小凌河3号特大桥跨铁路墩柱施工方案

1、小凌河3号特大桥跨黄凌铁路抗滑桩及墩柱施工方案一、工程概况小凌河3号特大桥锦州台至44号墩位于直线上，45号墩至赤峰台位于半径R=2000米的曲线上。本桥为单线桥，位于+6, +5.5的坡道上。桥孔布置为5-24m+简支T梁+46-32m简支T梁，中心里程为DK051+204.663，全桥长1638.945m。本桥简支T梁采用架桥机架设，基础、墩台按常规方法施工。本桥1号墩2号墩之间跨黄凌铁路，根据图纸设计参数，孔跨为32.6m简支T梁，梁底距铁路轨面净高为5.95m。经调查该铁路每天行驶火车10次左右，火车运行速度较慢在10km/小时。运送的货物主要为煤炭及油罐车等。因 2号墩距离黄凌铁路路

2、堤边坡太近，为了保证路堤边坡的稳定，在此边坡处施工3根桩长7m，桩径1.2m的抗滑桩（详见施工设计图），以保证路堤边坡的稳定。 二、编制依据1、小凌河3#特大桥施工设计图2、国家铁道部、辽宁省下发的现行铁路工程技术标准及其它现行的标准、规范。3、通过现场实地调查研究所得到的自然条件、施工条件等资料及初步设计（优化）图纸所计算的工程量。4、我公司相似工程施工中成熟的施工技术和管理经验，及相关项目管理办法。三、墩台结构施工(一)、抗滑桩施工1、旋挖钻机成孔概述根据本工程地质条件、设计及工期要求，结合桩基设计参数及业主要求，本工程灌注桩成孔工艺采用旋挖钻机成孔，钢筋笼焊接绑扎成型、整体吊装，导管灌注

3、水下混凝土。2、工艺选择该工程钻孔施工采用旋挖钻机成孔方式、干法成孔施工。结合本工程钻孔桩的地质情况，工期紧等综合因素，回填土钻头采用旋挖斗钻头，清孔时采用旋挖捞砂钻头。嵌岩时采用旋挖截齿桶钻，有局部砂岩的桩采用旋挖螺旋钻头。对于部分地下水较为丰富的桩需采用泥浆护壁作为支撑，垮方较大的桩采用钢护筒支撑。3、抗滑桩施工设备主要施工机械表序号机械设备名称型号数量主要用途1挖掘机卡特3201台余土外运装土及平整场地2吊车（25T）徐工1台吊钢筋笼、配合浇注混凝土3旋挖钻机（含配套设备）进口RS280型1台成孔450装载机徐工1台转运孔桩的土石方及现场材料5氧焊设备1套钢筋工程6电焊机2台钢筋工程7钢

4、筋切断机1台钢筋工程8直螺纹连接机1台钢筋加工用9钢筋弯曲机2台钢筋加工用10发电机150KW1台停电或电量不足时使用4、抗滑桩施工抗滑桩与2号墩桩基施工方法一样。抗滑桩施工完成后开始2号墩桩基的施工，抗滑桩与2号墩桩基及承台平面位置布置如图1。 图15、施工方法1）场地平整及钻机就位。液压多功能旋挖钻机就位时与平面最大倾角不超过4°，现场地面承载能力大于250KNm2，所以钻机平台处必需碾压密实。进行桩位放样，将钻机行驶到要施工的孔位，调整桅杆角度，操作卷扬机，将钻头中心与钻孔中心对准，并放入孔内，调整钻机垂直度参数，使钻杆垂直，同时稍微提升钻具，确保钻头环刀自由浮动孔内。旋挖钻机

