沥青路面施工技术方案

1、沈海高速公路泉州机场连接线工程（第一标段）沥青混凝土路面施工技术方案全长：2.4km第一册 共一册中交第二航务工程局有限公司沈海高速公路泉州机场连接线工程第一标段项目经理部二一四年八月中交第二航务工程局有限公司 沥青混凝土路面施工方案目 录1. 编制范围、依据及原则11.1 编制范围11.2 编制依据11.3 编制原则12.工程概况12.1 桥梁沥青混凝土路面概况12.2 道路沥青混凝土路面概况23.桥梁沥青混凝土路面施工方案33.1 试验路段施工计划33.2 主要材料准备33.3 混合料的组成设计53.4 混合料的拌制53.5 混合料的运输、铺筑、整形、碾压63.6 粘层施工93.7 接缝处

2、理93.8 混合料的松铺系数的确定103.9 雨季施工措施103.10 交通管制及养护103.11 试验检测与质量控制内容114.道路沥青混凝土路面施工方案114.1 试验路段施工计划114.2 主要材料准备114.3 混合料的组成设计124.4 稀浆封层施工124.5 混合料的铺筑、整形124.6 混合料的压实135.温度控制146.质量控制措施167.安全保证措施168.环境保护措施18沥青混凝土路面施工技术方案 第 17 页 沈海高速公路泉州机场连接线工程第一标段沥青混凝土路面施工方案1. 编制范围、依据及原则1.1 编制范围沈海高速公路泉州机场连接线工程第一标段桥梁沥青混凝土路面起止桩

3、号：K0+182.183K2+388.5；道路沥青混凝土路面起止桩号K0+182.183K2+550。1.2 编制依据 沈海高速公路泉州机场连接线工程施工招标文件； 沈海高速公路泉州机场连接线工程施工招标文件第一四号补遗书； 沈海高速公路泉州机场连接线工程第一标段施工图（修改稿）； 公路桥涵设计通用规范（JTG D60-2004）； 公路桥涵施工技术规范（JTG/T F50-2011）； 公路沥青路面设计规范（JTG/D50-2006）； 公路沥青路面施工技术规范（JTG/F40-2004）。1.3 编制原则 沥青混凝土路面施工技术方案涵盖沈海高速公路泉州机场连接线工程第一标段招标技术文件及合

4、同文件所规定的相关内容。 施工方案力求技术先进、工艺可靠、成熟，具有较强的可操作性，所使用的材料、设备力求达到技术先进、安全可靠。 施工方案结合桥址的地质、水文、气象条件以及工程规模、技术特点、工期要求、工程造价等多方面比选的基础上确定。 高度重视环保、安全文明施工问题。2.工程概况2.1 桥梁沥青混凝土路面概况桥梁沥青混凝土路面起止桩号：K0+182.183K2+388.5，主线现浇箱梁路面采用沥青混凝土铺装层结构，路面沥青结构总厚度10cm，由上至下依次为：4cm SMA-13（SBS改性，内掺0.2%聚丙烯腈纤维）；6cm中粒式沥青混凝土（AC-20C SBS改性）。路面下依次为防水层及

5、8cm C50砼铺装。桥梁路面结构如图2.1所示。图2.1 桥梁路面结构图2.2 道路沥青混凝土路面概况2.2.1主车道路面结构概况道路沥青混凝土路面起止桩号K0+182.183K2+550，主车道道路路面采用沥青混凝土结构，路面沥青结构总厚度18cm，由上至下依次为：4cm SMA-13（SBS改性，内掺0.2%聚丙烯腈纤维）；6cm中粒式沥青混凝土（AC-20C SBS改性）；8cm粗粒式沥青混凝土（AC-25C）。路面下为0.6cm稀浆封层。道路路面结构如图2.2所示。图2.2 主车道地面道路路面结构图2.2.2辅道、立交匝道路面结构概况道路沥青混凝土路面起止桩号K0+182.183K2

