毕业设计-汽车发动机故障诊断

1、湖南现代物流职业技术学院毕 业 设 计毕业设计题 电控发动机无法起动故障诊断与检修 毕业设计类型产品设计 工艺设计 方案设计 姓名周 兴 明 班级汽 车 1201 班所属系部物流工程系专业汽车技术服务与营销（检）指导教师陈 柱 峰职称完成时间2014 年 12 月15 日湖南现代物流职业技术学院教务处制2014 年 12月 15 日原创性声明内容本人郑重声明：所呈交的毕业设计，是本人在导师的指导下，独立进行研究工作所取得的成果。除文中已经注明引用的内容外，本设计不包含任何其他个人或集体已经发表或撰写过的作品成果，所引用相关企业、单位资料获得了对方的授权。对本文的研究做出重要贡献的个人和集体，均

2、已在设计中以明确方式标明。本人完全意识到本声明的法律结果由本人承担。毕业设计作者签名： 日期： 年 月 日 毕业设计使用授权声明 本人完全了解湖南现代物流职业技术学院有关保留、使用毕业设计的有关规定，即：学校有权保留毕业设计并向国家主管部门或其指定机构送交设计的电子版和纸质版，有权将毕业设计用于非赢利目的的少量复制，并允许毕业设计进入学校图书馆、院系资料室被查阅，在世界大学城毕业设计网站公开，学院有权将毕业设计的内容编入有关数据库进行检索，可以采用复印、缩印或其他方法保存毕业设计。毕业设计作者签名：导师签名：日期： 年 月 日日 期： 年 月 日摘 要摘 要：时代进步，技术也跟随着进步。我们对

3、电控燃油喷射技术的认识水平也在不断提高，根据目前的现代轿车情况，我们的轿车普遍装有电控燃油喷射发动机。在针对这些车辆进行维修时，我们一般都是使用故障诊断仪对发动机电控单元（ECU）进行检测，并根据ECU存储的故障代码对症下药进行检修，可以更精准的判别汽车故障所可能发生的原因和部位，同样在面对一些无法用故障诊断仪时，我们还需有系统的逻辑思维，从多方面考虑问题明确故障发生的原因，清晰的故障诊断思路，让我们维修人员达到雾里看花效果。这样能够大大的给维修工作提供方便，从而提高工作效率节省很多时间。 关键词： 发动机 无法起动 故障诊断 故障码 目 录目 录4引 言6第1章 电控发动机组成和原理81.1

4、 电控发动机概述81.2 电控发动机的系统组成81.2.1 电子控制单元（ECU）91.2.2 传感器101.2.3 执行器101.3 电控发动机的工作原理111.4 电控发动机的优点111.5 本章总结12第2章 电控发动机故障诊断的流程、方法及注意事项132.1 电控发动机故障诊断的流程132.2 电控发动机故障诊断的方法及注意事项142.2.1 直观诊断法142.2.2 诊断系统诊断142.2.3 模拟故障解决法142.3 本章总结15第3章 电控发动机无法起动故障现象及原因分析163.1 电控发动机无法起动常见故障现象163.2 电控发动机无法起动常见故障现象故障原因分析163.2.1

5、 起动机不运转163.2.2 起动机正常运转却带不动发动机运转或起动机运转无力173.2.3 起动机正常运转且能够带动发动机转动，但发动机不起动且无着车征兆173.2.4 起动机正常运转且能够带动发动机转动，有着车征兆，但发动机不能起动183.3 发动机无法起动故障树193.4 本章总结19第4章 电控发动机无法起动故障诊断方法及流程204.1 电控发动机起动机运转正常发动机无法启动诊断方法流程204.1.1 ECU通讯204.1.2 油路检测234.1.3 电路检测264.1.4 气路检测294.2 电控发动机无法起动故障诊断流程图304.2.1 电控发动机无法起动起动机故障诊断流程304.

