全部重点!大学汽车构造2(适合考前复习)

1、5、 曲轴飞轮组曲轴气体压力转矩飞轮汽车传动系驱动配气机构和其它辅助装置1、曲轴：（1）功用（2） 工作条件：受气体压力、惯性力、惯性力矩。承受交变载荷的冲击（3） 组成：前端轴、主轴颈、连杆轴颈、曲柄、平衡重、后凸缘等组成（4） 四缸发火顺序 1-2-4-3 或1-3-4-2（5） 发火间隔角 720/4=180飞轮作用：存储能量；校准发动机点火时刻和喷油时刻及调整气门间隙；起动机通过飞轮起动发动机；传输动力 第三章 配气机构一、配气机构的功用功用：定时开关进、排气门二、配气机构组成与类型 1.组成：气门组和气门传动组 2.类型：按气门布置形式：气门顶置式、气门侧置式 3.按凸轮轴的布置形式

2、：凸轮轴下置式、中置式、上置式 4.按凸轮轴的传动：齿轮传动、链传动、和齿带传动齿轮传动：应用在下置凸轮轴发动机。链条和齿形皮带传动：链条传动噪声小，用于中置式或顶置式凸轮轴发动机。 5.按每缸气门数二气门、三气门、四气门、五气门3、 配气相位及气门间隙 1、配气相位：.以曲轴转角表示的进排气门开闭时刻及其开启的持续时间 2、气门重叠：进气门早开，排气门晚关，活塞在上止点附近气门同时开启 3、气门间隙：当气门处于关闭状态时，气门与传动件之间的间隙 气门间隙过大：气门不能完全打开。 气门间隙过小：气门关闭不严四、气门组1、气门组零件 气门、气门导管、气门弹簧座、气门弹簧等2、气门（1）气门构造：

3、气门头部和气门杆部（2）气门顶形状：平顶、凸顶、凹顶（3）气门弹簧：一般采用等螺距圆柱形螺旋弹簧双弹簧布置：旋向相反的两个弹簧，防止断裂的弹簧卡入另一弹簧气门弹簧座的固定方式：锁片式、锁销式（4）气门锥角：一般取=45º，个别进气门=30º五、气门传动组零件（1）组成：凸轮轴、挺住、推杆、摇臂等（2）正时齿轮 为了保证正确的配气相位和喷油正时，在传动齿轮上刻有正时记号，装配时必须对正标记。（3） 挺柱：机械挺柱、液压挺柱（4） 推杆：将挺柱传来的运动和作用力传给摇臂（5） 摇臂：将推杆或凸轮传来的运动和作用力，改变方向传给气门使其开启 第四章 电控汽油喷射燃料供给系统 一、

4、燃料供给系统的功用和组成 1、功用：输送清洁燃油和空气，配制可燃混合气，燃烧做功后将废气排出。 2.、组成： 汽油供给装置、空气供给装置、可燃混合气形成装置、废气排出装置、控制装置 3、空燃比 可燃混合气中空气质量与燃油质量之比 =空气质量/燃油质量 理论上， 1kg汽油完全燃烧需要14.8kg的空气。故： = 14.8 称为 标准混合气 14.8 称为 稀混合气 14.8 称为 浓混合气2、 电控汽油喷射系统类型1.按喷射位置分类 缸内喷射、缸外喷射 2.按喷油器安装部位分类 多点喷射、单点喷射3.按汽油喷射方式分类 连续喷射 同时喷射 间歇喷射 分组喷射 顺序喷射三 电控汽油喷射系统零部件

5、一、空气供给系统（1）空气滤清器功用：滤除空气中的杂质或灰尘，以减少气缸、活塞、活塞环等有关零件的磨损，延长发动机的使用寿命。结构：由外壳、滤清器盖、滤芯、前、后进气导流管、谐振室组成（2）节气门体 功用：控制发动机进气量，保证怠速时的进气量（3）空气流量传感器（AFS) 功用：直接测量进入发动机空气流量。（4）进气管压力传感器（MAP） 功用：检测进气管内气体的绝对压力，间接测量进气量。（5）怠速控制阀（IAC) 功用：自动调节发动机的怠速转速，使发动机在设定的怠速转速下稳定运转。（6）补充空气阀（AAD） 功用：是实现发动机快怠速的装置二、燃油供给装置主要零部件 汽油箱、电动汽油泵、汽油滤