5、底盘为伸缩式自动整平装置，并在操作室内有仪表准确显示电子读数，当钻头对准桩位中心十字线时，各项数据即可锁定，勿需再作调整。钻机就位后钻头中心和桩中心应对正准确，误差控制在2cm内。2）钢护筒埋置。根据桩位点设置护筒，护筒的内径应大于钻头直径100mm，护筒位置应埋设正确稳定，护筒中心和桩位中心偏差不得大于50mm，倾斜度的偏差不大于1，护筒与坑壁之间应用粘土填实。施工中，护筒的埋设采用旋挖钻机静压法来完成。首先正确就位钻机，使其机体垂直度和桩位钢筋条三线合一，然后在钻杆顶部带好筒式钻头，再用吊车吊起护筒并正确就位，用旋挖钻机动力头将其垂直压入土体中。护筒埋设后再将桩位中心通过四个控制护桩引回，

6、使护筒中心与桩位中心重全，并在护筒上用红油漆标识护桩方向线位置。护筒的埋设深度：在粘性土中不宜小于4m，在砂土中不宜小于8m。护筒应高出地面2030cm。3）钻孔。当钻机就位准确后开始钻进，钻进时每回次进尺控制在60cm左右，刚开始要放慢旋挖速度，并注意放斗要稳，提斗要慢，特别是在孔口58m段旋挖过程中要注意通过控制盘来监控垂直度，如有偏差及时进行纠正。操作人员随时观察钻杆是否垂直，并通过深度计数器控制钻孔深度。当旋挖斗钻头顺时针旋转钻进时，底板的切削板和筒体翻板的后边对齐。钻屑进入筒体，装满一斗后，钻头逆时针旋转，底板由定位块定位并封死底部的开口，之后再提升钻头到地面卸土。开始钻进时采用低速

7、钻进，主卷扬机钢丝绳承担不低于钻杆、钻具重量之和的20%，以保证孔位不产生偏差。钻进护筒以下3m可以采用高速钻进，钻进速度与压力有关，采用钻头与钻杆自重磨擦加压，150Mpa压力下，进尺速度为20cm/min；200Mpa压力下，进尺速度为30cm/min；260Mpa压力下，进尺速度为50cm/min。4）清孔。钻进到设计孔深后，将钻斗留在原处机械旋转数圈，将孔底虚土尽量装入斗内，起钻后仍需对孔底虚土进行清理。一般用沉渣处理钻斗（带挡板的钻斗）来排出沉渣。在灌注水下混凝土前，用大方量漏斗装满砼，然后快速放下，用砼下滑重力冲击桩底，以减少桩底沉碴厚度。5）钻孔前先用水准仪确定护筒标高，并以此作

8、为基点，按设计要求的孔底标高计算孔深，以钻具长度确定孔深，孔深偏差不短于设计要深度，超钻深度不大于50cm；孔径用检孔器测量，若出现缩径现象应进行扫孔，符合要求后方可能进行下道工序。6）余土外运。桩基开挖出的土石方用装载机转移至不影响现场施工的位置堆放，挖掘机上车，自卸汽车密闭外运至业主指定弃土场。6、钢筋笼制作、安装：钻孔桩的钢筋笼在车间分段制作，运输到各工点安装。钢筋笼所用钢材有产品合格证和现场抽检复查资料，满足有关规范要求。制作安装时主筋接头按规定错开。钢筋笼加工确保主筋位置准确。钢筋保护层为钢筋笼周围布置的耳环筋。钢筋笼安装时用专用的起吊工具起吊，起吊过程中避免钢筋笼起吊变形过大。两节

9、钢筋笼对接时，上下节中心线保持一致，不将偏斜、弯扭的钢筋笼安放吊入钻孔桩内。安装到位后及时固定，防止脱落，另外采取有效措施防止钢筋笼在混凝土灌过程中上浮。7、混凝土灌注：混凝土灌注是保证钻孔桩质量最重要、最关键的工序，我们将认真负责地做好各项准备工作。灌注导管采用300mm的快速卡口垂直提升导管。导管使用前组装编号，并进行拉力和水密试验，确保导管的良好状态。下放导管时小心操作，避免挂碰钢筋笼。导管安装的长度建立复核和检验制度，避免因误装造成断桩。 混凝土拌制生产做好以下工作：混凝土拌制生产时应选定适当的混凝土配合比，掺加适量的缓凝剂，延长混凝土的初凝时间；混凝土拌制生产时砂、石料、水泥，外加剂

