运输保险(国际贸易2)

1、精选ppt规定装卸时间的方法：规定装卸时间的方法：1.按按日日或或连续日连续日计算；（包含节假日适用于装卸作业计算；（包含节假日适用于装卸作业不受天气影响的商品，例：石油、矿砂不受天气影响的商品，例：石油、矿砂）2.按有关港口的按有关港口的工作日工作日（不不包含节假日）包含节假日）3.按按晴天工作日晴天工作日（不不包含节假日）包含节假日）滞期费滞期费-按实际滞延的时间向船东支付按实际滞延的时间向船东支付补偿金补偿金；速遣费速遣费-是船方按所节省的时间向租船人支付一是船方按所节省的时间向租船人支付一定的定的奖励奖励；（；（通常为滞期费的一半通常为滞期费的一半）精选ppt第五章第五章 国际货物运输

2、国际货物运输w 海洋运输分为：租船运输租船运输和班轮运输班轮运输w 租船运输租船运输（称不定期船运输）（称不定期船运输）适宜适宜大宗大宗货物货物w 班轮运输班轮运输（称定期船运输）称定期船运输）适宜适宜杂货和小批量杂货和小批量货物货物w 租船方式分：租船方式分：定程定程租船租船 定期定期租船租船w 定程（定程（又称又称程租船或程租船或航次航次租船）租船）w 分：单程分：单程与与-来回程来回程航次、航次、w 连续连续单程单程-连续连续来回程来回程航次航次 w 定程定程特点特点：运货值低的大宗货物；：运货值低的大宗货物；w 无无固定航线、固定航线、无无固定装卸港、固定装卸港、无无固定船期。固定船期

3、。w 规定规定装卸率、滞期费、速遣费。装卸率、滞期费、速遣费。 w 定期定期特点特点：在租赁期间，船舶由在租赁期间，船舶由租船人负责租船人负责经营和管理；经营和管理；只规定只规定船舶船舶航行区域航行区域而而不规定不规定航线和装航线和装卸港；卸港；不规定不规定装卸率、滞期费、速遣费。装卸率、滞期费、速遣费。 精选ppt班轮运输班轮运输w 班轮运输班轮运输（称定期船运输）适宜称定期船运输）适宜杂货和小批量杂货和小批量货物货物w 一、班轮运输一、班轮运输特点特点有三：有三：w 1.四四固定固定-固定固定航线航线、固定、固定港口港口、固定、固定船期船期、固定、固定运费率运费率；w 2.一一负责负责-承

4、运人承运人（P38）w 3.承运人与托运人双方承运人与托运人双方权利义务、责任豁免以的提单条款为依据。权利义务、责任豁免以的提单条款为依据。w 班轮运费班轮运费=基本基本运费运费 + 附加费附加费w 二、班轮二、班轮基本基本运费运费计算标准计算标准有六种：（有六种：（P39)w 1.按按 毛重毛重计收，运价表中以计收，运价表中以“W”表示；表示；w 2.按按 体积体积计收，运价表中以计收，运价表中以“M”表示；表示；w 3.按按 价格价格计收，运价表中以计收，运价表中以“A.V”表示；表示；(按按FOB 货价）货价）w 4.按按毛重或体积毛重或体积从高计收，运价表中以从高计收，运价表中以“W/

5、M”表示；表示；w 5.按按件数件数计收；例：汽车、活牲畜等计收；例：汽车、活牲畜等w 6.临时议定临时议定；（针对运；（针对运量大量大、货、货价低价低、装卸速度快装卸速度快的农副矿产品）的农副矿产品）w 三、班轮运费中三、班轮运费中附加费有附加费有 九九 种见（种见（P39)精选pptw 程租船的装卸费用分程租船的装卸费用分4种：种：(P38)w 1.F.I.O(Free In and Out)即船方即船方不不负责负责装卸装卸费；费；w 2.F.I.O.S.T 船方船方不不负责负责装卸装卸费、理舱、平舱；费、理舱、平舱；w 3. F.O 船方船方负责装货负责装货费，费，不不负责负责卸货卸货费

