页第25页/共67页高架轻轨站第26页/共67页悬悬挂挂式式独独轨轨车车站站第27页/共67页带屏蔽门的车站带屏蔽门的车站第28页/共67页轨道交通的线路轨道交通的线路/车站形式车站形式第29页/共67页v 按车站在线路运营中的功能划分按车站在线路运营中的功能划分折返站折返站换乘站换乘站枢纽站枢纽站终

13、点站终点站中间站中间站第30页/共67页 城市轨道交通车站分类示意城市轨道交通车站分类示意图图v 按车站在线路运营中的功能划分按车站在线路运营中的功能划分第31页/共67页v 按地理区位和城市功能划分按地理区位和城市功能划分v对外衔接枢纽对外衔接枢纽v网络节点站网络节点站v商业中心站商业中心站v普通车站普通车站第32页/共67页一、车站的分类及组成一、车站的分类及组成2.车站的组成 大型轨道交通系统的车站一般由四部分组成： （1）车站大厅及广场，是乘客、游客和商人聚集的地方； （2）售票大厅，为乘客出售列车客票； （3）站台，直接供乘客乘降车使用； （4）旅客不能到达的地方，如车站办公室、仓库

14、、维修设施及铁路股道等。 第33页/共67页公共服公共服务设施务设施地下通道地下通道站厅层站厅层公共区公共区域面积域面积售检票售检票设备设备出入口出入口楼梯、楼梯、扶梯扶梯第34页/共67页站台层站台层自动自动扶梯扶梯站台宽度站台宽度楼梯楼梯站台长度站台长度第35页/共67页 一般由车站主体、出入口及通道、通风道及风亭（地下）和其它附属建筑物组成。 车站主体是列车的停车点，它不仅要供乘客上下车、集散、候车，一般也是办理运营业务和运营设备设置的地方。第36页/共67页 车站主体根据功能可分为两大部分： 1）乘客使用空间 又可分为非付费区和付费区。 非付费区的最小面积一般可以参照能容纳高峰小时5m

15、in内聚集的客流量的水平来推算。 对于一般的城市车站来说，通常非付费区的面积应略大于付费区。 2）车站用房 包括运营管理用房、设备用房和辅助用房。 第37页/共67页 运营管理用房：包括站长室、行车值班室、业务室、广播室、会议室和公安保卫室等。 设备用房：包括通风与空调房、变电所、控制室等。 辅助用房：包括卫生间、茶水间等。 车站用房应根据运营管理需要设置，在不同车站只配置必要房间，尽可能减少用房面积，以降低车站投资。 第38页/共67页车站设施组成示意图车站设施组成示意图出入口及通道设备用房运营管理用房辅助用房车站用房售检票区乘客集散区其它公用设施非付费区站台自动扶梯及楼梯其它乘客服务设施付

16、费区乘客使用空间车站主体通风道及风亭地下其它附属建筑车站第39页/共67页一、车站的分类及组成一、车站的分类及组成3.车站规模在进行车站总体布局以前，要确定车站的规模。车站规模直接决定着车站的外形尺寸及整个车站的建筑面积等。轨道交通车站的规模主要是根据车站设计客流量（容量）确定的。一般可以参照日均乘降客流量和高峰小时客流乘降量来综合确定。第40页/共67页轻轨车站规模分级轻轨车站规模分级车车 站站 规规 模模日均乘降量日均乘降量高峰小时乘降量高峰小时乘降量小小 型型 站站5万人次万人次/日以下日以下0.5万人次万人次/h以下以下中中 型型 站站5-20万人次万人次/日日0.5-2.0万人次万人

17、次/h大大 型型 站站20-100万人次万人次/日日2.0-10.0万人次万人次/h特大型站特大型站100万人次万人次/日以上日以上10.0万人次万人次/h以上以上第41页/共67页 地铁车站规模主要根据车站远期预测客流以及所处位置确定，一般可分三级： A级：适用于客流量大、地处大型客流集散点以及地理位置十分重要的车站； B级：适用于客流量较大、地处市中心或较大居住区的车站； C级：适用于客流量较小、地处郊区的各站。第42页/共67页二、车站建筑空间布局及设施布局二、车站建筑空间布局及设施布局 1. 车站平面布置原则v 1)站厅层布置应分区明确，依据出入口的位置和数量、楼梯与扶梯的位置和数量、

