奥迪TDI电脑接脚

1、奥迪 TDI 电脑接脚接脚号奥迪 TDI电脑接脚接脚注解1 此接脚连接的是柴油直喷继电器（供电继电器） 5/87a 号接脚。发动机控制单元的 1 号接脚是电源接入端， 是发动机控制单元两个供电端子之一。奥迪 C5A6车型蓄电池正极接入电气系统的接入点是在驾驶侧转向柱下方，在那里安装了一个微型中央电器盒，蓄电池的正极就是连接在微型中央电器盒的“ 30#”接线柱上。因此，奥迪系列车型统将蓄电池供给的长火线统称为“ 30 号线”。而由点火开关接通电源，统一称为 15 号电源。柴油直喷继电器是负责向发动机控制系统供电的主继电器，它的磁力线圈（ 1/T 号接脚）和触点（ 2/30 号接脚）是由 30 号

2、线供电。当发动机控制单元接到来自点火开关的点火开关打开位置的 12V 电压信号时， 会以接通搭铁的方式接通柴油直喷继电器吸合电磁铁线圈的搭铁端子（ 4 号接脚），继电器触点吸合，这样，“ 30 号线”的电源就经过触点从继电器的 5 号接脚经过配线传给发动机控制单元的 1 号和 2 号接脚。而这时，经过发动机控制单元控制的30 号线在性质上已经变为和点火开关开启或关闭同步的15 号电源。2 此接脚连接的是 J322 柴油直喷继电器 5/87a 号接脚。这个接脚与 1 号接脚相同，也是电源供给接脚，同样来自柴油直喷继电器的 5 号接脚，原理和走向也相同。4 此接脚连接的是接地。发动机控制单元通过本

3、接脚和发动机仓线束内搭铁。5 此接脚连接的是接地。发动机控制单元通过本接脚和发动机仓线束内搭铁。6 此接脚连接的是表 T32a/19 号接脚和变速箱控制单元 11 号接脚。本接脚连接 CAN数据总线的动力低位总线。 CAN数据总线是一种双线式数据总线，这是其中的低位数据总线。电压在 1.5V 2.5V 之间。当控制单元传出的信号为 “是”时，电压为 1.5V ；当传出的信号为 “否”时，电压为 2.5V。这与动力高位总线相反。低位总线并联发动机控制单元、变速器控制单元和仪表控制单元。功能是与仪表和变速箱交换数据。动力低位总线需要与动力高位总线一同工作。7 此接脚连接的是仪表 T32a/18 号

4、接脚和变速箱控制单元 10 号接脚。本接脚连接 CAN数据总线的动力高位总线。电压在 2.5V 3.5V 之间。当控制单元传出的信号为“是”时，电压为 3.5V ；当传出的信号为“否”时，电压为 2.5V。这与动力低位总线相反。 高低位总线与动力低位总线用相绞的方式来降低外界辐射对信号传送的干扰，它同样并联发动机控制单元、变速器控制单元和仪表控制单元。 三者以此交换数据。 如果动力低位总线出现故障，CAN数据总线将不能传递数据。这个故障会记录在控制单元的存储器内，并且可以使用诊断仪在读取数据块功能中读出。11 此接脚连接的是散热器风扇继电器 4/86 号接脚。发动机控制单元经过此接脚控制散热器

5、风扇继电器吸合， 经过散热器风扇串联电阻向散热器风扇供电。风扇低速运转。在发动机停机时，发动机舱内的温度有可能偏高，发动机控制单元向散热器风扇继电器发出吸合指令，控制散热风扇继续工作，直到冷却液温度降到安全值以下。12 此接脚连接的是油门踏板位置传感器 2 号接脚。发动机控制单元通过本接脚向油门踏板位置传感器提供5V 供电。14此接脚连接的是巡航定速开关T10q/4 和 7 号接脚。本接脚接收巡航定速开关发出的激活信号。奥迪 2.5TDI 的巡航定速功能是一个集成在发动机控制单元内部的软件程序， 外部配件只有一个巡航定速开关以及相关的连线。 驾驶员通过操纵巡航定速开关向发动机控制单元发出指令，