6、清器、燃油分配管、燃油压力调节器、喷油器、冷起动喷油器、进回油管等三、点火控制和点火线圈 将蓄电池的低压电转变为驱动火花塞的高压电。 第五章 柴油机燃料供给系统一、柴油机燃料供给系统的功用和组成 1.功用： 是贮存、滤清和输送柴油，定量、定压将柴油喷入燃烧室，并将废气排入大气。 2.组成： 低压油路：柴油箱、输油泵、柴油滤清器及低压油管 高压油路：喷油泵、高压油管、喷油器 调节系统：离心式调速器、自动供油提前器2、 燃烧室 统一式燃烧室、分隔式燃烧室三、输油泵功用:是将柴油从油箱里吸出并以一定压力输送给喷油泵。4、 喷油泵又称高压油泵，定时定压定量的向喷油器输送高压柴油。 第七章 冷却系统一、

7、功用：1、使发动机得到适度冷却，防止发动机过冷、过热 2、以保证发动机在正常的温度范围内工作二、分类：水冷却系统 、风冷却系统三、组成：水泵、水套、散热器、分水管、调温装置、指示及报警装置四、功用：散热器（水箱）：增大散热面积，加速水的冷却冷却风扇：当风扇旋转时吸进空气，通过散热器，以增强散热能力，加速水的冷却。安装在散热器后面水泵：是对冷却水加压，加速冷却水在冷却系中的循环流动。节温器：节温器装在冷却水循环的通路中，根据发动机负荷大小和水温的高低自动改变水的循环流动路线（大循环和小循环），以达到调节冷却系的冷却强度。散热器水泵机体水套缸盖水套分水管节温器散热后吸热吸热大循环小循环 第八章 润

8、滑系统1、 功用润滑、密封、冷却、清洁防锈、减振缓冲、液压2、 方式飞溅润滑、压力润滑、复合润滑、注油润滑、自润滑3、 润滑系统的组成润滑油储存装置：油底壳润滑油升压装置：机油泵润滑油滤清装置：集滤器、粗滤器、细滤器安全和限压装置: 限压阀、旁通阀润滑油冷却装置：机油散热器润滑系工作检查装置：油压表、油温表、油尺机油泵 功用：提高油压，强制将机油送到各机件摩擦表面，保证发动机的良好润滑 类型：齿轮式机油泵、转子式机油泵、叶片式机油泵机油滤清装置 功用：对不断循环的机油进行过滤，清除机油中的各种杂质，清洁润滑机油 类型：机油集滤器、机油滤清器 机油的过滤方式：全流式、分流式、混合式、并联式机油散

9、热器 功用：保证机油保持在最有利的温度范围内工作 类型：空气冷却式机油散热器 、水冷却式机油散热器油底壳（机油盘） 功用：收集和贮存从机体内各机件上流回的润滑油油尺 功用：检查发动机机油量的多少 第十一章 汽车传动系统一、传动系统的功用和组成 1.功用：将发动机发出的动力传给驱动轮，使汽车行驶。2. 组成：离合器、变速器、万向节、传动轴、主减速器、差速器、半轴 3.功能 减速增矩、变速变矩、实现倒车、中断动力、差速功能二、传动系统的分类机械式液力式：动液式（液力机械式）、静液式电力式1.机械传动系组成：离合器、变速器、万向传动装置、主减速器、差速器和半轴 2：液力式组成： 1液力变矩器 2自动

