汽车碰撞损伤评估ppt课件

1、第十讲第十讲 汽车碰撞损伤评价汽车碰撞损伤评价第一节第一节 汽车碰撞损坏汽车碰撞损坏第二节第二节 碰撞损伤的检测与丈量碰撞损伤的检测与丈量第三节第三节 主要零部件的损伤评价主要零部件的损伤评价第四节第四节 汽车修缮工时费用确实定汽车修缮工时费用确实定第五节第五节 车辆损伤评价报告的撰写与案例车辆损伤评价报告的撰写与案例分析分析第一节汽车碰撞损坏第一节汽车碰撞损坏一、汽车碰撞事故的分类及特征一、汽车碰撞事故的分类及特征汽车碰撞事故可分为单车事故和多车事故。汽车碰撞事故可分为单车事故和多车事故。1单车事故可分为翻车事故和与妨碍物碰撞事故单车事故可分为翻车事故和与妨碍物碰撞事故l翻车事故普通是驶离路

2、面或高速转弯构成的，其严重程翻车事故普通是驶离路面或高速转弯构成的，其严重程度主要与事故车辆的车速和翻车路况有关。度主要与事故车辆的车速和翻车路况有关。2与妨碍物碰撞事故主要可分为前撞、尾撞和侧撞，其与妨碍物碰撞事故主要可分为前撞、尾撞和侧撞，其中前撞和尾撞较常见，而侧撞较少发生。中前撞和尾撞较常见，而侧撞较少发生。 2多车事故为两辆以上的汽车在同一事故中发生碰撞图多车事故为两辆以上的汽车在同一事故中发生碰撞图5 -4虽然在多车事故中，能够有两辆以上的汽车同时相撞，但讨虽然在多车事故中，能够有两辆以上的汽车同时相撞，但讨论其特征时可只思索两辆车相撞的情形，如图论其特征时可只思索两辆车相撞的情形

3、，如图5 -5所示。所示。下-页 前往第一节汽车碰撞损坏第一节汽车碰撞损坏 1在多车事故中，普通没有来自上、下方向的冲击载荷；在多车事故中，普通没有来自上、下方向的冲击载荷；2给事故汽车施加冲击力的均为其他车辆，虽然不同车给事故汽车施加冲击力的均为其他车辆，虽然不同车辆的刚性不一样，但没有单车事故中妨碍物的刚性变化大。辆的刚性不一样，但没有单车事故中妨碍物的刚性变化大。 二、汽车碰撞机理分析二、汽车碰撞机理分析1碰撞冲击力碰撞冲击力在汽车碰撞过程中，碰撞冲击力的方向总是同某点冲击力特在汽车碰撞过程中，碰撞冲击力的方向总是同某点冲击力特定角度相关。因此，冲击合力可以分成分力，经过汽车向不定角度相

4、关。因此，冲击合力可以分成分力，经过汽车向不同方向分散。同方向分散。 冲击力构成大面积的损坏也同样取决于冲击力与汽车质心相冲击力构成大面积的损坏也同样取决于冲击力与汽车质心相对应的方向。对应的方向。上-页 下-页 前往第一节汽车碰撞损坏第一节汽车碰撞损坏另一种情况是，冲击力指向汽车的质心，汽车不会旋转，大另一种情况是，冲击力指向汽车的质心，汽车不会旋转，大部分能量将被汽车零件所吸收，构成的损坏是非常严重的，部分能量将被汽车零件所吸收，构成的损坏是非常严重的，如图如图5 -7 b所示。所示。驾驶员的反响经常影响到冲击力的方向，尤其对于正面碰撞。驾驶员的反响经常影响到冲击力的方向，尤其对于正面碰撞

5、。驾驶员认识到碰撞不可防止时，其第一反响就是旋转方向盘驾驶员认识到碰撞不可防止时，其第一反响就是旋转方向盘以防止正面碰撞，如图以防止正面碰撞，如图5 -8 a所示。所示。驾驶员的第二反响就是试图制动，汽车进入制动形状，使汽驾驶员的第二反响就是试图制动，汽车进入制动形状，使汽车从前保险杠向下爬升。车从前保险杠向下爬升。 2碰撞接触面积碰撞接触面积假设汽车以一样的速度和相近的载货量行驶，碰撞的类型不假设汽车以一样的速度和相近的载货量行驶，碰撞的类型不同，损坏的程度也就不同。同，损坏的程度也就不同。上-页 下-页 前往第一节汽车碰撞损坏第一节汽车碰撞损坏接触面积越小，损坏就越严重。在图接触面积越小，

6、损坏就越严重。在图5 - 10 b中，保中，保险杠、发动机罩、散热器等都发生严重的变形。发动机向后险杠、发动机罩、散热器等都发生严重的变形。发动机向后挪动，碰撞所带来的影响甚至扩展到后悬架。挪动，碰撞所带来的影响甚至扩展到后悬架。另一种情况是，一辆汽车撞击另一辆正在运动的汽车。另一种情况是，一辆汽车撞击另一辆正在运动的汽车。 还有许多其他类型的碰撞和混合碰撞的类型，要作出准确的还有许多其他类型的碰撞和混合碰撞的类型，要作出准确的损失评价，弄清楚汽车碰撞是如何发生的是非常重要的。损失评价，弄清楚汽车碰撞是如何发生的是非常重要的。3冲击力的传送原理冲击力的传送原理现代汽车车身上有许多焊接缝，这些焊

7、接缝可以作为汽车构现代汽车车身上有许多焊接缝，这些焊接缝可以作为汽车构造的刚性衔接点。这些刚性衔接点将冲击力传送给整个汽车造的刚性衔接点。这些刚性衔接点将冲击力传送给整个汽车上与之衔接的钣金件和汽车零部件，因此大大降低了汽车的上与之衔接的钣金件和汽车零部件，因此大大降低了汽车的构造变形。构造变形。上-页 下-页 前往第一节汽车碰撞损坏第一节汽车碰撞损坏 要想完全掌握现代汽车、特别是承载式车身汽车的碰撞损坏，要想完全掌握现代汽车、特别是承载式车身汽车的碰撞损坏，了解汽车的冲击力传送原理是非常重要的图了解汽车的冲击力传送原理是非常重要的图5 -13。否。否那么，就不能了解细微损坏能够会引起汽车在支