6、发动机控制单元就根据指令完成车速储存、增加、降低和恢复，另外，刹车踏板开关可以取消巡航定速功能，油门踏板传感器可以增加车速。发动机控制单元根据以上指令， 通过 CAN数据总线联合变速箱控制单元共同调节节气门开度和变速器档位，来自动调节车速。巡航定速开关的电源来自柴油直喷继电器，当巡航定速开关打开后，电压信号就通过巡航定速开关和本接脚传送到发动机控制单元，于是就进入巡航定速准备状态了。15此接脚连接的是空调控制单元插头C 的 13 号接脚。空调控制单元通过本接脚向发动机控制单元发送压缩机工作信号，通知发动机控制单元压缩机将在 140ms后接通，需要提高怠速转速。空调装置信号发出时，怠速的提高取决

7、于控制单元，并不是在所有工况都能实现。发动机控制单元通过同一导线来切断空调压缩机。例如车速低而急加速时，或在应急程序时，或每次起动后的 6 秒钟内。16 此接脚连接的是仪表 T32a/5 号接脚。发动机控制单元通过本接脚接受来自仪表的燃油不足信号。如果组合仪表上的“加油塔”符号亮起（要求用户加油），那么燃油箱油位信号就被送到发动机控制单元。 发动机控制单元分析燃油箱油位信号及燃油不足传感器的信号后，就能在油箱没油时关闭发动机。18 此接脚连接的是柴油直喷继电器的 4 号接脚。奥迪 2.5TDI 发动机包含了两个控制单元，一个是发动机控制单元，一个是喷油泵控制单元。两个控制单元通过 CAN数据总

8、线交换信息。这两个控制单元的电源需要分开并同步供给，由柴油直喷继电器来承担。柴油直喷继电器的工作线圈由 30 号线（长电源）供电，发动机控制单元根据 37 号接脚感知点火开关的 15 号电源后，通过本接脚控制柴油直喷继电器 4 号接脚的搭铁使继电器吸合。从功能的角度讲，发动机控制单元的 18 号接脚是决定向发动机系统供电的控制接脚。除了发动机控制单元和喷油泵控制单元以外，还负责变速箱控制单元、散热器风扇续动继电器、离合器踏板开关、高热输出继电器、巡航定速开关、制动踏板开关、进气管翻板转换阀、增压压力限制电磁阀、废气再循环阀、左侧和右侧电器液压式发动机悬置电磁阀、油泵冷却泵继电器、预热塞继电器、

9、燃油泵继电器的电源供给，以及为发动机控制单元提供电源已经接通的反馈确认信号。20 此接脚连接的是仪表 T32/3 号接脚。接受来自仪表的车速信号。这个信号来源是变速器的车速传感器。在发动机控制单元方面，车速信号用于加速时切断空调压缩机、GRA及提高行驶舒适性（防止耸车）。21 此接脚连接的是低热输出继电器 4/86 号接脚。控制低热输出继电器向辅助加热器加热元件供电。22 此接脚连接的是高热输出继电器 4/86 号接脚。控制高热输出继电器向辅助加热器加热元件供电。辅助加热系统是柴油车特有的取暖系统，它使用蓄电池的电源工作，采用电热元件加热驾驶室内的空气，是一种电暖风。23 此接脚并联连接到 N

10、144和 N145（电器液压式发动机悬置电磁阀）的 1 号接脚。发动机控制单元跟据发动机转速控制左侧和右侧电器液压式发动机悬置电磁阀的通断，通过接通和关闭悬置内部空气通道来控制悬置的减震能力。 TDI 发动机是为高级轿车设计的，对噪音和震动控制的要求很高。为了达到要求，它使用了可变电液悬置装置。当发动机转速低每分钟 1100 转时，发动机震动频率比较低，这时要求以悬置较软的悬置吸收发动机的低频震动。发动机控制单元跟据发动机转速信号导通此端子的搭铁， 使左侧和右侧电器液压式发动机悬置电磁阀开启，导通液压悬置与大气的通道，悬置变为较软的特性。当转速超过每分钟 1100 转时，发动机控制单元断开左侧