6、+550，辅道、立交匝道道路路面采用沥青混凝土结构，路面沥青结构总厚度12cm，由上至下依次为：4cm SMA-13（SBS改性，内掺0.2%聚丙烯腈纤维）； 8cm粗粒式沥青混凝土（AC-25C）。路面下为0.6cm稀浆封层。道路路面结构如图2.2所示。3.桥梁沥青混凝土路面施工方案3.1 试验路段施工计划本次桥上沥青混凝土路面计划于2014年9月9日开始施工。试验段桩号主线桥（U10联-U11联）K1+33.316K1+243.416，共210m路面段作为路面施工试验段，该段单幅宽度为16m，桥面铺装为8cm C50混凝土。3.2 主要材料准备1. 沥青：（1）上面层沥青混凝土中的沥青采用

7、改性沥青，改性材料为SBS。改性沥青技术要求如下：表3.2-1 改性沥青技术要求技术指标技术要求针入度25，100g，5s（0.01mm）4060延度5，5cm/min（cm） 不小于20软化点（环球法，） 不小于60闪点（COC，） 不小于230离析，48h软化点差（） 不大于2.5弹性恢复25（%） 不小于75溶解度（三氯乙烯，%） 不小于99TFOT后残留物质量变化（%） 不小于1针入度比25（%） 不小于65延度（5，cm） 不小于15（2） 下面层沥青混凝土中的沥青应符合表4.2-2中的指标要求：表3.2-2 下面层沥青技术要求技术指标技术要求针入度25，100g，5s（0.01mm

8、）6080延度5，5cm/min（cm） 不小于100软化点（环球法，） 不小于46闪点（COC，） 不小于260含蜡量（蒸馏法，%） 不大于2.2溶解度（三氯乙烯，%） 不小于99.5TFOT后残留物质量变化（%） 不小于0.8针入度比25（%） 不小于61延度（10，cm） 不小于6（3） 热拌沥青混凝土马歇尔试验应符合表4.2-3中的指标要求：表3.2-3 热拌沥青混凝土马歇尔试验技术标准实验项目单位技术标准击实次数（双面）次75稳定度MS不小于KN8流值FLmm1.54空隙率VV%36沥青饱和度VFA%6575（4） 热拌沥青混凝土动稳定度应符合表4.2-4中的指标要求：表3.2-4

9、热拌沥青混凝土车辙动稳定度技术标准沥青面层动稳定度（次/mm）上面层（SMA-13 SBS改性）4500中面层（AC-20C SBS改性）3500下面层（AC-25C）12002. 粗集料：沥青面层中的粗集料应选用洁净、干燥、无风化、无杂质、具有足够强度、耐磨耗性并且符合表4.2-5要求的碎石、破碎砾石等。表3.2-5 沥青面层用粗集料技术要求指标表面层其它层石料压碎值（%）2628洛杉矶磨耗损失（%）2830视密度（t/m³）2.62.5吸水率（%）2.03.0对沥青的粘附性5级4级坚固性（%）1212针片状颗粒含量（%）1515水洗法0.075mm颗粒含量（%）11软石含量（%）

10、35石料磨光值（PSV）4242具有一定数量破碎面颗粒（%）1个破碎面100902个及以上90803. 细集料：上面层应采用人工砂（机制砂），其它面层的细集料可采用天然砂，其规格如下表所示。表3.2-6 沥青面层用粗集料技术要求项目公称粒径（mm）水洗法通过各筛孔的质量百分率（%）9.54.752.361.180.60.30.150.075S150510090100609040752055740220010S1603-10080100508025608450250154. 填料：改性沥青混合料的填料必须采用石灰岩或岩浆岩中的强基性岩石等憎水性石料经磨细得到的矿粉，原石料中的泥土杂质应除净。矿物

11、应干燥、洁净，能自由地从矿粉中流出，其质量应符合下表要求。表3.2-7 沥青面层用矿粉质量技术要求指标单位质量技术要求视密度t/m³2.5含水量%1粒度范围0.6mm%1000.15mm%901000.075mm%751003.3 混合料的组成设计混合料的设计在项目试验室进行，并按照公路沥青路面施工技术规范中规定的标准方法进行试验。原材料的试验项目根据技术规范的规定进行检验。混合料的组成设计符合公路沥青路面施工技术规范的有关规定。沥青路面SMA-13（SBS改性，内掺0.2%聚丙烯腈纤维）具体设计配比：碎石（515mm）碎石（510mm）石屑矿粉=7151410，最佳油石比为6.10