6、；费；w 4.F.I 船方负责船方负责卸货卸货费，费，不不负责负责装货装货费；费；w 5.Gross Terms或或Liner Terms船方负责船方负责装卸装卸费费.精选pptw 四、四、班轮运费的计算班轮运费的计算 方法方法w （基本费率（基本费率 + 附加费率附加费率 ）= 单位运价单位运价 X 重量或体积重量或体积 = 运费运费总价总价w 注：注：1.混装货物混装货物-则全部按最高计费收取；则全部按最高计费收取；w 2.同一货物不同包装同一货物不同包装-托运时托运时未申明包装形式，未申明包装形式，则全部按则全部按 最高最高计费收取；计费收取；w 3.一份一份B/L内有内有2种种以上计价

7、标准，托运时以上计价标准，托运时未列明品名和数未列明品名和数量，量，则全部按则全部按 最高最高计费收取；计费收取；精选ppt国际货运保险w 承保责任范围承保责任范围-基本险基本险基本险也称主险，是可以单独向保险公司投保的基本险也称主险，是可以单独向保险公司投保的一种险。它的保险责任范围主要限于自然灾害、意外一种险。它的保险责任范围主要限于自然灾害、意外事故以及一般外来风险给保险货物造成的损失。事故以及一般外来风险给保险货物造成的损失。（1）平安险（简称）平安险（简称F.P.A），又叫不又叫不负责单独海损负责单独海损赔偿赔偿.是保险责任范围最小的险别。其责任范围如下：是保险责任范围最小的险别。其

8、责任范围如下：FPA = 自然灾害自然灾害造成的全部损失造成的全部损失十十意外事故造成意外事故造成的全部损失或部分损失的全部损失或部分损失十十意外事故和自然灾害先后发意外事故和自然灾害先后发生造成的部分损失生造成的部分损失十十装卸时货物落海一件或数件的损装卸时货物落海一件或数件的损失失十十共同海损共同海损十十特殊费用特殊费用（2）水渍险（简称）水渍险（简称 WPA），其责任包括平安其责任包括平安险的所有责任，并负责被保险货物由于自然灾害造成险的所有责任，并负责被保险货物由于自然灾害造成的部分损失。即的部分损失。即WPAFPA + 自然灾害造成的部分损失自然灾害造成的部分损失精选ppt 海 损

9、按损失程度分为:1.全部损失2.部分损失 全部损失分为:1.实际全损2.推定全损部分损失(按损失的原因)分为:1.共同海损2.单独海损精选pptw 全部损失全部损失简称全损简称全损，是指被保险货物在海洋运输中遭受全部损，是指被保险货物在海洋运输中遭受全部损失。从失。从损失的性质看损失的性质看，全损又可，全损又可分为实际全损分为实际全损和和推定全损推定全损两种。两种。w 1. 实际全损。又称绝对全损实际全损。又称绝对全损，是指保险标的物在运输途中全部，是指保险标的物在运输途中全部灭失或等同与全部灭失。在保险业务上构成实际全损主要有以灭失或等同与全部灭失。在保险业务上构成实际全损主要有以下下几种几

10、种：（1）保险标的物全部灭失保险标的物全部灭失。例如，载货船舶遭遇海难后沉入海。例如，载货船舶遭遇海难后沉入海底，保险标的物实体完全灭失。底，保险标的物实体完全灭失。w （2）保险标的物的）保险标的物的物权完全丧失已无法挽回物权完全丧失已无法挽回。例如，载货船舶。例如，载货船舶被海盗抢劫，或船货被敌对国扣押等。虽然标的物仍然存在，被海盗抢劫，或船货被敌对国扣押等。虽然标的物仍然存在，但被保险人已失去标的物的物权。但被保险人已失去标的物的物权。w （3）保险标的物）保险标的物已丧失原有商业价值或用途已丧失原有商业价值或用途。例如，水泥受海。例如，水泥受海水浸泡后变硬；烟叶受潮发霉后已失去原有价值