11、和右侧电器液压式发动机悬置电磁阀的搭铁，阀门关闭，悬置呈现较硬的特性。27 此接脚连接的是仪表 T32/11 号接脚。向仪表和变速箱控制单元发送发动机转速信号。 转速信号用于转速表、 空调、自动变速器。发动机转速传感器产生的信号，波形无法直接使用，应先由发动机控制单元处理后，传送到仪表等控制单元。28 此接脚连接的是仪表 T32/25 号接脚。接受防盗止动器发出的信号，禁止启动发动机。奥迪 2.5TDI 使用的是第 3 代防盗系统，这套系统是通过防盗止动器与发动机控制单元的相互识别，通过锁止发动机控制单元来实现防盗的。这种车型的点火开关内部安装了一个识读发射线圈， 当驾驶员将车钥匙插入点火开关

12、后，识读发射线圈就发射电磁脉冲，激活车钥匙。车钥匙内部的芯片被激活后向识读发射线圈发送身份确认码， 识读发射线圈将受到的密码发送到防盗止动器与内部储存并每日根据协议计算更新的密码比对，如果密码是合法的。防盗止动器就向发动机控制单元发送指令密码，发动机就可以正常工作29了。如果身份确认码错误，发动机只能工作1 秒钟就停机。此接脚连接的是空调控制单元插头C 的 15 号接脚。发动机控制单元通过本接脚向空调控制单元提供转速信号，这个信号是压缩机工作的先决条件。30 此接脚连接的是 G70空气流量计 1 号接脚。发动机控制单元在收到点火开关的 15 号电源信号时，通过激活柴油直喷继电器获得电源，发动机

13、控制单元激活后，就通过此端子向空气流量计供电，保持空气流量计和进气温度传感器正常工作，这个供电电压为5V。31 此接脚连接的是进气管压力传感器 3 号接脚。发动机控制单元通过此接脚向进气管压力传感器提供5V 电源。32 此接脚连接的是刹车灯开关 2 号接脚。本接脚接收刹车灯开关的 12V 电源，作为信号。刹车灯开关的电源是来自 13号保险丝的 30 号长火线，这个电压信号是在刹车踏板踏下时闭合并导通 （与制动踏板开关相反）。同时传送到发动机控制单元和刹车灯。发动机控制单元如果收到信号，在高转速时切断燃油供给。这样可以节省燃油。如果车上装配自动变速器，就降低动力输出。34此接脚连接的是空调控制单

14、元插头A 的 7 号接脚。发动机控制单元通过本接脚向空调控制单元提供冷却液温度信号， 冷却液温度高于 120时，将切断压缩机。35 此接脚连接的是辅助加热控制单元 T6z/3 号接脚。向辅助加热器加热元件提供冷却液温度信号。冷却液温度高于 70时，不需要加热发动机，这时将关闭辅助加热器。37 此接脚连接的是点火开关 6 号接脚。点火开关通过本接脚向发动机控制单元发出激活指令。点火开关旋转到 1 档时接通 30 号与 15 号电源的线路， 蓄电池电压从点火开关第 6 号接脚发出，这个电压通过本接脚被发动机控制单元接收并当作激活信号。依据这个信号发动机控制单元就会控制柴油直喷继电器吸合，继电器接通

15、 30 号电源，向发动机和变速器全系统供电，车辆的动力系统便处于工作状态了。因此，这个接脚的作用就相当于车辆动力系统的总开关。38 此接脚连接的是发电机 2 号接脚（ DF励磁）接脚。2.5TDI 的发动机是与其他车型有所不同的， 考虑到发电机启动和怠速运转的转速较低，在这种情况下，通过仪表灯泡供电励磁不能确保激活发电机。在本车型的发电系统中，发电机的励磁电源由单独电源供电。打开点火开关后， 15#电压送到发动机控制单元的 37 号接脚，发动机控制单元接到 15#电压信号后， 就从 38 号接脚向发电机转子和调节器供电， 发电机转子通电后产生磁场，激活发电机，使发电机发电。这样就保证在发动机低