6、2.2 电控发动机无法起动故障诊断流程314.3 本章总结31第5章 电控发动机无法起动故障案例分析325.1 电控发动机无法起动故障案例一325.2 电控发动机无法起动故障案例二33总 结35致 谢37参考文献39引 言 随着汽车市场需求越来越大，技术不断的更新进步。我们的电子技术也在迅速的发展。我们对电控燃油喷射技术的认识水平也在不断提高，根据目前的现代轿车情况，我们的轿车普遍装有电控燃油喷射发动机。在电控发动机的电子控制装置中包括了许多传感器、ECU和执行元件。在针对这些车辆进行维修时，我们一般都是使用故障诊断仪对发动机电控单元（ECU）进行检测，并根据ECU存储的故障代码对症下药进行检

7、修，可以更精准的判别汽车故障所可能发生的原因和部位，同样在面对一些无法用故障诊断仪时，通过系统的逻辑思维分析，从多方面考虑问题明确故障发生的原因，整理出故障诊断思路，使故障清晰化、简单化。因此我们必须根据故障现象、分析故障原因、整理好故障诊断思路，在这也对我们维修人员对故障的维修提出了更高的要求。本毕业设计的主要内容：首先对电控发动的结构原理进行简要阐述。了解那些方面会导致发动机无法起动（无燃油、无火、无喷油正时、无点火正时、无足够的气缸压力），针对这些情况详细了解故障现象（有无着车迹象）、分层破析故障原因（起动系统故障、供油系统故障、点火系统故障、控制系统故障、机械故障）、掌握故障诊断思路及

8、流程（首先向客户了解车辆的故障现象及其运行条件将所记录信息作为故障诊断的初步依据。然后对车辆的外观进行检查，观察其连接线路有无断路、接触不良等情况。其次对空气供给系统、燃油供给系统、点火系统做好相应的基本检查。基本检查完毕运用故障诊断仪读取故障代码，记录故障代码针对故障代码一一对其故障进行排除。所有故障解决完毕，清除故障代码验车检查是否解决问题）。最后本设计通过大众轿车中的两则案例，增加案例分析能力、提高实战技能。 本毕业设计在撰写过程中参考并引用了大量的图书资料，参考了多种故障诊断案例多次整合理顺思路。经指导老师精心指导，在此对老师表示衷心地感谢。由于时间和笔者的水平有限，设计中难免会存在错

9、误和不足之处，敬请大家批评指正！ 陈述人：周兴明 2014年12月第1章 电控发动机组成和原理1.1 电控发动机概述 发动机技术在不断的进步，电控发动机已没有了以往的化油器式发动机那样机械化。其最大的不同在于燃油供给系。电控发动机的燃油供给系与化油器式发动机相比取消了已有的化油器增加了电子自动控制装置，所以使发动机的整个结构(包括电控系)更为复杂。在电控发动机的电子控制装置中包括了许多传感器、ECU和执行元件。这样能使我们的油路和电路相互联系，不仅影响发动机燃油系的工作，而且还影响发动机的正常运行。综合而言就是通过油路和电路的共同调节将可燃混合气的空燃比浓度控制在所需要的范围内。这也是与化油器

10、发动机最大的区别。1.2 电控发动机的系统组成发动机的总体构造：曲柄连杆机构、配气机构、燃油供给系、点火系、润滑系、冷却系、起动系等组成。其中各机构系统中的传感器以及蓄电池、ECU等异常将会导致发动机无法起动。发动机电子控制系统主要由电子控制单元（ECU）、传感器（信号输入装置）、执行器等组成。电子控制单元（ECU）9）执行元件信号输入装置（各传感器）9）图1-1 发动机电子控制系统的组成1.2.1 电子控制单元（ECU）电子控制单元是整个发动机控制系统的核心所在。需要对发动机的各种参数采集和喷油量、喷油定时的控制，通过控制喷油正时和喷油脉宽来决定整个电控系统的功能。ECU的功能：给传感器提供