10、储备充足，质量抽检合格；混凝土拌制生产时拌制机械状态良好，计量设备准确，生产能力可满足整桩在混凝土初凝期内完成，且留有富余量。准备自发电，确保供电正常；在正式拌制混凝土前按施工配合比进行试拌，检验混凝土的工作性能及其在一定时间内的坍落度损失。灌注方法：混凝土搅拌运输车运输至桩位处，用汽车起重机配合灌注。灌注过程控制：灌注前准备足够的混凝土储备量，保证砍球后导管的埋置深度大于1.0m以上；灌注砍球前，导管距孔底的高度要适当，一般取1530cm；在灌注过程中，注意观察管内混凝土面下降和孔内水位升降情况，及时测量孔内混凝土面高度；灌注过程中导管埋置深度适当，埋置深度不大于6m，且不小于2m。导管提升

11、缓慢，不挂钢筋笼；灌注过程中当混凝土灌注到达钢筋笼底部时，适当放慢灌注速度，减少导管埋深 ， 防止钢筋笼上浮；灌注作业应连续进行，不随意中途停顿，保证整桩在混凝土初凝期内灌注完成；灌注过程中发现问题，及时分析原因，果断采取措施，避免发生断桩事故。8、桩基检测严格按照铁路工程桩基无损检测规程执行。(二)、承台施工铁路两侧承台为独立型承台，其构造为长570×宽650×高250cm，位于地面以下0.5m处（地面距承台顶部距离）。根据设计数据，经我公司相关人员在现场实际测量放线，铁路中心距承台中心的距离为：黄凌铁路与1号墩距离为21.01m，与2号墩距离11.69m。其距离断面形式

12、参见图2。(三)、墩台施工施工准备：将基础或承台顶面清理干净，按规范要求进行接缝处理。整修连接钢筋，在基础顶面测定中线、水平，划出墩身底面位置。钢筋施工：墩身钢筋在车间下料成型，运到现场就地绑扎，墩帽钢筋需在墩旁整体绑扎，整体吊装，桥台钢筋现场绑扎；雨、雪天不在现场进行钢筋焊接，当温度低于-20时，暂停钢筋焊接施工。负温下现场焊接钢筋时采取遮盖、保温，确保焊后未自然冷却的焊缝避免碰到冰雪；钢筋的检验、下料、成型、绑扎施工按规范要求办理。模板安装：桥台模板采用组合定型钢模，墩身、帽模板采用大片整体式钢模板，模板设拉杆。模板采用精加工的钢模板，表面平整光洁，刚度大，在装、拆、运过程中变形很小。模板

13、用吊机铺助安装。模板设计、制作要点：模板采用精加工的钢模，严格控制模板的表面光洁度及拼缝的平整、严密度；模板具有较强的刚度，在装、拆、运过程中保持不变形；模板分块线条分布均匀。在出厂前进行试拼检查，尺寸误差、拼缝错台满足施工规范要求时方出厂使用；模板使用前进行细致的除锈、涂油处理，保证模板表面光亮无污染。图 2模板装拆要点：精确测放，牢固定位；墩身混凝土采用脚手架灌筑时，脚手架、人行道等不与模板、支架相联结；模板轻吊轻放，拆模时，严禁重击和硬撬，避免造成局部变形或损坏混凝土棱角，模板拆完后，及时清除表面及接缝处的残余灰浆。同时清点和维修、保养、保管好模板零部件，如有缺损及时补齐，以备下次使用。

