第八节 模拟机手册

1、第八节第八节 模拟机手册模拟机手册第一部分第一部分 机场细则机场细则1、武汉机场共、武汉机场共4个进离场走廊：个进离场走廊：河口（ZF）为北京郑州方向；浠水（XS）为上海合肥方向；龙口（KG）为广州长沙方向；天门（TM）为成都重庆方向；2、进离场高度分别为（1 1）河口（）河口（ZFZF），浠水（），浠水（XSXS）：）：进场：A类飞机：航线高；B类：4200米；C、D类4800米；离场：A类飞机：航线高；B类：3900米；C、D类4500米；（2 2）龙口（）龙口（KGKG），天门（），天门（TMTM）进场：A类飞机：航线高；B类：3900米；C、D类5100米；离场：A类飞机：航线高；B类

2、：3900米；C、D类4800米； 1 1、河口：河口共有、河口：河口共有2 2条进场程序，分别为条进场程序，分别为ZF11AZF11A和和ZF12AZF12A； （1）ZF11A：ZFWGQ：飞机过Q点后做修正角程序落地。 （2）ZF12A：ZFWGQU飞机过QU后，平行切入进近程序。 3、天门（TM）：天门共2条进场程序，分别为TM11A与TM12A。（1）TM11A：TMSHQU，飞机过QU后，左转直接切入QU直线进近程序。（2）TM12A：TMXGQU，飞机过QU后，反向程序切入QU直线进近程序。 3、浠水（XS）：浠水只有1条进场程序：XSSGQU。飞机过QU后反向程序切入QU直线进

3、近程序。4、龙口（KG）：只有1条进场程序：KGSHQU。飞机过QU后直接切入QU直线进近程序。 1、河口离场程序（ZF11D）：起飞后过北远台S，高度200米以上，本场DME距离2海里，右转直飞WG（最低通过高度600米），后直飞ZF。2、天门离场程序（TM11D）：起飞后过北远台S，高度200米以上，本场DME距离2海里，左转直飞XG（最低通过高度600米），后直飞TM。3、龙口离场程序（KG11D）：起飞后过北远台S，高度200米以上，本场DME距离2海里，直飞XG（最低通过高度600米），后直飞SH，后直飞KG。4、浠水离场程序（XS11D）：起飞后过北远台S，高度200米以上，本场D

4、ME距离2海里，直飞WG（最低通过高度600米），后直飞XS。 武汉公布有2中进近程序： 1、沿ZF11号进场程序飞行的飞机，过Q点后执行修正角程序落地。 出航航向为CD类飞机219度，出航时间1.5分钟，AB类飞机出航角度为210度，出航时间为1分钟。 2、其他各进场程序进场的飞机，过QU后做直线进近程序。 1、使用、使用36跑道着陆时，公布有等待程序的跑道着陆时，公布有等待程序的导航台有：导航台有：4个走廊及个走廊及QU。2、等待程序结构：标准等待程序右等待，。、等待程序结构：标准等待程序右等待，。出航时间出航时间1分钟，最低等待高度层分钟，最低等待高度层1200米。米。3、进入方法：、进

5、入方法： ZF12AZF12A，XS11AXS11A：平行进入：平行进入 KG11AKG11A，TM11ATM11A：直接进入：直接进入 TM12A TM12A ：偏置进入：偏置进入 复飞后直线爬升修正海压高度250米以上，本场DME距离5海里，右转上升至修正海压高度1200米，至WG，听管制指挥。七、应急工作程序七、应急工作程序 （一）通讯失效（一）通讯失效 1、报告调度室值班领导。 2、利用可利用波道多次呼叫航空器，尽可能确定航空器通讯失效类型。 3、与区调、塔台协调，控制本区域内飞行流量。 4、将通讯失效航空器的有关情报通知机场塔台，请有关部门做好保障准备。 5、调配飞机避让，空出该航空

6、器进场航路上，该机所占用高度及其以下所有高度。 7、盲发气象信息及着陆情报。 8、通知备降机场做好备降准备。（二）发动机失效（二）发动机失效 1、报告调度室值班领导。 2、了解故障情况、航空器保持高度情况和机长意图，安排该机在有利飞行高度飞行。 3、提供就近机场的资料和有利的飞行情报。 4、调配空中其他飞机避让。 5、协调，控制本区域内的飞行流量。 6、与塔台协调，将该机的有关情报通知塔台，请有关部门作好保障准备。7、飞机不能保持最低安全高度，又不能飞往就近机场着陆，当机长选择场地迫降时，应当按照搜寻和援救的程序进行工作。8、允许机长采取以下措施： （1）必要时，使用工作发动机的最大连续功率

