论文答辩资料张集中汇总

1、论文答辩资料张集中各位领导、评委、老师你们好！我的论文及重点自述如下：一、论文题目：米轨货车制动梁裂纹的原因分析及防止措施二、 选择论文题目的理由与构思：当前米轨货车使用的制动梁基本上100躺E是92年以 来跟随眉山车辆厂新造车一起来的其中有一部分是昆明配件厂生产的但型号一致这些制动梁通过10多年的使用 从2003年开始产生裂纹的现象十分突出 根据03年1至5月份的统计情况看 制动梁裂纹就有110件之多这些制动梁裂纹后将要进行摘车、更换、检修、组装、列车编挂等一系列的作业因此造成了车站及我段的人力和物力的消耗更严重的是制动梁裂纹在车辆应用中是致关重要的故障 如果不能及时发现和有效的消除将会造成

2、制动梁脱落事故 甚至还会造成列车脱轨或颠覆事故的发生 严重影响列车运行安全为确保正常的运输生产秩序和行车安全提高经济效益我认为必须对制动梁裂纹故障进行调查分析、采取对策措施、减少制动梁裂纹故障的发生 为此我选择了米轨货车制动梁裂纹的原因分析及防止措施为我的论文题目三、论文重点：（一）、现状调查为弄清制动梁裂纹的基本情况笔者从调度室、质检组及探伤组收集了 2 0 0 3年1至5月份的制动梁裂纹发生情况 并进行了统计分析发现制动梁裂纹故障共 110件 其中制动梁弓型杆焊缝裂纹 86件 滚子轴裂纹15件弓型杆裂纹7件 其他故障2件 以上故障的发生已成为车辆较突出的质量问题 如何减少制动梁弓型杆焊缝裂

3、纹、滚子轴裂纹、弓型杆裂纹 保证车辆运行安全是开远车辆段当前急需解决的主要问题（二八原因分析1、制动梁制造质量不高及设计不合理易产生裂纹（1）制动梁制造质量不高 弓型杆和闸瓦托的连接是靠两条直焊缝固定的 制动梁设计要求垫铁与弓型杆接合处的焊缝长度须大于或等于100毫米焊缝宽度为9毫米垫铁周边与槽钢梁的间隙不大于2毫米然而在新造制动梁中发现不少垫铁与弓型杆接合处的焊缝长度达不到设计要求的规定 垫铁周边与槽钢梁在焊接前的组装间隙超限甚至还有一部份焊缝下面用铁线等填料填充焊缝形成外表面焊缝良好的假象使制动梁在运用中因焊缝强度不足导致裂纹或脱出（2）圆钢弓型杆制动梁设计不合理米轨货车制动梁通过几年的运

4、用后圆钢弓型杆裂纹逐渐上升圆钢弓型杆制动梁的弓型杆中央部位R95采用冷压成型两端采用热压成型由于在冷压和热压过程中弯角部受损导致圆钢弓型杆整体强度下降所以运用几年后极易产生疲劳导致裂纹2、制动梁检修质量不高导致滚子轴及焊缝裂纹（1）从探伤发现的滚子轴裂纹情况看大多数是属于滚子轴两侧焊缝及滚子轴端部向内30毫米之间的表面裂纹原因主要是：滚子轴组装焊接后在滚子轴上会形成热影响区及过热区其中过热区金属的塑性及韧性下降在长期的制动力作用下过热区的金属容易产生原发性焊缝裂纹甚至会逐渐延伸至滚子轴裂纹滚子轴直径磨耗过限后要进行大面积堆焊在堆焊后的金属凝固过程中产生收缩导致滚子轴表面焊波裂纹（2 ）工艺要求

5、更换滚子轴焊接需用专用定位装置目的是保证两滚子轴在同一条直线上而以前我段没有此类设备更换滚子轴是靠人工经验掌握无法保证两滚子轴同心导致两滚子轴及滚子轴焊缝受力不均衡产生裂纹部件受力不（3）制动梁在检修过程中某些主要尺寸或限度得不到有效控制使得某些零、 均衡而产生裂纹3、制动梁原有的裂纹没有检查出来导致漏检漏修（1）制动梁采用人工除锈效果不佳米轨铁路货车检修规程只要求对制动梁进行除锈处理未要求抛丸除锈 所以我段采取人工除锈不彻底 表面清洁度达不到 GB8923规定的Sa2级 局部不低于Sal级的要求 制动梁的锈皮和油垢清除不干净 将影响制动梁的检查效果（2）米轨铁路货车检修规程只规定对制动梁滚子

