新建--铁路隧道防灾救援疏散工程Ⅰ类变更设计说明

1、新建铁路天水至平凉线 隧道防灾救援疏散工程类变更设计说明新 建 铁 路*至*线隧道防灾救援疏散工程类变更设计说明*设计院有限公司*年*月 *隧道防灾救援疏散工程设计相关专业项目总工程师魏其灿专业设计负责人专业名称负责人专业名称负责人桥 梁隧 道电 力通 信给 排 水暖 通工 经站 场地 质线 路目 录一、工程概况及现状- 3 -二、变更依据及范围- 3 -（一）变更依据- 3 -（二）变更范围- 3 -三、初步设计批复意见及执行情况- 3 -四、变更设计原因- 3 -五、原设计情况- 3 -六、隧道防灾救援疏散工程设计- 3 -（一）防灾救援疏散工程设计原则及规范相关要求- 3 -（二）隧道群

2、紧急救援站- 3 -（三）紧急出口及避难所的设置- 3 -（四）紧急出口及避难所设计- 3 -（五）紧急救援站、紧急出口（避难所）救援道路、停车场- 3 -（六）防灾救援疏散工程利用辅助坑道情况说明- 3 -（七）防灾救援通风系统- 3 -（八）防灾救援电力系统- 3 -（九）防灾救援通信系统- 3 -（十）防灾救援暖通系统- 3 -（十一）防灾救援给排水系统- 3 -（十二）标志标识设计等其他辅助设施- 3 -七、投资概算- 3 -（一）编制范围- 3 -（二）编制依据- 3 -（三）概算编制说明及投资增加情况- 3 -八、造成变更的责任- 3 -九、附件- 3 -（一）附图（单独成册，共一

3、册）- 3 -（二）附表- 3 -（三）相关合同规定及相关批文- 3 -一、工程概况及现状*线隧道24座，长64096m，占线路比例为56.7%。除方家湾隧道（L=502m）为双线车站隧道外其余均为单线隧道。 全线隧道分布表 表1隧道长度分类（m）L1km3kmL>1km10kmL>5kmL>10km座数14622长度小计（m）7320126001182332353合计24座，总长64096m目前除*、*特长隧道外其余隧道均已全部贯通。二、变更依据及范围（一）变更依据1、铁道部关于执行<铁路隧道防灾救援疏散工程设计规范>有关要求的通知（铁建设【2013】38号）；

4、2、铁路隧道防灾救援疏散工程设计规范（TB10020-2012）；3、铁路隧道运营通风设计规范（TB10068-2010）；4、2014年4月8日*铁路有限公司关于编制新建铁路*至*线隧道防灾救援疏散工程类变更设计的函（*工管隧变函【2014】1号）；5、2015年1月14日铁路总公司设计鉴定中心关于新建*至*铁路隧道防灾救援疏散工程类变更设计的复函鉴桥隧函【2015】19号；6、2015年4月9日*铁路有限公司关于*铁路防灾救援疏散工程类变更设计补充完善的函（*工管隧变函【2015】92号）。（二）变更范围根据铁路隧道防灾救援疏散工程设计规范（TB10020-2012）相关要求，*线符合设置

5、防灾救援疏散工程条件的隧道（大于5km）有四座，分别为*隧道（6437m）、*隧道（5386m）、*隧道（15634m）、*隧道（16719m）。三、初步设计批复意见及执行情况*线工程初步设计于2008年11月铁道部以关于新建*至*铁路初步设计的批复进行批复：隧道防灾贯彻“以防为主，防消结合”的原则，加强列车火灾检测及车内设备和旅客携带物品检查。对火灾隐患做到早发现、早处理。列车在洞内发生火灾时应尽量拉出洞外处理。*、*隧道的消防及防灾救援方案原则按*车站、青林车站设置定点救援考虑，下阶段应结合运营管理模式进一步细化。结合*车站定点救援要求，*隧道出口、*隧道进口双线车站隧道段设置双侧救援通道

6、，隧道净空断面并应满足防灾通风、消防等设备布置要求。救援通道按规定设置应急疏散标识，应急疏散标识处配备灯光及应急照明显示方向。紧急出口设灯光照明和应急照明。结合车站运营及防灾通风要求，*隧道双线车站隧道远洞口端应预留安设风机的土建条件，*隧道双线车站隧道远洞口端适当位置可设置通风竖井并预留安设风机的土建条件。执行情况：*车站、*隧道出口、*隧道进口处消防设备。在里程DIK83+427左侧45m,地面高程为1732.80处，新建V=300m3钢筋混凝土山上消防水池一座，并距隧道洞口不小于50m处设置两座消火栓。*隧道出口、*隧道进口双线车站隧道段及两侧救援通道中均已设置应急照明及疏散指示照明，照

7、明电源由设于隧道外的隧道照明箱变EPS回路提供。*隧道进口端、*隧道出口端各预留4处风机布置断面，*车站位于隧道内段落两侧设置1.25m的救援通道。四、变更设计原因2012年7月铁道部发布铁路隧道防灾救援疏散工程设计规范（TB100202012），并于2013年2月下发铁道部关于执行“铁路隧道防灾救援疏散工程设计规范”有关要求的通知（铁建设【2013】38号文），要求：“所有在建铁路隧道工程应严格按照规范中3.0.2条和4.4.10条的强制性条文，设置防灾救援疏散工程等设施。”“2014年及以后竣工验收的铁路隧道工程，应全面执行规范规定。如需变更设计的，按铁道部相关建设管理办法规定的程序报批。

