汽车发动机构造与维修绪论

1、汽车发动机构造与维修汽车发动机构造与维修绪论绪论本课程学习内容、目的、要求的介本课程学习内容、目的、要求的介绍绍一、目的和要求一、目的和要求1 1、本课程教学目的本课程教学目的汽车构造与维修绪论讨论汽车的总体构造和汽车构造与维修绪论讨论汽车的总体构造和一般维修工具及设备、生产安全和简单的一般维修工具及设备、生产安全和简单的维修理论知识。维修理论知识。汽车发动机构造与维修，讨论汽车用发动机汽车发动机构造与维修，讨论汽车用发动机（主要是内燃机）的工作原理、构造与维（主要是内燃机）的工作原理、构造与维修方法（不包括故障诊断与排除）。修方法（不包括故障诊断与排除）。2 2、对本课程的学习要求对本课程的

2、学习要求1 1、掌握汽车发动机的基本工作原理、构造及、掌握汽车发动机的基本工作原理、构造及维修方法。维修方法。2 2、掌握车用发动机的主要参数的检查、调整、掌握车用发动机的主要参数的检查、调整方法和维护使用技能。方法和维护使用技能。3 3、为后继专业课程和在今后从事汽车维修工、为后继专业课程和在今后从事汽车维修工作打下基础。作打下基础。二、学习方法二、学习方法 认真听课，认真做好实验和实习，积极认真听课，认真做好实验和实习，积极参与有关汽车新技术新车型的学习活动参与有关汽车新技术新车型的学习活动, ,将书将书本上的理论知识与实物结合起来学习。本上的理论知识与实物结合起来学习。学会看参考书，学会

3、查询资料，学会利用网学会看参考书，学会查询资料，学会利用网络。学会预习和复习。络。学会预习和复习。 三、主要参考书及参考资料三、主要参考书及参考资料 1、汽车发动机构造与维修张西振，韩梅主编 机械工业出版社 2、 汽车发动机构造与维修张子波主编 高等教育出版社 3、汽车维修工程戴冠军 人民交通出版社 4、汽车理论余志生 机械工业出版社 5、汽车发动机原理教程刘峥，王建昕 清华大学出版社 6、现代汽车新技术崔心存 人民交通出版社汽车构造与维修绪论汽车构造与维修绪论第一节汽车总体构造概论第一节汽车总体构造概论 汽车的总体构造大致可以分成四个部分：汽车的总体构造大致可以分成四个部分： 发动机发动机

4、底盘底盘 车身车身 电气与电子设备电气与电子设备 这四个部分相互交叉相互依存又相互独立，这四个部分相互交叉相互依存又相互独立，在学习中要充分注意。在学习中要充分注意。首先看一下汽车总体构造的一个粗略的介绍，这首先看一下汽车总体构造的一个粗略的介绍，这个介绍也只是一家之言个介绍也只是一家之言再介绍一下发动机的简单工作过程再介绍一下发动机的简单工作过程11-发动机发动机 2-悬架悬架 3-空调空调 4-转向盘转向盘 5-车身车身 6-后梁后梁 7-驱动轮驱动轮 8-制动器制动器 9-半轴半轴 10-副车架副车架这里较直观的介这里较直观的介绍汽车的总体结绍汽车的总体结构构这是汽车最基础的单词图解这是

5、汽车最基础的单词图解 在目前的汽车维修企业中通常把汽车发动在目前的汽车维修企业中通常把汽车发动机与底盘的维修放在一起称为机修机与底盘的维修放在一起称为机修, ,把汽车把汽车电子与电气设备称为车电电子与电气设备称为车电, ,把车身维修称为把车身维修称为扳喷扳喷( (即扳金与喷漆即扳金与喷漆) )扳喷有时也包括汽车美扳喷有时也包括汽车美容。在本课程中仅讨论汽车发动机和底盘容。在本课程中仅讨论汽车发动机和底盘的构造与维修，车电在汽车电气中讨论，的构造与维修，车电在汽车电气中讨论，而扳喷还有扳喷专业学习，而扳喷还有扳喷专业学习， 一、汽车维修的几个概念一、汽车维修的几个概念 汽车是由数以万计的零部件组