10、变速器 3万向节 4驱动桥 5主减速器 6传动轴 电传动系组成：发电机、电动机、控制装置三、机械传动系统的布置方案1.发动机前置后驱（FR方式) （主要用于货车、客车和部分轿车）2.发动机前置前驱（FF方式） （主要用于轿车）3.发动机后置后驱（RR方式） （主要用于大、中型客车，少数跑车）4.发动机中置后驱（MR方式）（主要用于赛车和部分大、中型客车）5.全轮驱动（4WD方式） （主要用于越野车和重型货车） 第十二章 离合器一、离合器的功用 保证汽车平稳起步 保证传动系换挡时换挡平顺 防止传动系过载二、离合器类型 摩擦离合器、液力耦合器、电磁离合器三、摩擦式离合器的工作原理1.组成： 主动部

11、分、从动部分、压紧机构、分离机构、操纵机构（1）主动部分组成：飞轮、离合器盖、压盘（2）从动部分从动盘传递动力给变速器输入轴（3） 压紧机构螺旋弹簧或膜片弹簧（4） 分离机构 1）分离叉2）分离杠杆 （5） 操纵机构 按传动方式划分，离合器操纵机构有机械、液压和气压三种。 四、膜片弹簧离合器 1.主动部分：离合器盖、压盘、传动片、飞轮 2. 从动部分：从动盘、从动轴 五、离合器的操纵机构 杆系式 机械式 人力式 绳索式 液压式 气压助力式 1、杆式传动： 优点：结构简单，工作可靠 缺点：杆系传动中杆件间铰接多，摩擦损失大 2、绳索传动 优点：消除杆系缺点 缺点：绳索寿命短，拉伸刚度小二、液压式

12、操纵机构1.踏板2.主缸3.储液室4.分离杠杆5.分离轴承6.分离叉7.工作缸 第十三章 手动变速器与分动器壹、变速器的功用与类型1.变速器的功用 改变传动比 利用倒档实现汽车倒驶 利用空档中断动力传递2.变速器的类型（1）按传动比变化： 有级式变速器 无级式变速器 综合式变速器（2）按操纵方式分类： 强制操纵式变速器 自动操纵式变速器 半自动操纵式变速器 3 变速器的组成 变速传动机构、变速操纵机构 贰、普通齿轮变速器工作原理 1.变速原理： 1）齿数不同的齿轮啮合传动时，转速、转矩改变。 2）总传动比等于各级齿轮传动比的乘积。 2.换挡原理 1）传动比变化，即挡位改变。 2）当动力不能传到

13、输出轴，这就是空档 叁、齿轮变速器的变速传动机构一、组成：传动机构、操纵机构二、分类：二轴式变速器、三轴式变速器三、功用：传动机构：改变转速比操纵机构：实现换挡四、两轴式变速器变速传动机构1.应用：发动机前置前轮驱动，发动机后置后轮驱动的汽车。2.特点；输入轴与输出轴平行，无中间轴。3.组成：输入轴、输出轴、倒挡轴、轴承、变速齿轮肆、同步器1、功用：使接合套与待啮合齿圈迅速同步，缩短换档时间，同时防止啮合时齿间冲击。2、结构：同步装置、锁止装置、接合装置3、分类：锁环式惯性同步器锁销式惯性同步器伍：变速器操纵机构一、功用与要求 1.功用：是驾驶员可根据汽车使用条件，随时将变速器挂上或摘下某个挡

14、位。 2.要求： 自锁功能：防止自动换挡、脱挡 互锁功能：防止同时挂入两个挡位 倒挡锁：防止误挂倒挡 3.分类： 直接操纵式 远距离操纵式二、构造直接操纵机构 组成：变速杆、拨块、拨叉轴和拨叉等； 作用：完成换挡的基本动作三、锁止装置（1）自锁装置（2）互锁装置（3）倒挡锁装置陆：分动器一、功用 将变速器输出的动力分配到各驱动桥二、构造 分动器由齿轮传动机构和操纵机构两部分组成 第十四章 汽车自动变速器第一节 概述自动变速器：优点： 自动变速，连续变扭，换挡时动力不中断 路况适应性，操纵方便，安全舒适 动载荷小，机件寿命长缺点： 结构复杂，价格高，油耗高，维修难。一、自动变速器的类型1.按汽车