8、”为保证隧道应急人员疏散安全，结合本线实际情况编制了本次隧道防灾救援疏散专项设计。因此，本类变更设计属于规范、标准变化引起的。五、原设计情况施工图中隧道内轮廓尺寸符合铁路技术管理规程（铁道部令第29号）中客货共线铁路建筑限界（V160km/h）的隧道建筑限界图（电力牵引区段），并结合根据标准轨距铁路限界国家标准（GB 146.2-83）要求进行绘制。全线隧道断面按照时速120km/h，部颁发参考图设计，单线两侧各有宽0.95m水沟盖板平台，比轨面低30cm；双线断面两侧考虑1.25m的救援通道，见下图所示。图5-1 单线隧道建筑限界及衬砌内轮廓图（单位：cm）图5-2 双线隧道建筑限界及衬砌内

9、轮廓图（单位：cm）六、隧道防灾救援疏散工程设计（一）防灾救援疏散工程设计原则及规范相关要求2012年7月27日铁道部发布了铁路隧道防灾救援疏散工程设计规范（TB100202012），并于2012年7月30日实施。规范相关要求如下：1、防灾救援疏散基本规定（1）长度20km及以上的隧道或隧道群应设置紧急救援站，紧急救援站之间的距离不应大于20km。紧急救援站应具备将人员快速疏散到安全区域并能自救或通过救援到达洞外的条件。（2）长度10km以上的隧道洞身段应设置不少于1处紧急出口或避难所。当施工辅助坑道具备设置紧急出口条件时，可增设1处紧急出口。当施工辅助坑道条件不满足增设紧急出口标准要求时，可

10、增设1处避难所。（3）长度5km到10km之间的单洞隧道，应在隧道洞身段设置1处紧急出口或避难所。（4）为救援疏散的施工辅助坑道，应按永久工程进行结构及防排水设计。2、紧急救援站规定根据防灾规范4.4.3规定救援站内应设置疏散站台，站台宽度宜为2.3m，且高于轨面不小于30cm。3、紧急出口规定（1）斜井式紧急出口：当坡度不大于12%时，其水平长度不宜大于500m；当坡度不大于40%时，其水平长度不宜大于150m。（2）紧急出口与正洞连接处应设便于开启的防护门，宽度不应小于1.5m，高度不应小于2.0m。（3）斜井式、横洞式紧急出口断面尺寸不宜小于3.0m×2.2m（宽×高

11、）。4、避难所规定（1）设置避难所的辅助坑道断面尺寸不宜小于4.0m×5.0m（宽×高）。（2）设置避难所的坑道与正洞连接处应设便于开启的防护门，宽度不应小于1.5m，高度不应小于2.0m。（3）避难所内待避空间净面积应根据所在工程具体情况、旅客列车行至、地区特征，按乘车人数的百分比确定需要待避的人数，待避人均面积按0.5m2/人考虑。（4）设置避难所的坑道井底及待避空间范围的坡度不应大于3%，防护门开启范围应为平坡段。5、防灾通风、其他设施等相关规定根据防灾救援疏散工程确定与之配套的防灾通风、照明、供电、通信、控制、消防等设备系统。（二）隧道群紧急救援站1、隧道群概况*隧

12、道出口与*隧道进口间距离39m，*车站里程为DIK82+973DIK84+074，*隧道进口DIK67+825至*隧道出口DIK100+217按一隧道群考虑，隧道群长32392m。2、紧急救援站位置紧急救援站满足的主要目标有如下几点：能够实施旅客的集中、快速疏散与救援；能够减小火灾对运营的影响；能够提供安全舒适的避难场所。按照铁路隧道防灾救援疏散工程设计规范（TB10020-2012）紧急救援站设置要求，*、*隧道群应设置一处“紧急救援站”，“紧急救援站”设置在隧道群的中部。结合地质情况和斜井布置情况，选择紧急救援站位置位于*车站，起迄里程为DIK83+200DIK83+800。原因如下：紧急

13、救援站位于*车站内，待火灾发生时，可以利用车站内的消防、照明、指示等设施；DIK83+200、DIK83+643处各设置一座斜井（120m、203m），作为车站的进出站通道，位于紧急救援站内，有利于快速将旅客疏散至隧道外安全的地方；*、*隧道间有39m明线，火灾发生时有利于隧道内排烟。施工图设计中*车站处于隧道的段落隧道断面及麻庵河中桥每侧考虑1.25m的救援通道，不满足铁路隧道防灾救援疏散工程设计规范（TB10020-2012）中疏散站台2.3m宽度的要求，现场隧道已完成二衬施工，如果拆除二衬扩挖隧道断面施工难度较大，施工风险无法保证，废弃工程很大。根据*铁路*-*隧道群紧急救援站防灾救援方