11、参考电压（基准电压）2V、5V、9V、12V。存储、计算、分析处理信息。运算分析。输出执行命令。自我修正功能ECU的组成部分：输入回路、模/数（A/D）转换器、微机和输入回路四部分组成1.2.2 传感器传感器(Sensor)是将发动机的运行工况与运行环境的信息通过各种不同的信号（模拟信号、数字信号）及时、准确的传递给ECU。通过ECU控制执行元件进行相应的工作。传感器所传递信息的对于ECU控制执行元件的执行起到决定性作用，起传递信息的准确及时与否都对其执行结果起到关键作用。所以发动机控制系统的信号尤为重要，主要是通过各种传感器信号以及其他开关信号来完成。其主要信号有以下几种：（1）传感器信号:

12、空气流量计进气歧管绝对压力传感器转速和曲轴位置传感器凸轮轴位置传感器冷却水温度传感器进气温度传感器节气门位置传感器氧传感器废气再循环阀位置传感器爆燃传感器大气压力传感器车速传感器（2）开关信号: 起动信号空调开关信号档位开关信号和空档位置信号动力转向开关信号巡航控制开关信号（3）发电机负荷信号（4）蓄电池电压信号1.2.3 执行器电控系统中要完成的各种控制功能，都是是通过各种执行器来实现的。在控制过程中，执行器将电子控制单元（ECU）传来的控制信号转换成相应的某种运动方式，从而完成具体的控制动作、具体地执行每项控制功能的。引起发动机运行参数的改变，完成控制功能。常有的执行器有：电动燃油泵、电磁

13、喷油器、冷启动喷油器、点火控制器、怠速控制阀、活性碳罐及电磁阀等等1.3 电控发动机的工作原理电控发动机的工作原理简明扼要用一句话概括就是通过控制好最佳的喷油量和喷油正时或点火定时，然后通过执行器进行控制输出。他是通过发动机转速和负荷判断发动机当前所处的运行工况和运行条件从而确定基本的喷油量和喷油定时，然后根据各种因素（如水温、油温、大气压力等）对其进行各种补偿，经中央处理器(CPU)的计算和必要的修正后从而得到最佳的喷油量和喷油正时或点火定时，输出相应的控制信号然后通过执行器进行控制输出控制发动机运转。1.4 电控发动机的优点与以往的发动机相比电控发动机可按照运行工况的不同，对喷油参数（如喷

14、油量、喷油定时、喷油压力、喷油速率等）进行最优的综合控制。并且其控制功能齐全、控制精度更高。因此这样可以提高发动机动力性、经济性及排放性能。主要的是电控发动机有电子控制单元(ECU)可以提供故障诊断功能，所以实用性更高。1.5 本章总结根据电控发动机的结构组成及相应的工作原理我们可知，要保障发动机的正常起动需要保障是有油、有火、有压缩、有正时。也就是要保障气缸内必需有燃油、有火、有喷油正时、有点火正时、有足够的气缸压力，才能使发动机正常工作。若发动机不能够正常起动则发生故障所在的原因肯定是这几种因素不能够满足起动需求所导致。所以，针对于发动机无法起动故障的诊断其基本思路也是按照这几方面来分析。

15、第2章 电控发动机故障诊断的流程、方法及注意事项2.1 电控发动机故障诊断的流程首先向客户了解车辆的故障现象及其运行条件（运行工况及环境、故障发生时间及规律）将所记录信息作为故障诊断的初步依据。然后对车辆的外观进行检查，观察其连接线路有无断路、接触不良等情况。其次对空气供给系统、燃油供给系统、点火系统做好相应的基本检查。基本检查完毕运用故障诊断仪读取故障代码，记录故障代码针对故障代码一一对其故障进行排除。所有故障解决完毕，清除故障代码验车检查是否解决问题。接 车向客户咨询车辆状况车辆基本检查有故障码故障诊断仪读取故障码逐一排故无故障码检查燃油供给系统 检查空气供给系统检查点火系统验车（检查）