11、。水浸泡后变硬；烟叶受潮发霉后已失去原有价值。w （4）载货船舶失踪，无音讯已达相当一段时间载货船舶失踪，无音讯已达相当一段时间。在国际贸易实。在国际贸易实务中，一般根据航程的远近和航行的区域来决定时间的长短。务中，一般根据航程的远近和航行的区域来决定时间的长短。精选pptw 推定全损推定全损-是指保险货物的实际全损已经是指保险货物的实际全损已经不可避免不可避免，而进行施救，而进行施救，复原复原的费用的费用已超过已超过将货物运抵目的港的将货物运抵目的港的费用或已费用或已超出保险补偿的价值超出保险补偿的价值这种损失即为推全损。这种损失即为推全损。构成被保险货物推定全损的情况有以下几种：构成被保险

12、货物推定全损的情况有以下几种：w （1）保险标的物受损后，）保险标的物受损后，其修理费用超过货物修复其修理费用超过货物修复后的价值。后的价值。（2）保险标的物受损后，其整理和继续运往目的港）保险标的物受损后，其整理和继续运往目的港的费用，的费用，超过货物到达目的港的价值超过货物到达目的港的价值。（3）保险标的物的实际全损已经无法避免，为避免）保险标的物的实际全损已经无法避免，为避免全损所需的施救费用，将超过获救后标的物的价值。全损所需的施救费用，将超过获救后标的物的价值。w （4）保险标的物遭受保险责任范围内的事故，使被）保险标的物遭受保险责任范围内的事故，使被保险人保险人失去标的物的所有权失

13、去标的物的所有权，而收回标的物的所有权，而收回标的物的所有权，其费用已其费用已超过超过收回标的物的价值。收回标的物的价值。 精选ppt实际全损与推定全损的区别w 实际全损实际全损是一种是一种物质上物质上的灭失的灭失,而而推定全损推定全损是一种是一种经经济上济上灭失。灭失。w 实际全损实际全损-是保险标的遭受保险事故后是保险标的遭受保险事故后,确实已经完确实已经完全毁损、灭失或失去原有性质和用途，并且不能再恢全毁损、灭失或失去原有性质和用途，并且不能再恢复原样；复原样；w 推定全损推定全损-则是则是保险标的已经受损，可以修复或收回，保险标的已经受损，可以修复或收回，但从但从经济经济的角度考虑已经

14、的角度考虑已经得不偿失得不偿失。精选ppt部分损失部分损失-是指被保险货物的是指被保险货物的损失没有达到损失没有达到全部损失全部损失的程度。的程度。部分损失部分损失按其性质，可按其性质，可分为共同海损分为共同海损 和和 单独海损单独海损。共同海损共同海损-是指在同一海上航程中，船舶、货物和其他是指在同一海上航程中，船舶、货物和其他财产遭受共同危险，为了共同安全，有意地合理地采财产遭受共同危险，为了共同安全，有意地合理地采取措施所造成的特殊牺牲及支付的特殊费用取措施所造成的特殊牺牲及支付的特殊费用 。根据根据1974年国际海事委员会制定的约克安特卫普规年国际海事委员会制定的约克安特卫普规则的规定

15、载货船舶在海运上遇难时，船方为了共同则的规定载货船舶在海运上遇难时，船方为了共同安全，以使同一航程中的安全，以使同一航程中的船货脱离危险船货脱离危险，有意而合理，有意而合理地作出的牺牲或引起的特殊费用，这些损失和费用被地作出的牺牲或引起的特殊费用，这些损失和费用被称为共同海损。称为共同海损。 精选pptw共同海损的成立要件共同海损的成立要件 w（一）（一） 船舶、货物船舶、货物和其他财产必须遭遇和其他财产必须遭遇共同危险共同危险 w危险必须是船货共同面临的，因此空载航行的船舶货卸货完毕后的危险必须是船货共同面临的，因此空载航行的船舶货卸货完毕后的船舶遭遇海难，就不存在共同海损。而且，共同危险必