8、配控制和运那么，就不能了解细微损坏能够会引起汽车在支配控制和运转性能上发生严重缺点的现实。转性能上发生严重缺点的现实。三、汽车碰撞损伤类型三、汽车碰撞损伤类型按汽车碰撞行为，汽车碰撞损伤可分为直接损伤或一次损按汽车碰撞行为，汽车碰撞损伤可分为直接损伤或一次损伤和间接损伤或二次损伤伤和间接损伤或二次损伤 直接损伤是指车辆直接碰撞部分呈现的损伤。直接损伤是指车辆直接碰撞部分呈现的损伤。 间接损伤是指二次损伤，并离碰撞点有一段间隔间接损伤是指二次损伤，并离碰撞点有一段间隔 的损伤。的损伤。 按汽车碰撞后导致的损伤景象不同，汽车碰撞损伤可归纳为按汽车碰撞后导致的损伤景象不同，汽车碰撞损伤可归纳为五大类

9、，即侧弯、凹陷、折皱或压溃、菱形损伤、扭曲，如五大类，即侧弯、凹陷、折皱或压溃、菱形损伤、扭曲，如图图5 - 14所示。所示。上-页 下-页 前往第一节汽车碰撞损坏第一节汽车碰撞损坏1侧弯侧弯汽车前部、汽车中部或汽车后部在冲击力的作用下，偏离原汽车前部、汽车中部或汽车后部在冲击力的作用下，偏离原来的行驶方向发生的碰撞损坏称为侧弯。来的行驶方向发生的碰撞损坏称为侧弯。 2凹陷凹陷凹陷指汽车的前罩区域呈现比正常规定低的情况。损坏的车凹陷指汽车的前罩区域呈现比正常规定低的情况。损坏的车身或车架背部呈现凹陷外形。凹陷普通是由于正面碰撞或追身或车架背部呈现凹陷外形。凹陷普通是由于正面碰撞或追尾碰撞引起的

10、，有能够发生在汽车的一侧或两侧，如图尾碰撞引起的，有能够发生在汽车的一侧或两侧，如图5 -14 b所示。所示。3折皱或压溃折皱或压溃折皱就是在车架上非承载式车身汽车或侧梁上承载式折皱就是在车架上非承载式车身汽车或侧梁上承载式车身汽车微小的弯曲。假设仅仅思索车架或侧梁上的折皱车身汽车微小的弯曲。假设仅仅思索车架或侧梁上的折皱位置，那么是另一种类型损坏。位置，那么是另一种类型损坏。上-页 下-页 前往第一节汽车碰撞损坏第一节汽车碰撞损坏压溃是一种简单、具有广泛性的折皱损坏。这种损坏使得汽压溃是一种简单、具有广泛性的折皱损坏。这种损坏使得汽车框架的任何部分都比规定要短，如图车框架的任何部分都比规定要

11、短，如图5 -14 c所示。所示。在决议严重压溃损坏的修缮方法时，必需记住：在承载式车在决议严重压溃损坏的修缮方法时，必需记住：在承载式车身上，高强度钢加热后易于拉伸，但这种方法要严厉限制，身上，高强度钢加热后易于拉伸，但这种方法要严厉限制，由于这些钢材加热处置不当，会使其强度降低。由于这些钢材加热处置不当，会使其强度降低。 4菱形损坏菱形损坏菱形损坏就是一辆汽车的一侧向前或向后发生位移，使车架菱形损坏就是一辆汽车的一侧向前或向后发生位移，使车架或车身不再是方形。或车身不再是方形。5扭曲扭曲扭曲即汽车的一角比正常的要高，而另一角要比正常的低，扭曲即汽车的一角比正常的要高，而另一角要比正常的低，

12、如图如图5 -14 e所示。当一辆汽车以高速撞击到路边或高所示。当一辆汽车以高速撞击到路边或高级公路中间分界之平安岛时，有能够发生扭曲型损坏。级公路中间分界之平安岛时，有能够发生扭曲型损坏。上-页 下-页 前往第一节汽车碰撞损坏第一节汽车碰撞损坏 只需非承载式车身汽车才干真正发生扭曲。车架的一端垂直只需非承载式车身汽车才干真正发生扭曲。车架的一端垂直向上变形，而另一端垂直向下变形。从一侧察看，会看到两向上变形，而另一端垂直向下变形。从一侧察看，会看到两侧纵梁在中间处交叉。侧纵梁在中间处交叉。承载式车身汽车前后横梁并没有衔接，因此并不存在真正意承载式车身汽车前后横梁并没有衔接，因此并不存在真正意

13、义上的义上的“扭曲。扭曲。上-页 前往第二节第二节 碰撞损伤的检测与丈量碰撞损伤的检测与丈量一、碰撞损伤分区检验一、碰撞损伤分区检验通常将汽车分为通常将汽车分为5个区域，分别是：个区域，分别是： 区域区域1：直接碰撞损伤区，又称为一次损伤区，如图：直接碰撞损伤区，又称为一次损伤区，如图5 -16 a所示。所示。区域区域2：间接碰撞损伤区，又称为二次损伤区，如图：间接碰撞损伤区，又称为二次损伤区，如图5 -16 b所示。所示。区域区域3：机械损伤区，即汽车机械零件、动力传动系统零件、：机械损伤区，即汽车机械零件、动力传动系统零件、附件等损伤区，如图附件等损伤区，如图5 -16 c所示。所示。 区

14、域区域4：乘员舱区，即车厢的各种损坏，包括内饰件、灯、：乘员舱区，即车厢的各种损坏，包括内饰件、灯、附件、控制安装、支配安装和饰层等，如图附件、控制安装、支配安装和饰层等，如图5 -16 d所所示。示。 下-页 前往第二节第二节 碰撞损伤的检测与丈量碰撞损伤的检测与丈量区域区域5：外饰和漆面区，即车身外饰件及外部各种零部件的：外饰和漆面区，即车身外饰件及外部各种零部件的损伤，如图损伤，如图5-16 e所示。所示。当运用检验区概念时，应服从以下原那么：当运用检验区概念时，应服从以下原那么：1检查应从车前到车后在追尾碰撞的情况下，从车后检查应从车前到车后在追尾碰撞的情况下，从车后到车前。到车前。

15、2检查应从车外到车里。检查应从车外到车里。 3首先列出主要总成，然后列出比较小的部件以及未包首先列出主要总成，然后列出比较小的部件以及未包含在总成里的附件。含在总成里的附件。 二、区域二、区域1一次损坏区的检验与丈量一次损坏区的检验与丈量该区域系统性检验的第一步是检视，然后列出汽车碰撞直接该区域系统性检验的第一步是检视，然后列出汽车碰撞直接接触点的车身一次损坏。接触点的车身一次损坏。上-页 下-页 前往第二节第二节 碰撞损伤的检测与丈量碰撞损伤的检测与丈量 在前部碰撞的情况下，检查区域还包括能够更多保险杠在前部碰撞的情况下，检查区域还包括能够更多保险杠系统、散热器格栅、发动机罩等。系统、散热器