12、%，HW-KBLJ沥青抗剥落剂掺量为沥青用量的0.4%，聚丙烯腈纤维掺量为沥青混合料总量（质量）的0.2%。沥青路面AC-20C（SBS改性）具体设计配比：碎石（1020mm）碎石（515mm）碎石（510mm）石屑（05mm）矿粉=38713402，最佳沥青用量为4.46%。3.4 混合料的拌制1.路面沥青混凝土采用商品混凝土，路面施工前由项目部指派试验检测人员驻商砼站，保证混凝土拌和质量。2.在正式拌制混合料之前,必须先调试所有的设备,按照试验室提供的配合比控制给料速度。3.沥青混合料拌和时间根据具体情况经试拌确定，以沥青均匀裹覆集料为度。改性沥青和SMA混合料的拌和时间应适当延长。4.路

13、面上面层4cm SMA-13路面为SBS改性，内掺0.2%聚丙烯腈纤维。在拌和时，纤维必须在混合料中充分分散，拌和均匀。5.使用改性沥青时应随时检查沥青泵、管道、计量器是否受堵，堵塞时应及时清理。3.5 混合料的运输、铺筑、整形、碾压3.5.1 运输根据项目拌和站位置，同时考虑到混合料运距及摊铺能力，并根据将来施工的具体情况，再进行详细调节安排，保证拌和、摊铺及压实作业的连续性。运料车每次使用前后必须清扫干净，在车厢板上涂一薄层防止沥青粘结的隔离剂或防粘剂，但不得有余液积聚在车厢底部。从拌和机向运料车上装料时，应多次挪动汽车位置，平衡装料，以减少混合料离析。运料车进入摊铺现场时，轮胎上不得沾有

14、泥土等可能污染路面的赃物。摊铺过程中运料车应在摊铺机前100300mm处停住，空挡等候，由摊铺机推动前进开始缓缓卸料，避免撞击摊铺机。运料车每次必须倒净，如有粘在车厢板上的剩料，必须及时清除，防止硬结。SMA混合料在运输、等候过程中，如发现有沥青结合料沿车厢板滴漏时，应及时采取措施予以避免。3.5.2 摊铺、整形路面沥青结构总厚度10cm，由上至下依次为：4cm SMA-13（SBS改性，内掺0.2%聚丙烯腈纤维）及6cm中粒式沥青混凝土（AC-20C SBS改性）。分上下两层摊铺压实，在桥面摊铺前做好防水层施工。混合料的摊铺应采用监理工程师批准的机械进行，并使混合料按规定的摊铺厚度均匀地摊铺

15、在要求的宽度上。摊铺前应检查工程施工范围内的伸缩缝、路缘石等是否已固定至要求高程，侧壁是否已涂好沥青粘层，顶面是否已有保护隔离措施，铺筑改性沥青混合料之前，应检查其下层的质量，按规定喷洒粘层油。施工机械配置：采用2台DUT90SC型摊铺机，3台20t单钢轮振动压路机，1台YZC13C胶轮压路机。单幅采用两台摊铺机前后错开1020m，呈梯队方式同步摊铺，两幅之间应有不小于10cm左右宽度的搭接，并躲开车道轮迹带，以利接缝密合。上、下层的搭接位置错开20cm以上。摊铺机开工前应提前0.51小时加热熨平板至不低于100。标高控制：由于采用两台摊铺机联合摊铺，面层顶面标高控制采用前面一台摊铺机一边侧伸

16、出厚度传感器搭在铝合金导梁上，传感器沿铝合金导梁顶面移动，另一侧采用横坡仪传感器，以达到控制标高要求；后面一台摊铺机一侧由摊铺机伸出厚度传感器搭在钢丝基准绳上，另一侧利用刚摊铺的面层厚度以达到控制标高的要求。摊铺作业时应做到与拌和机生产能力相匹配，根据拌和机的生产能力和运输能力，确定摊铺机的摊铺速度。摊铺机前应保证有5辆以上料车等候卸料，减少摊铺机待料的情况，以保证摊铺作业的连续性，提高平整度。运料应尽快地不间断地卸进摊铺机，并立刻进行摊铺，不得延误。摊铺机必须缓慢、均匀、连续不间断地摊铺，不得随意变换速度或中途停顿，以提高平整度，减少混合料的离析。摊铺速度应控制在26m/min的范围内，对改