16、须是实际存在船舶遭遇海难，就不存在共同海损。而且，共同危险必须是实际存在的而不是臆测的。船长考虑不周，贸然采取措施，但事后证明没有共的而不是臆测的。船长考虑不周，贸然采取措施，但事后证明没有共同危险存在，船方应付过失责任，而不能以共同海损论处。同危险存在，船方应付过失责任，而不能以共同海损论处。 （二）（二） 海上危险海上危险必须是真实的必须是真实的 w所谓真实的危险，是指危险必须是客观存在的，仅仅是主观臆测的所谓真实的危险，是指危险必须是客观存在的，仅仅是主观臆测的危险不会造成共同海损。危险不会造成共同海损。 （三）（三） 措施必须是有意的和合理的措施必须是有意的和合理的 w所说措施必须是有

17、意的，是指船方在遇到海难时，主动采取行动所说措施必须是有意的，是指船方在遇到海难时，主动采取行动以避免船货的共同危险。以避免船货的共同危险。例如：例如：舱内着火，引水灌舱，使未着火的包舱内着火，引水灌舱，使未着火的包件带来湿损，就属共同海损。所说采取的措施必须是合理的，是指以件带来湿损，就属共同海损。所说采取的措施必须是合理的，是指以最小的损失来避免最大的灾难。因采取的措施不合理而造成的损失，最小的损失来避免最大的灾难。因采取的措施不合理而造成的损失，其不合理的部分不能得到共同海损的补偿。其不合理的部分不能得到共同海损的补偿。 w（四）（四） 共同海损的损失是必须的和共同海损的损失是必须的和直

18、接的直接的 w共同海损措施是以牺牲较小利益保全较大利益为特征。被牺牲的共同海损措施是以牺牲较小利益保全较大利益为特征。被牺牲的利益必须是共同海损措施直接造成的，而且是特殊的，异常的。利益必须是共同海损措施直接造成的，而且是特殊的，异常的。 所谓直接的是指损失必须是共同海损行为直接造成的，间接损失，所谓直接的是指损失必须是共同海损行为直接造成的，间接损失，如船期损失、滞期损失、市价跌落等，都不能算作共同海损损失。如船期损失、滞期损失、市价跌落等，都不能算作共同海损损失。 特殊的是指损失必须是非正常的。正常航行中需要作出的开支，特殊的是指损失必须是非正常的。正常航行中需要作出的开支，不得算作共同海

19、损。不得算作共同海损。 精选pptw 共同海损的范围共同海损的范围 w w （一）（一） 共同海损牺牲共同海损牺牲 w 共同海损牺牲是指为了共同海损牺牲是指为了抢救船货抢救船货等而等而造成造成的船货和其他财产的船货和其他财产的的合理损失合理损失。包括：。包括： 抛弃货物的损失。抛弃货物的损失。 为扑灭船上火灾而造成的损失。为扑灭船上火灾而造成的损失。 割弃残损部分的损失。割弃残损部分的损失。 自愿搁浅所致的损失。自愿搁浅所致的损失。 机器和锅炉损害的损失。机器和锅炉损害的损失。 作为燃料烧掉的船用材料和物料。作为燃料烧掉的船用材料和物料。 卸货等过程中造成的损失。货物、燃料或物料在操作卸货等过

20、程中造成的损失。货物、燃料或物料在操作起卸、存栈、重装或积载过程中遭受的损失，在而且仅在这些起卸、存栈、重装或积载过程中遭受的损失，在而且仅在这些作业的费用已分别列为共同海损时，才能作为共同海损受偿。作业的费用已分别列为共同海损时，才能作为共同海损受偿。 w （二）（二） 共同海损费用共同海损费用 w 救助报酬救助报酬。不论是否依据救助合同给付的，只要救助活不论是否依据救助合同给付的，只要救助活动是为了共同安全进行的，便应列入共同海损受偿。动是为了共同安全进行的，便应列入共同海损受偿。 搁浅船舶减载费用。搁浅船舶减载费用。 在避难港等处的费用。在避难港等处的费用。 代替费用。代替费用。 垫款手