16、图2-1 电控发动机诊断流程2.2 电控发动机故障诊断的方法及注意事项对于电控发动机，主要分为两大部分（机械部分和电子控制部分）。这两部分是分别通过控制不同的执行机构从而达到监测和控制发动机工作状况。无论是机械部分还是电子控制部分都会发生故障，因此在对电控发动机故障诊断时，我们要分清故障是在那一部分。只有了解故障产生的原因及相应的故障特点，遵循故障诊断的一些基本原则，这样我们就可以简单准确而迅速地找出故障所在，从而高质量地完成工作。2.2.1 直观诊断法 直观诊断法：就是我们通过感觉器官对汽车故障现象进行看、问、听、试、嗅等进行判断，从而得出结论故障可能产生的部位。对于此种方法去诊断故障，要求

17、我们维修人员必须具有丰富的维修经验和过硬的维修本领。不然会很难精准地判断出故障真正所在。2.2.2 诊断系统诊断 （1）随车故障自诊断（2）简单仪表诊断（3）专门诊断仪器诊断2.2.3 模拟故障解决法（1）振动法 :针对连接器、配线、零件和传感器进行轻微摇动拍击看是否故障现象会改变，从而判断是否失灵或者接触不良。（2）加热法 :由于在部分传感器原理中是通过温度来感应的。因此我们用电吹风或类似工具模拟进行温度改从而判断故障发生零件（注意：不可直接加热ECU中的元件，且加热温度不得高于60。） （3）水淋法 :模拟湿度，用水喷淋在车辆上，检查是否发生故障。（注意：不可将水直接喷在发动机零部件上，而

18、应喷在散热器前面，间接改变温度和湿度，也不可将水直接喷在电子器件上，尤其应防止水渗漏到ECU内部。） 2.3 本章总结本章通过对故障诊断基本过程的介绍，使维修人员养成良好的职业素本章，同时也能让客户享受优质的服务，用车舒心，解决问题放心。在本章还重点介绍在发动机故障中的几种重要方法直观诊断法、诊断系统诊断法、模拟故障解决法，各有各自的优势所在，不同情况下所用不同的方法解决问题更快捷。 第3章 电控发动机无法起动故障现象及原因分析3.1 电控发动机无法起动常见故障现象故障现象：打开点火开关，将点火开关拨致起动档，发动机起动不着（有着车迹象、无着车迹象）。（1）起动机不运转（2）起动机正常运转却带

19、不动发动机运转或运转无力（3）起动机正常运转且能够带动发动机转动，但发动机不起动且无着车征兆（4）起动机正常运转且能够带动发动机转动，有着车征兆，但发动机不能起动3.2 电控发动机无法起动常见故障现象故障原因分析造成发动机无法起动的原因有很多整体而言就是无燃油、无火、无喷油正时、无点火正时、无足够的气缸压力。其按系统部位分就是起动系统故障、供油系统故障、点火系统故障、控制系统故障、机械故障。所以我们对于故障的诊断思路就是从这些方面分层逐析。3.2.1 起动机不运转起动机不运转是属于起动系统故障其原因引起的方面有：（1） 蓄电池电量没电（2） 电刷与换向器接触不良（3） 起动继电器触点烧蚀或短路

20、（4） 电磁开关触点烧蚀或短路（5） 直流电动机绕组内部短路或断路（6） 电驱轴弯曲，轴与轴承间装配过紧3.2.2 起动机正常运转却带不动发动机运转或起动机运转无力起动机正常运转却带不动发动机运转或运转无力其原因引起的方面有：蓄电池电量不足（亏电）、起动机电路或机械故障3.2.3 起动机正常运转且能够带动发动机转动，但发动机不起动且无着车征兆发动机无法起动多为电路、油路、电器故障，但对于这类故障的诊断先进行故障码的读取再进行各系统的分析。（1）有故障代码输出：根据故障码逐一对各部件进行检查排除传感器：检查传感器各插头是否接触不良、线路是否断路短路、传感器是否损坏各线束短路或短路故障ECU没有提