17、性沥青混合料及SMA混合料应尽量放慢，控制在1.52.0m/min，不得超过3m/min。当发现混合料出现明显的离析、波浪、裂缝、拖痕时，应分析原因，予以消除。摊铺机的螺旋布料器应相应于摊铺速度调整到保持一个稳定的速度均衡地转动，两侧应保持由不少于送料器2/3高度的混合料，以减少在摊铺过程中混合料的离析。摊铺作业时，确定专门技术人员对已铺的面层进行标高和厚度的跟踪控制，根据检测结果对摊铺机传感器进行微调，以保证施工质量。3.5.3 压实（1）下层沥青混凝土（AC-20C SBS改性）的压实本试验段下层沥青混凝土拟采用两种碾压方式：第一种（前150米内试验）：先用单钢轮压路机在路面全宽内进行静压

18、12遍，后振动碾压45遍，再用胶轮压路机碾压2遍收光，直至达到规定要求的压实度。第二种（后150米内试验）：先用单钢轮压路机在路面全宽内进行静压12遍，后振动碾压23遍，再用胶轮压路机碾压34遍收光，直至达到规定要求的压实度。以上两种碾压方式及具体碾压遍数根据试验段的成果进行最终确定。碾压时，直线形横坡路段，应从低到高碾压。超高路段应由内侧路肩向外侧路肩、由低至高碾压。坡道上应将驱动轮从低处向高处碾压。碾压时碾压轮横向错半轮。压路机应以慢而均匀的速度碾压，初压时压路机行走速度可为23km/h，复压可采用34.5km/h，终压可采用36km/h，密实度增大后可适当增大碾压速度，初压、复压、终压都

19、应在尽可能高的温度下进行。采用振动压路机压实改性沥青混合料路面时，相邻碾压带应重叠1/31/2 的碾压轮宽度，碾压至要求的压实度为止。但采用静载压路机时，压路机轨迹的重叠宽度不应少于20cm。采用振动压路机时，压路机的振动频率振幅大小应与路面铺筑厚度协调，厚度较薄时采用高频低振幅，终压时不得振动。初压应在紧跟摊铺机后碾压，并保持较短的初压区长度，以尽快使表面压实，减少热量散失。初压可采用钢轮压路机静压12遍，初压完成后应检查平整度、路拱。复压紧跟在初压后进行，且不得随意停顿。压路机碾压段的总长度不超过6080m。采用不同型号的压路机组合碾压时，应安排每一台压路机作全幅碾压，防止不同部位的压实度

20、不均匀。终压应紧接在复压后进行，如经复压后已无明显轮迹时可免去终压。终压宜选用双钢轮压路机或关闭振动的振动压路机碾压不少于2遍，至无明显轮迹为止。碾压轮在碾压过程中应保持清洁，有混合料粘轮应立即清除。对钢轮可涂刷隔离剂或防粘结剂，但严禁刷柴油。当采用向碾压轮喷水（可添加少量表面活性剂）的方式时，必须严格控制喷水量且成雾状，不得漫流，以防混合料降温过快。轮胎压路机开始碾压阶段，可适当烘烤、涂刷少量隔离剂或防粘结剂，也可少量喷水，并先到高温区碾压使轮胎尽快升温，之后停止洒水。若条件允许，轮胎压路机轮胎外围可加设围裙保温。压路机的碾压路线及碾压方向不得突然改变而导致混合料推移。压路机不得在未碾压成型