21、续费和共同海损利息。垫款手续费和共同海损利息。 精选pptw 共同海损行为所作出的牺牲或引起的特殊费共同海损行为所作出的牺牲或引起的特殊费用，都是为使船主，货主和承运方不遭受损用，都是为使船主，货主和承运方不遭受损失而支出的，因此，不管其大小如何，都应失而支出的，因此，不管其大小如何，都应由由船主船主，货主货主和和承运各方按获救的价值承运各方按获救的价值，以，以一定的比例分摊一定的比例分摊。这种分摊叫共同海损的分。这种分摊叫共同海损的分摊。在分摊共同海损费用时，不仅要包括摊。在分摊共同海损费用时，不仅要包括未未受损失受损失的利害关系人，而且还需包括的利害关系人，而且还需包括受到损受到损失的利害

22、关系人。失的利害关系人。精选pptw 单独海损单独海损与与共同海损共同海损相对应相对应，并非并非为了大家为了大家的的共同利益共同利益而作出的牺牲，而是而作出的牺牲，而是因因自然灾害自然灾害或意外事故等其他原因或意外事故等其他原因直接造成直接造成的的船舶或船舶或货货物物的损失被称为单独海损的损失被称为单独海损。 w 单独海损单独海损-是指保险标的物在海上遭受承保是指保险标的物在海上遭受承保范围内的风险所造成的部分灭失或损害，即范围内的风险所造成的部分灭失或损害，即指指除共同海损以外除共同海损以外的的部分损失部分损失。这种损失只。这种损失只能由标的物所有人单独负担。与共同海损相能由标的物所有人单独

23、负担。与共同海损相比较，比较，单独海损的特点是：单独海损的特点是：w （1） 它它不是人为不是人为有意造成的部分损失。有意造成的部分损失。（2） 它是保险标的物它是保险标的物本身本身的损失。的损失。（3） 单独海损由收损失的被保险人单独海损由收损失的被保险人单独承单独承担担，但其可根据损失情况从，但其可根据损失情况从保险人保险人那里获得那里获得赔偿。根据英国海上法，货物发生单独海损赔偿。根据英国海上法，货物发生单独海损时，保险人应赔金额的计算，等于受损价值时，保险人应赔金额的计算，等于受损价值与完好价值之比乘以保险金。与完好价值之比乘以保险金。 精选ppt共同海损与单独海损的区别共同海损与单独

24、海损的区别 w发生的原因不同发生的原因不同。共同海损是。共同海损是有意采取有意采取措施造成措施造成的；而单独海损则是由的；而单独海损则是由偶然的意外偶然的意外事件造成的。事件造成的。 涉及的利益方不一样。涉及的利益方不一样。共同海损是为船货各方的共同海损是为船货各方的共同利益所受的损失；而单独海损则只涉及到损失方共同利益所受的损失；而单独海损则只涉及到损失方个人的利益。个人的利益。 损失的承担方不同。损失的承担方不同。共同海损应由共同海损应由各收益方根据各收益方根据收益大小按比例共同分摊收益大小按比例共同分摊；而单独海损则由受损方自；而单独海损则由受损方自己承担。己承担。w 4. 损害的范围不

25、同损害的范围不同.单独海损损失范围小单独海损损失范围小,只涉及当事只涉及当事人一方人一方,而共同海损损害范围大而共同海损损害范围大,涉及多方当事人涉及多方当事人,如船如船方、货方和运费方等方、货方和运费方等.精选pptw （ 3）一切险（简称AR），其责任除包括水渍险其责任除包括水渍险的各项责任外，还负责货物在运输途中由于一般外来的各项责任外，还负责货物在运输途中由于一般外来风险造成的全部或部分损失。风险造成的全部或部分损失。ARWPA + 一般附加险一般附加险( (见见P49P49第二段）第二段）w 外来风险是指海上风险以外的各种风险外来风险是指海上风险以外的各种风险，分为，分为:w 一般外

26、来风险一般外来风险 和和 特殊外来风险。特殊外来风险。 w 附加险附加险是对基本险的补充和扩大。附加险不能单附加险是对基本险的补充和扩大。附加险不能单独投保，只能在投保一种基本险的基础上，才可加保独投保，只能在投保一种基本险的基础上，才可加保一种或数种附加险，并须另外支付保险费。海运附加一种或数种附加险，并须另外支付保险费。海运附加险有如下险有如下两类两类：精选pptw （1）一般附加险）一般附加险。该险种承保一般外来风。该险种承保一般外来风险造成的险造成的全部和部分损失全部和部分损失。中国人民保险公。中国人民保险公司承保的司承保的一般附加险有一般附加险有：偷窃、提货不着险、：偷窃、提货不着险