15、驱动方式分类 前驱动自动变速器 后驱动自动变速器2.按齿轮变速器的类型分类 普通齿轮式 行星齿轮式3.按控制方式分类 液力控制自动变速器 电子控制自动变速器二、自动变速器的型号1.自动变速器型号的编制方法变速器类型 A自动变速器 M手动变速器自动变速器的生产厂家驱动方式 F前驱动 R后驱动前进变速档位 用数字表示控制类型 E电控 H液控 EH电-液控制三、自动变速器的组成 液力变矩器、行星齿轮变速器、液压控制系统、电子控制系统、变速器壳体等第二节 液力变矩器一、液力耦合器与液力变矩器1）液力耦合器（1）液力耦合器的结构和工作原理由泵轮、涡轮和耦合器外壳等部件组成。其中泵轮与发动机曲轴相连，涡轮

16、与从动轴相连。（2）采用液力耦合器的优缺点液力耦合器的优点（1）保证汽车平稳起步；（2）衰减传动系的扭转振动；（3）防止传动系过载；（4）显著减少换挡次数。液力耦合器的缺点（1）只能传递转矩，不能改变转矩大小；（2）不能取代离合器，使传动系统纵向尺寸增加；（3）传动效率较低2）液力变矩器 液力变矩器主要由泵轮、涡轮、导轮（定子）和变矩器外壳等部件组成，与液力耦合器的最大区别是增加了导轮。液力变矩器功用： 传递并增大发动机扭矩 起到自动离合器的作用 缓冲发动机和传动系的扭振 使发动机运转平稳 具有过载保护的作用二、综合式液力变矩器1.结构： 泵轮、涡轮、导轮、壳体、单向离合器2.工作原理：液力变

17、矩器内的泵轮是一种离心泵，液力变矩器的泵轮部分与外壳相连 。油液进入涡轮的叶片，而涡轮又与变速器相连。 这样，涡轮使变速器旋转，驱动汽车。导轮位于液力变矩器的正中间， 其作用是迫使从涡轮返回的液流再次到达泵轮之前改变方向。第三节 液力机械变速器一、单排行星齿轮机构1.组成：太阳轮（斜齿，圆柱形，外齿轮）齿 圈（斜齿，圆环形，内齿轮）行星架（带有若干个行星齿轮）太阳轮、齿圈、行星架称为行星排的三个基本元件2.单排行星齿轮机构的工作原理将行星齿轮机构中的太阳轮、齿圈和行星架三者以不同方式组合，便可得到各种传动比。（P47）二、换挡执行机构 离合器连接 制动器固定 单向离合器锁止1.离合器将行星齿轮

18、机构的输入轴和行星排的某个基本元件连接，或将行星排的某两个基本元件连接在一起，使之成为一个整体，以实现直接传动。2.制动器将行星排中的太阳轮、齿圈、行星架这三个基本元件之一加以固定3.单向离合器用于固定或连接几个行星排中的某些太阳轮、行星架、齿圈等基本元件，让行星齿轮机构组成不同传动比的挡位。其连接和固定只能是单向的。第4节 自动变速器的操纵和控制系统挡位的含义：停车挡位：倒车挡位：空挡位：前进挡位 2：前进低挡2挡 L：前进低挡1挡发动机只有在N位或P位时才能起动。二、液压控制系统主要部件1.主供油路（液压泵、主调压阀）（1）液压泵功用：向控制装置、执行装置供应压力油以实现换挡； 向液力变矩