14、浇筑砼：混凝土施工采用混凝土搅拌运输车运输，泵送混凝土施工工艺；当混凝土下落高度大于2m时，悬挂减速串筒，防止混凝土离析；混凝土充分振捣密实，墩帽顶流水坡一次成型，支承垫石顶面标高准确，误差控制在0-5mm以内；墩顶预埋件如支座锚栓孔，栏杆预留孔，检查梯及防震落梁预埋件按要求准确设置，误差满足施工规范要求；冬季混凝土养护采用暖棚养护。浇筑混凝土施工保证措施：确保混凝土外加剂质量合格，事先进行试验确认，选择最佳掺入量；拌制好的混凝土尽快运至浇筑地点，混凝土失去流动性后，不得二次加水拌合使用。并控制混凝土拌合点与浇筑地点的距离；混凝土浇筑后，外露面及时压抹，以免出现微细裂缝，为了防止表面失水起砂，

15、覆盖一层塑料薄膜；墩身墩帽模板、支架养护棚应设置可靠的防雷、抗风措施。桥墩完工后，在墩顶设置沉降观测点，按照有关规定进行沉降观测。三、施工期的交通组织与安全措施（一）、组织管理为确实的做好跨黄凌铁路结构施工的组织管理工作，成立针对此部位施工的领导小组，在管理上科学施工，强化管理，在施工组织落实上采取一切科学有力的措施确保本工程安全、优质、按期完工，由本工程的项目经理任领导小组组长，本工程的项目总工为副组长，共同作好施工期的管理工作。（二）、安全措施1、桩基施工防护措施桩基施工时及早与黄凌铁路和通讯部门取得联系，确认光、电缆线的位置，并与铁路管理部门签订安全协议，取得跨线施工许可后尽早开工。平整

16、场地时尽量不破坏公路的运营设施，桩基紧临路堤边坡采用顺高就低的方法进行场地平整，必要时填土修筑钻孔作业平台。开挖路堤边坡时，严格控制在无火车行驶的时间段施工，并挂网锚喷，减少铁路路堤的行驶过程中的影响，保证火车行驶的安全性。2、承台施工防护措施承台施工过程中，加班加点争取一天完成施工，减少安全隐患。施工中基坑边坡采用1：0.75开挖，基坑边围安全防护网，靠近铁路侧挂网锚喷。在线路交叉处双侧摆放警示牌及交通协管员，提醒火车及行人注意安全，施工完成后恢复损坏路基。3、墩身施工防护措施墩身施工中设安全防护，搭设脚手架并挂安全防护网，防止高空坠物。遇五级以上的大风时，应暂停高空作业，雨后应先清理施工现

17、场，略干不滑时在进行工作，防止安全事故发生。施工过程中采取24小时专人监管，现场备足施工抢险器材，确保既有铁路的行车及人员的安全。4、高空作业安全措施1)、高处作业人员的安全教育及相关的安全预防工作。所有高处作业人员接受高处作业安全知识的教育；特种高处作业人员应持证上岗，上岗前应依据有关规定进行专门的安全技术交底。高处作业人员经过体检，合格后方可上岗。为作业人员提供合格的安全帽、安全带等必备的安全防护用具，作业人员按规定正确佩戴和使用。2)、根据高空作业内容，有针对性地将各类安全警示标志悬挂于施工现场各相应部位，夜间应设红灯示警。3)、高处作业前，由分部组织有关部门对安全防护设施进行验收，经验

18、收合格签字后，方可作业。需要临时拆除或变动安全设施的，应经项目部经理审批签字，并组织有关部门验收，经验收合格签字后，方可实施。4)、高处作业材料堆放要平稳，并防止坠落；使用工具需要具有防止坠落伤人的措施；工具用完随手放入工具袋中。上下传递物件禁止抛掷。5)、模板、脚手架等拆除时应按照先搭后拆的原则由上而下逐层进行，严禁先行将支撑、剪刀撑等拆除。必要时设置临时支撑。6)、严禁上下立体交叉作业。下层作业的位置，必须处于上层确定的可能坠落范围半径之外，不符合以上条件时应设置安全防护层。7)、高空（处）作业，禁止向地面抛掷物品，以防砸伤下面过路人员。钢模板、脚手架等拆除时，下方不得有其他操作人员。拆除防护栏杆、脚手板层等前应将上面的物件、混凝土块等易掉落物件清理干净后，方可进行拆