14、案消防设计专家评审意见：采用加密疏散横通道、加强疏散引导等方式弥补疏散站台宽度不足的现状，能够满足隧道群的防灾救援要求。DIK83+459DIK83+474段路基及麻庵河中桥两侧救援通道加宽至2.3m。紧急救援站内隧道范围线路左侧水沟加高30cm，与内轨顶面齐平，救援通道宽度增加至1.33m。3、紧急救援站内疏散平导及横通道设置救援站范围内隧道左侧设置疏散平道，救援站平导中线与隧道左线间距30m设置，与正洞相交60°，正洞平导采用疏散横通道相连，横通道间距50m，紧急救援站内横通道尺寸为4.5m×4m（宽×高），设置9处，每处长30m，平导尺寸为4.0m×

15、;5.0m(宽×高)，平导纵坡与正洞保持一致，平导底面高程与正洞内轨顶面高程保持一致；*隧道出口端平导长200m，横通道4个，长120m；*隧道进口端平导长250m，横通道5个，长150m；平导及横通道一侧设置水沟，另一侧设置通信电缆槽。事故情况下，列车停靠在紧急救援站内，开启靠近站台侧车门，乘客下车后根据指示标志寻找最近的横通道，通过横通道进入平导，通过平导直接疏散至洞外道路进入救援车场等待救援。图6-1 紧急救援站剖面图图6-2 紧急救援站平面图 图6-3 横通道断面图 图6-4 疏散平导断面图 横通道及疏散平导支护参数表如下：横通道及疏散平导支护参数表 表2模筑支护围岩级别初期

16、支护二次衬砌喷混凝土系统锚杆钢筋网钢架厚度cm位置位置长度纵/环间距位置间距cm位置间距m拱墙cm铺底cm15拱墙拱墙2.51.0/1.2拱墙25拱墙1榀/1m I12.63035横通道与疏散平导、正洞相交的5m范围钢架间距调整为0.5m，确保施工安全。4、紧急救援站防灾通风设计施工图设计中*隧道进口端DIK68+621DIK68+961段、*隧道出口端DIK99+280DIK99+620段落预留4处悬挂风机断面。 为满足隧道群运营及防灾救援需要，经计算：*隧道进口端预留风机断面处设置20台射流风机，*隧道出口端预留风机断面处设置24台射流风机，风机型号为SDS-112K-37型。*隧道DIK

17、68+690、DIK68+790右侧设置2处隧道通风箱变洞室；DIK68+640、DIK68+740、DIK68+840、DIK68+940右侧设置4处风机控制柜洞室。*隧道DIK99+450、DIK99+550右侧设置2处隧道通风箱变洞室；DIK99+300、DIK99+400、DIK99+500、DIK99+600右侧设置4处风机控制柜洞室。通风箱变洞室尺寸为13.5m×4.5m×4.5m（深×宽×高），风机控制柜洞室尺寸为7.5m×4.5m×4.5m（深×宽×高）。每处电力箱变洞室预埋6根100镀锌钢管，将电

18、力电缆槽、通信电缆槽连通。（三）紧急出口及避难所的设置根据铁路隧道防灾救援疏散工程设计规范要求，结合目前辅助坑道已施工完毕的设置情况，紧急出口及避难所设置方案如下：1、*隧道（L-6437m）*隧道长6437m，斜井满足防灾规范要求的“当坡度不大于12%时，其斜井水平长度不宜大于500m”为紧急出口的条件，因此利用现场斜井作为隧道防灾救援紧急出口，与线路相交里程为DK17+250，交叉口30m、斜井口30m范围设置二衬并进行防排水设计。*道辅助坑道表 表3序号项 目相交里程长度平面夹角与线路关系坡度（%）围岩统计备注III11#斜井DK17+25032648°4942”左侧9.766

19、20060双车道图6-5 *隧道辅助坑道示意图*隧道斜井X0+70处右侧设置一处通风箱变洞室尺寸为10.5m×4.5m×4.5m（深×宽×高）；X0+90处右侧设置一处风机控制柜洞室，尺寸为5.5m×4.5m×4.5m（深×宽×高）。2、*隧道（L-5386m）*隧道长5386m，斜井满足防灾规范要求的“当坡度不大于12%时，其斜井水平长度不宜大于500m”为紧急出口的条件，因此利用现场斜井作为隧道防灾救援紧急出口，与线路相交里程为IDK47+000，交叉口30m、斜井口50m范围设置二衬并进行防排水设计。上赵家隧

20、道辅助坑道表 表4序号项 目相交里程长度平面夹角与线路关系坡度（%）围岩统计备注III1斜井IDK47+00026061°1238”右侧7.38013050单车道图6-6 *隧道辅助坑道示意图*隧道斜井X0+70处右侧设置一处通风箱变洞室尺寸为10.5m×4.5m×4.5m（深×宽×高）；X0+90处右侧设置一处风机控制柜洞室，尺寸为5.5m×4.5m×4.5m（深×宽×高）。3、*、*隧道群（L-32392m）根据实际地形情况，*、*隧道群已无条件重新施作紧急出口或避难所，本次变更利用既有的辅助坑道作为