21、供正常的参考电压电源电压是否正常故障码元件本身损坏或ECU故障（2）无故障代码输出：有火无油无火无油无火有油有火有油（从油路、电路、气路、ECU依次分析）故障原因具体分析：油箱中燃油不足、起动的时候节气门开度全开、电动燃油泵不工作（油泵本身及电路故障）喷油器不工作、油路压力过低、点火系统故障、发动机气缸压缩压力过低3.2.4 起动机正常运转且能够带动发动机转动，有着车征兆，但发动机不能起动有着车征兆却不能起动，代表点火系统、燃油系统及控制系统可能工作异常但是却还具备一定的功能。引发这一类现象的原因首先考虑高压火花是否太弱、点火正时是否正确、混合气浓度是否太浓或过稀、气缸压力是否过低（1）有故障

22、代码输出：根据故障码逐一对各部件进行检查排除（2）无故障代码输出故障原因具体分析：进气管有漏气、点火提前角不正确、高压火花太弱、冷起动时喷油器不工作、燃油压力太低、水温传感器存在故障、空气滤清器堵塞、空气流量计存在故障、喷油器漏油、喷油控制系统存在故障、气缸压力过低3.3 发动机无法起动故障树燃油滤清器曲轴凸轮轴位置传感器燃油压力调节器机械故障水温传感器空气滤清器空气流量计控制电路故障继电器等元件故障线路短路或断路点火线圈损坏无点火正时信号ECU损坏ECU电源故障起动机本身损坏起动机电路故障起动机本身损坏起动机电路故障起动机运转无力起动机不工作发动机无法起动故障罗列起动机起动，无着车迹象，发动

23、机不运转起动机起动，有着车迹象，发动机不运转电源电压不足亏电电源电压不足亏电点火系统 电器本身 气缸压缩压力 空气供给系统 燃油供给系统ECU不工作火花塞不点火喷油器不喷油燃油泵不工作传感器故障连接线路故障气缸压力不足图3-1发动机无法起动故障罗列3.4 本章总结本章通过对电控发动机无法起动故障对其分析可能引起的原因，使维修人员对其所产生的故障有明确的诊断方向。第4章 电控发动机无法起动故障诊断方法及流程关于电控发动机无法起动故障诊断方法及流程我们用2012款大众B7L迈腾为例进行分析。首先针对无法起动故障的基本流程在前面有所到先对车辆进行故障码的读取有故障码输出一一排故，清除故障码后此故障照

24、样存在就得根据ECU-油路-电路-气路这条主线做相应的故障检查，逐一排查。4.1 电控发动机起动机运转正常发动机无法启动诊断方法流程故障现象描述：接通起动开关，起动机能够正常起动，但发动机不能工作4.1.1 ECU通讯读取故障码,判定ECU能否建立通讯，ECU是否工作正常。检测故障诊断仪器能否与其他通讯如底盘，若能够通讯说明J533良好，故障在于J623与J533之间不导通。如若不能通讯说明J533损坏，故障在于J533 （故障诊断接口）整体而言：首先确定是否通讯，排除ECU通讯故障。若通讯故障排除，进一步读取故障码，看所在的故障码是否与发动机无法起动有关。将故障分为两类，一类与发动机起动有关

25、，一类与发动机起动无关。再针对故障码进行下一步的诊断。与发动机起动有关的一步步对其相应的故障所在的供电（保险、继电器、线路等）进行故障排除。与发动机起动无关，置于后面先将发动机无法起动故障排除。J285仪表盘控制单元供电线J533故障诊断接口图4-1 ECU通讯电路图图4-2 供电保险电路图（17号供电B279保险SC7-10A）图4-3 接地电路图（155-D400 接地）4.1.2 油路检测 喷油器不喷油 ： (1)喷油器电路(2)燃油泵电路损坏(3)油压调节器故障第一步：检测油箱中燃油是否充足（看仪表盘）此步骤有两种可能性：一种燃油确实不足，加注燃油。另一种燃油充足却没信号输送到仪表盘（