27、、淡水淡水雨淋险、短量险等，由于一切险的责任雨淋险、短量险等，由于一切险的责任范围范围已包括了一般附加险已包括了一般附加险，故在投保一切险故在投保一切险时，不必加保一般附加险。时，不必加保一般附加险。w （2）特殊附加险。）特殊附加险。该险种承保特殊外来风该险种承保特殊外来风险造成的全部和部分损失，投保人也可以在险造成的全部和部分损失，投保人也可以在选择一种基本险后加保一种或数种特殊附加选择一种基本险后加保一种或数种特殊附加险。特殊附加险共有险。特殊附加险共有8种：种：交货不到险、进口交货不到险、进口关税险、舱面险、拒收险、黄曲霉素险、出关税险、舱面险、拒收险、黄曲霉素险、出口到港后存仓火险、

28、战争险、罢工险。口到港后存仓火险、战争险、罢工险。精选pptw 除外责任除外责任不论是平安险、水渍险还是一切险，中不论是平安险、水渍险还是一切险，中国人民保险公司的保险条款都规定，对下列国人民保险公司的保险条款都规定，对下列情况造成的损失，情况造成的损失，不负赔偿责任：不负赔偿责任：l被保险人的故意行为或过失造成的损失；被保险人的故意行为或过失造成的损失；2属于发货人的责任引起的损失；属于发货人的责任引起的损失；3在保险责任开始前，被保险货物已存在的在保险责任开始前，被保险货物已存在的品质不良或数量短缺引起的损失；品质不良或数量短缺引起的损失；4被保险货物的自然损耗、本质缺陷、特性被保险货物的

29、自然损耗、本质缺陷、特性以及市价跌落、运输延迟引起的损失和费用；以及市价跌落、运输延迟引起的损失和费用；5中国人民保险公司海运战争险和罢工险条中国人民保险公司海运战争险和罢工险条款规定的责任范围和除外责任。款规定的责任范围和除外责任。 精选pptw 1、基本险的责任起讫、基本险的责任起讫中国人民保险公司的平安险、水渍险和中国人民保险公司的平安险、水渍险和一切险的责任起讫都是按国际惯例，采用一切险的责任起讫都是按国际惯例，采用“仓至仓仓至仓”条款（简称条款（简称 WW Clause）。）。仓至仓条款是海运货物基本险保险起讫仓至仓条款是海运货物基本险保险起讫的基本条款。它规定了保险人承担保险责任的

30、基本条款。它规定了保险人承担保险责任的空间的空间范围：范围：即自被保险货物运离保险单所即自被保险货物运离保险单所载明的起运港（地）发货人仓库或储存处所载明的起运港（地）发货人仓库或储存处所开始运输时生效，经过正常运输过程，直到开始运输时生效，经过正常运输过程，直到保险单载明的目的地收货人仓库或储存处，保险单载明的目的地收货人仓库或储存处，保险责任即告终止。保险责任即告终止。w 保险责任：保险责任：6060天天为限为限精选pptw 2、战争险的责任起讫、战争险的责任起讫中国人民保险公司的海运战争脸的保险中国人民保险公司的海运战争脸的保险责任起讫是自被保险货物装上起运港的海轮责任起讫是自被保险货物

31、装上起运港的海轮或驳船时开始，直到该货物运抵保险单所载或驳船时开始，直到该货物运抵保险单所载明的目的港卸离海轮或驳船时为止。即保险明的目的港卸离海轮或驳船时为止。即保险公司只负责水上运输一段，而公司只负责水上运输一段，而不负责陆上运不负责陆上运输。输。如果如果货物到达目的港货物到达目的港不卸离海轮或驳船，不卸离海轮或驳船，则保险责任最长延至货轮到达目的港则保险责任最长延至货轮到达目的港w 当夜当夜12时起满时起满15天天即告终止。即告终止。精选pptw 1什么是保险索赔什么是保险索赔保险索赔是指当被保险货物在承保期限保险索赔是指当被保险货物在承保期限内遭受到承保范围的风险损失时，被保险人内遭受