6、轴进行电磁探伤、而未规定对弓型 杆等部位进行整体电磁探伤所以制动梁弓型杆等部位的裂纹故障仅靠人工肉眼检查 难度相当大如果检查不认真将漏检制动梁裂纹故障（3）制动梁的交验检查与工作环境有关目前我段的制动梁及转向架检修与制动梁的交验检查在同一车库、同一地点同时交叉作业 制动梁的交验检查人员很容易被电焊弧光刺伤眼睛严重影响制动梁的检查效果 导致裂纹故障漏检（4）检查的效果与检查人员的业务水平、工作经验、责任感和事业心也有很大关系 一旦哪一环节稍差一点制动梁裂纹故障就会被漏检（三）、防止措施1、加装补强板向制动梁生产厂家反馈质量信息、共同协商补强方案 并取得局业务处的同意在厂、段时对滑槽试制动梁按图

7、-1要求加焊两块补强板 并进行拉力试验合格后方投入可使用图-12、加强制动梁检修的过程控制编制制动梁主要项目检修记录单表 -1要求厂、段修时在制动梁槽钢中部用钢印刻打编号并全面检查制动梁各部技术状态认真填写 制动梁主要项目检修记录单对发现的问题处理完毕后工作责、探伤工、检查员、验收员须共同确认良好签名后方流入下道工序 从而减少制动梁的漏检漏修 制动梁编号厂家出厂年月 检修日期项目检查情况处理项目检查情况处理滚子轴直径磨耗w 3弓形杆磨耗w 2探伤有无裂纹（左、右）有无裂纹支柱磨耗w 3 槽型钢腐蚀w 30%有无裂纹有无裂纹安全链剩余直径7闸瓦托四爪及插销座面剩余厚度 6有无裂纹其它各部有无裂纹

8、制动梁全长1332两闸瓦托中心距 1084两闸瓦托中心距支柱中心差w10拉力试验：实施68.6KN拉力后须良好无裂纹 工作者探伤者检查员验收员3、严格执行焊接工艺减少焊接产生的裂纹电焊条在使用前应进行彻底烘干焊接部位应把表面锈皮、污垢清除干净严禁在裂纹上盖焊焊接环境温度不得低于 5C焊接时焊缝不得使用填料选用抗热裂能力较强的低氢焊条第一道焊波应采用直线运条法以后各道焊波可采用锯齿三角型运条法每道焊波焊好后要仔细敲干净药皮再焊下道焊波焊后用平头锤均匀敲打焊波最大限度地消除焊接内应力4、加强学习提高检修人员素质加强对制动梁检修人员的素质培训提高职工的业务技术严格执行工艺规程及作业指导书加强”三检一

9、验"制度对制动梁进行彻底除锈、认真检查避免漏检裂纹或因尺寸偏差造成制动梁受力不均发生裂纹5、加强定置管理改善工作环境厂、段修时积极推广使用制动梁检修流水线处理好人与物、人与场所、物与场所的关系使工作现场的管理达到科学化、规范化、标准化保证制动梁检修符合质量要求6、建议采用新设备检修更换滚子轴时使用制动梁流水线上的专用模具固定稳后方可焊修保证两滚子轴同心度符合技术要求（四）、收到的效果通过实施防止措施后笔者对2004年1至5月份运用及定检部门在列车检查及修车生产过程中发现的制动梁裂纹故障进行了统计见表-2并与2003年同期相比制动梁弓型杆焊缝裂纹下降了56.3%滚子轴裂纹下降了 64.

10、3%弓型杆裂纹下降了 85.7%实践证明由于制动梁裂纹减少摘车临修率下降大大降低了物化劳动及活劳动的消耗 达到了控制被动局面的预期目的 保证了运输生产秩序和行车安全表-22004 年1至5月份制动梁裂纹故障统计表名称1月2月3月4月5月04年1-5月合计03年1-5月合计较03年同期下降厂段修生产任务1061281121221055735872.4%弓型杆焊缝裂纹件数97585348660.5%滚子轴裂纹件数110121566.7%弓型杆裂纹件数001001785.7%（五）、结束语 综上所述对制动梁进行控制后虽然取得了较好的成绩但是制动梁设计不合理、整体强度不足的问题还没有得到彻底解决 要从