26、此种可能是由于燃油泵到仪表盘的信号线接触不良或油量传感器损坏 198、197接仪表盘 ） 燃油泵控制的单元J538油泵供电接口供电接仪表盘图4-4 发动机燃油泵J538控制电路图第二步：检测燃油泵是否工作，判定是燃油泵的供电电路故障还是燃油泵损坏（用一根导线将燃油泵的两个检测插孔短接，打开点火开关，听燃油泵运转的声音或捏住进油管感觉进油管的油压脉动，或拆下油压调节器上的回油管，应有汽油流出） 打开点火开关2-4秒内，测量油泵G6 的T5a/1 和T5a/5 的电压有无变化（若没有电压变化，则有可能供电电路故障）及其电阻的导通性电阻接近于0 油泵良好，接近于1油泵损坏。 若良好进入下一步燃油泵供

27、电电路的检测。第三步：检测燃油泵的供电电路J538 21号供电线 首先测量油泵处有无电压输入，检查熔断器、继电器及电动燃油泵控制电路图4-5 发动机燃油泵J538供电电路图第四步：检查燃油压力是否上升发动机为运转状态下正常燃油压力为300KPa 检查燃油压力传感器 （G247）燃油压力传感器第一根线:0 V 0 V 搭铁线 T31x/1燃油压力传感器第二根线: 0.6 V 1.25V 信号线 T31x/2 燃油压力传感器第三根线：5 V 5 V 电源线 T31x/3图4-6 燃油压力传感器J623控制电路图二号线(电压无上升或0.6 V,则燃油压力过低,起动1.2 V燃油压力过低)4.1.3

28、电路检测（1） 火花塞不点火：无点火信号 点火线圈损坏（2） 曲轴凸轮轴无信号：传感器损坏 传感器电路第一步：检查点火线圈供电 点火线圈1脚 55号供电（熔断器、继电器） D181图4-7 点火线圈及喷油器控制电路图第二步：检测点火控制信号 测量点火线圈点火线圈1号线： 12V 12V 电源点火线圈2号线： 0 V 0 V 接地点火线圈3号线： 0.08V 0.13-0.23V 正信号线点火线圈4号线： 0 V 0 V 负信号线 击穿电压和火花线都太低 整个次级电压波形上下颠倒 完全没有高压击穿和火花线波形 重叠波 并列波图4-8 点火波形第三步：检测喷油器控制信号、喷油脉宽8根导线 每个喷油

29、阀对应两根线喷油阀1号线：0.09V喷油阀2号线：0.09V喷油阀波形图：图4-9 喷油阀波形第四步：检测凸轮轴、曲轴传感器信号 霍尔传感器G40图4-10 霍尔传感器G40控制电路图霍尔传感器1号线： 5V 5V 电源线霍尔传感器2号线： 0V 最大2.63V 信号线霍尔传感器2号线： 0V 0V 搭铁线霍尔传感器波形图：（2号线对地波形）图4-11 霍尔传感器G40波形图4.1.4 气路检测 检查进气系统、排气系统(空气滤清器)进气系统有无漏气：空气流量计测量燃油喷射系统,燃油蒸发回收系统和废气再循环系统 最可能导致不能起动的是排气管堵塞（三元催化转化器破碎堵塞排气管）其次检查增压压力限制