16、速运转时发电机的工作性能。39 此接脚连接的是辅助加热控制单元 T6z/6 号接脚。如果发动机控制单元已经启动辅助加热系统， 本接脚就接收来自计量泵运转状况的确认信号。42 此接脚连接的是预热塞继电器 16 号接脚。此端子通过控制搭铁接通控制 J52 开启。2.5TDI 发动机装有六个燃烧室电热预热塞， 为了节省电源和增加原件使用寿命，发动机控制单元严格控制预热塞的工作时间。其主要参考指标是冷却液温度，冷却液温度越高，预热时间就越短。反之亦然。发动机控制单元参考冷却液温度传感器的温度信号确定预热时间， 控制预热塞继电器的 16 号接脚搭铁接通预热塞继电器的吸合线圈。预热塞继电器线圈柴油直喷继电

17、器供电，它将 30 号长火线通过保险丝提供给预热塞。如果水温信号出现故障， J248 将以停机时间代替计算。另外，发动机控制单元接通预热塞继电器的信息同时经过 CAN信息总线传输到仪表控制单元，激活预热时间指示灯。43 此接脚连接的是燃油冷却泵传感器 5 号接脚。本车型未安装这个系统。44 此接脚连接的是巡航定速开关 T10q/3 号接脚。本接脚接收车速储存开关发出的信号。 巡航定速开关的电源来自柴油直喷继电器，当巡航定速开关打开后，发动机控制单元就进入巡航定速准备状态。如果驾驶员按下车速储存开关， 巡航定速开关就将 12V电压经车速储存开关和本接脚送到发动机控制单元，收到此信号后，发动机控制

18、单元立即储存当前车速值，进尔控制发动机功率，实现自动匀速行驶。45 此接脚连接的是巡航定速开关 T10q/2 号接脚。本接脚接收车速增加开关发出的信号。和车速储存开关的工作方式一样，巡航定速开关将 12V 电压经车速增加开关和本接脚送到发动机控制单元， 每收到一次信号，发动机控制单元就增加 5Km/h的储存车速值。也就是说驾驶员通过点击车速增加开关，就可以提高车速。另一种情况是驾驶员操纵此开关持续接通，发动机控制单元就连续提高车速，直到开关断开。46 连接巡航定速开关 T10q/5 号接脚。本接脚接收车速降低开关信号。发动机控制单元收到此信号后，将车速储存值降低。工作方式与增加车速相同。47

19、此接脚连接的是安全气囊控制单元的 69 号接脚。发动机控制单元经本接脚接受安全气囊控制单元发出的碰撞信号。 使发动机紧急停机。汽车发生碰撞时，如果达到一定的强度，安全气囊控制单元就会启爆气囊、安全带等乘客保护原件。 为了保护发动机使其避免受到更大的损害和避免由于燃料泄漏引发火灾，关闭发动机不让其继续运转是非常必要的。因此，在这种情况下，安全气囊控制单元通过 69 号接脚发出碰撞信号，发动机控制单元收到后，就会自动关闭发动机。49 此接脚连接的是空气流量计 3 号接脚。发动机控制单元通过此脚为空气流量计提供搭铁。B50此接脚连接的是 2 号冷却风扇控制单元3 号接脚。发动机控制单元经本接脚向 2

20、 号冷却风扇控制单元发送风扇功率指令， 控制风扇转速。81 此接脚连接的是进气管翻板转换阀 1 号接脚。2.5TDI 发动机每个气缸分别有两条进气道， 一条为螺旋形的长进气道， 能产生很强的进气涡旋，这种涡旋进气有利于燃油雾化，适合在低转速工况下保证燃烧质量和较低的排放；另一条较直的短进气道，适合发动机高速运转时保证较大的进气量。进气翻板的作用就是在发动机低速运转时，遮挡直进气道，使进气经过螺旋 进气道进气。进气管翻板转换阀有两个接脚， 2 号接脚连接直喷继电器供电的 8 号接脚，是电磁阀的电源。 发动机控制单元根据发动机转速确定进气管翻板转换阀的接通时机，并通过本接脚控制进气管翻板转换阀的