11、根本上解决问题借鉴准轨制动梁的经验新造制动梁时将圆钢弓型杆制动梁全部改造更换为槽钢弓型杆制动梁 提高制动梁的整体强度由于笔者水平有限 文章中还存在很多问题 请各位专家点评！参考文献：1998年出版（1）铁路货车厂修技术问答陈雷、陈大名编写中国铁道出版社（2） 铁道车辆文章编号：1002-7602 （ 2004） 04-0043-02四、论文中的论点解释：1、应力：单位面积上内力的大小叫做应力即应力=内力（外力）/截面面积（内应力-卸载以后材料内部存在的残余应力叫做内应力）2、制动力：阻止车辆运行的力叫做车辆制动力3、强度：金属在外力（静载荷）作用下抵抗变形或破坏的能力叫做强度4、硬度：金属抵抗

12、硬物压入的能力叫做硬度压抗越小硬度越高5、塑性：金属在外力作用下不发生破坏的永久变形的能力叫做塑性变形越大塑性越好6、韧性：金属在冲击力作用下仍不破坏的能力叫做韧性抵抗冲击能力越大韧性越好7、抗疲劳性：金属在长期交变作用下仍不破坏的能力叫做抗疲劳性8、疲劳裂纹：金属在不发生显著变形的情况下产生裂纹的现象叫做疲劳裂纹9、除锈达Sal级：轻度的喷丸或抛丸除锈后表面应无可见的油垢及附着不牢的氧化皮、铁锈及油漆层附着物10、除锈达Sa2级：彻底的喷丸或抛丸除锈后表面应无可见的油垢及氧化皮铁锈及附着物基本清除其残留物是牢固附着的11、底氢焊条：碱性焊条叫做底氢焊条它有很好的脱硫作用因此抗热裂性能好12、

13、直线运条法：焊接时保持一定的电弧长度并沿焊接方向作不摆动的直线前移叫做直线运条法其特点是电弧稳定、熔深大、焊缝窄一般用于不开破口的对接平焊13、锯齿型运条法：焊接时焊条末端作锯齿型连续摆动而向前移动的方法叫做锯齿型运条法其特点是控制熔化金属的流动性好能增加焊缝宽度14、三角形运条法：焊接时焊条末端作三角形运动并不断向前移动的方法叫做三角形运条法其特点是适用于开有破口的立焊一次能焊成较厚的焊缝截口金属熔化好焊缝成形也好15、活劳动：物质资料生产过程中劳动者的体力和脑力劳动的消耗叫做活劳动 任何产品都是活劳动及物化劳动的结晶16、物化劳动：凝结在生产资料或一切产品中的人类劳动、劳动过程的结果、劳动

14、产品等叫做物化劳动17、淬火：将钢件加热到临界点以上保持一段时间然后在水或油中急速冷却的过程叫做淬火18、退火：将钢件加热到临界点以上（一般是710-750 C）停留一段时间然后缓慢冷却的过程叫做退火19、正火：将钢件加热到临界温度以上停留一段时间在空气中冷却的过程叫做正火20、回火：将淬硬的钢件加热到临界温度以上停留一段时间后在空气中冷却的过程叫做回火21、调质：淬火后高温回火叫做调质目的是提高韧性和强度22、时效：为了消除毛坏在制造时产生的内应力防止或减少由于内应力引起变形 所采取的处理方法叫做时效23、为什么要用平头锤均匀敲打焊波来消除内应力？ 答：内应力是由于焊接时所造成的因此要消除焊

15、缝内应力最有效的方法是采取焊后热处理但是检修规程未要求焊后做热处理因此我认为在焊接后用平头锤敲打焊缝能有效的消除内应力提高焊缝的表面强度(2004)其原因有三：第一是本文引用了铁道车辆文章中编写的1002-7602 04-0043-02的观点；第二是本人认为用平头锤敲打焊缝能有效地把焊接时造成的过热区的粗大晶粒改变从而降底内应力；第三是本人认为用平头锤敲打焊缝能有效地把焊接时不光滑的焊缝表面改 变从而在降低内应力的基础上提高表面抗拉强度24：什么是焊接的热影响区？答：焊接过程中靠近焊接的部分母材因受热的作用（但未达到熔点）在金向组织和机械性能上发生变化的区域称为热影响区热影响区包括：不完全熔化区该区