30、电磁阀、涡轮增压空气循环阀。检查气缸压缩力是否正常若低于0.8MPa，则说明气缸压力过低，应拆检发动机。4.2 电控发动机无法起动故障诊断流程图在前面我们对发动机无法起动故障进行了全面的分析，其主要是两大块起动机不能运转以及起动机运转但发动机不能运转。现在我们用故障诊断流程图直观的进行分析。4.2.1 电控发动机无法起动起动机故障诊断流程发动机无法起动起动机不能运转起动机不能运转 检查蓄电池有没有电（亏电）电量不足电量充足起动电路故障起动机本身机械故障更换蓄电池或充电检查起动电路有无短路断路检查电刷与换向器接触检查轴与轴承间装配是否过紧检查起动继电器触点烧蚀或短路检查有无机械卡滞现象检查电磁开

31、关触点烧蚀或短路检查直流电动机绕组内部短路或断路检修更换元件或者起动机电驱轴弯曲，针对各线路及相关元件进行检修 图4-12 发动机不能起动-起动机故障诊断流程图4.2.2 电控发动机无法起动故障诊断流程发动机无法起动检查是否有高压火花 检查点火线圈及控制电路有高压火花（正常）高压火花无（太弱）测量水温传感器温度标准（85°C）检查火花塞间隙(0.8mm)检查喷油器控制电路喷油器工作不正常检查温度时间开关状态检查冷起动喷油器是否正常测量空气流量计是否正常测量燃油压力是否足够检查进气系统是否漏气堵塞更换检查电动燃油泵检查空气滤清器检查发动机有无着车征兆检查点火系统有着车征兆无着车征兆电动

32、燃油泵无动作电动燃油泵有动作检查油泵及其控制电路（油泵保险、继电器、线路）检查喷油器工作是否正常喷油器工作正常测量燃油压力300kPa检查喷油器燃油压力正常燃油压力过高燃油压力过低检查油压调节器检查气缸压缩压力是否足够 0.8MP检查油压调节器检查气缸压缩压力是否足够拆检发动机检查油泵及汽油滤清器拆检发动机 图4-13 发动机不能起动故障诊断4.3 本章总结 本章通过对电控发动机无法起动故障的一个诊断流程进行一个全面的分析罗列，通过故障流程图，直观明了地对整个发动机故障的诊断有全面的掌控作用。第5章 电控发动机无法起动故障案例分析5.1 电控发动机无法起动故障案例一案例一 电控发动机冬天无法正

33、常启动故障诊断与排除故障现象：一辆捷达王轿车，在入冬后的一天早晨无法起动。首先进行问诊，车主反映：前几天早晨起动很困难，有时经很长时间也能起动起来，起动后再起动就一切正常。一开始在别的修理厂修理过，发动机的燃油压力和气缸压力、喷油嘴、配气相位、点火正时以及火花塞的跳火情况都做了检查，也没有解决问题。通过对以上项目重新进行仔细检查，同样没发现问题，发动机有油、有火，就是不能起动，到底是什么原因呢? 后来发现，虽经多次起动，可火花塞却没有被“淹”的迹象，这说明故障原因是冷起动加浓不够。如果冷起动加浓不够，又是什么原因造成的呢？冷却液温度传感器是否正常呢？ 用故障诊断仪检测发动机ECU，无故障码输出

34、。通过读取该车发动机静态数据发现，发动机ECU输出的冷却液温度为105，而此时发动机的实际温度只有23，很明显，发动机ECU所收到的水温信号是错误的，说明冷却液温度传感器出现了问题。为进一步确认，用万用表测量冷却液温度传感器与电脑之间线束，既没有断路，也没有短路，电脑给冷却液温度传感器的5V参考电压也正常，于是将冷却液温度传感器更换，再起动正常，故障排除。 这起故障案例实际并不复杂，对于有经验的维修人员，可能会直接从冷却液温度传感器着手，找到问题的症结。但它说明一个问题，那就是电控燃油喷射发动机系统的ECU对于某些故障是不进行记忆存储的，比如该车的冷却液温度传感器，既没有断路，也没有短路，只是