32、到承保范围的风险损失时，被保险人向保险人要求赔偿的行为。向保险人要求赔偿的行为。2损失的原因损失的原因当导致被保险货物损失的原因不止一个当导致被保险货物损失的原因不止一个时，如果这些原因都属于保险的责任范围，时，如果这些原因都属于保险的责任范围，索赔与理赔都无问题。但如果既有保险原因索赔与理赔都无问题。但如果既有保险原因又有非保险原因时，按又有非保险原因时，按国际惯例国际惯例，只有当导，只有当导致被保险货物损失的直接原因属于保险范围，致被保险货物损失的直接原因属于保险范围，保险人才给予赔偿。导致这一损失的直接原保险人才给予赔偿。导致这一损失的直接原因就称为损失的近因。因就称为损失的近因。 精选

33、pptw 伦敦保险协会海运货物保险条款（伦敦保险协会海运货物保险条款（ICC条款）包括：条款）包括：w ICC（A）、）、ICC（B）和和ICC（C）三种基本险及协会战争险、三种基本险及协会战争险、协会罢工险和恶意损害险，共六种。其中基本险可以独立投保，协会罢工险和恶意损害险，共六种。其中基本险可以独立投保，协会战争险和罢工险条款，可征得保险人同意后，作为独立的协会战争险和罢工险条款，可征得保险人同意后，作为独立的险别投保，恶意损害险属于附加险别，须在承保基本险的基础险别投保，恶意损害险属于附加险别，须在承保基本险的基础上加保。上加保。w 基本险的基本险的承保范围承保范围为：为：ICC（A）类

34、似于我国的类似于我国的一切险一切险；ICC（B）类似于我国的类似于我国的水渍险水渍险；ICC（C）则类似于则类似于平安险平安险，但其，但其承包范围比平安险的责任略小一些。承包范围比平安险的责任略小一些。ICC条款的保险期限采用条款的保险期限采用“仓至仓仓至仓”条款，但比我国条款规定条款，但比我国条款规定更为详细。其战争险的责任期限同我国海运战争险条款一样，更为详细。其战争险的责任期限同我国海运战争险条款一样，也是仅承保也是仅承保“水上风险水上风险”，不使用，不使用“仓至仓仓至仓”条款条款 精选pptw w 某公司自某公司自A港装冷冻鱼货港装冷冻鱼货50吨吨（散（散装），并经公证处公证，船运到装

35、），并经公证处公证，船运到B港卸港卸货货48吨吨，也经公证处公证。问航运中，也经公证处公证。问航运中失失重重2吨吨，投保，投保何种险别可获理赔，何种险别可获理赔，船方船方对于失重对于失重是否负赔偿责任？是否负赔偿责任？精选pptw 分析：一般情况前，海运中的货物短量的风险可以从分析：一般情况前，海运中的货物短量的风险可以从投保投保一切险一切险或者投保或者投保平安险或水渍险再加保短量平安险或水渍险再加保短量险中险中得到补偿。但由于下列原因所引起的损失保险公司不得到补偿。但由于下列原因所引起的损失保险公司不予赔偿：（按中国人民保险公司予赔偿：（按中国人民保险公司海洋运输货物保险海洋运输货物保险条款

36、的规定条款的规定）（1 1）被保险人的故意行为或过失所造成的损失；）被保险人的故意行为或过失所造成的损失；（ 2 2 ） 属 于 发 货 人 责 任 所 引 起 的 责 任 ；） 属 于 发 货 人 责 任 所 引 起 的 责 任 ；（3 3）在保险责任开始前，被保险货物已存在的品质）在保险责任开始前，被保险货物已存在的品质不 良 或 数 量 短 差 所 造 成 的 损 失 ；不 良 或 数 量 短 差 所 造 成 的 损 失 ；（4 4）被保险货物的自然损耗、本质缺陷、特性以及）被保险货物的自然损耗、本质缺陷、特性以及市 价 跌 落 、 运 输 延 误 所 引 起 的 损 失 或 费 用 ；