16、格栅、发动机罩等。区域区域1检验应首先检查外板和塑料镶板、玻璃、漆面和外板检验应首先检查外板和塑料镶板、玻璃、漆面和外板下的金属构造件，如保险杠、车灯、玻璃、车门、车轮、油下的金属构造件，如保险杠、车灯、玻璃、车门、车轮、油液走漏等。液走漏等。 检查损坏区域时，留意检查裂痕、边缘损坏、点焊崩开、金检查损坏区域时，留意检查裂痕、边缘损坏、点焊崩开、金属交形等各项。应特别留意构造件。属交形等各项。应特别留意构造件。三、区域三、区域2二次损伤区的检验与丈量二次损伤区的检验与丈量上-页 下-页 前往第二节第二节 碰撞损伤的检测与丈量碰撞损伤的检测与丈量1二次损伤机理二次损伤机理 二次损伤是指发生在区域

17、二次损伤是指发生在区域1之外，并离碰撞点有一段间隔之外，并离碰撞点有一段间隔 的的损坏。二次损伤是在碰撞力向汽车挪动的过程中构成的，也损坏。二次损伤是在碰撞力向汽车挪动的过程中构成的，也就是碰撞力从冲击区域延伸到车身毗连区，并且碰撞能在向就是碰撞力从冲击区域延伸到车身毗连区，并且碰撞能在向毗邻钣金件挪动的过程中被吸收。毗邻钣金件挪动的过程中被吸收。 二次损伤也可由传动系统和后桥的惯性力构成。由于车辆因二次损伤也可由传动系统和后桥的惯性力构成。由于车辆因碰撞忽然停顿，惯性质量还向前运动，机械零部件的惯性力碰撞忽然停顿，惯性质量还向前运动，机械零部件的惯性力全部作用到固定点和支撑构件上。全部作用到

18、固定点和支撑构件上。2二次损伤的标志二次损伤的标志二次损伤常见标志有钣金件皱曲、漆面裙皱和伸展、钣金件二次损伤常见标志有钣金件皱曲、漆面裙皱和伸展、钣金件缝隙错位、接口撕裂和开焊等。缝隙错位、接口撕裂和开焊等。上-页 下-页 前往第二节第二节 碰撞损伤的检测与丈量碰撞损伤的检测与丈量 对于蒙受猛烈的前部碰撞，应检查前风窗玻璃立柱和车门窗对于蒙受猛烈的前部碰撞，应检查前风窗玻璃立柱和车门窗框前上角区域之间的缝隙能否添加框前上角区域之间的缝隙能否添加 检查外板能否翘曲，严重碰撞通常会导致车顶盖在中心向后检查外板能否翘曲，严重碰撞通常会导致车顶盖在中心向后翘曲。翘曲。 开启发动机罩和行李舱盖，检查漆

19、面能否存在油漆皱纹，覆开启发动机罩和行李舱盖，检查漆面能否存在油漆皱纹，覆盖焊点的维护层能否开裂。盖焊点的维护层能否开裂。3二次损伤的丈量二次损伤的丈量1丈量工具丈量工具丈量二次损伤部位可运用钢卷尺和滑规式测尺图丈量二次损伤部位可运用钢卷尺和滑规式测尺图5 -18进展。进展。上-页 下-页 前往第二节第二节 碰撞损伤的检测与丈量碰撞损伤的检测与丈量2车身前部的丈量车身前部的丈量当车身前部因碰撞损坏时，应丈量前部钣金件的尺寸以确定当车身前部因碰撞损坏时，应丈量前部钣金件的尺寸以确定损坏的程度。即使车身只需一侧遭到碰撞，但另一侧通常也损坏的程度。即使车身只需一侧遭到碰撞，但另一侧通常也会损坏。因此

20、，必需丈量变形的程度。会损坏。因此，必需丈量变形的程度。 留意检查那些对称的尺寸。留意检查那些对称的尺寸。当用滑规式测尺检查汽车前部尺寸时，丈量点的最好区域应当用滑规式测尺检查汽车前部尺寸时，丈量点的最好区域应选在悬架系统装配点和机械构件上，由于这些点对正确定位选在悬架系统装配点和机械构件上，由于这些点对正确定位调整至关重要。调整至关重要。上-页 下-页 前往第二节第二节 碰撞损伤的检测与丈量碰撞损伤的检测与丈量 3车身侧面的丈量车身侧面的丈量车身侧面构造的任何毁坏和变形都能在翻开和封锁车门时发车身侧面构造的任何毁坏和变形都能在翻开和封锁车门时发现，应留意因变形位置不同而能够构成的漏水问题。因

21、此，现，应留意因变形位置不同而能够构成的漏水问题。因此，一定要采取正确的丈量方法。主要用追踪式滑规测尺来丈量一定要采取正确的丈量方法。主要用追踪式滑规测尺来丈量车身侧板，如图车身侧板，如图5 - 20所示。所示。 4车身后部的丈量车身后部的丈量当翻开和封锁行李舱盖时，车身后部的任何损坏都可以经过当翻开和封锁行李舱盖时，车身后部的任何损坏都可以经过外形和不对称粗略地加以评价如拍摄照片。由于变形位外形和不对称粗略地加以评价如拍摄照片。由于变形位置和能够漏水，因此必需采用正确的丈量方法图置和能够漏水，因此必需采用正确的丈量方法图5 -21。当运用滑规式测尺时，必需留意以下要点：当运用滑规式测尺时，必

22、需留意以下要点：上-页 下-页 前往第二节第二节 碰撞损伤的检测与丈量碰撞损伤的检测与丈量 l丈量点应为车辆上的装配点，如螺栓、螺塞或孔口。丈量点应为车辆上的装配点，如螺栓、螺塞或孔口。 2点到点的丈量是两点间的实践丈量尺寸。点到点的丈量是两点间的实践丈量尺寸。 3滑规杆应该与车身平行。滑规杆应该与车身平行。 四、区域四、区域3机械损伤区的检验与丈量机械损伤区的检验与丈量完成车身一次损坏和二次损坏的检查后，应把留意力集中到完成车身一次损坏和二次损坏的检查后，应把留意力集中到区域区域3-车辆机械零部件损伤区。车辆机械零部件损伤区。 根据碰撞的严重程度，发动机和变速器也能够会发生损坏。根据碰撞的严

