浅析城市道路建设施工中的软基加固技术要点

1、    浅析城市道路建设施工中的软基加固技术要点    陈清平摘要：新时期，软土地基的质量优劣直接影响着的道路路基的基础承载力，同时也是道路建设竣工后能够安全、高效地投入使用的前提条件。软基处理的作用在于能够在一定程度上增强道路路基的基本稳定性，还能有效避免工程施工后出现的不均匀沉降现象，因此，在城市道路路基施工的过程中，工程施工的相关人员都应充分意识到软土地基一旦处理不当所造成的影响和危害。所以，在道路施工的过程中，应以真实数据资料为依托，对于基底承载力要进行正确测量，同时还要考虑不同的地质环境和施工条件，根据不同的投资及工期的规范要求，制定切实可行的

2、施工方案。文章试以相关实例为依托浅析城市道路建设施工中的软基加固技术要点。关键词：城市道路建设；施工；软基加固；技术要点中图分类号：f291.1文献标识码：a 文章编号：中国的土地面积广阔，地质条件复杂，特别是软土地基的施工条件更为复杂，因此，在城市道路建设中，软基处理施工工程占据着重要的地位，基底承载力高的同时还要保证地基的稳定性得到增强这一问题已经成为岩土工程界亟待解决的难题，由于认识到实心桩和预制管桩的缺点，因此，在不断的工程实践的过程中，经济实用的现场浇筑混凝土薄壁管桩软土地基加固施工技术得到了不同程度的推广应用。一、现浇混凝土管桩技术的相关介绍（一）现浇混凝土管桩技术现浇混凝土管桩技

3、术主要是融合了各种软土处理技术的有点，其中包括：预应力混凝土管桩、振动沉模薄壁防渗墙以及振动沉管桩等。该管桩的桩身强度相对较高，其直径大约为1.5米，有效加固深度相对可达到25米。该施工技术具有很强的可操作性，工艺简单，有利于道路工程的质量控制及监管，此外，还应补充的是，单桩承载力高就会相对减少工程的造价，提高经济效益。（二）现浇混凝土管桩技术的优点在高等级公路的软基加固工程中，现浇混凝土管桩复合地基技术的推广应用有效解决了在工程施工过程中遇到的难题，节约了施工成本，使得工期缩短，提前完成工程并投入使用，工程质量有充分的保障。笔者试将现浇混凝土管桩技术与现今广泛使用的粉喷桩复合地基技术进行对比

4、分析，进而总结其优点。1、适用性强现浇管桩的桩身强度相对较高，属于刚性桩，而粉喷桩的桩身强度则相对较低，属于柔性桩，处理深度小。现阶段我国国内的粉喷桩机可达到的处理深度为15米，一旦深度超过10米，桩体基底的压力加大，造成喷灰困难，最终导致粉喷桩的固结效果很差。2、软基加固工程的质量控制现浇管桩的施工工艺相对简单，有利于施工过程中监管工作的开展，同时还具有很强的可操作性，混凝土施工质量控制较易做到。而在进行粉喷桩施工的过程中，由于土层变化大，未能保持送灰压力的均匀性，进而喷灰量就难以分布均匀，很容易造成搅拌不均匀的后果，难以达到理想的固结效果，特别是该施工工艺的施工隐蔽性较强，进而加大了现场施

5、工质量监管的难度。3、软基加固工程中的桩基检测现浇管桩技术主要检测方法是利用小应变或是人工开挖的方式，其检测费用在工程造价中的比例相对较低，一般只占1至2个百分点。该检测方法运用的是无损测试，检测周期相对较短，检测范围比较广泛。而粉喷桩技术主要是利用钻探取芯以及静载等手段，其检测费用一般要占工程总造价的4%左右，进行检测的周期长，检测范围相对较小，对于工程的总体质量并不能做出全面的反映。4、经济效益的对比现浇管桩软基加固技术和粉喷桩软基加固技术这两种处理手段，其在造价方面并没有很大的差异，但是，现浇管桩的优点是粉喷桩等工艺无法比拟的，因此，城市道路建设的软基加固工程选择现浇管桩加固技术更加合理

6、、经济。从二者的对比，我们可以看出，不论是经济效益或是安全性能，现浇管桩加固技术都是能够取代粉喷桩技术的很好的手段。二、现浇管桩技术在城市道路建设的软基加固工程中的应用（一）城市道路建设的软基加固工程概况某城市道路建设工程的地基土层经勘探为深粉质粘土，厚度约为13米左右，施工设计路堤填土的最大高度约为6米，经过各类加固方案的比较和分析，最终选择应用现浇管桩复合地基加固技术，设计桩长约为9米左右，长度不等，直径设计为100cm，壁厚为12cm，选择等级c20混凝土，坍落度5cm8cm，桩间距横向3om，纵向间距排与排之间35m，采用正方形布置，设计78m长管桩竖向极限承载力600kn。（二）桩基

7、检测一般情况下，桩基工程检测主要有三种办法：1、现场开挖：主要对桩身的外观质量进行检查，一般是在桩基完工后的14天进行该作业，需检查至少4根，经过开挖作业显示：桩身混凝土结构相对较为完整，同时并无断桩或是存在空隙现象。2、低应变检测：检测桩身完整性时可利用反射波法，对总桩数中的四分之一部分的桩体进行检测。根据检测机构出具的“桩基低应变动力检测报告”显示：桩体混凝土强度等级基本达到施工设计的规范要求，桩身完整性合格，可鉴定为a类桩。3、静荷载试验：该实验主要是对单桩基底承载力进行检测，可检测三根桩。有相关公司的检测报告显示：78m管桩竖向极限承载力大于730kn，满足设计要求。（三）现场检测在桩

8、基施工的过程中，进行的检测包括在现场埋设仪器进行检测，其结果显示如下：1、桩周地表土的位移。我们从相关的数据坚持测资料可以看出：在沉桩的过程中，地表土体的挤密近于指数形式的衰减。在距桩心25m处桩周土的位移量均小于2咖，说明本次设计的桩间距是合理的。2、沉桩过程土压力的变化如果需要对成桩过程中的挤土压力进行测试，可在距离打桩中心15m和3m处成孔，在25m、50m、75m深度处埋设垂直向土压力盒。桩机每下沉2m观测一次：施打完成后不同时间进行观测。成桩后在该桩侧壁再埋设两只土压力盒，深度分别为25m和4m，目的是为了检测在施打相邻桩时该桩所受到的挤土压力。从距沉桩中心3m处实测资料中反映出的特

9、点：在单桩沉入时，且无相邻桩存在的情况下，沉桩的挤土压力在上部5m范围内近于一致的，下部由于土质较硬挤土作用明显，因此，在5m以下土压力要高于上部压力。随着沉桩深度的变化，下部土压力也随之上升。总结：文章分析和介绍了现浇混凝土管桩技术在城市道路软土地基加固中的推广使用，通过在施工现场的勘探检测以及测试实验总结来看，基底承载力符合施工设计的规范要求，通过低应变测试的相关分析，桩体质量完整。作为软基加固的新技术，振动沉模现浇管桩这一施工工艺的优点很多，因此，应推广应用该技术，提升软土地基质量，为城市道路建设的经济效益提供保障。参考文献:1 杜君泰. 城市道路软基处理方法探讨j. 民营科技, 2008,(01)2郭雪兰. 简述软土地基上路基的加固设计j. 城市道桥与防洪, 2009,(05)3 谢齐云. 浅谈城市道路软基处理方法j. 中国新技