19、器供应工作油液； 向行星齿轮变速器供应润滑油。（2）主调压阀：功用：调解主油路压力；对变矩器和润滑油路供油。2. 换挡信号系统(手控阀、节气门阀、调速阀）3. 换挡系统（换挡阀、强制换挡阀 ）三、电控系统主要零部件的结构和工作原理传感器执行器各种控制开关电控单元 第十五章 万向传动装置第1节 概述一、组成 万向节、传动轴、中间支撑二、作用 变夹角传递动力三、应用1. 变速器与驱动桥之间2. 变速器与分动器，分动器与驱动桥之间3. 转向驱动桥的内、外半轴之间4. 断开式驱动桥的半轴之间5. 转向机构中的转向轴与转向器之间第2节 万向节 不等速万向节十字轴式刚性万向节 准等速万向节三销轴式、双联式

20、 等速万向节球叉式、球笼式 挠性万向节1、 不等速万向节字轴刚性万向节的不等速性等角速传动条件 a.两万向节夹角相等 b.第一万向节从动叉与第二万向节主动叉处于同一平面内二、准等速万向节1.双联式万向节：两个十字轴式万向节相连，中间传动轴长度缩减至最小。优点：允许有较大的轴间夹角，轴承密封性好、效率高、制造工艺简单、加工方便、工作可靠等。多用于越野汽车。三、等速万向节 从结构上保证万向节在工作过程中，其传力点永远位于两轴交角的平分面上。1.球叉式万向节2.球笼式万向节等速原理 特点：在传递转矩的过程中，主从动轴之间只能相对转动、不会产生轴向位移。4、 挠性万向节传动轴的功用是把变速器的转矩传递

21、到驱动桥上 第十六章 驱动桥第一节 概述一、驱动桥的组成和功用 1.组成：主减速器、差速器、半轴与驱动桥壳 2.功用：主减速器：减速增扭 差速器：在两输出轴间分配转矩并保证两输出轴可能以不同的速度旋转 半轴：接受并传递转矩 驱动桥壳：支承汽车质量，并承受由车轮传来的路面反力和反力矩，并经悬架传给车架（身）二、发动机扭矩经传动系的传递路线：发动机扭矩：曲轴 离合器 变速器（或分动器）万向传动置 主减速器（扭矩增大）并使扭矩方向作90度改变差速器左、右半轴 轮毂 驱动轮3、 驱动桥的分类非断开式和断开式驱动桥第2节 主减速器一、功用 减速增距，发动机纵置时改变转矩旋转方向。二、分类 1.按齿轮副数

22、目： 单级式；双级式 2.按主传动比挡数： 单速式；双速式 3.按齿轮副结构形式： 圆柱齿轮式；锥齿轮式；准双曲面齿轮式单级主减速器特点（1）结构简单，体积小，重量轻，传动效率高，多应用于轿车及一般轻中型货车；（2）采用准双曲面齿轮传动; （3）采用飞溅润滑;（4）缺点: 传动比小，不能适应需要大传动比的重型车辆。第三节 差速器1、功用：（1）将主减速器传来的动力传给左、右两半轴。（2）并在必要时允许左、右半轴以不同的转速旋转，使左、右驱动车轮相对于地面纯滚动而不是滑动。2、分类：1）按安装的位置分：（1）轮间差速器（2）轴间差速器2）按差速器的功能分：（1）普通差速器（2）防滑差速器3）按两

23、侧输出转矩是否相等分：（1）对称式（2）不对称式3.安装差速器的原因1）原因：转弯、路面不平会造成两轮滚动距离不同。2）形式： （1）轮间差速器 满足左右两轮实现不同转速 （2）轴间差速器满足前后两轴实现不同转速差速器动力传递路线 ： 主减速器主动锥齿轮从动锥齿轮差速器壳行星齿轮轴左半轴齿轮左半轴行星齿轮右半轴齿轮右半轴第四节 半轴与桥壳一、半轴1.功用：将转矩从差速器传给驱动车轮2.分类：全浮式、半浮式全浮式半轴只承受转矩，两端不受任何力和弯矩半浮式半轴内端免受弯矩，外端承受全部弯矩二、桥壳1.功用 a.支承并保护主减速器、差速器和半轴等，使左右驱动轮的轴向相对位置固定 b.与从动桥一起支撑