6、成的，非等汽车是由数以万计的零部件组成的，非等寿命的系统。其零部件的寿命差是很巨大寿命的系统。其零部件的寿命差是很巨大的。所以汽车是一个可维修系统。而汽车的。所以汽车是一个可维修系统。而汽车的使用性能和安全性能的保证在很大程度的使用性能和安全性能的保证在很大程度上取决于汽车的正确使用与维修。上取决于汽车的正确使用与维修。 1 1、维修是指：在系统投入运行后，为保持维修是指：在系统投入运行后，为保持或在系统发生故障后恢复产品完成规定功或在系统发生故障后恢复产品完成规定功能的能力而采取的技术与管理措施能的能力而采取的技术与管理措施第二节汽车维修的理念第二节汽车维修的理念 2 2、可靠性的概念、可靠

7、性的概念 1) 1)可靠性是指产品在规定的使用条件下和规可靠性是指产品在规定的使用条件下和规定的时间内完成规定功能的能力。定的时间内完成规定功能的能力。 产品的可靠性可分为固有可靠性和使用可产品的可靠性可分为固有可靠性和使用可靠性靠性 固有可靠性是指产品从设计到制造整个固有可靠性是指产品从设计到制造整个过程中确定了的内在可靠性过程中确定了的内在可靠性 维修可靠性是指一个可维修系统，在使维修可靠性是指一个可维修系统，在使用中通过恰当的合理的维修作业，该系统用中通过恰当的合理的维修作业，该系统保持其完成规定功能的能力。保持其完成规定功能的能力。 2) 2)对汽车可靠性的评价对汽车可靠性的评价 可靠

8、度：可靠度： 汽车在规定的使用条件下和规定的时间内，完成汽车在规定的使用条件下和规定的时间内，完成规定功能的概率，称为可靠度规定功能的概率，称为可靠度 规定的使用条件，包括使用时的环境条件，如规定的使用条件，包括使用时的环境条件，如温度、湿度、振动、冲击、辐射，使用时的应力温度、湿度、振动、冲击、辐射，使用时的应力条件、维修条件，储存时的储存条件以及使用时条件、维修条件，储存时的储存条件以及使用时对操作人员技术等级的要求等。对操作人员技术等级的要求等。 规定的时间，是根据用户要求或设计目标决定规定的时间，是根据用户要求或设计目标决定的期限，此处是指广义的时间，可以是次数、周的期限，此处是指广义

9、的时间，可以是次数、周期、行驶里程、运行时间期、行驶里程、运行时间( (秒、小时或年秒、小时或年) )等。等。 规定的功能，指达到设计制造要求或规定的工规定的功能，指达到设计制造要求或规定的工作性能目标，达不到的叫做故障。作性能目标，达不到的叫做故障。 概率是用来刻划事件发生可能性大小的数量指概率是用来刻划事件发生可能性大小的数量指标，事件标，事件A A的概率以的概率以P(A)P(A)表示，表示， 失效度失效度 产品在规定的条件下，在规定的时间内丧产品在规定的条件下，在规定的时间内丧失规定功能失规定功能( (即发生故障即发生故障) )的概率称为累积故的概率称为累积故障概率或失效度。障概率或失效

10、度。 累积故障概率与可靠度的关系：累积故障概率与可靠度的关系： 由于出现故障与不出现故障是两个对立的由于出现故障与不出现故障是两个对立的事件，故可靠度事件，故可靠度+ +失效度失效度=1=1 3 3、平均寿命：、平均寿命： 某产品平均能工作多长时间。对可维修系某产品平均能工作多长时间。对可维修系统是它的无故障工作时间，不可维修系统统是它的无故障工作时间，不可维修系统是它的平均寿命。是它的平均寿命。 故障的定义：故障的定义： 所谓故障或失效是指产品丧失了保持原有所谓故障或失效是指产品丧失了保持原有功能的能力功能的能力 汽车上常见的故障模式如下：汽车上常见的故障模式如下： (1)(1)损坏型故障模