7、（2）在自行选择的高度上飞往就近机场着陆。 （3）无法继续安全飞行时，可在机场或选择的场地上，自行选择方向直线进入着陆或迫降。（三）非法劫持（三）非法劫持1、报告调度室值班领导。2、尽可能了解机长意图、劫持者在飞机上的位置、人数、性别、使用武器以及机上旅客的人数。3、与区调、塔台协调，控制本区域内的飞行流量。4、调配空中其他飞机避让。5、为防止通讯干扰，必要时可要求空中其他航空器保持无线电静默或改用其他通讯频率。6、将掌握的该机的飞行动态通知有关调度室，作好该机的保障工作。 （一）调配原则：1、武汉空域中冲突点相对比较集中，每种冲突解决方法有多种，注意选择使用。2、创造条件满足间隔的适用条件。

8、3、无间隔可使用时，可使用等待程序合理安排航空器的着陆次序，禁止盲目蛮干。4、注意冲突的合理优化，避免出现解决一个冲突而新增其他冲突。5、注意潜在的飞行冲突。冲突点一冲突点一：通口（通口（WG）三条航路交叉点：三条航路交叉点：WGZF、WGXS、WGQU两机使用WG NDB台做分散飞行，任一架距离WG50公里以外即可。即河口（ZF）的进离场冲突：如两机相遇点在WG与ZF之间，使用目视相遇。相遇点在WG附近：后机过WG2分钟即可。两机使用WG NDB台分散飞行，任一架距离WG 50公里即可。进场航空器到达QU，不管离场航空器处于何位置，均可穿越。选择TM-12进港程序，隔离冲突。先到先服务的方法

9、。离场航空器在XG之前完成TM进场航空器的高度穿越。TM进场航空器选择TM12进场程序，离场航空器过SH后。进场航空器到达QU，不管离场航空器在何位置。离场航空器过XG之前与KG进场航空器全航路无冲突。两机在KGSH段使用目视相遇。进场航空器到达QU，不管离场航空器在何位置。3、冲突点三、冲突点三汉阳（汉阳（XG）三条航路交叉点：三条航路交叉点：TMXGQU、XGSHKG、XGTM如两机的相遇点在TMXG，则两机以目视相遇的方法。进场航空器到达QU，不管离场航空器。进场选择11程序，则进场航空器过SH后，且离场航空器过XG后，两机可穿越。XGSHKG离场航空器过SH不管离场航空器在何处。方法一

10、：进场航空器过SG后，不管离 场在何处。方法二：离场航空器距离浠水（XS） 50 公里前穿越完毕。武汉空域四个内口以外的任意两架航空器均满足间隔要求。乌泉（QU）等待程序中的航空器与任何方向进场的航空器均不满足间隔。不相临的两个走廊进场的两机，进入内口的航空器在到达QU之前，与另一架内口以外的航空器满足间隔。1、首选改变飞越航空器的飞越高度，来调整飞行冲突，但注意：一是不能超过进近管制上限；二是出走廊前恢复至原巡航高度。2、调整飞越航空器的飞行航路，来调整飞行冲突，但注意：尽可能使航空器沿公布航路飞行。3、充分利用武汉空域内三个DME台，使用DME间隔调整飞行冲突。4、尽量避免使飞越航空器等待

11、的方法来解决飞行冲突。1 1、建立管制观念，明确安全与效率的、建立管制观念，明确安全与效率的关系关系并不是利用所学的管制方法都能将飞行冲突顺利解决，在飞行流量比较大的情况下，等待是解决飞行冲突的最佳方法，同时必要时应进行流量控制。 2 2、建立程序管制概念：、建立程序管制概念： 程序管制完全是依靠进程单的填写来掌握航空器的飞行数据，用进程单的移动，结合空域结构来掌握航空器的位置，因此，建立空间想象的概念对于程序管制相当重要，在航空器报告后，要立即反应出目前航空器的位置，和航空器的飞行航路。 3 3、建立全局观念、建立全局观念 注意力的分配要合理，一个冲突解决后，要及时对其他冲突点予以关注。同时