24、车架及其上各总成的重量。 c.承受由路面传来的反力、弯矩，并经悬架传给车架2. 分类：整体式和分段式 第十七章 汽车行驶系 一、功用1、接受转矩，产生牵引力；2、支承全车，传递并承受反力及力矩；3、缓和冲击，衰减振动；4、与转向系统协调配合工作，实现汽车行驶方向的正确控制，以保证汽车操纵稳定性。二、组成车架、车桥、车轮、悬架车 架：将整车连接为整体，并承受汽车的载荷。车 桥：连接左右车轮，承受并传递由车轮传来的载荷。车 轮：支承连接；缓冲冲击；产生驱动力和制动力；产生侧向抗力，并回正车轮；提高车辆的通过性。悬 架：传力，衰减振动，提高车辆的操纵稳定性和平顺性。三、类型1.轮式行驶系统2.半履带

25、式行驶系统3.履带式行驶系统4.车轮-履带式行驶系统 第十八章 车架一、车架功用：支承车身，承受汽车载荷，固定汽车大部分部件和总成。二、分类：1.承载式车架2.非承载式车架 边梁式、中梁式、综合式车架3副车架 第十九章 车桥与车轮车桥： 1.通过悬架和车架（或承载式车身）相连，它的两端安装车轮。 2.功用： 传递车架（或承载式车身）与车轮之间各方向的作用力及其力矩。 3.分类：（1）根据悬架结构的不同，车桥分为整体式和断开式两种 。（2）根据车桥上车轮的作用，车桥又可分为转向桥、驱动桥、转向驱动桥和支持桥四种类型。一、转向桥和转向驱动桥 1.转向桥：是利用车桥中的转向节使车轮可以偏转一定角度，

26、以实现汽车的转向。主要由前梁、转向节、主销、轮毂组成 2.转向驱动桥 在许多轿车和全轮驱动的越野汽车上，前桥除作为转向桥外，还兼起驱动桥的作用，故称为转向驱动桥。主要由主减速器、差速器、万向节、转向节、主销等组成。二、四轮定位1.主销后倾角 主销后倾角是指在汽车的纵向平面内，主销上部有向后有一个倾角，即主销轴线和地面垂直线在汽车纵向平面内的夹角，它能形成回正的稳定力矩。2.主销内倾角 再设计转向桥时，主销在汽车的横向平面内，其上部向内倾斜一个角（即主销轴线与地面垂直线在汽车横向平面内的夹角）称为主销内倾角。3.前轮外倾角 是通过车轮中心的汽车横向平面与车轮平面的交线与地面垂线之间的夹角。4.车

27、轮前束 为了消除车轮外倾带来的不良后果，在安装车轮时，使汽车两前轮的中心面不平行，两轮前边缘距离B小于后边缘距离A，A-B之差称为前轮前束。5.后轮外倾角和前束 现代汽车不仅前转向轮有外倾角和前束，有些汽车的后轮也有外倾角和前束车轮与车胎的功用 功用： 支承整车； 缓和来自路面的冲击力； 产生驱动力、制动力和侧向力； 产生回正力矩； 承担越障提高通过性的作用等。车轮的分类：（1）辐板式车轮特点： 结构简单、维修方便、成本低。应用情况：货车及部分轿车备胎2）辐条式车轮 特点： 重量轻、造型好。 应用情况：轿车3.轮辋类型（1）深槽轮辋用于轿车和轻型越野车；（2）平底轮辋用于中型货车；（3）对开式