11、式。如：断裂、碎裂、开裂、裂损坏型故障模式。如：断裂、碎裂、开裂、裂纹、点蚀、烧蚀、击穿、变形、拉伤、龟压痕等。纹、点蚀、烧蚀、击穿、变形、拉伤、龟压痕等。 (2)(2)退化型故障模式。如：老化、变质、剥落、磨退化型故障模式。如：老化、变质、剥落、磨损等。损等。 (3)(3)松脱型故障模式。如：螺栓松动、脱落等。松脱型故障模式。如：螺栓松动、脱落等。 (4)(4)失调型故障模式。如：压力过高或过低、行程失调型故障模式。如：压力过高或过低、行程失调、间隙过大或过小、干涉、卡滞：失调、间隙过大或过小、干涉、卡滞： (5)(5)堵塞与渗漏型故障模式。如：堵塞、气阻、漏堵塞与渗漏型故障模式。如：堵塞、

12、气阻、漏油、漏水、漏气、渗油等。油、漏水、漏气、渗油等。 (6)(6)性能衰退或功能失效型故障模式。如；功能失性能衰退或功能失效型故障模式。如；功能失效、性能衰退、公害超标、异响、过热等。效、性能衰退、公害超标、异响、过热等。 汽车可能由于各种原因而产生故障，按照故障率汽车可能由于各种原因而产生故障，按照故障率函数特点可把故障分为三种类型函数特点可把故障分为三种类型 早期故障型、偶然故障型和耗损故障型。早期故障型、偶然故障型和耗损故障型。 事实上这是系统故障率的一般规律，新车或新电器早期出事实上这是系统故障率的一般规律，新车或新电器早期出现故障的概率是很高的，在使用一段时间后故障率下降。现故障

13、的概率是很高的，在使用一段时间后故障率下降。系统（设备）进入正常使用期，在此期间故障很少出现。系统（设备）进入正常使用期，在此期间故障很少出现。在使用到接近该系统（设备）的寿命时，故障率又会大幅在使用到接近该系统（设备）的寿命时，故障率又会大幅度上升。系统需要维护或更新了。通常我们的免费保修期度上升。系统需要维护或更新了。通常我们的免费保修期要大于早期故障期，但长的免费保修对生产者的负担并不要大于早期故障期，但长的免费保修对生产者的负担并不太重。太重。 二、汽车零件的失效二、汽车零件的失效 1 1、失效的基本类型失效的基本类型 汽车零部件按失效模式分类可分为磨损、汽车零部件按失效模式分类可分为

14、磨损、疲劳断裂、变形、腐蚀及老化等五类疲劳断裂、变形、腐蚀及老化等五类 一个零件可能同时存在几种失效模式或失一个零件可能同时存在几种失效模式或失效机理。研究失效原因，找出主要失效模效机理。研究失效原因，找出主要失效模式提出改进和预防措施，从而提高汽车零式提出改进和预防措施，从而提高汽车零部件的可靠性和使用寿命部件的可靠性和使用寿命失效类型 失 效 模 式 举 例 磨 损 粘着磨损、磨料磨损、表面疲劳磨损、腐蚀磨损、微动磨损 气缸工作表面“拉缸”、曲轴“抱轴”、齿轮表面和滚动轴承表面的麻点、凹坑等 疲劳断裂高应变低周疲劳低应力高周疲劳 腐蚀疲劳热疲劳 曲轴断裂、齿轮轮齿折断等 腐 蚀化学腐蚀电化