35、信号失真，ECU的自诊断功能就不会认为是故障。再比如氧传感器反馈信号失真，空气流量计电压信号漂移造成空气流量计所检测到的进气量与实际进气量出现差异等，都不能被ECU认可为故障。在这种情况下，阅读控制单元数据成为解决问题的关键。利用“动态数据流”分析故障动态数据流是指接通点火开关，起动发动机时，利用诊断仪读取发动机电控系统的数据。这些数据随发动机工况的变化而不断变化，如进气压力传感器的动态数据随节气门开度的化而变化；氧传感器的信号应在0.1V0.9V之间不断变化等。通过阅读控制单元动态数据，能够了解各传感器输送到ECU的信号值，通过与真实值的比较，能快速找出确切的故障部位。5.2 电控发动机无法

36、起动故障案例二案例二 新帕萨特供电继电器故障造成发动机不能起动故障现象：一辆2012ian生产的新帕萨特轿车，装配CEA1.8TSI发动机，搭载01AM7档双离合变速器，行驶里程800km.该车检查发动机不能起动。故障分析：接通点火开关发现组合仪表上的电子驻车制动器、驱动防滑及轮胎胎压故障灯点亮；仪表中央显示屏右上方的档位显示及左下方的维修扳手在闪烁。起动发动机发现起动计运转正常，发动机不运转，故障存在。 使用故障诊断仪连接故障诊断接口发现存在两个故障码。数据总线传动系发动机控制发出的信息缺失（静态），数据总线传动系发动机控制发出的信息不可信（静态）。选择读取测量变速器电子设备与发动机的通信状

37、态结果确认变速器与发动机不能通信。 进入制动器电子设备检查故障，发现存在两个故障码。发动机控制单元无信号，轮胎压力监控器控制单元无信号。进入动力转向及数据总线诊断，发现存在发动机控制单元无信号。通过故障码的读取及数据总线诊断接口的通信状态，初步分析造成该车故障的原因可能是发动机电子设备的供电及接地存在故障。查看电路图发现供电线有T94a/87及T94a/3、T94a/5、T94a/6。T94a/87的供电是由仪表板侧熔丝支架SC7提供。T94a/3、T94a/5、T94a/6的供电是由发动机室内供电继电器J271通过熔丝SB10提供。接通点火开关测量熔丝SC7的电压为12V，测量SB10发现没

38、有电压，从这可以判定故障出现在熔丝SB10至供电继电器这部分。供电继电器还给熔丝SB7、SB2、SB4、SB5、SB9及SB3供电，测量SB7、SB2、SB4、SB5、SB9及SB3发现均没有电压。因此可断定故障出现在供电继电器。一般而言直接更换个继电器，在这我们实际操作要对继电器的运转进行检查是否有吸合声并测量继电器85及86针脚对应线束插脚，结果为蓄电池电压，测量30号针脚对应娴熟插脚为蓄电池电压说明继电器供电正常，工作线路供电正常，装上继电器故障排除。总 结本毕业合计着重以电控发动机不能起动的故障进行故障诊断与排除的分析探讨，在针对故障诊断中每一类故障又表现出不同的故障现象，并且各有不同

39、的的故障原因进行总结归纳。对具体故障现象进行分类/对引发故障的原因经行细致分析。通过对所有引发电控发动机无法起动的故障点进行罗列，直观了当地对发动机进行检修具有很好的检修思路及流程。在研究的这个电控发动机无法起动课题中其主要内容的研究方向分为两大块，发动机无法起动造成的两大现象。发动机无法起动起动机故障和发动机无法起动起动机正常，发动机不运转故障。面对这种情况我们的整体思路是针对这两大块进行各自的分析。若是起动机故障我们得首先分析引起起动机不能运转的原因有哪些。总体也是两大块起动电路故障以及起动机机械故障，所以要找准故障点逐一分析。若是起动机运转正常，发动机无法起动。当发动机出现上述常见的故障现象，我们首先要做的事运用故障诊断仪读取故障码。若存在故障码我们得针对故障码进行逐一排查。清除故障码后若故障照样存在，又确定不了故障原因时，应找