21、紧急出口或避难所，见下图所示： 图6-7 辅助坑道示意图及要素表根据*、*隧道群辅助坑道的实际分布情况及长度，隧道群紧急出口及避难所设置如下：现场实际施工情况：*隧道2#斜井（L-2230m）、*隧道4#斜井（L-1280m）斜井长度均大于1Km，施工中出水量较大，围岩破碎，出现较大塌方，均采用绕行措施。不利于隧道救援。*线隧道防灾救援疏散工程专项设计方案已于2013年10月报送*铁路有限公司，经研究最终决定：采用*隧道4#斜井（L-120m）、*隧道1#斜井(L-203m)作为隧道群紧急出口，*隧道1#斜井（L-1200m）、3#斜井（L-1400m）,*隧道3#斜井(L-2177m)、5#

22、斜井（L-729m)）作为隧道群避难所设计。示意图如下：图6-8 紧急出口及避难所示意图由于隧道救援通道通风及防灾供电的需要，*隧道1#、3#斜井、*隧道3#、5#斜井X1+10处设置通风箱变洞室和风机控制柜洞室，尺寸分别为10.5m×4.5m×4.5m（深×宽×高）和5.5m×4.5m×4.5m（深×宽×高）。*隧道4#斜井与*隧道1#斜井X0+50处左侧各设置一处风机控制柜洞室，尺寸为5.5m×4.5m×4.5m（深×宽×高）。*隧道距出口最近的横通道内中间位置设置一处消

23、防泵间，尺寸为：7.5m×4.5m×4.5m（深×宽×高）。（四）紧急出口及避难所设计紧急出口、避难所均结合利用现有辅助坑道设置。1、紧急出口紧急出口与正洞交叉口处采用50cm厚混凝土墙封堵，墙内预留2.0m×2.0m（宽×高）防护门，辅助坑道洞口处封堵后预留格栅不锈钢门，平面布置如下图所示：图6-9 紧急出口布置平面图利用斜井作为紧急救援出口或避难所时，纵向坡度均不大于12%，横断面结合辅助坑道情况设置，单车道内净空5.0m×5.9m（宽×高），内轮廓如下图所示，斜井与正洞相交处及斜井口、悬挂风机处设置模筑衬砌，

24、其于段落为喷锚衬砌。图6-10 无轨运输斜井单车道断面内轮廓隧道防灾救援紧急出口左侧（面向出口）设置通信电缆槽，与正线电缆槽勾通，电缆槽尺寸为30cm×20cm（宽×深）,覆水泥盖板，每隔20m设置一处泄水孔。*、*隧道分别利用无线直放站洞室各1处，*隧道为DK17+145、*隧道为IDK47+300。洞室设置防火防护门，门向外开启，严禁侵入建筑限界。具体要求详见铁路工程设计防火规范（TB10063-2007）（2012年版）。*、*隧道群紧急救援站洞室设置在*隧道1#斜井内，距与交叉口50m右侧处（面向出口），洞室尺寸为3000×7200×3000（宽

25、×深×高，单位：mm）；设备洞室口内侧地面下预留一个余长腔，电缆余长腔腔体净空尺寸： 4000×2500× 200（宽×深×高，单位：mm），盖板采用钢筋混凝土板。设备洞室、电缆槽及余长腔内防水要求：不应有积水或常流水现象并设泄水孔。设备洞室内预留300mm×200mm（宽×深）地沟，上采用防火材料的盖板防护，与地面齐平；门宜外开或推拉，应安装安全保险锁，门窗良好防尘。（门高不低于2.2m，净宽不小于1.0m），地面均匀载荷800Kg/m2；水磨石地面；洞内地面高出横通道地面200mm；洞室做防水处理；良好防尘。洞

26、室内设2处与隧道综合接地连接钢筋相连的接地端子。2、避难所与正洞交叉口处采用50cm厚混凝土墙封堵，墙内预留2.0m×2.0m（宽×高）防护门，设计尺寸大于规范要求，满足规范。避难所端头及辅助坑道洞口处封堵厚预留格栅不锈钢门，平面布置和纵断面如下图所示：图6-11 避难所布置平面和纵断面图将斜井底部斜0+05斜0+95段坡道加以改造设置避难所。主要措施如下：在斜0+30斜0+95段坡道设置台阶，台阶采用C20混凝土，每级台阶宽2m。设置缓坡台阶长65m，每台阶高15cm，宽2.0m，纵坡为1%。避难所断面如下图：图6-12 无轨运输斜井单车道加大断面内轮廓避难所面积按照列车

27、定员1200人考虑，每人0.5m2，所需面积为600m2，经计算，避难所内待避人均面积=6.9m×90m =621m2，满足规范要求。3、紧急出口及避难所支护参数原设计辅助坑道作为施工辅助坑道，均按临时工程设计，除井底与正洞交叉地段以及洞口级浅埋围岩地段采用模筑衬砌外均采用喷锚支护。本次变更设计利用斜井作为避难所，初期支护维持原喷锚支护，避难所范围施作防排水系统及模筑衬砌，单双车道支护参数详见下表： 无轨运输斜井单车道支护参数表 表5模筑支护围岩级别初期支护二次衬砌喷混凝土系统锚杆钢筋网钢架厚度cm位置位置长度纵/环间距位置间距cm位置间距m拱墙cm铺底cm8拱墙拱部2.01.5局部