15、学腐蚀穴蚀 湿式气缸套外壁麻点、孔穴 变形过量弹性变形 过量塑性变形曲轴的弯曲、扭曲，基础件(气缸体、变速器壳、驱动桥壳)变形老化龟裂、变硬橡胶轮胎、塑料器件的老化损坏 2 2、零件失效的基本原因零件失效的基本原因 引起零件失效的原因很多，主要可分为引起零件失效的原因很多，主要可分为 1 1、工作条件、工作条件( (包括零件的受力状况和工作包括零件的受力状况和工作环境环境) )、 2 2、设计制造、设计制造( (设计不合理、选材不当、制设计不合理、选材不当、制造工艺不当等造工艺不当等) ) 3 3、使用与维修条件。、使用与维修条件。 1 1、汽车零件失效的分类讨论、汽车零件失效的分类讨论: :

16、 1 1）磨损磨损: : 从下表中可知磨损可分成多种从下表中可知磨损可分成多种, ,其中正常磨其中正常磨损为氧化磨损损为氧化磨损, ,在暴露环境中磨料磨损也可在暴露环境中磨料磨损也可算正常磨损算正常磨损. .磨料磨料磨损磨损物体表面与硬质颗粒或硬质物体表面与硬质颗粒或硬质凸出物相互摩擦引起表面材凸出物相互摩擦引起表面材料损失的现象料损失的现象刮伤、沟槽刮伤、沟槽擦伤擦伤 农业及矿山机械农业及矿山机械零件、内燃零件、内燃机的气缸壁等机的气缸壁等 粘着粘着磨损磨损摩擦副相对运动时，由于固摩擦副相对运动时，由于固相焊合作用的结果，造成接相焊合作用的结果，造成接触面金属损耗的现象触面金属损耗的现象擦伤

17、、锥形擦伤、锥形坑、鱼鳞片坑、鱼鳞片状、麻点、状、麻点、沟槽沟槽 内燃机的铝活塞内燃机的铝活塞与缸壁、滑与缸壁、滑动轴承等动轴承等 表面表面疲劳疲劳磨损磨损两接触表面在交变接触压应两接触表面在交变接触压应力的作用下，材料表面因疲力的作用下，材料表面因疲劳而产生物质损失的现象称劳而产生物质损失的现象称为表面疲劳磨损为表面疲劳磨损裂纹、麻点、裂纹、麻点、剥落剥落 滚动轴承、齿轮滚动轴承、齿轮副、凸轮和挺杆、副、凸轮和挺杆、滑动轴承等滑动轴承等 腐蚀腐蚀磨损磨损在磨擦过程中，金属与周围在磨擦过程中，金属与周围介质发生化学或电化学反应，介质发生化学或电化学反应，产生材料损失的现象。产生材料损失的现象。

18、有反应物生有反应物生成（形成膜、成（形成膜、颗粒）颗粒）曲轴轴的氧化磨曲轴轴的氧化磨损、气缸套的低损、气缸套的低温腐蚀等温腐蚀等微动微动磨损磨损两紧配合的接触表面相对低两紧配合的接触表面相对低振幅振动引起材料损失的现振幅振动引起材料损失的现象象复合形式磨复合形式磨损损嵌合部件、铆钉嵌合部件、铆钉螺钉联接、紧配螺钉联接、紧配合的轴等。合的轴等。常见磨损名称、原理、表现、常见部位常见磨损名称、原理、表现、常见部位 磨料磨损是物体表面与硬质颗粒或硬质凸磨料磨损是物体表面与硬质颗粒或硬质凸出物相互摩擦引起表面材料损失的现象出物相互摩擦引起表面材料损失的现象 磨料磨损可以类比砂轮切削。与磨料的硬磨料磨损

19、可以类比砂轮切削。与磨料的硬度、磨料尺寸、材料硬度、磨擦速度与润度、磨料尺寸、材料硬度、磨擦速度与润滑条件相关。滑条件相关。磨料磨损示意模型 粘着磨损是摩擦副相对运动时，由于固相粘着磨损是摩擦副相对运动时，由于固相焊合作用的结果，造成接触面金属损耗的焊合作用的结果，造成接触面金属损耗的现象现象 发生在气缸套上粘着磨损俗称拉缸，是严发生在气缸套上粘着磨损俗称拉缸，是严重的不允许出现的磨损，通常带来非常严重的不允许出现的磨损，通常带来非常严重的后果。重的后果。这是粘着磨损原理的示意图。在干摩擦干摩擦条件下金属表面的突起在相对运动时产生高温可能达到金属的熔点，产生焊合焊合，又在以后的运动中被撕裂被撕