23、重程度，发动机和变速器也能够会发生损坏。假设能够那么应启动发动机，并使发动机暖机至正常任务温假设能够那么应启动发动机，并使发动机暖机至正常任务温度。度。 翻开空调并确定能否任务正常。检查仪表灯、充电指示表、翻开空调并确定能否任务正常。检查仪表灯、充电指示表、机油压力指示灯等。发动机自检指示灯及其他设备也可以指机油压力指示灯等。发动机自检指示灯及其他设备也可以指示发动机罩下面能否发活力械和电气缺点。越来越多的新式示发动机罩下面能否发活力械和电气缺点。越来越多的新式上-页 下-页 前往第二节第二节 碰撞损伤的检测与丈量碰撞损伤的检测与丈量汽车配备了可进展白诊断的发动机计算机控制系统。计算机汽车配备

24、了可进展白诊断的发动机计算机控制系统。计算机系统中的白诊断电路已编程，在某些任务条件下会输出放障系统中的白诊断电路已编程，在某些任务条件下会输出放障码。码。 机械损坏有时不是由直接碰撞构成的，而是二次损伤的结果。机械损坏有时不是由直接碰撞构成的，而是二次损伤的结果。 在检查发动机罩下的情况之后，举升车辆并用支架支撑车辆。在检查发动机罩下的情况之后，举升车辆并用支架支撑车辆。然后依次检查转向系统零部件和悬挂系统零部件能否弯曲，然后依次检查转向系统零部件和悬挂系统零部件能否弯曲，制动软管能否弯折，制动管、燃料管以及接头能否走漏。制动软管能否弯折，制动管、燃料管以及接头能否走漏。 五、区域五、区域4

25、乘员舱区的检验与丈量乘员舱区的检验与丈量乘员舱损坏能够是碰撞构成的直接结果，如侧面碰撞。内饰乘员舱损坏能够是碰撞构成的直接结果，如侧面碰撞。内饰和配件的损坏也能够是由车厢内的乘员或物体构成的。和配件的损坏也能够是由车厢内的乘员或物体构成的。 检查方向盘能否损坏。检查方向盘能否损坏。上-页 下-页 前往第二节第二节 碰撞损伤的检测与丈量碰撞损伤的检测与丈量 检查各把手、支配杆、挡风玻璃和内饰能否损坏。检查各把手、支配杆、挡风玻璃和内饰能否损坏。 检查座椅能否损坏。检查座椅能否损坏。 检查车门能否损坏。扶手、内饰板和门内板能够因乘员动量检查车门能否损坏。扶手、内饰板和门内板能够因乘员动量损坏。损坏

26、。 检查乘员约束系统。假设汽车配备了被动约束系统，那么应检查乘员约束系统。假设汽车配备了被动约束系统，那么应确定平安带收紧和释放能否完全自若，有无粘滞或滞后景象。确定平安带收紧和释放能否完全自若，有无粘滞或滞后景象。 六、区域六、区域5外饰和漆面区的检验与丈量外饰和漆面区的检验与丈量 接通车灯并检查前照灯、尾灯、转向信号指示灯和闪光灯。接通车灯并检查前照灯、尾灯、转向信号指示灯和闪光灯。 假设漏检了区域假设漏检了区域1或区域或区域2的减振器，那么如今应该检查它的减振器，那么如今应该检查它们。们。 仔细地检视漆面情况。仔细地检视漆面情况。上-页 前往第三节第三节 主要零部件的损伤评价主要零部件的

27、损伤评价一、车身板件损伤评价一、车身板件损伤评价 1保险杠保险杠保险杠的功能是维护车辆防止因汽车低速碰撞构成车身前部保险杠的功能是维护车辆防止因汽车低速碰撞构成车身前部和后部损坏图和后部损坏图5 -22。传统保险杠由厚弹簧钢板材制成并镀铬。镀铬弹簧钢保险杠传统保险杠由厚弹簧钢板材制成并镀铬。镀铬弹簧钢保险杠如今仍用于高级轿车、厢式汽车和货车。但大多数轿车已配如今仍用于高级轿车、厢式汽车和货车。但大多数轿车已配备了塑料保险杠，这些塑料可以是氨基甲酸酯、聚合碳纤维备了塑料保险杠，这些塑料可以是氨基甲酸酯、聚合碳纤维或合成资料。或合成资料。 镀铅保险杠损坏时，通常应予以改换。镀铬装饰件接受冲击镀铅保

28、险杠损坏时，通常应予以改换。镀铬装饰件接受冲击时容易破裂、碎裂。时容易破裂、碎裂。下-页 前往第三节第三节 主要零部件的损伤评价主要零部件的损伤评价 钢制保险杠可用碰撞修复设备矫正和修复。铝制保险杠细微钢制保险杠可用碰撞修复设备矫正和修复。铝制保险杠细微碰撞时也可被矫正。碰撞时也可被矫正。 塑料保险杠损坏时，经常伴随护罩的损坏。这些塑料部件可塑料保险杠损坏时，经常伴随护罩的损坏。这些塑料部件可以用原厂件、拆车旧件或以用原厂件、拆车旧件或LKQ件改换。件改换。 保险杠评价工时主要分为装配和改换工时、保险杠大修工时。保险杠评价工时主要分为装配和改换工时、保险杠大修工时。装配和支装工时包括装配和重装

29、保险杠总成的时间，装配和装配和支装工时包括装配和重装保险杠总成的时间，装配和安装是改换吸能器或修缮车身围板所必需的作业；装配和安安装是改换吸能器或修缮车身围板所必需的作业；装配和安装工时也包括在车辆上对保险杠总成进展校正的工时。装工时也包括在车辆上对保险杠总成进展校正的工时。大修工时包括从车辆上装配保险杠总成、分解保险杠、改换大修工时包括从车辆上装配保险杠总成、分解保险杠、改换损坏部件、解体零部件和把保险杠重新安装到车辆上等的工损坏部件、解体零部件和把保险杠重新安装到车辆上等的工时。时。上-页 下-页 前往第三节第三节 主要零部件的损伤评价主要零部件的损伤评价 2发动机罩发动机罩发动机罩位于发

30、动机舱两侧翼子板之间，用于维护发动机免发动机罩位于发动机舱两侧翼子板之间，用于维护发动机免受灰尘和湿气侵袭，也能吸收发动机噪声。受灰尘和湿气侵袭，也能吸收发动机噪声。典型的发动机罩图典型的发动机罩图5 -23由一块外板和内板构成，内、由一块外板和内板构成，内、外板外部边缘经过点焊衔接，内外板的结合面用胶黏剂粘接外板外部边缘经过点焊衔接，内外板的结合面用胶黏剂粘接到一同。到一同。 双板构造发动机罩的变形很难校正。当发动机罩必需改换时，双板构造发动机罩的变形很难校正。当发动机罩必需改换时，原厂件、修复件配件或同类同质量件皆可。原厂件、修复件配件或同类同质量件皆可。 发动机罩的装配和改换工时包括装配