28、25252010拱墙拱墙2.01.2拱部25拱墙局部 I12.6 253015拱墙拱墙2.51.0/1.2拱墙25拱墙1榀/1m I12.63035 无轨运输斜井加大断面支护参数表 表6模筑衬砌围岩级别初期支护二次衬砌喷混凝土系统锚杆钢筋网钢架厚度cm位置位置长度纵/环间距位置间距cm位置间距m拱墙cm铺底cm8拱墙拱部2.01.5拱部25拱墙局部 I12.6 252010拱墙拱墙2.01.2拱墙25拱墙局部 I12.6253015拱墙拱墙2.51.0/1.2拱墙25拱墙1榀/1m I12.63035 无轨运输斜井双线断面支护参数表 表7模筑衬砌围岩级别初期支护二次衬砌喷混凝土系统锚杆钢筋网钢

29、架厚度cm位置位置长度纵/环间距位置间距cm位置间距m拱墙cm铺底cm10拱墙拱部2.01.5拱部25拱墙局部 I12.6252015拱墙拱墙2.51.2拱墙25拱墙局部 I16303020拱墙拱墙3.01.0/1.2拱墙25拱墙1榀/1m I1635404、防排水拱墙衬砌背后设厚度不小于1.5mm的防水板，板后铺设无纺布缓冲层；拱墙环向、墙脚纵向设硬式盲管。环向盲管（50HDPE单壁打孔波纹管）间距按9m考虑，纵向盲管（80HDPE双壁打孔波纹管）每隔5m左右通过边墙进水孔引入侧沟。环向施工缝设置中埋式止水条和背贴止水带形成复合防水构造。在紧急出口、避难所及横通道防护门前方0.5m处设置一道

30、截水沟，水沟用铁篦子覆盖，用以拦截斜井的渗漏水，同时在井底两侧设两道水沟，水沟一侧接截水沟，一侧接入隧道侧沟，将截水沟中的水引入隧道侧沟。5、其他紧急出口（或避难所）与正洞连接处设置防护门，防护门总宽为2m，高度为2m，横通道两端设置防护门，尺寸为3.4m×2.0m（宽×高）。双扇外开（开启方向为逃生方向），严禁侵入建筑限界。防护门防火时间不小于3小时，抗暴荷载不小于0.1MPa,其余指标必须符合铁路工程设计防火规范（TB10063-2007）(2012版)相关要求。在紧急出口（或避难所）的洞口（斜井口）设置1个铁栅栏门，用以阻挡隧道外人员进入，栅栏门设置向外开启。*隧道斜

31、井口位于冲沟内，实测斜井口高程为1274.0，百年洪水位为1275.6，斜井口设置一挡水墙，采用C20混凝土浇筑，长6m，厚2m，高3.5m，基础深1.5m，共计混凝土42m3。*隧道斜井口位于天河河谷右侧，斜井口实测高程为1570.09，百年洪水位为1575.00，为防止汛期河水倒灌斜井，将天河改移至左侧靠山侧，斜井口设置弃砟场，砟顶高程1577.00。*隧道1#斜井口位于天河河谷右侧，下游设计为张家川水库，据实际收集的水库资料显示，水库设计最高水位为1945.8m，常水位为1944.7m，1#斜井口实际高程为1951.79m，最高水位与斜井口高差约6m，水坝距斜井口约1.8km。天河河流冲

32、向斜井口，为防止河水冲刷斜井口河堤，对斜井口河道进行防护，采用C20混凝土，防护堤长50m，斜井口上游防护40m，墙高7m，厚2.0m，埋入河床底1.5m，共计700m3混凝土。*隧道4#斜井口河道防护总长50m，斜井口上游防护40m，墙高5m，厚2.0m，埋入河床底1.5m，共计500m3C20混凝土。*隧道1#斜井口河道防护总长150m，墙高5m，厚2.0m，埋入河床底1.5m，共计1500m3C20混凝土。（五）紧急救援站、紧急出口（避难所）救援道路、停车场根据防灾规范要求：“紧急出口（含避难所）的洞口，宜设置外界通向隧道的道路以及可供停车、回车的场地”。1、救援车场：利用辅助坑道洞口附

33、近的施工场地，整平硬化后用作救援停车车场，面积为20m×20m=400m2。2、救援道路：一般采用永临结合方式，利用斜井施工的施工便道，整平、拓宽、碎石铺砌后用作救援道路，救援道路宽度为5m，道路每隔200m左右选择有利地点设置错车道，错车道有效长不小于20m，设置错车道路段的路面宽度6.5m。道路纵向坡度按不大于10%设计。3、*隧道斜井与外界公路连接施工便道长1.2km，共需碎石0.18万方，永久征地6亩。4、*隧道斜井与外界道路连接施工便道长3.0km，共需碎石0.54万方，永久征地23亩。5、*隧道1#斜井与外界道路连接施工便道长2.0km；华亭县西华镇至*隧道出口施工便道长