21、路段上转向、调头、加水或停留。对于路面边缘等大型压路机难于碾压的部位，宜采用小型振动压路机或振动夯板作补充碾压。施工遇雨应及时通知拌和厂停止供料，已出厂和已铺好粗粒式沥青混合料，应立即快铺快压，抢工铺料完毕。如中粒式混合料施工遇雨，除已铺筑的做齐施工缝抢压完毕外，其余不得继续铺筑。（2）上层SMA-13沥青混凝土（SBS改性，内掺0.2%聚丙烯腈纤维）的压实本试验段上层SMA-13沥青混合料采用23台钢轮压路机压实，不得采用胶轮压路机。压实工艺采用一步压实方式（非传统的初压-复压-终压），以最短的时间在混合料冷却到规定的压实终结温度之前，将混合料压实到规定要求，压实度达到94%以上（空隙率6%

22、以下），并满足平整度与构造深度要求。碾压时，两台紧跟摊铺机作业的压路机负责半个摊铺宽度的压实，但中部应有适当的宽度（约1m左右）的重叠。另一台压路机紧跟前面两台压路机进行补充压实，并负责消除轮迹。摊铺层任一位置至少压实46遍（压路机往返一次为一遍）。若采用震动压实，振动压路机应遵循“紧跟、慢压、高频、低幅”的原则，即紧跟在摊铺机后面，采用高频低振幅的方式慢速碾压，如发现SMA混合料高温碾压有推拥现象，应复查其级配是否合适。为防止钢轮压路机粘着SMA混合料，造成SMA路面的质量缺陷。要求在碾压过程中不断喷水或喷掺水的隔离剂湿润钢轮。应采用雾状喷淋，将喷水量调整到足够小，以能湿润钢轮而不沾轮为度。

23、3.6 粘层施工粘层油设置于沥青面层之间，粘层油应采用沥青洒布车喷洒，并选择合适的喷嘴，喷洒量和喷洒速度应保持稳定。喷洒粘层油前必须清扫下承层，如用水冲洗路面，需待表面干燥后喷洒。喷洒粘层油前必须均匀成雾状，在路面全宽度内均匀分布成一薄层，不得有洒花漏空或成条状，也不得有堆积。喷洒不足的应补洒，喷洒过量的必须刮除。喷洒粘层油后，严禁运料车以外的其它车辆和行人通过。粘层油应在当天洒布，待乳化沥青破乳后，紧跟铺筑沥青层，确保粘层不受污染。粘层油应采用PC-3型阳离子乳化沥青，沥青用量0.4L/。3.7 接缝处理铺筑工作的安排应尽量使纵、横向两种接缝都保持在最小数量。接缝的方法及设备，应取得监理工程

24、师批准。在接缝的密度和表面修饰应与路面其它部分相同。施工需做到接缝紧密、连接平顺，不得产生明显的接缝离析。上、下层的纵缝应错开15cm（热接缝）或3040cm（冷接缝）以上。相邻两幅及上、下层的横向接缝均应错位1m以上。接缝施工时用3m直尺检查，确保平整度符合要求。当采用梯队作业进行摊铺时，摊铺产生的纵缝应采用热接缝，将已铺部分留下100200mm宽暂不碾压，作为后续部分的基准面，然后作跨缝碾压以消除缝迹。纵向接缝应设置在通行车辆轮辙之外。路面表面层横向接缝应采用垂直的平接缝，平接缝应趁尚未冷透时用凿岩机或人工垂直刨除端部层厚不足的部分，使工作缝成直角连接。当采用切割机制作平接缝时，应在铺设当

25、天混合料冷却但尚未结硬时进行。刨除或切割不得损伤下层路面。切割时留下的泥水必须冲洗干净，待干燥后涂刷粘层油。铺筑新混合料接头应使接茬软化，压路机先进行横向碾压，再纵向碾压成为一体，充分压实，连接平顺。当半幅施工或因特殊原因而产生纵向冷接缝时，宜加设挡板或加设切刀切齐，也可在混合料尚未完全冷却前用镐刨除边缘留下毛茬的方式，但不得在冷却后采用切割机做纵向切缝。加铺另半幅前应涂洒少量沥青，重叠在已铺层上510cm，再铲走铺在前半幅上面的混合料，碾压时由边向中碾压留下1015cm，再跨缝挤紧压实。或者现在已压实路面上行走压实新铺层15cm左右，然后压实新铺部分。3.8 混合料的松铺系数的确定AC类沥青