31、和改换发动机罩、装配发动机罩的装配和改换工时包括装配和改换发动机罩、装配和安装发动机罩降噪层以及将发动机罩装到铰链上加以调整和安装发动机罩降噪层以及将发动机罩装到铰链上加以调整的工时的工时上-页 下-页 前往第三节第三节 主要零部件的损伤评价主要零部件的损伤评价 铰链细微损坏时可以修缮，而当铰链链严重歪曲或扭曲时就铰链细微损坏时可以修缮，而当铰链链严重歪曲或扭曲时就需求改换。需求改换。 3翼子板翼子板 车辆翼子板用螺栓固定在临近的支撑构造板上。对于承载式车辆翼子板用螺栓固定在临近的支撑构造板上。对于承载式车身，翼子板固定在侧围板、护板、散热器支架以及挡泥板车身，翼子板固定在侧围板、护板、散热器

32、支架以及挡泥板上。翼子板与发动机罩、前板和保险杠总成一同构成车身前上。翼子板与发动机罩、前板和保险杠总成一同构成车身前端的外外表轮廓。端的外外表轮廓。翼子板装配和改换工时包括如下作业：翼子板装配和改换工时包括如下作业： 1翼子板的装配和改换；翼子板的装配和改换； 2松开保险杠和装填板件必要时；松开保险杠和装填板件必要时； 3与翼子板相衔接的一切部件的装配和安装；与翼子板相衔接的一切部件的装配和安装； 4规范配备车灯辅助标志等的装配和安装。规范配备车灯辅助标志等的装配和安装。上-页 下-页 前往第三节第三节 主要零部件的损伤评价主要零部件的损伤评价 以下这些作业未包含在翼子板装配和改换工时之内：

33、以下这些作业未包含在翼子板装配和改换工时之内：1外表修整；外表修整；2从损坏件上拆下粘接嵌条、商标、厂标和车标，然后从损坏件上拆下粘接嵌条、商标、厂标和车标，然后装到新件上；装到新件上；3胶带、图案或覆盖层作业；胶带、图案或覆盖层作业；4安装天线；安装天线；5装配和改换内板件和轮罩；装配和改换内板件和轮罩；6调整前照灯；调整前照灯；7为安装嵌条、商标、天线钻孔；为安装嵌条、商标、天线钻孔；8装配和安装后视镜；装配和安装后视镜；9涂漆和防腐资料的作业。涂漆和防腐资料的作业。上-页 下-页 前往第三节第三节 主要零部件的损伤评价主要零部件的损伤评价 4风窗玻璃风窗玻璃近年来，多数汽车上采用的玻璃不

34、是层压玻璃就是回火玻璃。近年来，多数汽车上采用的玻璃不是层压玻璃就是回火玻璃。层压玻璃由两层薄玻璃片和一层位于它们之间的透明塑料组层压玻璃由两层薄玻璃片和一层位于它们之间的透明塑料组成，用于风窗玻璃。成，用于风窗玻璃。回火玻璃是一单层热处置过的玻璃，破碎时将散落成一些小回火玻璃是一单层热处置过的玻璃，破碎时将散落成一些小片。片。 层压玻璃和回火玻璃都可以染色。着色玻璃包括遮光的乙烯层压玻璃和回火玻璃都可以染色。着色玻璃包括遮光的乙烯树脂资料，可以滤去大部分的太阳光。树脂资料，可以滤去大部分的太阳光。 玻璃上也可安装除霜系统或天线，自动除霜玻璃有导电栅格玻璃上也可安装除霜系统或天线，自动除霜玻璃

35、有导电栅格或看不见，但可以传导电流层以加热玻璃。或看不见，但可以传导电流层以加热玻璃。上-页 下-页 前往第三节第三节 主要零部件的损伤评价主要零部件的损伤评价 在车损报告中列出正确的玻璃类型是重要的。碰撞评价指南在车损报告中列出正确的玻璃类型是重要的。碰撞评价指南包含玻璃的明晰度、颜色、色差、加热安装等信息，同时应包含玻璃的明晰度、颜色、色差、加热安装等信息，同时应阐明玻璃中有无被引入或嵌入的天线。阐明玻璃中有无被引入或嵌入的天线。在许多承载式车身车辆上，风窗玻璃被视为承载式构造的一在许多承载式车身车辆上，风窗玻璃被视为承载式构造的一部分，它使车身更加稳定。这些风窗玻璃用氨基甲酸乙酯胶部分，

36、它使车身更加稳定。这些风窗玻璃用氨基甲酸乙酯胶黏剂固定。黏剂固定。 车损报告必需包括胶黏剂和其他安装资料的费用。假设风窗车损报告必需包括胶黏剂和其他安装资料的费用。假设风窗玻璃由氨基甲酸乙酯固定，那么碰撞评价报告会给出胶黏剂玻璃由氨基甲酸乙酯固定，那么碰撞评价报告会给出胶黏剂的价钱，此费用必需包含在车损报告中。的价钱，此费用必需包含在车损报告中。上-页 下-页 前往第三节第三节 主要零部件的损伤评价主要零部件的损伤评价 5车门车门车门是最复杂和最昂贵的车身板件之一。典型车门是由内板车门是最复杂和最昂贵的车身板件之一。典型车门是由内板件和外板件也叫外壳组成的图件和外板件也叫外壳组成的图5 -25

37、。板件通常由。板件通常由金属薄板制成，但外壳也可用金属资料、玻璃纤维或塑料制金属薄板制成，但外壳也可用金属资料、玻璃纤维或塑料制成。成。 车门外面板装配和改换的作业包含如下：车门外面板装配和改换的作业包含如下： 1车门的装配和安装；车门的装配和安装； 2内装饰板的装配和安装；内装饰板的装配和安装； 3衔接件的装配和改换；衔接件的装配和改换； 4车门外把手、锁芯、车门边缘风雨密封条的装配和改车门外把手、锁芯、车门边缘风雨密封条的装配和改换或装配和安装；换或装配和安装； 5改换夹式嵌条。改换夹式嵌条。上-页 下-页 前往第三节第三节 主要零部件的损伤评价主要零部件的损伤评价 车门外面板的装配和改换