20、裂使金属表面更加粗糙，摩擦更加剧，焊合点更多，热量更大，形成恶性循环。轻微粘着轻微粘着磨损的表磨损的表面面.的放的放大图，在大图，在这里我们这里我们可以看到可以看到金属表面金属表面在微观下在微观下是不平的。是不平的。中等严重的拉缸后的活塞中等严重的拉缸后的活塞与缸套的情况。与缸套的情况。表面疲劳磨损表面疲劳磨损两接触表面在交两接触表面在交变接触压应力的变接触压应力的作用下，材料表作用下，材料表面因疲劳而产生面因疲劳而产生物质损失的现象物质损失的现象称为表面疲劳磨称为表面疲劳磨损。损。这种磨损通常在这种磨损通常在高付表面出现较高付表面出现较多。如滚动轴承，多。如滚动轴承，链条传动等处。链条传动等

21、处。腐蚀磨损腐蚀磨损 零件表面在摩擦过程中，表面金属与周围介质发零件表面在摩擦过程中，表面金属与周围介质发生化学或电化学反应，因而出现物质损失的现象生化学或电化学反应，因而出现物质损失的现象称为腐蚀磨损。称为腐蚀磨损。 a a氧化磨损氧化磨损 氧化膜不断被除去，又反复形成的过程称为氧化氧化膜不断被除去，又反复形成的过程称为氧化磨损。磨损。 氧化磨损是最常见的一种磨损形式，曲轴轴颈、氧化磨损是最常见的一种磨损形式，曲轴轴颈、气缸、活塞销、齿轮啮合表面、滚珠或滚柱轴承气缸、活塞销、齿轮啮合表面、滚珠或滚柱轴承等零件都会产生氧化磨损。与其它磨损类型比较，等零件都会产生氧化磨损。与其它磨损类型比较，氧

22、化磨损具有最小的磨损速度氧化磨损具有最小的磨损速度( (线磨损值为线磨损值为0.10.10.5 0.5 mm h)h)，而且零件表层形成的一层氧化膜有时还，而且零件表层形成的一层氧化膜有时还能起到保护膜的作用。在通常条件下可视为一种能起到保护膜的作用。在通常条件下可视为一种正常磨损。正常磨损。 b b特殊介质腐蚀磨损特殊介质腐蚀磨损 摩擦副与酸、碱、盐等特殊介质作用生成摩擦副与酸、碱、盐等特殊介质作用生成各种产物，在摩擦过程中不断被磨去的现各种产物，在摩擦过程中不断被磨去的现象称为特殊介质腐蚀磨损。其磨损机理与象称为特殊介质腐蚀磨损。其磨损机理与氧化磨损相似，但磨损速度通常较快，磨氧化磨损相似

23、，但磨损速度通常较快，磨损率随介质的腐蚀大而变大。若材料表面损率随介质的腐蚀大而变大。若材料表面能形成一层结构致密，与基体金属结合牢能形成一层结构致密，与基体金属结合牢固的钝化膜，则磨损率不随介质腐蚀性而固的钝化膜，则磨损率不随介质腐蚀性而变化。这是应防止出现的磨损。变化。这是应防止出现的磨损。 润滑油的抗氧化能力：润滑油的抗氧化能力： 润滑油氧化时将生成有机酸，对轴承材料中的铅、镉有很润滑油氧化时将生成有机酸，对轴承材料中的铅、镉有很大腐蚀作用，开始时在轴承表面形成黑点，并逐渐扩展成大腐蚀作用，开始时在轴承表面形成黑点，并逐渐扩展成海绵状空洞，在摩擦过程中呈小块剥落，因此要严格控制海绵状空洞