37、市 价 跌 落 、 运 输 延 误 所 引 起 的 损 失 或 费 用 ；（5 5）战争险和罢工险所规定的责任范围和除外责任。）战争险和罢工险所规定的责任范围和除外责任。所以本案例中，货物系冷冻货且又是散装货，故保险所以本案例中，货物系冷冻货且又是散装货，故保险公 司 很 难 受 理 这 种 货 物 的 失 重 保 险 。公 司 很 难 受 理 这 种 货 物 的 失 重 保 险 。至于班轮公司的损失赔偿责任，在海牙规则至于班轮公司的损失赔偿责任，在海牙规则中有详细的规定。一般船公司所签发的提单上均有散中有详细的规定。一般船公司所签发的提单上均有散装货物条款的说明，即承运人对散装货物的短载不负

38、装货物条款的说明，即承运人对散装货物的短载不负责任。责任。精选pptw 共同海损（案例）共同海损（案例）w A船公司船公司“外运外运”轮承运轮承运B公司货物公司货物，自，自马来西亚马来西亚槟城港槟城港运至中国运至中国北海北海港。该提单背面的共同海损港。该提单背面的共同海损条款载明：条款载明：“共同海损应根据承运人的选择在任共同海损应根据承运人的选择在任何港口或地点根据何港口或地点根据1974年约克年约克安特卫普规则理安特卫普规则理算算”。“外运外运”轮驶离轮驶离槟城港槟城港开往中国开往中国北海途中北海途中主机停车，船舶主机停车，船舶向南漂航向南漂航。主机停车后船员即投。主机停车后船员即投入抢修

39、，但因条件所限，经两天多抢修，仍无法入抢修，但因条件所限，经两天多抢修，仍无法修复主机。船舶发出修复主机。船舶发出求救信息求救信息，越南派出拖轮将，越南派出拖轮将“外运外运”轮拖进金兰湾港。轮拖进金兰湾港。越方收取了拖轮费、越方收取了拖轮费、救助费救助费。船长代表船东发表共同。船长代表船东发表共同海损声明，宣布海损声明，宣布共同海损共同海损；轮机长出具海事报告。由于能力及条；轮机长出具海事报告。由于能力及条件所限，在金兰湾无法将主机修复。件所限，在金兰湾无法将主机修复。A船公司船公司请请广州救捞局将广州救捞局将“外运外运”轮拖至中国北海，并支付轮拖至中国北海，并支付了拖带费。了拖带费。在北海港

40、在北海港经验船师检验经验船师检验，认定主机不能启动，认定主机不能启动的原因是由于各缸的空气启动阀启动活塞的密封的原因是由于各缸的空气启动阀启动活塞的密封环失去弹性，气密较差，已存在隐患，加上第七环失去弹性，气密较差，已存在隐患，加上第七缸启动空气阀阀盘断裂，缸启动空气阀阀盘断裂，该气缸完全失去气密，该气缸完全失去气密，导致进入各缸的启动空气压力不足而无法启动。导致进入各缸的启动空气压力不足而无法启动。精选pptw 保险保险公司为公司为B公司公司的货物向的货物向A船公司船公司出具共同出具共同海损海损担保函担保函，承诺，承诺“如果共同海损牺牲及如果共同海损牺牲及或费用或费用被证明被证明是因共同海损行为而合理产生是因共同海损行为而合理产生的，且的，且经确认下经确认下述货物应述货物应参加分摊参加分摊，我司保，我司保证支付相应的共同海损分摊金额证支付相应的共同海损分摊金额”。A船船公司委托中国贸促会海损理算处对公司委托中国贸促会海损理算处对“外运外运”轮进行共同海损理算，根据该处出轮进行共同海损理算，根据该处出具的理算书，确认共同海损的船货各方分摊具的理算书，确认共同海损的船货各方分摊金额。金额。B公司公司与与保险保险公司以共同海损事故是公司以共同海损事故是A船船公司不可免责过失造成为由拒绝分摊共同海公司不可免责过失造成为由拒绝分摊共同海损费用，损费用，A船船公司公司请求法院判