38、所列工时不包括以下作业：车门外面板的装配和改换所列工时不包括以下作业：1门玻璃、金属件、后视镜、导槽的装配和改换或装配门玻璃、金属件、后视镜、导槽的装配和改换或装配和安装；和安装；2改换隔音资料；改换隔音资料；3锁芯重新编码；锁芯重新编码；4粘接类型的外部饰条的装配和安装，或安装新的粘接粘接类型的外部饰条的装配和安装，或安装新的粘接饰条；饰条；5安装饰条、贴纸、改换件或涂层；安装饰条、贴纸、改换件或涂层；6为安装外部饰条钻孔；为安装外部饰条钻孔；7整修板件。整修板件。上-页 下-页 前往第三节第三节 主要零部件的损伤评价主要零部件的损伤评价二、机械零部件损伤评价二、机械零部件损伤评价 1动力传

39、动系统动力传动系统动力传动系统普通分为前轮驱动式和后轮驱动式两种。动力传动系统普通分为前轮驱动式和后轮驱动式两种。1发动机发动机前轮驱动汽车安装横置发动机，普通分为直列前轮驱动汽车安装横置发动机，普通分为直列4缸、缸、V型型6缸缸或或V型型8缸。碰撞能够对发动机内部零件构成破坏。缸。碰撞能够对发动机内部零件构成破坏。 曲轴带轮经过传动带将能量传送给其他辅助设备，如空调紧曲轴带轮经过传动带将能量传送给其他辅助设备，如空调紧缩机、动力转向泵以及水泵。发动机支座将发动机固定在一缩机、动力转向泵以及水泵。发动机支座将发动机固定在一个特定的位置上并且有效进展隔振。个特定的位置上并且有效进展隔振。对于侧面

40、碰撞，下纵梁有足够的挪动量而使带轮弯曲，然后对于侧面碰撞，下纵梁有足够的挪动量而使带轮弯曲，然后再反弹回原位。再反弹回原位。上-页 下-页 前往第三节第三节 主要零部件的损伤评价主要零部件的损伤评价 发动机支座能够在正面或侧面碰撞中蒙受严重的损坏。在碰发动机支座能够在正面或侧面碰撞中蒙受严重的损坏。在碰撞中，下纵梁和散热器支架以及附在其上面的任何零件都可撞中，下纵梁和散热器支架以及附在其上面的任何零件都可发生易位。发动机支座经常以这种方式弯曲。察看支座、发发生易位。发动机支座经常以这种方式弯曲。察看支座、发动机以及纵梁的位置。通常，支座与发动机和纵梁以直角方动机以及纵梁的位置。通常，支座与发动

41、机和纵梁以直角方式衔接。除了直角以外，任何角度均表示发动机或纵梁发生式衔接。除了直角以外，任何角度均表示发动机或纵梁发生了位移。了位移。 假设正时罩盖或油底壳是冲压薄板资料制造的，并存在细微假设正时罩盖或油底壳是冲压薄板资料制造的，并存在细微碰痕，可以将其装配下来进展修缮并对外表抛光。碰痕，可以将其装配下来进展修缮并对外表抛光。2变速器变速器1手动变速器。很多汽车都安装了手动变速器。很多汽车都安装了5个前进挡，包括个前进挡，包括1个个超速挡和超速挡和1个倒挡的个倒挡的5速变速器。变速器安装在铸铝壳体内。速变速器。变速器安装在铸铝壳体内。上-页 下-页 前往第三节第三节 主要零部件的损伤评价主要

42、零部件的损伤评价 2自动变速器。自动变速器由一组或多组行星齿轮、制自动变速器。自动变速器由一组或多组行星齿轮、制动带、伺服机构、离合器、半轴齿轮和油泵组成。这些零部动带、伺服机构、离合器、半轴齿轮和油泵组成。这些零部件均被安装在变速器壳和盖里。件均被安装在变速器壳和盖里。 假设变速器外部零件受损，或者疑心内部零件已损坏，那么假设变速器外部零件受损，或者疑心内部零件已损坏，那么变速器应该解体并加以检查。由于磨损可引起变速器不能正变速器应该解体并加以检查。由于磨损可引起变速器不能正常任务。常任务。 3传动轴半轴传动轴半轴前轮驱动汽车发动机发出的动力经两个传动轴或半轴传到驱前轮驱动汽车发动机发出的动

43、力经两个传动轴或半轴传到驱动轮。为了能使车轮转向，每个半轴有两个等速动轮。为了能使车轮转向，每个半轴有两个等速CV万向万向节，半轴的两端均与相应的万向节相衔接。每个等速万向节节，半轴的两端均与相应的万向节相衔接。每个等速万向节均由球笼、轴承、驱动件或三销轴、壳体和防尘罩组成。均由球笼、轴承、驱动件或三销轴、壳体和防尘罩组成。上-页 下-页 前往第三节第三节 主要零部件的损伤评价主要零部件的损伤评价2冷却系统冷却系统冷却系统主统要由散热器、水泵、水套、风扇、散热器盖、冷却系统主统要由散热器、水泵、水套、风扇、散热器盖、软管、节温器、水温表、风扇罩等零件组成。软管、节温器、水温表、风扇罩等零件组成

44、。对于碰撞修缮来说，冷却系统中最容易损坏的零件是散热器，对于碰撞修缮来说，冷却系统中最容易损坏的零件是散热器，这是由于它位于散热器格栅与发动机之间。这是由于它位于散热器格栅与发动机之间。风扇能够仅仅打坏散热器芯外表普通容易修复，也能够风扇能够仅仅打坏散热器芯外表普通容易修复，也能够彻底损坏散热器芯，这取决于碰撞的严重程度。彻底损坏散热器芯，这取决于碰撞的严重程度。 有时散热器有时散热器似乎在碰撞中没有任何眼见的损坏。似乎在碰撞中没有任何眼见的损坏。改换散热器的作业工时包括如下时间：改换散热器的作业工时包括如下时间：1排放冷却液，检查和重新加注冷却液；排放冷却液，检查和重新加注冷却液；2装配和重

45、新衔接软管；装配和重新衔接软管； 上-页 下-页 前往第三节第三节 主要零部件的损伤评价主要零部件的损伤评价3装配和重新装配电动风扇总成；装配和重新装配电动风扇总成；4装配和重新衔接传输管路；装配和重新衔接传输管路；5装配和重新安装风扇罩。装配和重新安装风扇罩。不要重新修复或者运用一个已弯曲或损坏的风扇叶片。已损不要重新修复或者运用一个已弯曲或损坏的风扇叶片。已损坏或者弯曲的叶片应该用一个新叶片予以改换。坏或者弯曲的叶片应该用一个新叶片予以改换。由于传动带和软管是柔性的，所以普通不会因碰撞而损坏，由于传动带和软管是柔性的，所以普通不会因碰撞而损坏，但有时需求将完好的传动带从损坏的带轮上剪下来。