26、混合料的松铺系数取1.21.25之间，具体通过试铺确定。SMA沥青混合料的松铺系数取1.11.15之间，具体通过试铺确定。3.9 雨季施工措施1.成立防汛抢险队，施工时现场预备充足塑料布，用于突然降水时将各类原材料覆盖，为防止降水雨淋。2.到雨季时使设计排水系统能够与现况排水系统连通。使施工现场排水系统畅通，以免雨水浸泡。3.运送车辆要采用封闭车箱。4.路面施工前要监听天气预报，避开阴雨天施工。3.10 交通管制及养护1.热拌沥青混合料路面应待摊铺层完全自然冷却，混合料表面温度低于50后，方可开放交通。2.需要提早开放交通时，可洒水冷却降低混合料温度。3.铺筑好的沥青层应严格控制交通，做好保护

27、，保持整洁，不得造成污染。严禁在沥青层上堆放施工产生的土或杂物，严禁在已铺沥青层上制作水泥砂浆。3.11 试验检测与质量控制内容1.沥青混合料生产配合比设计。2.压实度的标准检测方法。3.厚度控制评价。4.现场压实度评价。5.平整度、标高、宽度、横坡评价。6.渗水系数。7.松铺系数的确定。4.道路沥青混凝土路面施工方案4.1 试验路段施工计划道路沥青混凝土路面计划于2014年9月10日开始施工。试验段桩号H匝道：HK0+191.040-凤池路，共约143.97m路面段作为路面施工试验段，该段主车道单幅宽度为8m，辅道单幅宽度为5m，路面下基层由上之下依次为水泥稳定碎石及级配碎石。4.2 主要材

28、料准备本试验段沥青、粗集料、细集料及填料要求与桥梁沥青混凝土路面相同，具体详见4.2节。本节主要介绍稀浆封层的准备。本试验段路面在基层顶面设置乳化沥青稀浆封层，晋江地区年降雨量大于1000mm，稀浆封层的设置可有效减少雨水下渗入基层中，提高道路的使用寿命。稀浆封层应选择坚硬、粗糙、耐磨洁净的集料，集料通过4.75mm筛的合成矿料的砂当量不得低于50.0%，稀浆封层的矿料级配如下：表4.2-1 稀浆封层矿料级配稀浆封层型号通过筛孔的百分率ES-2型9.54.752.361.180.60.30.150.0751009510065904570305018301021515稀浆封层的混合料中乳化沥青的

29、用量应通过配合比设计确定，混合料的质量应符合下表要求。表4.2-2 稀浆封层混合料技术要求项目单位技术要求试验方法可拌和时间S120手工拌和稠度cm23T0751湿轮磨耗试验的磨耗值（WTAT）浸水一小时g/m2800T07524.3 混合料的组成设计混合料的设计在项目试验室进行，并按照公路沥青路面施工技术规范中规定的标准方法进行试验。原材料的试验项目根据技术规范的规定进行检验。混合料的组成设计符合公路沥青路面施工技术规范的有关规定。沥青路面SMA-13（SBS改性，内掺0.2%聚丙烯腈纤维）具体设计配比：碎石（515mm）碎石（510mm）石屑矿粉=7151410，最佳油石比为6.10%，H

30、W-KBLJ沥青抗剥落剂掺量为沥青用量的0.4%，聚丙烯腈纤维掺量为沥青混合料总量（质量）的0.2%。沥青路面AC-20C（SBS改性）具体设计配比：碎石（1020mm）碎石（515mm）碎石（510mm）石屑（05mm）矿粉=38713402，最佳沥青用量为4.46%。沥青路面AC-25C具体设计配比：碎石（1525mm）碎石（1020mm）碎石（515mm）碎石（510mm）石屑（05mm）矿粉=1427128372，掺加沥青用量0.4%的HW-KBLJ抗剥落剂，最佳沥青用量为3.87%。4.4 稀浆封层施工稀浆封层应使用专用的机械设备，稀浆封层施工前必须彻底清除原路面的泥土杂物，修补坑槽