34、47km（包括18km旅游公路），其中18km旅游公路按照原标准恢复计入本次变更。*隧道出口至*隧道紧急救援站进口施工便道1km，*隧道出口至4#斜井、3#斜井间施工便道分别为0.2km、2.8km，引施工便道至*隧道3#斜井长3.5km，至*隧道5#斜井需引施工便道15km。施工便道作为紧急出口和避难所与外界连接道路，采用碎石铺砌，施工便道全长51.5km，共需碎石9.72万方，永久征地464亩。6、防灾救援桥梁工程（1）设计主要技术标准汽车荷载等级：公路-级；桥面宽度：0.5 m(防撞护栏)+6.0m(行车道)+ 0.5 m(防撞护栏)；设计基准期：100年；设计洪水频率：1/100；结构

35、抗震设防类别：C类；地震烈度：8度；结构安全等级：二级；耐久性环境设计类别：类；土壤最大冻结深度：0.77m。（2）*隧道斜井作为紧急出口连接外界道路，跨牛头河设7-20.0m空心板梁桥1座，桥全长145.1m。桥位处牛头河百年流量：Q1%=2485m3/s。（3）*隧道斜井作为紧急出口连接外界道路，跨樊河设5-20.0m空心板梁桥1座，桥全长105.1m。桥位处樊河百年流量：Q1%=953m3/s。（4）根据*铁路*-*隧道群紧急救援站防灾救援方案消防设计专家评审意见中“明线段麻庵河桥疏散通道应加宽并不宜小于2.3m，并在该段增设防人攀爬的防护网及警示标志”审查要求，充分考虑结构耐久性的设计

36、，将原1.05m角钢支架栏杆改为钢筋混凝土悬臂人行道，人行道栏杆改为金属防落网。（六）防灾救援疏散工程利用辅助坑道情况说明1、*、*隧道增设辅助坑道情况由于甘肃省对*铁路征地标准迟迟未能出台，征地补偿资金未能及时到位，造成隧道开工时间滞后；2009年9月，*市市政府为保持水资源利用、保护环境及渭河河道疏通对渭河所有砂场进行强制性关闭，造成隧道砂石料供应不足等原因，影响隧道施工进度。施工为满足隧道施组工期及现场实际需要，*隧道施工中于DK17+250处增设一斜井，长L=326m，双车道。*隧道于IDK47+000处增设一斜井，L=260m，单车道。*、*隧道增设斜井满足隧道防灾救援疏散工程作为紧

37、急出口的要求。因此，*、*隧道增设斜井计入本次变更。2、*、*隧道群施工过程中辅助坑道发生了如下变更：（1）*隧道1#、2#、3#斜井变更为加大斜井断面（6.9m×7.0m），*隧道1#、3#斜井L=1200m、L=1400m（斜井断面加大变更未批复），避难所范围内加大斜井断面数量计入本次变更。（2）*隧道2#、3#、4#、5#斜井变更为加大斜井断面（6.9m×7.0m），*隧道2#、4#、5#斜井L=1332m、L=1280m、L=729m（斜井断面加大变更未批复），避难所范围内加大斜井断面数量计入本次变更。（七）防灾救援通风系统防灾规范中规定紧急救援站、紧急出口、避难所

38、均应设置防灾通风、应急照明、应急通信等设施。1、防灾通风（1）计算基本条件及参数:自然风速：正洞Vn =-1.5m/s；斜井Vn =-1.5m/s,并采用最冷月平均及最热月平均进行验算，取大值；担负紧急出口、避难所的斜井、横洞基本参数斜井加大断面：A=43.19m2；当量直径：D=6.966m；单车道斜井断面：A=26.82m2；当量直径：D=5.457m；主隧道基本参数主隧道：A=31.12m2；当量直径：D=7.693m；防护门参数紧急出口及避难所均设防护门，规格（宽×高）=2.0×2.0m。通风计算控制参数防护门处的风速不小于2m/s，等待区的送风量满足10m3/人&

39、#183;h最小要求。摩阻壁面摩阻损失系数：模筑l=0.021；（2）需风量的确定按防灾规范的相关要求，避难所风量满足10m3/人·h最小要求，同时满足防护门处的风速应不小于2m/s。*线铁路列车的最大运输能力为1200人，按防护门最小风速计算，需风量Q=8m3/s，按人员新风计算，需风量Q=10×1200/3600=3.34m3/s，取8m3/s。因此，避难所及紧急出口需风量均为Q=8m3/s。（3）通风设计按照防灾规范指导思想“列车在隧道内发生火灾事故后，首先应将事故列车拉到洞外进行疏散；如果事故列车不能驶出洞外，应控制列车停靠在最近的紧急救援站进行疏散；如果隧道没有紧

40、急救援站，则应控制列车停靠在最近的紧急出口、避难所等疏散设施进行疏散”进行研究。本次变更设计考虑紧急救援站范围隧道洞身段，紧急出口、避难所内防护门处风速不小于2m/s及等待区新的送风量不小于10m3/（人.小时）等要求。考虑紧急救援站洞口段、紧急出口为灾害情况下，满足人员逃生的出口；避难所为给人员提供临时避难并等待外界救援，且有一定逃生条件的处所。紧急救援站、紧急出口、避难所采用射流风机通风，留有人员疏散逃生的通道，同时保证人员供风要求及防护门处的加压要求，满足防烟功能。辅助坑道内的设备配置示意及风机设置方式如下图所示：图6-13 紧急出口风流组织及风机布置示意图 图6-14 风机设置方式示意

