道路几何设计及交通安全论述

1、道路几何设计及交通安全论述一. 总体概述1. 研究城市交通安全的重要性这几年来，铜川市城市建设快速发展，城市道路建设又 是城市建设的主干，城市交通安全问题越来越受到人们的关 注。由于铜川市、陕西省乃至整个国家在交通方面事故接连 不断，国家部委已经将安全问题提到重要地位。因此，在大 力发展城市交通事业的同时，必须将"安全意识”引入道路 的设计中，通过完善的道路设计，来有效地控制交通安全， 减少交通事故，减少经济损失。2. 道路几何设计对交通安全的重要性道路几何线形设计要考虑道路平面线形、纵断面线形两 种线形以及横断面的组成相协调，还要注意视距的畅通等 等。确定道路几何线形时，在考虑地形

2、、地物、土地的合理 利用及环境保护因素时，要充分利用道路几何组成部分的合 理尺寸和线形组合，从施工、养护、经济、交通运行等角度 出发，保证平面、纵断面、横断面的组成相协调。线形的好 坏，对交通流的安全具有极其重要的作用，如果道路线形不 合理，则会降低道路通行能力，造成运输者时间和经济上的 损失，而且更不能容忍的是会诱发大大小小、各种各样的交 通事故。合理、优质的道路设计，可以提供清晰醍目的行车方向, 提供足够的视距及其他信息，能够符合驾驶人员普遍期望的 设计效果。在道路设计中，影响交通安全的因素虽然是多方 面的（主要包括几何线形、路面设计、安全设施、构造物位 置及形状设计），而道路几何设计对城

3、市交通安全性则起到 先决的作用，一旦确定道路走向并由此确定几何线形，则其 他项目几乎都已经随选定的几何线形得以确定，其它如桥涵 构造物的位置、安全设施等几乎只是成了更趋于合理。这个 就决定了我们在做城市控制性规划的过程中必须首要考虑 城市骨架道路的线形几何问题，我们作为勘察设计工作者，在工程设计中，一定要综合 考虑道路功能、行车安全、自然环境等因素，既要坚持遵循 城市控制性规划，又要提出城市控制性规划的不足，从根本 上解决行车安全问题。总之，在道路几何设计等各种方案中要将安全放在首 位，采取一切有效措施，为道路使用者提供安全保障和人性 化的服务，切实提高道路交通的安全水平和服务水准。二、平面设

4、计与交通安全在平面线形设计中，直线是最常用的线形，其优点是勘 测、设计简单，方向明确，距离短捷，但直线单调，对驾驶 人员易产生乏味感，降低集中力，不利于行车安全。在选用 直线线形时，一定要十分慎重。我国规定最小直线长度为： 当设计速度为60km/h,同向曲线间最小直线长度（以米计） 以不小于行车速度（以km/h计）的6倍为宜；反向曲线间 最小直线长度（以米计）以不小于行车速度（以km/h计） 的2倍为宜。在实际设计中，要充分利用地形，尽量采用直线，特别 在平原城市地区，不能过多的人为改变直线线形，但也要注 意适当引入曲线，以便吸引驾驶员的注意力，一般直线最大 长度为20vo曲线线形要适合地形的

5、变化，并能圆滑的将前后线形连 接以保持线形的连续性。圆曲线的曲率半径尽可能大些，一 般避免采用极限最小半径。缓和曲线通常采用回旋线，对于 设计车速较高的公路，在计算缓和曲线时，应该严格要求规 范要求，不能因为各种人为原因，超出规范要求。在较小半径弯道上，应该设置超高，超高不能太小，也 不能太大，应该根据弯道半径以及道路等级、所在地区的寒 冷积雪程度、地形状况等综合考虑。对超高、加宽值的计算, 必须满足相应的设计规范，超高、加宽不足往往是引发交通 事故的直接原因。曲线转角对道路交通安全也有影响。大量资料统计，小 偏角曲线容易导致驾驶员产生急弯错觉，不利于行车安全。 因此，在道路设计中合理确定路线

6、转角十分重要。三、纵面设计与交通安全纵面线形应注意纵向坡度和变坡点处的竖曲线两类。道 路原则上按在同一设计车速路段保持同一行驶状态来进行 设计，纵向坡度和别的线形因素不同，受车辆和行驶性能的 影响较大。爬坡能力明显不同的车辆混在一起，不采用适当 纵向坡度和在路段设置爬坡车道，就会成为道路通行能力低 和发生交通事故的主要原因。纵向坡度的标准值，要在经济容许范围内按尽可能较少 的降低车辆速度的原则来确定。在连续下坡时，车速越来越 快，不安全，因此必须控制坡长。一般，凸曲线段事故率要比水平段高，小半径凸曲线往 往成为事故的诱因。竖曲线频繁变换会影响行车视距，严重 降低道路安全性。在夜间没有照明的道路

7、以及桥下，凹曲线 必须考虑视距问题。四、横断面设计与交通安全道路的路面横向分布即路幅宽的布置方式对交通安全 也有一定的影响，车行道、路缘带、路肩以及中央分隔带的 形状和尺寸，都应根据使用功能、交通量大小、交通流的组 成以及安全行车要求进行合理设计，做到连续性和一致性。 交通事故数的相对值与车行道宽度有直接关系，一般随车行 道宽度的变窄而增加，但如果车行道过宽，易形成一个车道 两列车并行行驶，因此，一般车行道的宽度控制在3. 54. om 之间。车行道宽度的有效利用，在很大程度上取决于路缘带和路肩的状况，因此，在设计过程中，对此类问题要髙度重 视。五、平纵横组合设计与交通安全平纵线形的组合，对视

8、觉诱导起重要作用，在视觉上违 背自然诱导的线形组合是导致事故多发的主要原因。在平纵 线形设计中，要避免竖曲线与回旋曲线重合，特别是凹形竖 曲线与平面上两反向回旋线的拐点重合；避免竖曲线顶部有 急弯，以免驾驶员靠近顶部来不及判断，从而造成速度过高 引发交通事故。在平曲线的组合中，尽量避免或少采用反向线、断背曲线和复曲线。看起来扭曲的路段，破坏了线形的一致性（工程师协会认为线形一致，是道路设计中一条最重要的原则），造成驾 驶员心理、视觉不舒服，对线形变化不适应，使视觉诱导紊 乱，往往是行驶上危险的路段。特别是行车速度较高时，道 路粗线条的轮廓成了驾驶员判断方向的重要因素，因此特别 应该注意线形的配

9、合与视觉效果。六、视距设计与交通安全 视距是驾驶员在道路上能够清楚看到前方道路某处的距离，是道路几何设计的重要因素。足够的视距对保证行车 安全，提高通行能力将起到重要作用。在行驶过程中，路况 信息要有足够的时间来处理，就要选择足够的行驶距离来完 成。在视距设计过程中，反应时间的取值要大于所有驾驶员 的正常平均值，特别在复杂情况下，如交叉口、立交匝道处、 车道变化处、交通标志等设施处，在取反应时间时，应增加 判断时间，该值应大于2. 5s.事故率与行车视距的关系调查统计表明，事故率随视距 的增加而降低。设计中应该注意停车视距、会车视距、错车 视距、超车视距的设计与计算。七、结束语道路交通安全研究是一个涉及多因素的动态系统工程， 大量交通事故表明，整个交通系统中道路属于基础设施，是 交通安全的一项重要因素。良好的道路几何线形，平整坚固 的路面结构，清晰易懂的交通标志，合理有效的防护措施等 都能为驾驶员提供安全可靠的行车条件。虽然造成交通事故的原因是多方面的，大多数交通事故 并非一定是几何设