46、但有时需求将完好的传动带从损坏的带轮上剪下来。 3空调系统空调系统 汽车空调主要由紧缩机、冷凝器、储液枯燥器、制冷控制汽车空调主要由紧缩机、冷凝器、储液枯燥器、制冷控制器、蒸发器等组成。器、蒸发器等组成。 上-页 下-页 前往第三节第三节 主要零部件的损伤评价主要零部件的损伤评价空调的大部分零部件在碰撞中都容易损坏。有些零件可以修空调的大部分零部件在碰撞中都容易损坏。有些零件可以修复，而有些那么需求用新件改换。复，而有些那么需求用新件改换。当紧缩机在碰撞中被损环时，首先会构成离合器和带轮总成当紧缩机在碰撞中被损环时，首先会构成离合器和带轮总成的损坏。的损坏。 冷凝器所处的位置，决议了它在汽车正

47、面碰撞时容易损坏。冷凝器所处的位置，决议了它在汽车正面碰撞时容易损坏。其空气流动散热片就像散热器上的一样，也可以进展清洗或其空气流动散热片就像散热器上的一样，也可以进展清洗或矫形，而其走漏可采用锡焊加以修缮。矫形，而其走漏可采用锡焊加以修缮。当冷凝器损坏时，也应该检查集液器枯燥器能否已损坏。当冷凝器损坏时，也应该检查集液器枯燥器能否已损坏。 蒸发器、调温膨胀阀以及吸入节流阀在碰撞中很少损坏。蒸发器、调温膨胀阀以及吸入节流阀在碰撞中很少损坏。 无论何时进展任何操作，都需求装配一条制冷剂管，并且附无论何时进展任何操作，都需求装配一条制冷剂管，并且附加操作时间必需包括排空系统和填充系统需求的时间。加

48、操作时间必需包括排空系统和填充系统需求的时间。上-页 下-页 前往第三节第三节 主要零部件的损伤评价主要零部件的损伤评价4前悬架前悬架 有些轿车上采用扭杆式前悬架，这种悬架系统其弹簧是安排有些轿车上采用扭杆式前悬架，这种悬架系统其弹簧是安排在控制臂和前横梁上，经过弹簧支架与横梁相连。在控制臂和前横梁上，经过弹簧支架与横梁相连。 在有些轿车上，前悬架系统采用球铰链和弹簧悬架系统，其在有些轿车上，前悬架系统采用球铰链和弹簧悬架系统，其弹簧位于上控制臂和扭杆之间，扭杆可不时进入到轿车前护弹簧位于上控制臂和扭杆之间，扭杆可不时进入到轿车前护板裙部内。板裙部内。 有些轿车如有些轿车如Chrysler轿车

49、采用球铰链悬架系统，它与轿车采用球铰链悬架系统，它与扭杆悬架系一致样，其下控制臂安排在扭杆上，控制臂的一扭杆悬架系一致样，其下控制臂安排在扭杆上，控制臂的一端结实地固定在支架上，另一端可以挪动。端结实地固定在支架上，另一端可以挪动。 总之，在修缮轿车前部时，应该没有任何部件被冷校或任何总之，在修缮轿车前部时，应该没有任何部件被冷校或任何转向系统的衔接杆件或前悬架部件被热校。转向系统的衔接杆件或前悬架部件被热校。上-页 下-页 前往第三节第三节 主要零部件的损伤评价主要零部件的损伤评价5转向系统转向系统现代轿车上大多采用齿轮一齿条式转向系统，它可以是无助现代轿车上大多采用齿轮一齿条式转向系统，它

50、可以是无助力的或带有转向助力器的。在少数轿车上也有采用循环球式力的或带有转向助力器的。在少数轿车上也有采用循环球式转向器的。循环球式转向器多用于无助力的转向系统上，它转向器的。循环球式转向器多用于无助力的转向系统上，它由循环的网形滚道、钢球、螺杆、螺母副和齿条扇齿等组成。由循环的网形滚道、钢球、螺杆、螺母副和齿条扇齿等组成。在螺杆螺母之间装有钢球，钢球普通分为两组，钢球随方向在螺杆螺母之间装有钢球，钢球普通分为两组，钢球随方向盘的转动而在螺杆螺母之间的滚道上滚动，并经各白的导管盘的转动而在螺杆螺母之间的滚道上滚动，并经各白的导管作循环运动，钢球驱动螺母使其在螺杆上上下挪动。作循环运动，钢球驱动

51、螺母使其在螺杆上上下挪动。 对于采用齿轮一齿条式动力或非动力转向的转向器，其转向对于采用齿轮一齿条式动力或非动力转向的转向器，其转向力是由方向盘经转向器轴、柔性联轴器传给螺旋形小齿轮的。力是由方向盘经转向器轴、柔性联轴器传给螺旋形小齿轮的。上-页 下-页 前往第三节第三节 主要零部件的损伤评价主要零部件的损伤评价 当汽车前部发生碰撞事故时，必需检查齿条和齿轮能否损坏，当汽车前部发生碰撞事故时，必需检查齿条和齿轮能否损坏，以及固定支架能否变形。以及固定支架能否变形。上-页 前往第四节第四节 汽车修缮工时费用确实定汽车修缮工时费用确实定一、修缮与改换的掌握一、修缮与改换的掌握在做出进展修缮或改换损

52、坏钣金的决议时，必需思索一些要在做出进展修缮或改换损坏钣金的决议时，必需思索一些要素。首先是损坏程度，一切的钣金件都存在不同程度的弯曲，素。首先是损坏程度，一切的钣金件都存在不同程度的弯曲，并且有恢复其原状的趋势，这种趋势叫做弹性变形。并且有恢复其原状的趋势，这种趋势叫做弹性变形。然而，当一块钣金的弯曲超越一定值弹性变形极限时，然而，当一块钣金的弯曲超越一定值弹性变形极限时，它就会发生永久损坏或变形。它就会发生永久损坏或变形。 伸展和紧缩区被称为加工硬化区。重组晶格变得很硬。伸展和紧缩区被称为加工硬化区。重组晶格变得很硬。 有时，钣金损坏的类型能够决议钣金能否可修。有些高碳钢有时，钣金损坏的类