41、图对全线隧道紧急出口、避难所进行防灾通风计算，计算表及结果如下表8、9： 隧道防灾通风风机台数计算表 表8辅助坑道位置*隧道斜井*隧道斜井*隧道1#斜井*隧道3#斜井*隧道4#斜井*隧道1#斜井*隧道3#斜井*隧道5#斜井防烟需要风速ve（m/s）22222222辅助坑道长度L（m）326260120014001202032177729当量直径（m）10.595.4576.9666.9665.4575.4576.9666.966壁面摩阻损失系数0.0210.0210.0210.0210.0210.0210.0210.021射流损失系数Kj1.181.181.181.181.181.181.18

42、1.18辅助坑道断面面积（m2）48.8526.8243.1943.1926.8226.8243.1943.19辅助坑道沿程阻力系数2.146 2.501 5.1185.720 1.962 2.2818.0633.698沿程阻力P+局部阻力P7.8635.863 12.00013.412 4.6005.34818.904 8.700自然风压Pn（Pa）2.8313.298 6.7497.544 2.587 3.009 10.633 4.876SDS-112K-4P-37型射流风机11111111Vj35.535.535.535.535.535.535.535.5Fj（m2）0.9850.985

43、0.9850.9850.9850.9850.9850.9850.037 0.037 0.023 0.023 0.037 0.037 0.023 0.023 0.0560.0560.0560.0560.0560.0560.0560.056单台风机压力Pj（Pa）51.038 51.038 31.24231.242 51.03851.03831.24231.242 防烟系统余压值（Pa）4545454545454545风机台数计算值n1.431.062.042.111.521.652.091.87风机台数取值n（台）21 22 2 2 22 *线隧道防灾救援疏散工程设置一览表 表9序号隧道名称辅助

44、坑道名称交点里程综合坡度长度（m）断面 类型功能工程 措施风机（台）风机设置方式1*隧道斜井DK17+250-9.7326双车道紧急出口补强利用2放置式2*隧道斜井IDK47+000-7.3230单车道紧急出口补强利用1悬挂式3*隧道1#斜井DIK71+800-111200加大车道避难所改造利用2放置式3#斜井DIK80+100-11.31400加大车道避难所改造利用2放置式4#斜井DIK83+200-9.1120加大车道紧急出口补强利用2悬挂式平导及横通道200、120单车道新建1悬挂式4*隧道平导及横通道250、150单车道新建2悬挂式1#斜井DIK83+643-0.58203单车道紧急出

45、口补强利用2悬挂式3#斜井DIK89+500-9.82177加大车道避难所改造利用2放置式5#斜井DIK96+700-8.5729加大车道避难所改造利用2放置式说明：1、共需SDS-112K-4P-37型射流风机18台，风机未考虑备用。2、按以上风机配置防烟系统的余压值满足规范规定40-50Pa的要求。（八）防灾救援电力系统1、供电系统（1）电源情况全线新建10KV电力贯通线一条，张家川、青林站建有10kV配电所一座，可为*、*隧道群内通风负荷提供电源。*车站、*隧道斜井出口、*隧道斜井出口均有地方10kV电源，可为隧道通风负荷提供备用电源。既有隧道照明箱变高压环网形式由贯通线接引电源。（2）

46、供电负荷的分布及负荷等级隧道内负荷有防灾通风、通信信息设备、消防设备、隧道内疏散照明、标志照明及应急照明等负荷。隧道防灾通风、通信信息设备、消防设备、隧道应急照明及疏散指示照明为一级负荷。隧道防灾通风设备容量*隧道斜井内为2x37kW、*隧道斜井内为1x37kW。*隧道为隧道进口20x37kW、斜井内2x37kW+2x37kW+2x37kW、平导内1x37kW。*隧道为24x37kW、斜井内2x37kW+2x37kW+1x37kW、平导内2x37kW。（3）供电方案*隧道在防灾救援紧急出口斜井专用洞室内设置一座双电源箱式变电站（变压器容量2*160kVA）1座，为隧道防灾通风设备等负荷提供电源

47、，箱式变电站高压侧主用电源由高压电缆接引于10KV电力贯通线；备用电源由高压电缆接引于*隧道出口处地方10KV电力线路，低压侧均由低压电缆接引至各用电负荷。*隧道内既有2座照明箱变改为带EPS应急电源箱变，容量仍为63kVA，该箱变向隧道内疏散应急照明、固定照明及疏散指示标志等供电，10kV电源由10kV电力贯通线接引。*隧道在防灾救援紧急出口斜井专用洞室内设置一座双电源箱式变电站（变压器容量2*160kVA）1座，为隧道防灾通风设备等负荷提供电源，箱式变电站高压侧主用电源由高压电缆接引于10KV电力贯通线；备用电源由高压电缆接引于*隧道出口处地方10KV电力线路，低压侧均由低压电缆接引至各用