24、，在摩擦过程中呈小块剥落，因此要严格控制润滑油中的酸值。润滑油中的酸值。 气蚀气蚀( (又称穴蚀或空蚀又称穴蚀或空蚀) ) 气蚀是当零件与液体接触并有相对运动时，气蚀是当零件与液体接触并有相对运动时，零件表面出现的一种损伤现象。零件表面出现的一种损伤现象。 柴油机湿式气缸壁与冷却液接触的表面、柴油机湿式气缸壁与冷却液接触的表面、滑动轴承在最小油膜间隙之后的油膜扩散滑动轴承在最小油膜间隙之后的油膜扩散部分部分( (由于负压存在由于负压存在) )，都可能产生穴蚀，都可能产生穴蚀， 微动磨损及其失效机理微动磨损及其失效机理 两接触表面间没有宏观相对运动，但在外两接触表面间没有宏观相对运动，但在外界变

25、动负荷影响下，有小振幅的相对振动界变动负荷影响下，有小振幅的相对振动( (一般小于一般小于100100mm ) )，此时接触表面间产生大，此时接触表面间产生大量的微小氧化物磨损粉末，因此造成的磨量的微小氧化物磨损粉末，因此造成的磨损称为微动磨损。损称为微动磨损。 微动磨损的机理：微动磨损的机理： 接触压力使结合面上实际承载处发生塑性变形和粘着，外接触压力使结合面上实际承载处发生塑性变形和粘着，外界小振幅的振动将粘着点剪切。脱落的磨屑和剪切面与大界小振幅的振动将粘着点剪切。脱落的磨屑和剪切面与大气中的氧反应，发生氧化磨损产生三氧化二铁的磨屑堆积气中的氧反应，发生氧化磨损产生三氧化二铁的磨屑堆积在

26、表面之间起着磨料的作用。在表面之间起着磨料的作用。 所以微动磨损是粘着、氧化、磨料磨损形式的组合。所以微动磨损是粘着、氧化、磨料磨损形式的组合。 2) 2)疲劳断裂失效及机理疲劳断裂失效及机理 零件在交变应力作用下，经过较长时间工零件在交变应力作用下，经过较长时间工作而发生的断裂现象称为疲劳断裂。作而发生的断裂现象称为疲劳断裂。疲劳断裂是汽车常见的失效方式之一。也是危害最大的一种失效方式。疲劳断裂是汽车常见的失效方式之一。也是危害最大的一种失效方式。裂纹策源地是疲劳断裂的发生地，通常是材料的应力集中区，是由材料或加工缺陷造成的。前沿线反映了交变应力的状态。裂纹扩展区与名义应力大小相关。最后断裂

27、区能反映最后断裂时应力或冲击力的大小及材料的某些性能。对疲劳裂纹的分析通常是对车辆机械损坏原因分析的重要内容 提高汽车零件抗疲劳断裂的途径（原则） 1)延缓疲劳裂纹萌生时间 2)降低疲劳裂纹扩展的速率 3)提高疲劳裂纹门槛值 通常的技术手段有设计中减少应力集中现象，努力提高加工表面光洁度，使用滚压、喷丸等消除微裂纹的手段，对重要的机件定期进行探伤检查。 3 3、腐蚀失效及机理、腐蚀失效及机理 零件受周围介质作用而引起的损坏称为零零件受周围介质作用而引起的损坏称为零件的腐蚀。按腐蚀机理可分为化学腐蚀和件的腐蚀。按腐蚀机理可分为化学腐蚀和电化腐蚀，汽车上约电化腐蚀，汽车上约20%20%的零件因腐蚀