12、在进行程序管制时要充分掌握空中所有飞机的动态，及时发现潜在冲突的存在。 4 4、主动管制的概念、主动管制的概念程序管制中没有雷达对航空器的飞行动态监控，只有依靠进程单的移动来掌握航空器的动态，因此要及时掌握航空器的动态，在航空器超过预计过台时间2分钟仍没有接到航空器的位置报告，此时应及时询问航空器的飞行高度和航空器的位置。 5 5、飞行冲突的合理优化、飞行冲突的合理优化对于飞跃航空器与进场航空器冲突的优化处理，如何更改航空器的飞行航路能够尽可能的减少飞行冲突：如XS进场的航空器与XS飞跃的航空器的飞行冲突较大，如将XS飞跃的航空器的飞行航路改为XS-WG-XG-TM此时，XS的冲突可大大减少，

13、但同时又增加了ZF进场航空器的冲突，但比较起来利大于弊。（1）离场：）离场：TM方向：起飞后S上，过XG，XG上，过TM，TM上。XS方向：起飞后S上，过WG，WG上保留2-3分钟，移动到XS上方，过XS，XS下方。 ZF方向：起飞后S上，过WG，WG上，过ZF，ZF上。KG方向：起飞后S上，过XG，SH上，过SH，KG上，过KG，KG下方。TM方向：过TM，SH上，过SH，QU下。 KG方向：过KG，KG上，过SH，QU下。 ZF方向：过ZF，WG上，过WG如执行ZF-11A则放在Q点上方。如直飞 QU则放在QU下方。 XS进场：过XS方在SG上方，过SG放在QU下方。 一、进场管制程序一、

14、进场管制程序P：进近，CXN4307高度5100米保持，预达TM01分。C：收到，CXN4307保持高度51，TM报。 P：武汉进近，CXN4307高度51，过TM01，预达XG09，QU15。 C：CXN4307沿TM11号 标准进场，盲降进近跑道36，下休整海压高度27，修正海压1010，过SH报。 P：收到，TM11号标准进场，盲降进近跑道36，下高度27，SH报，CXN4307。 C：CXN4307，本场气象信息，风向340，风速27公里/小时，修正海压1010。P：收到修正海压1010，CXN4307。 P：武汉进近，CXN4307高度27保持，过SH08分，预达QU16分。 C：（

15、着陆次序排定后及时通知塔台）塔台，进近，着陆次序，CXN4307第一个，预计进近时间17分。C：收到，CXN4307继续下高度900，可以盲降进近，过QU报。P：收到，下高度900，QU报，CXN4307。P：武汉进近，CXN4307，高度900，QU。C：CXN4307继续进近，联系塔台130.0再见。P：塔台130.0再见，CXN4307。PRASEOLOGE OF ARRIVAL CONTRALP:WUHAN approach,CXN4307 5100m maintaining,estimating TM 01.C:Roger,CXN4307 expect follow TM-11A,I

16、LS approach R/W36,maintain 5100m report passing TM.P:Roger, TM-11A,ILS approach R/W 36,CXN4307.P:Approach,CXN4307,passing TM 02,estimating SH10,QU16. C:Roger,CXN4307, descend and maintain 2700m on QNH 1010,report passing SH. P : R o g e r , d e s c e n d a n d m a i n t a i n 2700m,QNH1010,report pa

17、ssing SH,CXN4307.C : C X N 4 3 0 7 m e t r e p o r t o f W U H A N windQNH1010.P:Roger QNH1010,CXN4307.P:Approach,CXN4307 2700m maintaining passing SH 13,ETO QU 18.C:Roger,CXN4307 continue descend and maintain 900m ,cleared ILS approach report passing QU.（P:Roger,descend and maintain 900m,CXN4307.P:

18、WUHAN approach CXN4307 900m maintaining passing QU 18.C:CXN4307 continue ILS approach,contact WUHAN tower on 130.0,BYE-BYE.P:130.0,BYE,CXN4307.一、离场管制程序一、离场管制程序 P：武汉进近，CXN4307起飞时间01分，高度100米爬升，交由你管制。 C：进近收到。 P：武汉进近，CXN4307，起飞01，高度100米爬升，预达XG05，TM13。 C：收到，CXN4307，沿TM-11号标准离场航线，上高度27保持，过XG报。 P：收到，上高度27保持，XG报，CXN4307。 P：武汉进近，CXN4307高度27保持，过XG06，预达TM12分。C：收到，CXN4307继续上高度4800保持，过TM报。P：收到，继续上高度4800保持，过TM报，CXN4307。 在10分左右，与区调进行协调） P：武汉进近，CXN4307高度4800米保持过TM13分。