48、电负荷。*隧道内既有2座照明箱变改为带EPS应急电源箱变，容量仍为63kVA，该箱变向隧道内疏散应急照明、固定照明及疏散指示标志等供电，10kV电源由10kV电力贯通线接引。*、*隧道设通风专用馈线一条，电源由张家川、青林10kV配电所新增馈线柜接引，该馈线为*隧道进口、*隧道出口运营通风设备、*隧道1#斜井及2#斜井的紧急出口、避难所的通风设备及应急照明、*隧道2#斜井及4#斜井的紧急出口、避难所的通风设备、应急照明及消防泵房供电。在*隧道进口、*隧道出口分别设双变压器环网箱变（变压器容量2x630kVA）各2座，向运营通风风机（兼作防灾通风风机）提供电源；在*、*隧道各斜井的避难所设双变压

49、器环网箱式变电站（变压器容量2x160kVA）各1座，向避难所内通风风机、应急照明提供电源。在*车站紧急出口处设双电源箱变各1座，容量分别为2x200kVA及2x315kVA，箱变高压侧主用电源由通风专用馈线接引，备用电源由地方10KV电力线路接引，该箱变向紧急出口内通风风机、应急照明及消防水泵提供电源。*、*隧道内既有10座照明箱变改为带EPS应急电源箱变，容量仍为63kVA，该箱变向隧道内疏散应急照明、固定照明及疏散指示标志等供电，10kV电源由10kV电力贯通线接引。（4）主要设备、材料类型箱式变电站：隧道及斜井内10/0.4kV通风箱式变电站高压柜选用环网柜,低压开关柜选用固定式,变压

50、器选用SCR11型干式变压器。变压器采用负荷开关+熔断器组保护。隧道内防灾通风10kV电缆线路采用DWNH-YJY23-8.7/10kV型低烟无卤耐火交联聚乙烯绝缘聚乙烯护套钢带铠装铜芯电力电缆。隧道内通风等设备供电、避难所及紧急出口新增疏散应急照明低压电力电缆采用WDNH-YJY-0.6/1kV铜芯交联聚乙烯绝缘聚乙烯护套钢带铠装耐火低烟无卤电力电缆。2、隧道照明系统隧道照明系统由固定照明、疏散标志照明、标识照明、应急照明组成。（1）隧道应急照明：隧道疏散应急照明与固定照明共用灯具，隧道内正常维护检修时，灯具由照明配电干线供电，火灾时灯具由设于照明箱变的应急电源（EPS）供电。紧急出口内疏散

51、应急照明每隔30米设一套照明灯具，兼做正常照明，灯具距地面3.0米，由应急照明干线供电，应急照明干线由照明箱式变电站内应急电源屏(EPS)接引。（2）疏散指示照明：隧道、紧急出口斜井内每30米设一套疏散指示灯具，灯具距隧道地面0.8米，隧道内疏散指示灯具箭头指向最近处出口，紧急出口斜井内疏散指示灯具箭头指向洞口。疏散指示灯由疏散指示照明配电干线供电，由设于照明箱变的应急电源（EPS）供电。 （3）标识照明：隧道内区间通话柱、设备洞室、配电控制箱、紧急出口等处设标识照明。标识照明由疏散指示照明干线供电。 （4）固定照明：隧道内每隔30米设一套固定照明灯具，灯具距地面3.0米，固定照明与疏散应急照

52、明共有灯具接于隧道照明干线上。（5）照明控制：固定照明采用分段双端控制，标识照明灯采用常亮模式。避难所及紧急出口中应急照明由防灾监控中心集中控制，防灾监控中心收到报警或事故信息时，点亮应急照明。隧道及紧急出口疏散指示照明为常亮模式。隧道内照明控制盘由手动就地控制改造为以远程集中控制为主，现场手动为辅的控制方式。3、设备监控系统（1）对隧道内电力供应设施的监控隧道内各照明箱式变电站高压开关上传至兰州供电段统一管理，低压开关状态上传至防灾监控中心。各通风箱式变电站高、低压开关状态等参数上传至防灾监控中心，由防灾监控中心对通风箱式变电站高、低压侧断路器进行监控。隧道应急照明纳入防灾监控中心设备管理系

53、统，在火灾事故时可根据消防需要开启隧道内及“定点”处应急照明、疏散指示照明电源。（2）对射流风机的监控隧道内运营通风风机、防灾送风机、防灾排烟风机可实现就地控制、远方控制，远方控制由防灾监控中心实现。在防灾监控中心对风机的运行状况可实现监控，并对系统出现的短路、缺相、过载等故障除在就地实现保护外，可在监控中心显示事故类型、事故发生时间。监控中心还可对风机通风时间、通风次数进行显示并打印。（3）防灾监控系统*隧道防灾监控中心设于周家村车站，*隧道防灾监控中心设于*车站，*、*隧道群防灾监控中心设于*车站。防灾监控系统由监控主机、主控制器、集中控制盘等设备组成，对隧道通风、照明（包括紧急安全疏散标志等设备）、消防泵等设备进