31、、凹陷，较宽的裂缝宜清理灌缝。施工温度不得低于10摄氏度，严禁雨天施工，摊铺后尚未成型混合料遇雨时应予以铲除。封层摊铺后，应立即进行人工找平。找平的重点是：起点、终点、纵向接缝、过厚过薄或不平处，尤其对超大粒径矿料产生的纵向刮痕应尽快清除并填平。铺筑后表面不得有超粒径料拖拉的严重划痕，横向接缝和纵向接缝处不得出现余料堆积或缺料现象。下封层施工要做到完全密水。4.5 混合料的铺筑、整形主车道及高架段地面道路路面沥青结构总厚度18cm，由上至下依次为：4cm SMA-13（SBS改性，内掺0.2%聚丙烯腈纤维）；6cm中粒式沥青混凝土（AC-20C SBS改性）；8cm粗粒式沥青混凝土（AC-25

32、C）。分三层摊铺压实，在路面摊铺前将路面的下层清理干净。辅道及立交匝道地面道路路面采用沥青混凝土铺装层结构，路面沥青结构总厚度12cm，由上至下依次为：4cm SMA-13（SBS改性，内掺0.2%聚丙烯腈纤维）；8cm粗粒式沥青混凝土（AC-25C），分上下两层摊铺压实，在路面摊铺前将路面的下层清理干净。混合料的摊铺应采用监理工程师批准的机械进行，并使混合料按规定的摊铺厚度均匀地摊铺在要求的宽度上。施工机械配置：采用2台DUT90SC型摊铺机，3台20t单钢轮振动压路机，1台YZC13C胶轮压路机。单幅采用两台摊铺机前后错开1020m，呈梯队方式同步摊铺，两幅之间应有不小于10cm左右宽度的

33、搭接，并躲开车道轮迹带，以利接缝密合。上、下层的搭接位置错开20cm以上。摊铺机开工前应提前0.51小时加热熨平板至不低于100。摊铺、整形其他施工要点与桥梁沥青混凝土路面相同，不再赘述。4.6 混合料的压实（1）普通沥青混合料的压实本试验段普通沥青混合料包括下层沥青混凝土（AC-25C）及中层沥青混凝土（AC-20C SBS改性），下层混合料和中层混合料应分别摊铺、压实，不得一次作业完成。本试验段普通沥青混合料拟采用两种碾压方式：第一种（前100米内试验）：先用单钢轮压路机在路面全宽内进行静压12遍，后振动碾压45遍，再用胶轮压路机碾压2遍收光，直至达到规定要求的压实度。第二种（后100米内

34、试验）：先用单钢轮压路机在路面全宽内进行静压12遍，后振动碾压23遍，再用胶轮压路机碾压34遍收光，直至达到规定要求的压实度。以上两种碾压方式及具体碾压遍数根据试验段的成果进行最终确定。铺筑多层混合料时，上下层的接缝应错开，纵缝至少15cm，横缝至少1m。碾压时由两边向中间碾压，直线形横坡路段，应从低到高碾压。超高路段应由内侧路肩向外侧路肩、由低至高碾压。坡道上应将驱动轮从低处向高处碾压。碾压时碾压轮横向错半轮。改性沥青碾压应遵循“紧跟、慢压、高温、低幅”的原则。压路机应以慢而均匀的速度碾压，初压时压路机行走速度可为23km/h，复压可采用34.5km/h，终压可采用36km/h，密实度增大后

35、可适当增大碾压速度，初压、复压、终压都应在尽可能高的温度下进行。初压应在紧跟摊铺机后碾压，并保持较短的初压区长度，以尽快使表面压实，减少热量散失。初压完成后应检查平整度、路拱。复压紧跟在初压后进行，且不得随意停顿。压路机碾压段的总长度不超过6080m。采用不同型号的压路机组合碾压时，应安排每一台压路机作全幅碾压，防止不同部位的压实度不均匀。终压应紧接在复压后进行，如经复压后已无明显轮迹时可免去终压。终压可选用单钢轮压路机或关闭振动的振动压路机碾压不少于2遍，至无明显轮迹为止。碾压轮在碾压过程中应保持清洁，有混合料粘轮应立即清除。对钢轮可涂刷隔离剂或防粘结剂，但严禁刷柴油。当采用向碾压轮喷水（可