28、而失的零件因腐蚀而失效。效。 腐蚀分化学腐蚀与电化学腐蚀两种，以电腐蚀分化学腐蚀与电化学腐蚀两种，以电化学腐蚀为严重。化学腐蚀为严重。 4 4、汽车零件的老化、汽车零件的老化 橡胶、塑料制品和电子元件等汽车用零件，橡胶、塑料制品和电子元件等汽车用零件，随着时间的增长，原有的性能会逐渐衰退随着时间的增长，原有的性能会逐渐衰退称为老化现象。这类元件、制品不论工作称为老化现象。这类元件、制品不论工作与否，老化现象都会发生，如橡胶轮胎、与否，老化现象都会发生，如橡胶轮胎、塑料器件等长期贮存也会发生龟裂、变硬塑料器件等长期贮存也会发生龟裂、变硬等老化症状。等老化症状。 5 5、变形失效及机理、变形失效及

29、机理 零件在使用过程中，由于承载或内部应力零件在使用过程中，由于承载或内部应力的作用，使零件的尺寸和形状改变的现象的作用，使零件的尺寸和形状改变的现象称为零件的变形。称为零件的变形。汽车零件的变形特别是基础件的变形对汽车使用性能的影响是很大的汽车零件的变形特别是基础件的变形对汽车使用性能的影响是很大的也是不容易检查的。也是不容易检查的。 变形的种类：变形的种类： 零件变形失效的类型有弹性变形失效、塑零件变形失效的类型有弹性变形失效、塑性变形失效和蠕变失效。性变形失效和蠕变失效。 引起零件变形的因素引起零件变形的因素 外力作用外力作用 热应力作用热应力作用 关于失效分析：关于失效分析： 在维修企

30、业是分析原因与责任的重要内容。在维修企业是分析原因与责任的重要内容。扭断的曲轴第二章汽车维修工具使用第二章汽车维修工具使用 在汽车维修作业中手动工具是必须熟练掌在汽车维修作业中手动工具是必须熟练掌握的。在实际作业中正确使用与使用安全握的。在实际作业中正确使用与使用安全是最重要的。是最重要的。第一节汽车维修手动工具第一节汽车维修手动工具 手工量具也是维修中必须掌握的重要工具。手工量具也是维修中必须掌握的重要工具。量具通常精度较高，在使用中必须轻拿轻量具通常精度较高，在使用中必须轻拿轻放，严格按操作规范操作。放，严格按操作规范操作。第二节汽车维修常用量具第二节汽车维修常用量具不同读不同读数方式数方

31、式的千分的千分尺尺用于不同测量点用于不同测量点的千分尺的千分尺 厚薄规是用来测量零部件配合体间隙大小厚薄规是用来测量零部件配合体间隙大小的工具。一般按标准规定有五种规格，分的工具。一般按标准规定有五种规格，分别是别是1 1号号1313片，测量范围片，测量范围0.030.50.030.5毫米；毫米；3 3号号1111片，测量范围片，测量范围0.030.50.030.5毫米；毫米；3 3号号1111片，片，测量范围测量范围0.030.50.030.5毫米；毫米；4 4 号号1414片，测量范片，测量范围围0.251.000.251.00毫米；毫米；5 5号号1111片，测量范围片，测量范围0.50

32、.51.001.00毫米。三种规片长度分别为毫米。三种规片长度分别为5050、100100和和200200毫米。毫米。 测量时可以根据需要使用测量时可以根据需要使用1 1片或几片组片或几片组合，测量精度合，测量精度001001毫米。使用时把规片和测毫米。使用时把规片和测件都擦拭干净，塞紧力适宜，根据塞入的件都擦拭干净，塞紧力适宜，根据塞入的规片数求得配合之间的间隙大小。规片数求得配合之间的间隙大小。第三节汽车维修常用设备第三节汽车维修常用设备 一、举升设备一、举升设备双柱举升器双柱式举升器剪式举升器四柱举升器地沟举升机立式电动液压千斤顶手动液压千斤顶卧式液压千斤顶（地虎千斤）几种常见的液几种常见的液压千斤顶压千斤顶几种常见的几种常见的螺旋式千斤螺旋式千斤顶顶四轮定位仪四轮定位仪平板式制动试验台反力式制动试验台气动扒胎机气动扒胎机大