53、型能够决议钣金能否可修。有些高碳钢在受热进展紧缩或拉伸操作时，会失去其品格陈列或强度。在受热进展紧缩或拉伸操作时，会失去其品格陈列或强度。下-页 前往第四节第四节 汽车修缮工时费用确实定汽车修缮工时费用确实定 常规的修缮方法能够对特殊零件不适用，改换或切断损坏的常规的修缮方法能够对特殊零件不适用，改换或切断损坏的零件是较好的方法。零件是较好的方法。影响钣金可修性的另一个要素是其构造。在汽车的许多零部影响钣金可修性的另一个要素是其构造。在汽车的许多零部件中，外部钣金和内部钣金焊接在一同构成稳定的箱式构造。件中，外部钣金和内部钣金焊接在一同构成稳定的箱式构造。换件的规范如下：换件的规范如下：1修复

54、后不能恢复原有性能，如转向节、钢卷。修复后不能恢复原有性能，如转向节、钢卷。2修复后不能到达技术规范，如缸体、飞轮壳、元宝梁。修复后不能到达技术规范，如缸体、飞轮壳、元宝梁。3修复后不能恢复原外观，如亮条、饰条。修复后不能恢复原外观，如亮条、饰条。4骨架、立柱、轮槽严重变形，修复后会漏水，漏气。骨架、立柱、轮槽严重变形，修复后会漏水，漏气。5覆盖件损坏面积超越覆盖件损坏面积超越50%以上，恢复难度较大。以上，恢复难度较大。上-页 下-页 前往第四节第四节 汽车修缮工时费用确实定汽车修缮工时费用确实定6恢复件费用到达换件的恢复件费用到达换件的50%以上。以上。7能修复但无厂家修复的，如大梁、工字

55、梁、后桥等。能修复但无厂家修复的，如大梁、工字梁、后桥等。8无法修复的，如玻璃制品、橡胶件。无法修复的，如玻璃制品、橡胶件。9影响平安的部件，如横切托杆、平衡杆、球头转向机影响平安的部件，如横切托杆、平衡杆、球头转向机等。等。10商品车，商品车，3个月内的新车。个月内的新车。二、作业工时二、作业工时在做出改换损坏钣金的决议时，可从有关手册中查收工时定在做出改换损坏钣金的决议时，可从有关手册中查收工时定额。作业工时仅列出小时和非常之几小时。额。作业工时仅列出小时和非常之几小时。上-页 下-页 前往第四节第四节 汽车修缮工时费用确实定汽车修缮工时费用确实定 汽车制造商建议的作业工时，是指重新的、未

56、损坏的汽车上装汽车制造商建议的作业工时，是指重新的、未损坏的汽车上装配和改换新的、未损坏的原装零件所用的时间。配和改换新的、未损坏的原装零件所用的时间。 作为独立作业，一个新的、未损坏零件的安装是制定作业工时作为独立作业，一个新的、未损坏零件的安装是制定作业工时的根底。这种工时仅仅适用于规范原装库存零件。的根底。这种工时仅仅适用于规范原装库存零件。因此，在计算作业工时时，要思索附加工时。主要思索的附加因此，在计算作业工时时，要思索附加工时。主要思索的附加工时如下：工时如下：1预备时间。用于切割、拉伸、紧缩等方法装配严重损坏预备时间。用于切割、拉伸、紧缩等方法装配严重损坏的零件。的零件。2防腐抗

57、锈资料的处置时间。防腐抗锈资料的处置时间。3碎玻璃的清理时间。碎玻璃的清理时间。4检修电气元器件的时间。检修电气元器件的时间。5必要的装配和安装时间。包括接线、线束和计算机模块。必要的装配和安装时间。包括接线、线束和计算机模块。上-页 下-页 前往第四节第四节 汽车修缮工时费用确实定汽车修缮工时费用确实定6在断电进展修缮时，应重新启动记忆模块功能的时间。在断电进展修缮时，应重新启动记忆模块功能的时间。7车架调整的时间。车架调整的时间。8清洗零件上的锈迹和腐蚀物所需的时间。清洗零件上的锈迹和腐蚀物所需的时间。9丈量和检验的时间。如检测承载式车身构造损伤。丈量和检验的时间。如检测承载式车身构造损伤

58、。10塞堵和修整孔的时间。安装时，塞堵零件上不需求的塞堵和修整孔的时间。安装时，塞堵零件上不需求的孔。孔。11修缮和校准的时间。相邻零件被改换时。修缮和校准的时间。相邻零件被改换时。12修复零件的时间。修复零件的时间。13清洗光滑油和光滑脂的时间。清洗光滑油和光滑脂的时间。14移装时间。将旧零件上的支架、托架或加强件焊接或移装时间。将旧零件上的支架、托架或加强件焊接或焊接到新零件上。焊接到新零件上。上-页 下-页 前往第四节第四节 汽车修缮工时费用确实定汽车修缮工时费用确实定1修复工时修复工时修复工时是指对钣金件和车架修复所需的工时。修复工时是指对钣金件和车架修复所需的工时。1钣金件修复工时钣

59、金件修复工时1检查钣金件；检查钣金件；2制定修缮工序；制定修缮工序；3粗略估计损坏情况；粗略估计损坏情况；4刮掉油漆；刮掉油漆；5假设需求，进展热装；假设需求，进展热装；6车身混合填料；车身混合填料；7对车身进展填料作业；对车身进展填料作业；8打磨车身填料。打磨车身填料。上-页 下-页 前往第四节第四节 汽车修缮工时费用确实定汽车修缮工时费用确实定 在确定矫直损坏钣金件的工时费和资料费后，就应对修缮总在确定矫直损坏钣金件的工时费和资料费后，就应对修缮总费用和改换损坏钣金件的费用进展比较。假设矫直费用超越费用和改换损坏钣金件的费用进展比较。假设矫直费用超越新钣金零件和工时费的新钣金零件和工时费的

60、75%，就应改换钣金件，特别是新，就应改换钣金件，特别是新款车。款车。 2车架修复工时车架修复工时 1将汽车安装到车架修缮设备上的时间。在有些任务台将汽车安装到车架修缮设备上的时间。在有些任务台系统中，汽车在举升器上并举起，而任务台向下挪动。然后，系统中，汽车在举升器上并举起，而任务台向下挪动。然后，再将汽车下降到任务台上。再将汽车下降到任务台上。 2损坏丈量时间。为了正确地制定方案和修缮，必需对损坏丈量时间。为了正确地制定方案和修缮，必需对车架进展丈量，能够要用到挂式量规、机械或计算机丈量方车架进展丈量，能够要用到挂式量规、机械或计算机丈量方法。法。上-页 下-页 前往第四节第四节 汽车修缮