36、添加少量表面活性剂）的方式时，必须严格控制喷水量且成雾状，不得漫流，以防混合料降温过快。轮胎压路机开始碾压阶段，可适当烘烤、涂刷少量隔离剂或防粘结剂，也可少量喷水，并先到高温区碾压使轮胎尽快升温，之后停止洒水。若条件允许，轮胎压路机轮胎外围可加设围裙保温。压路机的碾压路线及碾压方向不得突然改变而导致混合料推移。压路机不得在未碾压成型路段上转向、调头、加水或停留。对于路面边缘等大型压路机难于碾压的部位，宜采用小型振动压路机或振动夯板作补充碾压。施工遇雨应及时通知拌和厂停止供料，已出厂和已铺好粗粒式沥青混合料，应立即快铺快压，抢工铺料完毕。如中粒式混合料施工遇雨，除已铺筑的做齐施工缝抢压完毕外，其

37、余不得继续铺筑。（2）上层SMA-13沥青混凝土（SBS改性，内掺0.2%聚丙烯腈纤维）的压实上层SMA-13沥青混合料的压实与桥梁沥青混凝土路面压实工艺相同，详见4.5.3节。5. 温度控制寒冷季节遇大风降温，不能保证迅速压实时不得铺筑沥青混合料。热拌沥青混合料的最低摊铺温度根据铺筑层厚度、气温、风速及下卧层表面温度按表2、表3规定执行，且不得低于表1的要求。每天施工开始阶段宜采用较高温度的混合料。 沥青混合料的最低摊铺温度 表1下卧层的表面温度()相应于下列不同摊铺层厚度的最低摊铺温度()普通沥青混合料改性沥青混合料或SMA沥青混合料<50mm5080mm>80mm<50

38、mm5080mm>80mm<5不允许不允许140不允许不允许不允许510不允许140135不允许不允许不允许1015145138132165155150152014013513015815014520251381321281531471432530132130126147145141>30130125124145140139 聚合物改性沥青混合料的施工温度根据实践经验并参照表2选择。通常宜较普通沥青混合料的施工温度提高1020。对采用冷态胶乳直接喷入法制作的改性沥青混合料，集料烘干温度应进一步提高。聚合物改性沥青混合料的正常施工温度范围（） 表2工 序聚合物改性沥青品种SBS

39、类SBR胶乳类EVA、PE类沥青加热温度160165改性沥青现场制作温度165170165170成品改性沥青加热温度，不大于175175集料加热温性沥青SMA混合料出厂温度170185160180165180混合料最高温度(废弃温度)195混合料贮存温度拌和出料后降低不超过10摊铺温度 不低于160初压开始温度 不低于150碾压终了的表面温度 不低于90开放交通时的路表温度 不高于 50SMA混合料的施工温度应视纤维品种和数量、矿粉用量的不同，在改性沥青混合料的基础上作适当提高。普通沥青结合料的施工温度宜通过在135及175条件下测定的粘度温度曲线按表3

40、的规定确定。 确定沥青混合料拌和及压实温度的适宜温度 表3粘度适宜于拌和的沥青结合料粘度适宜于压实的沥青结合料粘度测定方法表观粘度(0.17±0.02)Pa·s(0.28±0.03)Pa·sT 0625运动粘度(170±20)mm2/s(280±30)mm2/sT 0619赛波特粘度(85±10)s(140±15)sT 06236.质量控制措施1.设立质量监察专职人员，制定质量检查监督制度。2.每一道工序、每一作业班组指定兼职质量员，将质量缺陷消灭在萌芽之中。3.主动接受建设单位质量监督和监理工程师的监理，积极为现场设计人员和监理工程师的工作生活提供便利条件。4.对主要管理人员选配水平高，经验丰富，业绩优良的人员担任，安排具备专业资格的专业人员承担施工。对施工管理人员和特殊工种工作人员实施持证上岗制度，保证人员素质满足需