28、轮辋用于中重型越野车二、轮胎1轮胎的作用（1）缓冲减振；（2）与路面相互作用产生驱动力、制动力和侧向力；（3）保证汽车通过性；（4）承受汽车重力2轮胎的类型和结构 充气轮胎 按胎体结构不同 实心轮胎 内胎轮胎 充气轮胎有 无内胎轮胎 普通斜交胎 充气轮胎按胎体中帘线排列的方向不同 子午线胎1）充气轮胎的作用 a. 缓和冲击，衰减振动。 b. 提高汽车的牵引性、制动性和通过性。 c.承受汽车的重力，并传递其它方向的力和力矩。充气轮胎尺寸的标记D轮胎外径d轮胎内径H轮胎断面高度B轮胎断面宽度轮胎断面高度H与宽度B之比称为轮胎的高宽比 第二十章 悬架悬架的功用和组成 1.作用：连接车桥与车架，并传递

29、二者之间的相互作用力， 减小振动，保证汽车的正常行驶。 2.组成： （1）弹性元件：承受和传递垂直载荷，减小路面的冲击; （2）导向装置：传递纵向力、侧向力及其力矩，并 保证车轮相对于车身有正确的运动关系。 （3）减振器：加快振动的衰减，限制车身和车轮的振动。3.分类 独立悬架 每一侧车轮单独通过悬架与车架相连，每个车轮能独立上下跳动而互不影响。 非独立悬架： 左右车轮安装在 一根整体车桥两端，车桥则通过弹性元件与车架相连。第二节 弹性元件和减振器一、弹性元件1.钢板弹簧作用：既有弹性元件的作用，又可起到导向和减振作用。 2.螺旋弹簧加工： 用弹簧钢棒料卷制而成。 特点： 无需润滑、抗污染、安

30、装所需空间小、质量轻。性能： 没有减振作用，必须另加减振器3.扭杆弹簧功用： 当车轮跳动时，摆臂便绕着扭杆轴线摆动，使扭杆产生扭转变形，以保证车轮与车架弹性连接。 4.空气弹簧 特点：体积小、寿命长、弹簧刚性可变5.油气弹簧特点：以空气和油液作为工作物质。6.橡胶弹簧二、减振器1、功用： 加速车架与车身振动的衰减，改善汽车行驶的平顺性。2、分类： 双向作用筒式减振器 单向作用筒式减振器（伸张行程）第3节 非独立悬架一、纵置板弹簧式非独立悬架二、螺旋弹簧非独立悬架三、空气弹簧非独立悬架第四节 独立悬架独立悬架左右车轮不是用整体车桥相连接，而是通过悬架分别与车架（或车身）相连，每侧车轮可独立地运动

31、。分类：1、导向机构结构： 横臂式；纵臂式；烛式；滑柱连杆式；单斜臂式；2、按弹性元件：螺旋弹簧式，钢板弹簧式，扭杆弹簧式，气体弹簧式。 第二十一章 汽车转向系统汽车转向系统的功用按照驾驶员的意图改变和保持汽车的行驶方向一、汽车转向系统的类型和组成按照转向能源的不同分类： 机械转向系统 动力转向系统1.机械转向系统定义：以驾驶员的体力作为转向能源，其中所有传力件都是机械的。组成：转向操纵机构、转向器、转向传动机构(1)转向操纵机构: 转向盘；转向轴； 转向万向节；转向传动轴(2)转向器(3)转向传动机构: 转向摇臂；转向直拉杆； 转向节臂；梯形臂； 转向横拉杆2.动力转向系统定义：是兼用驾驶员体力和发动机动力为转向能源的驾驶系统。组成： 机械转向系:转向操纵机构；转向器 ； 转向传动机构 转向加力装置:转向液压泵；转向控制阀；转向动力缸二、转向系统的要求1.工作可靠2.操纵轻便3.转向时要求车轮纯滚动而无滑动4.调整简单易行5.转向轮受到冲击时，转向盘的感觉应最小，但要保证驾驶员有正确的道路感觉。第二节 转向器、转向操纵机构及传动机构一、转向器1.转向器的功用和类型 功用：增大驾驶员作用在转向盘的力，并改变力的传递方向。 类型：齿轮齿条式、循环球-齿条齿扇式、循环球-曲柄指销式和蜗杆曲柄指销式2.概念：正向传动： 作用