21、1 号接脚搭铁。搭铁接通时进气管翻板转换阀处在开启状态，通向进气管翻板真空单元的管路被导通，进气翻版动作，直进气道关闭。系统发生故障时，进气管翻板转换阀处于关闭状态，进气道全部打开，保证在故障修复前有足够的进气量。82 此接脚连接的是喷油泵控制单元 2 号接脚。本接脚是发动机控制单元与喷油泵控制单元专用 CAN数据总线中的高位总线。这条 CAN数据总线是 TDI 发动机特有的，他的作用是完成发动机控制单元与喷油泵控制单元之间的双向信息交流，如喷油量和燃油温度等。83 此接脚连接的是喷油泵控制单元 1 号接脚。这是与发动机控制单元的 82 号接脚对应的低位 CAN总线。两条总线必须同时工作，任何

22、一条 CAN数据总线出现故障，都不能传送数据。这个故障会记录在控制单元的存储器内，并且可以使用诊断仪在读取数据块功能中读出。93此接脚连接的是喷油泵控制单元8 号接脚。发动机控制单元通过本接脚向喷油泵控制单元传递发动机转速信号。由于 CAN是信息总线，传递速率和 CAN驱动数据总线相同，速率为 500 kBit/s 。而发动机转数信号信息量很大，波形不能直接转换成 CAN数据总线信号，所以不适合用CAN总线传递。发动机转速信号是由发动机转速传感器产生的，它不但将转速信息传至发动机控制单元，还将曲轴位置信息传至发动机控制单元。由于喷油泵是用曲轴位置信息来控制喷油始点，因此从发动机控制单元来的信号

23、经一条单独的专用导线传至喷油泵。喷油泵控制单元使用这个信号与喷油泵内部的泵轴转速传感器的数据进行比对，结果用来控制喷油起始点。101 此接脚连接的是针阀行程传感器 2 号接脚。发动机控制单元通过本接脚为针阀行程传感器提供搭铁回路。102 此接脚连接的是发动机转速传感器 2 号接脚。发动机控制单元通过本接脚为发动机转速传感器提供搭铁回路。104 此接脚连接的是冷却液温度传感器的 4 号接脚。发动机控制单元通过本接脚为冷却液温度传感器提供搭铁回路。105 此接脚连接的是机油温度传感器的 2 号接脚。发动机控制单元通过本接脚为机油温度传感器提供搭铁回路。109 此接脚连接的是针阀行程传感器 1 号接

24、脚。针阀行程传感器安装在 3 缸喷油嘴内。当 3 号喷油嘴喷油时，针阀上升后出发传感器发生信号。针阀行程传感器信号用于侦测喷油始点，发动机控制单元收到这个信号后通过 CAN数据总线传送到喷油泵控制单元， 喷油泵控制单元参照这个数据实时地对喷射泵内的凸轮环控制活塞电磁阀进行调整， 最终达到精确控制喷油正时的目的。该传感器损坏时，仍可以控制喷油始点（取决于转速及负荷），在正常工况下可调节喷油始点（取决于转速、负荷及温度）。110 此接脚连接的是发动机转速传感器 3 号接脚。发动机转速传感器是安装在曲轴后部的缸体上。曲轴靶轮旋转会使发动机转速传感器产生电磁脉冲信号， 发动机控制单元通过本端子接受发动机转速传感器信号的正极。发动机控制单元主要通过发动机转速传感器的信号判断曲轴旋转的位置， 确定控制正时。这个信号的波形无法直接使用，必须先由发动机控制单元处理后传到仪表。发动机转速信号是非常重要的， 如果发生故障，发动机将会