18、售检票系统的位置和数量以及换乘要求对客流进行合理的组织，避免和减少进出站客流的交叉，合理布置管理、设备用房，应满足各系统的工艺要求。 第43页/共67页v 2)站台层布置需以车站上下行远期超高峰小时设计客流量来计算站台宽度，根据线路走向及换乘要求确定站台型式。根据车站需要布置设备或管理用房区。 v 3)车站出入口应设置于道路两边红线以外或城市广场周边， 需具有标志性或可识别性，以利于吸引客流、方便乘客。有条件的出入口考虑地面人行过街的功能。出入口规模应满足远期预测客流量的通过能力，并考虑与其他交通的换乘和接驳大型公共建筑所引起的客流量。 第44页/共67页v 4)车站主要服务设施应包括自动扶梯

19、、电梯、售票机、检票机、空调通风设施等。 2. 车站总平面布局设计的步骤1分析影响因素，确定边界条件2根据功能要求构思总体方案3确定出入口与风亭4绘制车站总平面图第45页/共67页二、车站建筑空间布局及设施布局二、车站建筑空间布局及设施布局地下车站平面布局 1. 总平面布局的影响因素总布局的影响因素施工方法车站功能要求车站功能要求客流来源及方向周围环境第46页/共67页车站设备及管理用房车站设备及管理用房 第47页/共67页车站设备及管理用房 第48页/共67页第49页/共67页检售票设施的计算检售票设施的计算 v人工售票亭、自动售票机数量人工售票亭、自动售票机数量 ：v进出站检票口数量进出站

20、检票口数量 检售票设施的计算 111mKMN222mKMN第50页/共67页楼梯宽度的计算 自动扶梯台数，计算公式如下： 步行楼梯宽度，计算公式如下： 01NNKNn02NNKNm第51页/共67页 乘客使用的人行楼梯宜采用2634倾角，其宽度单向通行不小于1.8m，双向通行不小于2.4m。当宽度大于3.6m时，应设置中间扶手，楼梯宽应符合建筑模数。第52页/共67页 上述公式根据目前的经济条件，以向上出站疏散客流乘自动扶梯，向下进站客流走步行楼梯的模式而设置，在实际的使用中，步行梯也有向上的疏散客流，在有条件设置上、下都使用自动扶梯的情况下，步行梯的宽度计算将作适当调整，相当部分的进站客流将

21、被自动扶梯分担，因此步行梯宽度将缩小，根据地铁规范，在公共区中的步行楼梯宽度不得小于1.8m。第53页/共67页 设计的楼梯和自动扶梯的总宽度必须满足灾变时的安全疏散时间要求。楼梯宽度安全疏散时间的验算，计算公式如下：6131mNnNNMt第54页/共67页第55页/共67页站台长度计算 对于远期列车编组在68辆的城市轨道交通系统，站台长度一般在130 m180 m。 dnlL第56页/共67页站台宽度计算 侧式站台宽度，计算公式如下： 岛式站台宽度，计算公式如下：48. 02LWMBtznBB212第57页/共67页站台高度计算 站台高度指站台面距轨面的高度。根据标准，车站中采用道床高度为0

22、.54 m，站台面至轨顶面高度为1.08 m，因此从站台面至下部底板面的高度为1.62 m。 第58页/共67页地铁车站的平面布局 站厅层 站台层 总平面布局第59页/共67页地铁车站结构设计的几个重要问题 很多车站修建在马路下，在很多情况下地铁修建过程中不能中断地面的交通。北京的天安门东站、永安里站，上海的3个车站，南京的新街口车站均采用盖挖逆做法施工，此种施工方法的接头不易处理，整体性差，施工速度慢，防水不易处理；在日本多采用盖挖顺做法施工，其防水易做，整体性易保证，但施工单位需准备大量构件，我国目前只有深圳地铁个别车站拟采用此方施工。 第60页/共67页地形、地貌与地面交通情况 深圳地铁经过旧城区的老街车站，因地形狭长，受周围建筑物的限制，其车站宽度小，设置为4层侧式车站，最上两层为设备层和站厅层，两个方向的站台层分别设在在最下两层，这样区间隧道在区间本在是平行的，但到车站时上下重叠起来，施工起来难度大。 第61页/共67页线路纵断面型式 考虑列车运行的站间距较短，区间隧道一般埋深较深，车站则浅一些，便于列车出站启动和进站刹车，但目前车辆可以采用再